下载文档原格式
谈我国第三方物流的发展状况背景介绍随着国家经济的持续发展以及互联网的普及，我国的第三方物流行业也在迅速发展。
第三方物流指的是除了生产商和用户之外的配送、仓储、运输等环节都由在市场上独立存在的第三方物流公司进行管理和运营。
发展历程我国的第三方物流行业起步较晚，主要得益于“国家引导，企业创新”的发展战略。
2005年，国家开始对第三方物流行业进行支持和规范，颁发了《物流业发展规划纲要》，明确提出“发展现代物流，推广第三方物流”的目标。
之后，各级政府相继推行了一系列扶持措施，包括税收减免、政府采购优惠、金融支持等，为第三方物流企业提供了发展的空间和优惠政策。
2010年以前2010年前，我国第三方物流市场规模较小，供应商的数量不到100家，竞争较少。
在这个市场环境下，第三方物流企业主要以降低成本和提高服务质量为主要竞争手段。
同时，各家企业开始尝试建立全国性的物流网络和信息平台，以提高物流效率和信息传递能力。
2010年至今2010年后，我国第三方物流市场快速发展。
伴随着电子商务和移动互联网的兴起，第三方物流企业开始面向消费者提供更加便捷的物流服务。
此外，第三方物流企业也逐渐由传统的配送、仓储等业务扩大到供应链管理、信息技术等多个领域。
2019年，我国第三方物流市场规模超过了10万亿元人民币，行业供应商数量超过了3000家。
其中，快递业务仍是第三方物流业务的主要业务，占据了60%以上的市场份额。
同时，电商业务的增长也为第三方物流企业提供了新的机会，各家企业开始根据消费者需求推出更加多样化的物流服务。
未来发展趋势随着新技术的应用和消费者需求的变化，我国第三方物流行业也将面临新的挑战和机遇。
以下三个方面是未来发展的趋势：创新服务模式未来，物联网、人工智能和大数据等新技术将会进一步应用到物流行业中，第三方物流企业需要尝试基于新技术创新服务模式，以提高物流效率和服务质量。
例如，采用无人机、机器人等新技术进行配送，提供更加个性化和定制化的物流服务。
我国中小型物流企业发展现状及发展策略作者：XX1指导老师：XX摘要：随着世界经济的发展及IT技术的渗透，国际分工由产业内分工发展到产品内分工，国际物流作为国际贸易的重要环节，面临更高的技术和服务要求。
作为我国物流市场主力军的中小物流企业，由于自身规模小，实力弱等原因，在市场竞争中呈现出增长乏力、后劲不足的态势。
面对国内外大的物流公司挑战，中小物流企业应采取何种发展策略以提高物流效率，提升企业竞争力，已成为关系企业生存与发展的关键问题。
关键字:发展现状；发展策略；中小物流企业我国中小型物流企业的生存与发展有机遇也有压力，原因是进入WTO后的中国市场有着两面性。
国际物流企业的强势进入，国内大型物流企业“明哲保身”极速努力，而与此同时，中小型物流企业就处于不尽如意的境地。
然而，问题的产生总会有伴随着与之俱来的策略对应。
因此，中小型物流企业就有必要进行一系列的发展策略研究，以寻找到自身独到的生存与发展之道。
一、我国中小型物流企业的现状（一）物流市场现状随着竞争的激烈化，一些大型企业选择把利润增长点放在自己的特色优势上，而把和物流相关的业务外包给物流企业，再随着商品流动数量和频率的加剧，物流方面的运输业也面临着运输量的的增加。
此外，电子商务的发展也相应的刺激了物流的需求量。
这些因素都显示了物流市场有很大的需求量。
根据供求关系可知，需求量的增加必然会使供给量的增加：越来越多的企业加入了对物流这块蛋糕的角逐中来。
而作为物流企业一方面的货运代理业近几年处于一种市场供过于求，无序竞争的状态。
整个行业系统缺乏有效沟通，系统组织能力很低，加之货运代理企业服务方式单一，缺乏核心竞争力，难以形成可以和国外成熟的货运代理公司的网络化、规模化经营模式相比拼的竞争实力。
一些大的货主、港航企业利用自身的1［作者简介］：XX（19XX—）男，汉，安徽XX人，XX师范学院经济与管理学院物流管理专业2011届毕业生货源和垄断优势设立货运代理公司，影响了行业的健康发展但从总体上来看，由于中国还处于发展中阶段，经济发达程度不高，相当多的一部份企业都选择将物流业务留给企业内部，因此使物流市场在整个市场中的占有率很低，据统计，目前我国物流市场上物流的执行主体主要是供货方，而第三方物流所占的比重很小，其比例还不到20%。
中国第三方物流的发展现状与趋势分1析`一、中国第三方物流的发展现状：第三方物流作为企业作业管理的协作者、物流服务的整合者以及物流外包的契约人，日趋成为现代物流主流服务模式。
一个国家第三方物流发展水平代表着本国物流的发展进程。
在全国经济快速发展的新形势下，大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。
自上世纪90年代中期，第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。
主要的特征有：第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。
总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。
同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。
根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。
与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%，这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。
第二，需求的不平衡性较强。
不同企业间的物流理念以及物流2需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。
一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。
这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。
从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。
国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。
以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。
我国中小型第三方物流企业发展战略
进入21世纪后，世界发达国家的经济已经进入了“物流”发展阶段，一些国家把发展物流作为本国经济的重要支柱产业和新的经济增长点。
实践证明，“物流”能够大幅度降低企业的总成本，加快企业资金周转，减少库存积压，促进利润率上升，从而给企业带来可观的经济效益。
我国第三方物流发展现状
第三方物流概念从20世纪90年代进入我国，短短几年在国内掀起了一股“第三方物流热”，物流实业界和学术界都在津津乐道这种现代物流方式的成功案例和诱人前景。
海尔集团被称为“中国物流管理觉醒第一人”，2001年10月又被中国物流与采购联合会授予了“中国物流示范基地”称号。
海尔集团从1999年开始创新了一套现代物流管理模式，兴建了现代化的立体自动化仓库，构筑了将物流、商流、资金流和信息流为一体的供应链管理体系。
使呆滞物资降低73．8％，仓库面积减少50％，库存资金减少67％。
长虹、新飞、格力等大型生产制造企业已纷纷建立起自己的物流管理体系。
但目前我国第三方物流业与其它利用这种运作方式较好的国家比较，举步维艰，难以令人满意，还处在非常初级的阶段。
不少物流企业观念落后，设施简单、功能单一，管理效率低下，基本上还是经验管理和粗放管理，不能满足第三方物流对于物流企业有较好的管理能力和协调能力的要求；我国从事第三方物流的企业屈指可数，整个物流市场不成熟，服务面窄，传统第三方物流企业的功能较弱。
第三方物流供应商数量较少，规模较小。
多数企业缺乏实践运作经验，从组织生产到流通整个供应链式服务较差，充其量只能算是第三方物流中的一个层面、一个环节。
所以，我国第三方物流是以中小型企业为主，如何有效发展我国中小型第三方物流企业，如何实现由单一物流企业(运输企业、仓储企业、包装企业、配送企业、流通加工企业等)向综合性物流企业战略过渡，迫在眉睫。
发挥中小型物流企业优势，
避免盲目扩张
我国现有的第三方物流服务企业多数是从传统物流产业转型而来的，这类企业的仓库结构和设施比较旧，很多地方采用的是楼库(4～5层)，多数企业负担沉重。
在管理方法和对物流服务的认识上，多数企业还局限于传统、分离、单一的基本业务。
现代物流的主体功能是仓储、运输、
装卸搬运、包装、配送等，传统储运是以仓储与运输为主要业务，仓储物流业是第三方物流的一个重要组成部分，搞好仓储物流业，应充分发挥传统物流企业的长处，为拓展第三方物流工作奠定扎实的基础。
早期从事运输、仓储和货代等业务的企业，总是以自身拥有庞大的仓储设施以及运输工具作为有实力和资信良好的象征，似乎第三方物流公司必须拥有资产基础。
诚然，资本型物流公司因拥有仓储设施和运输工具，其物流作业的灵活性强，在报价上也具有一定的竞争性。
尤其在物流发展的初级阶段，传统物流企业提供阶段性和功能性的物流服务时也是如此。
但是，过分强调物流产业是资本密集型产业，有可能将物流企业引入建立“大而全”的硬件系统的歧途。
针对我国物流企业现状，小型物流企业的发展，如何有效发展小型物流企业，特别是避免企业的盲目扩张，将是我们必须面对急需解决的问题。
一、地理上的便利。
小型物流企业拥有一个本地化物流服务的优势，它意味着运输准备时间(集货，运输和仓储时间)可以被缩短到最少，对出现的问题(货物的损毁、短缺)可以就地解决。
二、可接近性优势。
小型企业的生存依赖于他们的客户，与他们的管理人员进行对话非常容易，一个电话即可办到。
而客户与一些大企业交易需要进行正式的时间预约，可能要打多次电话，通过多个中间环节，花数天时间，赶几千里的路。
而且大型提供商更多注意的是大客户，而小型物流商的客户就是一些中小型企业。
三、熟悉地方情况优势。
小型物流企业因为直接面对地区性市场，因而掌握着更多的有关市场营销方面的专业知识和信息，它不仅拥有语言优势(当然这是最重要的方面)，而且在路线、可进入性、支持者和服务网上都处于有利地位，所有这些都使他们能够提供优于大服务商的服务。
四、在信息、服务上的反映更快优势。
一般说，小型物流企业只有很小的顾客群，因而他们能够追踪运输和商业交易的全过程，而大型企业拥有众多的分支机构和广泛的业务领域，从而很难保证在初始交易发生地及时处理业务。
而且小型物流企业也经常能够提供客户所需要的一对一服务，或者采取专人服务方式。
小型物流商应在充分发挥自己优势的同时，不断完善和发展自己，从提高运作质量、运作能力和降低物流成本等几个方面入手提高服务质量，巩固现有市场，进一步挖掘市场潜力，扩大市场空间。
实现单一物流企业向
综合性物流企业战略过渡
随着经济全球化进程的加快，全球范围内不同国家和地区进行着不同内容的经济结构调整。
企业间全球范围的重新组合，使工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频繁，产生许多新的管理制度的创新。
同时，各种资源在全球范围内进行重新组合与配置，使得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。
所以传统物流必然向现代物流转化，单一物流企业必然向综合性物流企业战略过渡。
一、完善物流配送功能，提供增值服务。
小型物流商可以充分利用设施、设备开展加工包装、物资配送，形成比较系统的第三方物流；在现有运输、仓储、装卸等物流服务主体功能的基础上增加分包、联运、分销、代理服务等增值服务，其中代买卖双方结算货款、进行市场调查与预测、提供采购信息及咨询服务、代理供应商承担一定的商品促销、店铺商品陈列等活动，是现代物流应大力提供的服务。
二、建立物流中心、配送中心。
要加速扩大小型物流企业的规模，与厂商共建、与批发商共建、与零售商共建、或者成为其他机构的物流代理商、存货商、运输商、中转商、配送商、流通加工基地及其自有物流基地的后援，为社会提供第三方物流服务；而后，在发展过程中与社会上功能性物流企业密切合作，开展综合物流代理，形成一个有规模、有实力、有信誉的物流企业。
三、不断提高自身的管理水平和优化管理流程。
我国物流企业普遍管理效率低下，基本上还是经验管理和粗放管理，不能满足第三方物流对于物流企业管理能力和协调能力的要求。
另一方面目前我国的物流企业工作人员的业务素质较低，难以达到第三方物流要求提供综合物流业务的要求。
必须引进管理类和技术类相结合的复合人才，既要掌握物流优化管理的理论与方法，又具备计算机和网络，自动化技术方面的知识。
同时要根据客户的需要，不断优化管理流程，提供更多的综合物流代理业务。
四、建立一套现代化的、智能化的物流信息管理系统。
要尽快改变设施设备普遍落后的状况，建立智能化、自动化仓库，提高仓储运输系统的整合效能，建立一个高速畅通、动态互联的标准化信息系统，实现与其它企业联盟使得物流服务整体化。
但应注意中小型企业不能盲目追随大企业的做法，应该是从自身实力和客户的实际需要出发，逐渐实现信息管理系统的建设。
积极抢滩第四方物流，
大力推广绿色物流
第四方物流(4PL)是1998年美国埃森哲咨询公司率先提出并注册的。
它将第四方物流定义为：“所谓第四方物流是一个供应链的整合者以及协调者，调配与管理组织本身与其他互补性服务所
有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。
”当第三方物流仍处于发展壮大阶段的时候，第四方物流的概念又横空出世。
虽然它还处于萌芽阶段，而且各方对它莫衷一是，但随着对物流服务更深层次、更全面要求的提高，第四方物流必将会有广阔的发展前景。
在加入世贸组织的背景下，外资物流企业对我国物流业的挑战并不在于物流产业的基础性层面，而是在于第四方物流。
因此，国内有实力的物流企业应该未雨绸缪，及早抢滩第四方物流市场，在外资物流企业这只“狼”还未站稳之前首先使自己发展壮大成为“狼”。
同时，从可持续发展的角度讲，绿色物流应该是物流业追求的一个方向。
通过发展绿色物流，物流企业不仅可以通过企业的绿色形象来达到市场开拓的目的，而且也可以为环境、生态的改善发挥作用，从而达到经济效益与社会效益的双赢。
（作者单位：南昌高等专科学校）
林瑛胡敏<<价格月刊>>2005年第07期。
