自驾技巧

【自驾技巧】刹车“你试过最快开到时速多少公里？”前些天，一位刚结束全部考试科目，即将拿到驾照的朋友问了我这样一个问题。

的确不少新手刚开车上路的时候，更关心的不是技巧有多熟练，而是能把车开得有多快。

其实老鸟们都知道，刹车水平的高低才是技术的体现。

跟车行驶时刹车动作要“缓”尤其像在广州这样的城市里，即使在白天非出行高峰时期，市区道路的车辆也都相当的多。

跟车匀速行驶是最为普遍的状况。

由于车速不高，前后车距也都不会太大，所以此时追求平稳的制动，既能让车内乘客觉得舒适，同样也能防止刹车过急被后车追尾。

跟车时制动技巧的关键是缓踩制动踏板，当然，前提是与前车有足够的距离。

当发现前车开始制动(前车制动灯点亮)时，可以及时将脚放在制动踏板上，均匀用力地开始踩刹车，均匀减速与前车速度基本一致，并同时留意着前车的速度变化，如果前车继续制动，则你也要跟着制动；如果前车制动结束并开始加速，你就可以松开制动踏板，回复正常行驶。

如果是遇到路口红灯，则直至停稳为止。

突发情况紧急制动是要“狠”在马路上行驶，倘若路边突然冲出一个行人怎么办？毫无疑问，面对类似的突发情况时，则不能再多作考虑了，以最短的时间、最短的距离减速至停车或安全绕开障碍物，是唯一的选择。

遇到紧急情况，必须迅速将制动踏板踩到底直至危险解除。

或许很多人觉得这个动作很简单，其实不然。

首先此时必须保持足够冷静，千万不能过度紧张而手足无措。

同时，动作必须够迅速，力度要够狠，用尽全力踩刹车。

现在的汽车，基本上都配备了如ABS(防抱死制动系统)这类型的刹车辅助系统，所以只要及时大力踩下刹车，ABS就能马上发挥作用，令车辆在最短时间内停下来。

课堂小结路面上行车，状况复杂多变，随时都有意想不到的事情发生。

所以无论采取何种方法制动，前提都是要建立在对刹车距离的准确判断上。

这就要求驾驶者不但要对自己的车的刹车性能有充分了解，而且还需要有足够的安全意识，保持适当的车速和车距，并时刻保持高度集中的注意力。

【行驶技巧】手刹的使用汽车在使用过程中，手刹的使用率是非常高的，可手刹并不是“万能保险”，它的效能会随使用次数的增加而下降。

很多时候，明明手刹已经拉上了，但由于系统失效或者使用不当而起不到应有的作用，这也是造成事故的重大隐患，因此车主应该定期对爱车的手刹进行适当的维护与检查。

为此，记者采访了湖北国盛实业上海通用汽车特约售后服务中心车间主任刘刚，他向记者介绍，检查手刹主要注意以下几点：确定手刹手柄的工作位置与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有一个拉动的行程。

“通常，当手柄提拉到整个行程的70%时，手刹系统就应该处于正常的刹车位置了，所以在检查手刹的制动力之前，应该先找出这个70%的工作点，这个工作点可以通过数棘轮的响声来确定。

”刘刚建议广大车主，可以将汽车停在比较安静的地方，慢慢拉起手刹，边拉边数棘轮发出的咔嗒声，直到手柄拉到尽头为止。

然后算出响声总数的70%位置，这个位置就是手刹手柄的有效工作点。

检查手刹机构的效能把汽车开到坡度较大、路面状况良好(最好是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空挡(如果是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的工作点位置。

然后慢慢松开刹车踏板，如果汽车没有发生滑动，就说明手刹的效能良好。

由于制动器内存在间隙，有时在松开踏板后，汽车会轻微滑动，然后才停住，只要这个滑动的距离很小，手刹的效能也属正常。

上坡和下坡应该各做一次。

测试手刹的灵敏度“除了制动效能外，还应该检查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别重要。

在没有坡度的路面上慢速行驶，缓缓地提拉手刹手柄，感觉一下手柄的灵敏度和接合点。

这种检查方法会使手刹机构磨损，所以检查的次数不宜太多。

”刘刚介绍，在检查过程中，如果发现手刹的制动效能或灵敏度不理想，通常可以通过调节手刹的操作钢缆来解决。

在手刹手柄的底部与铜缆的连接处(一般由内饰件覆盖)有一个可调的补偿机构，用扳手松开锁紧螺帽，就可以拉伸刹车铜缆的长度。

可有些汽车的调节机构设在车底，如果不便调整，应该交由专业的维修人员来处理。

高速行驶莫用手刹刘刚还介绍，有许多车主认为遇上制动系统失灵，可以拉动手刹来减速，其实这种做法是非常危险的。

由于手刹机构并不精密，左右两侧的制动力分布不均，在高速行驶时拉动手刹很容易使其中一边的后轮抱死，发生侧滑。

在此，提醒车主，正确的做法是通过降挡来减速，到车速很低时才拉动手刹将车子刹停。

【自驾技巧】你追尾过吗？温州动车追尾脱轨事故，让人们悲伤，也让人们不禁担心动车的安全性。

其实，作为驾驶者，我们每天行驶在路面，也经常面临追尾和被追尾的风险。

如何避免危险的发生，你知道怎么做么？如果你是后车控制车距没有距离，驾驶者就损失了反应的时间，而再优秀的车辆制动也失去了发挥作用的舞台。

只要距离足够，所有的追尾事故都可以逃过。

当然，在城市开车，总不可能距离前车太远，那控制在多少才合适呢？这早有了一个标准，简单易用，那就是你目前的时速多少公里，就起码在车前面留出多少米，新手和反应较慢的人还要再酌情多留一些距离。

如果前面被别的车插进来了怎么办？没办法，就让他进来呗，安全驾驶可比什么都重要。

保持视线通常在堵车排队道路上行驶，车距都比较小，不断地重复着启动和刹车动作，很容易导致手脚配合失误或者判断失误造成追尾。

这时候就要使用错开视线法了。

所谓错开视线，就是在车流中，不要过于整齐地对准前面的车子行进，而要左右稍微错开一个合适的距离，这样就更容易看到前方车辆的动态，而你后面的车子也因为你的变化而错开了视线，很容易看到你前方车子的动态，这样就减少了遇到突发应变不及的可能，从而降低追尾和被人追尾的风险。

但错开视线可要控制好了，不能为了获得好的视线而压线、越线行驶。

选择跟车跟车有学问，选择跟什么车也有学问。

对于驾驶技术不到位的新手来说，跟错了车，追尾的风险就大了。

老司机总结有几种车不能跟：一是包括公交车在内的大型车辆，有不少追尾事故是小车追大车的，为什么呢？原因就是大车车体宽，挡住了小车的整个视线，前面发生了突发状况，根本没时间应变。

二是出租车，出租车司机想的就是揽客，在任何路面出租车都可能突然停车拉客，让后车措手不及。

三是新手开车，新手开车没有章法，往往会有出其不意的刹车。

当你感觉前车行驶轨迹怪异并且速度控制不稳定时，就基本可以判断驾驶者手潮，这种车还是少跟为妙。

刹车技巧有时候明明反应及时，但最后还是未能避免追尾，这可能是车辆制动能力的问题，但更加可能是驾驶者还没有真正掌握急刹车的要领。

对于现代汽车来说，ABS已经是一项标准的安全装备，而某些车型，往往还拥有一项附加的功能，BA，也就是刹车力辅助系统。

这个功能，主要是针对那些力量孱弱的驾驶者，如果它感应到驾驶者有急切的刹车欲望，就会辅助驾驶者实现最大的制动力。

但对于没有刹车辅助的车型来说，驾驶者必须在紧急情况下，以吃奶的劲全力全速踩下刹车踏板，以获得最大的车辆减速。

根据很多驾驶培训教师的说法，其实能做到这种刹车动作的普通驾驶者并不多。

如果你是前车检查尾灯刹车灯就是信号灯，就是提醒后车你正在减速。

然而刹车灯的好坏往往不易察觉，现实的情况经常是别人告诉你了你才会发现。

刹车灯相对于肉眼观察车辆的速度改变，能更快的让后车驾驶者感受到前车制动，尤其是在夜间。

这个非常重要的预防追尾的措施往往被人忽视，而刹车尾灯不亮，被别人追尾的概率就大大提高了。

其实检查自己的车辆刹车灯的状况也不是那么困难，只要把车尾对着有反光的大理石墙面或玻璃镜面，踩下刹车，驾驶者很容易从倒影中观察到制动灯是否有效。

一般来说，一个月就应该检查一次，作为工作最频繁的灯具，制动灯烧坏的概率很大。

贴膜危险贴膜会提高被追尾的风险？这可能是很多车主都不了解的。

不少车主为了隐私或最大程度的避免日晒，给自己的爱车贴上颜色非常深的窗膜，包括前后风挡玻璃。

殊不知，这样一来，不仅会对自己的驾驶视线造成一定的影响，甚至提高被追尾的风险。

因为我们知道，当平时列队行驶时，驾驶者的视线并不只局限于前方一辆车，如果有可能的话，我们会尽量的将视线放远，我们的视线越远，当前方出现突发情况时应变的时间也越宽裕。

但如果车辆的前后挡风玻璃贴了颜色很深的太阳膜，那么后方的车辆就无法通过你的车观察更前方的情况，给予他的应变时间也就只有你们两辆车之间的距离而已。

所以，为了减少被人追尾的可能，建议前后挡风玻璃不要贴膜，至少不能贴颜色深的膜。

聪明刹车虽然按照交警的判断标准，只要是在一条车道上发生追尾事故，基本上都是后车的责任，但平心而论，很多时候的追尾，都是前车自找的。

就好比说，在快速路上忽然发现错过了路口，很多经验不足的驾驶者，首先的反应就是紧急刹车，哪怕此刻正处快车道，并且身后紧跟着其他的车辆。

这种情况下，极易发生追尾事故，而且由于车速快，后果也会相当严重。

因此奉劝某些驾驶者，上路之前请规划好出行线路，而在接近出口匝道前，预先进入慢车道行驶。

否则一旦发生事故，虽然责任在后车，后果依旧吃不了兜着走。

【自驾技巧】开车出门安全带你系了吗？开车、乘车时有没有系安全带的必要？造成许多人不系安全带的因素有哪些？如何才能改变驾乘人员不系安全带的习惯？上周，本报就“安全带问题”发出讨论话题后，广大读者纷纷来稿，我们从中选择部分具有代表性的观点进行了精心摘编。

开车、乘车是否需要系安全带不系不行？“三无”现象影响安全带使用为何许多人不系安全带？我认为有如下原因：其一，头脑无意识，不少人认为系安全带是司机的事，与乘客无关，系不系无关紧要；其二，一些汽车如公交车、客车上根本没有安全带，即使想用也没可用的；其三，安全带无法使用，有的安全带系在腰上松松垮垮，根本起不到保护的作用，有的安全带比较短，系上让人喘不过气来，实在难受，一些安全带脏兮兮的，乘客根本不想用。

因此，我认为应有针对性地解决安全带问题：首先要保证汽车有安全带，如果是公用车要经常检查安全带是否可用、是否洁净，发现问题及时更换或清洗。

其次是加强安全教育，乘客上车时司机要加以提醒，也可在长途客车或公交车内设立提醒标志，让司机和乘客一目了然。

不系是拿生命开玩笑我从上海的一家报纸上看到，美国科学家一直在倡导人们驾车时使用安全带，他们在研究数百起造成司机死亡的车祸后发现，一辆时速88公里的汽车从相撞到导致司机死亡只需短短的0.7秒。

研究发现，在大多数车祸中，撞击发生后的第一个1／10秒，汽车前保险杠和“前脸”被撞毁；第二个1／10秒，虽然汽车大架已经停下来，但汽车的其他部件仍然在以每小时88公里的速度前行，这时司机出于本能伸直双腿支撑，但双腿在膝关节处断裂；第三个1／10秒，方向盘开始破碎，且方向盘轴已接触到驾驶员的胸腔；第四个1／10秒，汽车前轮损毁，车体开始肢解；第五个1／10秒时，司机的躯体被方向盘轴刺穿，肺部开始出血；第六个1／10秒的冲击来得更加剧烈，汽车大架挤压成原来的一半大小，驾驶员的头撞上了挡风玻璃；第七个1／10秒中，方向盘轴、车门断裂后挤压着司机，但这时他已经死了。