737NG熟悉课程之液压系统

737备用液压系统功能简述全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：737备用液压系统是波音公司生产的737系列客机上的一个重要的备用系统，它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，以确保飞机安全地继续飞行。

737备用液压系统功能非常重要，下面我们来详细了解一下。

737备用液压系统的主要功能是在主液压系统发生故障时提供备用液压功率，以确保飞机的操作和控制。

737客机通常配备有三个独立的液压系统：A系统、B系统和备用系统。

而备用液压系统则是作为备用系统存在，确保在主液压系统失效时保持飞机的正常操作。

737备用液压系统在设计上具有独立性和可靠性。

备用液压系统通常由电动泵或气动泵提供液压压力，保证在主液压系统失效时依然能够提供足够的液压功率。

备用液压系统还通常具有自动启动功能，一旦主液压系统发生故障，备用系统就会自动启动，确保飞机能够继续安全飞行。

737备用液压系统具有快速响应和高效性能的特点。

备用液压系统通常会配备有紧急操作手柄，一旦主液压系统失效，飞行员可以通过操作手柄快速将备用液压系统投入使用，确保飞机能够继续操作和控制。

备用液压系统还通常会配备有压力和温度传感器，确保系统运行稳定可靠。

737备用液压系统的维护和检测也非常重要。

飞机维护人员通常会定期对备用液压系统进行检查和测试，确保系统运行正常。

在备用液压系统出现故障或异常时，飞机维护人员也需要及时进行维修和更换，以确保系统正常运行。

737备用液压系统在飞机操作中扮演着非常重要的角色。

它可以在主液压系统失效时提供必要的液压功率，确保飞机能够继续安全飞行。

备用液压系统具有独立性、可靠性、快速响应和高效性能的特点，是飞机安全操作的重要保障之一。

在飞机维护和操作中，务必要重视备用液压系统的检查和维护工作，确保系统始终处于正常运行状态。

【字数不足，添加内容】。

备用液压系统还可以用于执行特殊的操作，在飞机遇到特殊情况下可以通过备用液压系统来操作一些主要的控制系统。

【B737NG系统学习】液压系统编者按：最近整理一份737NG的原版资料，争取陆续手动翻译了，如有不当之处请指正。

如涉及侵权及时联系删帖。

这个系列学习里面一共分为12个模块，包括01（外部检查）（已于3.22发布点击链接可查看）、02（警告系统）、03（气源系统）、04（防冰防雨）、05（APU系统）、06（电源系统）、07（发动机）、08（火警系统）、09（飞行控制）、10（燃油系统）、11（液压系统）、12（起落架）。

今天要学习的是液压系统。

(以下内容仅供参考，具体工作以工卡为主)一、液压系统概述737NG飞机有三个液压系统，分别是A系统、B系统和备用系统。

正常工作时有A 、B液压系统提供液压。

如果A、B液压系统失效，则由备用液压系统为飞机各个系统提供液压。

液压系统可以输出液压给飞机以下系统：•飞控系统（A&B主飞行操纵和飞行扰流板控制，其中A系统还可为地面扰流板提供液压）•前缘襟翼和缝翼（B，B系统故障由备用系统提供）•后缘襟翼（B）•起落架（A系统起落架正常收放，B系统备用收起落架和前轮转弯）•刹车（A备用刹车，B系统正常刹车）•前轮转弯（A&B）•反推（左A右B，备用系统在其中一个系统故障时可提供液压）•自动驾驶•备用系统可以为方向舵提供液压无论A系统还是B系统都可以为飞机的飞控系统提供液压，而不会降低飞机的可控性。

液压系统的液压油箱位于主轮舱。

A、B系统的液压油箱由引气系统增压。

备用系统与B系统相连，有B系统增压和勤务。

给液压油箱增压的目的是确保液压油流向液压泵。

二、A、B液压系统A、B液压系统可以向以下部件提供液压。

A系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•地面扰流板•备用刹车•1号反推•自动驾驶A•正常前轮转弯•起落架•PTU（动力转换组件）B系统可供液压给：•副翼•方向舵•升降舵和升降舵感觉系统•飞行扰流板（每个机翼两个）•前缘襟翼和缝翼•正常刹车•2号反推•自动驾驶B•备用前轮转弯•起落架转换组件（原文中transfer unit）•自动缝翼•偏航阻尼器•后缘襟翼三、A、B液压系统A、B液压系统都有一个发动机驱动泵和一个交流发电动马达驱动泵。

有效性 32—41—00液压刹车系统 — 功能介绍概况所选的液压源为下列不同的刹车模式提供液压动力： — 正常刹车 — 备用刹车 — 储压器刹车— 起落架收上时的刹车当一个液压源的刹车压力减小时，备用刹车选择器活门改变位置以选择另一合适液压源。

该压力进入到正常或备用刹车计量活门。

储压器隔断活门关闭，以便在使用备用刹车期间保持刹车储压器中的压力。

当A 和B 液压系统不能提供正常压力时，储压器隔断活门打开将储压器压力送到正常刹车计量活门。

刹车脚蹬的输入通过刹车脚蹬总线机构及钢索传到左右刹车计量活门，计量活门用这一机构输入控制液压源和刹车压力。

正常刹车当B 系统提供压力时，备用刹车选择器活门移动停止向备用刹车系统提供压力。

而刹车会从正常刹车计量活门得到计量的B 液压系统的压力。

B 液压系统的压力也为刹车储压器充压，并移动储压器隔断活门。

备用刹车当B 液压系统不能供压时，A 液压系统的压力打开刹车选择器活门，将A 液压系统的压力送到备用刹车系统。

刹车可以从备用刹车计量活门得到计量的A 液压系统的压力。

备用刹车系统的压力关闭储压器隔断活门隔断储压器的压力。

储压器压力刹车当A ，B 两液压系统都不能供压时，储压器的压力打开储压器隔断活门，刹车就可从正常刹车计量活门获得刹车储器提供的压力。

当储压器压力增加超过正常值时，刹车系统释压活门在3500psi 时开始打开，以保护储压器。

32—41—00—013 R e v 5 08/07/1997有效性 32—41—00液压刹车系统 — 功能介绍起落架收起刹车在收起落架时，正常刹车系统得到压力后，备用刹车选择器活门将起落架收上压力传给备用刹车系统。

收起落架压力操纵备用刹车计量活门到施加刹车位。

这会使机轮在进入轮舱前停止转动。

32—41—00—013 R e v 5 08/07/1997有效性 32—41—0032—41—00—013 R e v 5 01/16/1999备用防滞活门（2）液压刹车系统—功能介绍刹车往复活门（4）正常防滞活门（4）停留刹车关断活门 保险(6)回油 压力油 （系统） 压力油 （计量） 气体图例左刹车右刹车右左外侧左内侧右内侧右外侧左A 液压系统B 液压系统刹车储压器储压器隔断活门起落架传输活门起落架选择器活门自动刹车压力控制组件刹车系统 释压活门液压刹车压力指示备用刹车 选择器 活门压力表正常刹车计量活门（2） 自动刹车往复活门备用刹车计量活门备用刹车 压力电门右左。

浅谈737NG辅助液压系统的组成和功用作者：谢壮来源：《中国新技术新产品》2016年第20期摘要：本文介绍了737NG辅助液压系统组成和功能，动力转换系统部件组成和功用，备用液压系统的油量指示和压力指示。

关键词：737NG；液压；指示中图分类号：TH137 文献标识码：A液压系统是飞机的重要系统，为飞行控制系统提供操纵力，能够提供可靠的液压动力是安全飞行的关键，现代飞机大都采用多余度设计。

737NG飞机液压系统包含A，B系统和辅助液压系统。

正常运行时A，B系统为飞机提供液压动力。

当A，B系统失效时，辅助液压系统为飞机提供备用液压源，在此讨论并介绍辅助液压系统的组成和工作原理。

737NG辅助液压系统包括备用液压系统和PTU。

1.备用液压系统部件组成和功用油箱：备用液压油箱是金属气密薄壁结构，可以容纳13.3L液压油。

其作用是储存并向EMDP提供液压油，同时接受来自备用方向舵动力控制组件的回油和来自B系统油箱平衡管路的液压油，其中平衡管路起到为B系统油箱加油，为备用液压油箱散热和从液压B系统油箱获得油箱的增压压力的作用。

电动马达泵（EMDP）：由一个变容积液压泵和一个机械链接在液压泵上的电动马达组成，位于右后机翼机身整流罩内，是备用液压系统内唯一的液压动力源，其额定状态压力在2700PSI下，流量为3.7加仑/分钟。

电动马达通过一个冷却管道进行空冷，外部的空气流经EMDP整流管进入机舱，并在左后机翼机身整流罩上有一个通气口。

备用液压系统组件：由前缘襟缝翼关断活门，备用方向舵关断活门，压力油滤组件，压力释压活门，壳体回油滤组件和EMDP低压电门组成。

备用液压系统组件主要用来清洁，监控系统压力并分配来自油泵的压力油。

壳体回油滤组件：清洁EMDP的壳体回油。

备用液压系统的油路走向：增压过的油液从备用液压油箱经供油管路进入油泵，油泵为备用液压系统压力组件提供压力，并供给下游用户，液压泵内部供应油液变成壳体回油，壳体回油冷却并润滑油泵，在经过回油管路返回油箱。

737的液压系统工作原理咱先得知道液压系统在737里那可是个超级重要的角色，就像是飞机的力量小助手一样。

你想啊，飞机那么大一个家伙，要做各种动作，没有强大的力量来源怎么行呢？液压系统呢，它主要是靠一种叫液压油的东西来传递力量的。

这液压油就像一个勤劳的小信使，在系统里跑来跑去。

737有好几个液压系统，每个都有自己的小脾气和重要任务呢。

比如说吧，飞机的起落架要收放。

这时候液压系统就开始大展身手啦。

液压油在压力的推动下，流到起落架的作动筒里。

这作动筒就像一个大力士的胳膊，液压油一进去，就把它撑起来或者缩回去。

想象一下，就像给起落架装上了可以伸缩的肌肉，是不是很神奇？飞机的襟翼和缝翼也是靠着液压系统来调整角度的。

当飞机起飞或者降落的时候，襟翼和缝翼要改变形状来适应不同的飞行状态。

液压油就欢快地跑到对应的作动装置那里，让襟翼和缝翼按照飞行员的指令乖乖地动起来。

这就好比是给飞机的翅膀做了个灵活的关节调整，让它在不同的飞行阶段都能飞得稳稳当当。

再看看飞机的方向舵和升降舵。

在飞行过程中，飞机要转弯或者上升下降，这可离不开液压系统的帮忙。

液压油就像一个精准的小指挥家，控制着方向舵和升降舵的动作。

它的压力大小决定了舵面转动的角度，就像你轻轻转动方向盘或者轻轻拉一下操纵杆一样，只不过这背后是液压系统在默默使劲呢。

而且哦，737的液压系统还有自我保护的小本事。

如果某个地方出现了故障，比如说油管有点小泄漏，它可不会就那么干等着出问题。

系统里有各种传感器就像小侦探一样，一旦发现异常，就会发出信号。

然后呢，系统会采取一些措施，比如调整压力分配，让其他正常的部分多承担一点工作，就像小伙伴们互相帮忙一样。

这液压系统里的各种阀门也很有趣呢。

它们就像一个个小门卫，控制着液压油的流动方向和流量。

有的阀门是常开的，就像热情好客的主人，总是让液压油顺利通过；有的阀门则是根据指令来开关，就像严格执行命令的小士兵。

29—25—00液压动力转换组件系统 — 介绍目的液压动力转换组件（PTU ）系统在液压系统B 发动机驱动泵（EDP ）压力低于正常值时，为前缘襟翼和缝翼提供备用液压压力。

29—25—00—006 R e v 0 01/16/199929—25—00动力转换组件系统部件前缘缝翼前缘襟翼液压动力转换组件系统 — 介绍29—25—00—006 R e v 0 01/16/199929—25—00液压动力转换组件系统 － 概况介绍目的液压动力转换组件（PTU ）系统只向前缘襟翼和缝翼提供液压压力。

当系统B 发动机驱动泵压力低于正常值时，PTU 压力可用于正常操作或自动缝翼操作。

部件液压PTU 系统有以下部件： － 动力转换组件 － 单向活门（2） － PTU 压力油滤组件 － 流量限制器 － PTU 控制活门－ EDP 自动缝翼系统压力电门动力转换组件动力转换组件（PTU 组件）由共轴的液压马达和液压泵组成。

马达通过PTU 控制活门接受来自液压系统A 的压力，使马达转动。

油泵接受来自液压系统B 油箱的供油并向前缘襟翼和缝翼提供备用压力。

PTU 压力油滤组件PTU 压力油滤组件清洁来自动力转换组件油泵的压力油。

PTU 控制活门PTU 控制活门控制液压系统A 的压力到达动力转换组件的马达。

EDP 自动缝翼系统压力电门EDP 自动缝翼系统压力电门监控来自液压系统B 发动机驱动泵的压力。

来自该电门的信号送往PTU 控制活门的控制电路。

29—25—00—001 R e v 3 12/05/199829—25—00系统A 油箱系统B 油箱系统A EDP系统A EMDP系统A 压力组件动力转换组件控制活门动力转换组件PTU 压力油滤组件前缘襟翼和缝翼系统B 压力组件EDP 自动缝翼系统压力开关系统B EDP系统B EMDP液压动力转换组件系统－总体描述29—25—00—001 R e v 3 12/05/199829—25—00液压动力转换组件系统 － 动力转换组件，PTU 压力过滤组件此页空白29—25—00—002 R e v 2 12/05/199829—25—00液压动力转换组件系统 － 动力转换组件，PTU 压力过滤组件目的压力转换组件（PTU ）由B 系统油箱供油，向前缘襟翼和缝翼提供备用压力源。

航空器系统系列-737NG液压系统！Study Share Exchage☟☟☟飞机上有3套独立的液压系统为以下用户提供液压压力：两个反推PTU起落架收放前轮转弯主轮刹车主飞行操作系统辅助飞行操作系统气源系统给A/B和备用液压油箱提供增压，增压的液压油箱给液压泵提供连续的液压油供应。

A 系统、B系统、备用液压系统、PTU的下游用户如下：液压A、B系统在驾驶舱有以下指示：油量系统压力泵低压EMDP过热主警告备用液压系统在驾驶舱有以下指示：低油量低压备用方向舵开下边看一下A系统、B系统、备用系统、PTU的系统图：总图A系统B系统备用系统PTU关于主液压系统来自发动机、APU和外部气源的增压空气（45-50PSI）经过过滤后供往A、B液压油箱。

液压油箱增压后，可以给液压泵提供连续的液压油、保持正常的回油压力、防止液压油箱出现油泡。

液压油箱设有过压保护，当液压油箱中的引气压力达到60-65PSI时，释压活门打开放气。

每个主液压油箱有以下几个部件：增压空气接口EDP和EMDP的增压接口回油管接口排放活门液压油量传感器EDP和EMDP给压力组件提供连续的液压，一部分液压油成为泵的壳体回油，降低泵的内部温度，回油通过泵的壳体回油滤组件后再通过热交换器冷却，最后经过系统回油滤回到油箱。

下边是EDP在发动机吊架处的相关管路：供油管输出压力管壳体回油管如果需要间歇性地操作EMDP需要遵循下述规定：五分钟内不要操作EMDP超过五次，两次启动间隔30S，如果燃油温度上升超过32℃，监控A、B系统地过热灯如果该灯点亮，迅速将电门防置到OFF位。

如果必须在五分钟内启动EMDP五次，需要执行下述任一步骤：1. 第五次启动后，需要将泵打开持续工作5分钟2. 将泵关闭，使其冷却超过30分钟压力组件压力组件有以下几种功能：将液压泵的压力分配给下游用户清洁EDP和EMDP的压力油监控EDP和EMDP的压力监控系统压力高压保护功能压力组件上有以下部件：压力油滤泵的低压电门EDP压力电门自动缝翼系统（仅B系统）单向活门压力传感器压力释压活门当B系统的EDP泵压力降低到小于2350PSI时，EDP压力电门自动缝翼系统（仅B系统有）发送一个信号给PTU（后续PTU部分讲）。

液压A系统液压A系统将液压供到以下飞机系统：•左反推•起落架收放•前轮转弯•备用刹车•主飞行操纵•飞行扰流板（4）•地面扰流板（4）液压B系统液压B系统将液压供到以下飞机系统：右反推正常刹车主飞行操纵飞行扰流板（4）后缘襟翼前缘襟翼和缝翼备用液压系统备用液压系统向以下飞机系统提供备用液压：•备用方向舵•两个反推•前缘襟翼和缝翼如果1#燃油箱的燃油少于250加仑（1675磅/760公斤），操作电动泵不可以超过两分钟。

当以下情况同时出现时，备用系统会自动工作：a.1个飞行操纵电门在“ON”位，且飞行操纵的压力低b.后缘襟翼未收上c.飞机在空中或轮速超过60节。

在以下情况同时出现时，PTU会自动工作：•飞机在空中•后缘襟翼位置在0~15单位之间•B系统发动机驱动泵输出低压A系统油箱有一个竖管，用于EDP（20%）。

油箱底部的油口用于供给EMDP液压油。

B系统油箱有一个竖管，用于EDP和EMDP(?%)。

油箱底部的口用于给PTU供油。

与备用油箱相连的加油和平衡管在72%。

76%加油A系统的地面勤务接头组件位于左冲压空气舱的后壁板。

B系统的地面勤务接头组件位于右冲压空气舱的后壁板。

加液压油或检查油箱油量时，为得到正确的结果，飞机应在如下状态：•飞行操纵——中立•前缘襟翼和缝翼——收上•后缘襟翼——收上•扰流板——放下•起落架——放下•反推——收回•液压A、B系统——关闭•刹车蓄压器——2800psi以上如果间歇地操作EMDP，用以下程序：•在5分钟的周期内，任何一个泵起动不得超过5次再次起动泵之前需等待30秒。

如果需要在5分钟内操作泵5次以上，那么需要做以下工作之一：•在第5次起动之后连续让泵工作5分钟（监控过热警告灯）将泵关掉，让它冷却30分钟以上。

EDP通常在打开位，位置指示器不能超控，拉起灭火手柄关闭，放下打开。

EDP正常输出压力2850psi，最大2950-3075psiEMDP正常输出压力2700psi当系统压力超过正常值达到3500psi 时，释压活门开始打开以保护系统。

1.B737NG29CH0001下列有关B737-700飞机液压系统说法正确的是：BA.由两个主系统和PTU（动力转换组件）组成；B.由两个主系统和辅助液压系统组成；C.由两个主系统和备用液压系统组成；D.由备用液压系统和PTU（动力转换组件）组成。

2.B737NG29CH0002地面维护时，需要对液压油箱释压，下面说法正确的是：CA．需将油箱释压活门放到放气位即可；B．飞机气源不供气，并且将释压活门放到放气位即可；C．飞机气源没有供气，并且将释压活门放到放气位，并保持在放气位；D．将油箱过压释压活门放到放气位。

3.B737NG29CH0003液压A、B系统油箱低部均有一个立管，下列关于立管输送液压油正确的说法是：AA．A系统油箱立管给A系统的EDP输送液压油；B．B系统油箱立管给B系统的EDP输送液压油；C．A系统油箱立管给A系统的EDP和EMDP输送液压油；D．B系统油箱立管给B系统的EMDP输送液压油。

4.B737NG29CH0004液压系统的活门上都有位置指示器，下面哪个活门上的位置指示器不能作为人工驱动手柄：CA．备用方向舵关断活门；B．备用前缘装置关断活门；C．EDP供油关断活门；D．PTU（动力转换组件）控制活门5.B737NG29CH0005下面关于EMDP（电动泵）操作注意事项中，哪个是正确的：CA．EMDP操作没有限制；B．在5分钟的时间间隔内，起动EMDP的次数没有限制；C．关掉EMDP后，可以立即再次起动EMDP；D．再次起动EMDP前，必须使EMDP停止工作30秒以上。

6.B737NG29CH0006下列关于EMDP，哪个说法是正确的：BA．EMDP工作时，如其过热电门作动，则可以自动使EMDP停止工作；B．当EMDP的地面故障探测器探测到故障时，可以自动使EMDP停止工作；C．只有位于EMDP壳体上的过热电门作动，才会使P5板上的EMDP过热灯（OVERHEAT）亮；D．如EMDP地面故障探测器跳开，则对其复位前，不需断开EMDP的电插头。