佛山地铁三号线工程地铁施工期间交通疏解方案研究

地铁施工期间交通疏解方案优化研究
周建国;郭建民;王敏
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2016(0)10
【摘要】地铁车站通常设置于道路交叉口等车流和人流较为集中的区域,且因地铁施工周期长,施工期间对道路交通影响较大,制定交通疏解方案是保证路面交通有序、稳定运行的关键.针对济南市轨道交通R3线盛福庄站,设计了施工期间的两种交通
疏解方案,并综合考虑各因素,利用AHP层次分析法,对两种方案进行了评价比选.【总页数】4页(P19-22)
【作者】周建国;郭建民;王敏
【作者单位】济南轨道交通集团有限公司,山东济南250101;济南轨道交通集团有
限公司,山东济南250101;济南轨道交通集团有限公司,山东济南250101
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.地铁施工期间交通疏解工作思路与方法
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3.地铁车站施工期间周边交通疏解的设计优化
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浅谈轨道交通施工期间交通疏解方案设计摘要：城市轨道交通建设对城市的长期发展将起到重要作用，但其建设阶段对城市交通的正常运行影响较大。

在轨道交通建设前期做好系统的准备工作，对施工期间的交通运行保障十分必要。

本文从交通设计、管理的角度对轨道交通施工期间的交通疏解进行研究与探讨。

关键词：轨道交通施工；交通疏解；交通组织自改革开放以来，我国的城市规模和经济建设都有了飞速的发展，城市化进程逐步加快，城市人口急剧增加，交通需求迅速增长，城市交通面临着严峻挑战。

由于城市资源所限，方便、快捷的大运量交通运输方式--轨道交通，成为很多大城市交通解决交通问题的首选方案。

然而轨道交通建设时序长、围挡施工量大的特点，必然使城市交通在轨道建设期间面临巨大挑战。

如何做好轨道交通施工期间的交通疏解工作，同时保障地铁的顺利施工和对城市交通的影响最小化，是摆在交通规划、管制工作者面前的研究课题。

一疏解的设计目标和原则（一）设计目标交通疏解方案应确保轨道交通施工的外部环境良好，保证轨道交通的正常施工，同时又应尽量减少因轨道交通施工对城市交通造成的影响，保证城市交通的日常组织。

（二）设计原则（1）结合轨道交通的规划、建设情况，协调建设时序，使疏解交通和轨道建设达到合理配合。

（2）结合周边其他站点及区间的疏解方案，从宏观角度疏解路网交通。

（3）根据区域交通特点进行设计：中心城区交通疏解应首先考虑交通出行需求；外围区域的地铁施工疏解宜以轨道交通施工为先。

（4）尽量保证围挡之外的道路及交叉口的通行能力。

（5）保障围挡施工区域居民正常出行。

（6）优先保证常规公共交通的运行。

（7）加强交通管理，结合交通组织方案完善交通管理设施。

二交通疏解的主要工作路线轨道交通工程建设长期性、施工点分布广泛的特点使得轨道交通施工期间的疏解方案设计十分必要且非常复杂，其主要工作路线如下图：三交通疏解的主要工作内容根据以上工作路线，轨道交通施工期间交通疏解方案设计主要包括道路交通运行评价、施工计划完善、交通组织方案制定、相关部门沟通衔接四方面工作。

广东省发改委关于佛山市城市轨道交通三号线工程可行性研究调整报
广东省发展和改革委员会近日发布了一份关于佛山市城市轨道交通三号线工程可行性研究调整报告。

该报告详细分析了三号线的运营需求和技术方案，并提出了调整方案，以更好地满足佛山市公共交通的需求。

首先，报告指出了佛山市公共交通网络的不足，特别是在轨道交通方面。

当前，佛山市已经有1号线和2号线两条地铁线路在运营，但涵盖面积未能满足快速城市化发展所带来的巨大需求。

因此，建设城市轨道交通三号线是必要的。

其次，报告对三号线的设计提出了一些建议。

三号线将连接南海、禅城、顺德合区、高明四个区，线路全长46.5千米，设站29座。

报告指出，为了保证三号线的高效运营，建议采
用大车间及六辆编组。

车辆最高设计速度为100公里/小时，
车站间距平均为1.6千米，以确保足够的载客量和高效运行。

在可行性研究方面，报告对三号线的市场分析和收益预测进行了评估。

根据现有人口数量和商业区域，预测三号线每天的客流量为80万人次，年客运量约2.9亿人次。

同时，预计三号线建成后，将创造超过3000个就业岗位，为佛山市的经济
发展带来正面效应。

最后，报告表示三号线建设需要大约200亿元的投资，而其中80%以上的资金将通过银行贷款融资。

报告建议，佛山市
政府应该通过引入社会资本，增加土地收益等方式进行补充融资，以确保项目的顺利进行。

总体而言，该可行性研究调整报告为佛山市三号线的建设提出了很好的方案和建议。

在接下来的实践过程中，佛山市政府应该认真研究报告，切实落实建设计划，以更好地满足市民的出行需求，促进城市快速发展。

地铁工程交通疏解地下管线处理方案_物业经理人地铁工程交通疏解及地下管线处理方案1、交通疏解1.1在暗挖施工某桥站~某东路车站区间隧道期间，临时施工竖井场地围挡将某西街西侧辅路封闭一段，另与市政、交通等部门联系，于公交机动车道设护拦留出4m宽自行车道，铺地砖宽1m便于行人通过。

详见“第一工程队施工场地平面布置图“。

1.2五号线某东路车站位于某西街正下方，在一期明挖施工过程中，施工围挡沿整个车站的周边布置，总面积为12023平方米。

场地四周用围墙或隔板与外界相隔，为市区制造一个安全、文明的施工环境。

现场为一些已拆迁或可待拆迁的单层民房。

依据施工总体安排，在施做五号线车站时某支线站西侧的围挡范围内可作为施工中材料堆场、施工机具停放办公治理区及施工便道等布置，施工场地的出入口分别设在车站南、北端，大门开口通向新惠西街，施工车辆出入比拟便利。

门内设洗车台，供施工车辆驶出工地时清洗。

施工便道沿车站主体四周侧布置，局部路面需要硬化；某西桥向北的交通中断，向北的市政车辆可由北苑路与某东街行驶。

为四周居民能便利出行，在惠拳西藏自治区街的东侧绿化带内做临时道路，使两侧的单位及居民从今道路进出。

二期施工某支线某东路车站期间，围挡范围为某支线站的某西街的东西两侧，围挡面积为11000平方米，施工场地的出入口分别设在临某西街一侧。

某西街恢复交通，某宫路中断，市政车辆可由某东街绕行，居民与车辆可从邻近的某东街进出。

详见“其次工程队一期施工场地平面布置图“、“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图“、“其次工程队二期施工场地平面布置图“、“某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。

1.“施工总平面布置图“2.第一工程队施工场地平面布置图3.其次工程队一期施工场地平面布置图4.其次工程队二期施工场地平面布置图5.“某东路车站一期施工期间交通疏解示意图““某东路车站二期施工期间交通疏解示意图“。

1.3施工期间，本路段有大量施工车辆的出入，会给道路交通增加更大的压力，为此，施工车辆安排在夜间出行。

高架区间二期交通疏解方案1.编制说明为顺利完成佛山轨道交通2号线高架区间和高架车站施工，保证文登路交通疏解顺畅，特编制此方案。

2.编制依据⑶《建设工程安全生产管理条例》(中华人民共和国国务院令第393号)；⑷《建设工程质量管理条例》（2000年1月30日中华人民共和国国务院令第279号）；⑸《城市道路施工作业交通组织规范》（ 900-2010）；⑹《佛山市建设工程文明施工管理规定》2013年8月1日实施；⑺《佛山市安全生产事故灾难应急预案》；⑻《佛山市轨道交通工程建设安全生产事故应急预案》；⑼《城镇道路工程施工与质量验收规范》（1-2008）；⑽政府部门、业主及相关主管部门提出的要求；⑾交通疏解相关设计图纸及施工现场踏勘所获得的相关资料；⑿其它相关法律法规标准规范等。

3.工程概况为保证交通顺畅，针对高架桥梁区间桩基施工，我们编制了一期交通疏解方案，可保证围挡范围内桩基施工。

目前局部位置桩基施工已经完成，需要对现有围挡进行外扩以保证承台、墩柱施工，为保证围挡外扩后道路通行安全、顺畅，特编制本方案。

本方案中，为减少对村民出行造成影响，项目部合理安排施工顺序，根据施工需要分期对文登路进行围挡和外扩。

同时，会根据施工进展情况，分阶段拆除围挡、放开交通。

4.交通疏解方案4.1交通疏解方案概述本方案是在交通疏解方案一期的基础上进行编制的，在本方案中，将原有的区间不满足承台、墩柱施工的围挡向北侧进行外扩，外扩范围为B3#～B38#承台，约860米。

围挡外扩后，原有双向三车道变为双向两车道，车道宽度由原来的3.05米、3.3米变为3.5米，保留围挡南侧道路不变。

交通疏解道路变化情况如下图所示：图4.1-1 原交通疏解方案图4.1-2 围挡外扩后交通疏解方案为保证佛山轨道交通2号线顺利实施，同时也为保证交通疏解道路顺畅，避免同方向疏解道路的增减造成交通车辆频繁并道存在的安全隐患，在本方案中，仙涌站、花~仙区间交通疏解道路按照仙~石区间交通疏解道路顺延，车道数量、宽度与区间基本一直，保证道路平顺。

工程施工交通疏解施工方案一、编制依据及编制说明1.1 编制依据本方案依据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》、《城市道路管理条例》等相关法律法规，以及工程项目设计文件、施工现场实际情况和交通需求分析，编制而成。

1.2 编制说明本方案旨在确保工程施工期间周边道路交通的有序、安全、畅通，减少施工对道路交通的影响，保障施工顺利进行。

在编制过程中，充分考虑了施工现场地理位置、交通流量、周边道路条件等因素，制定了合理的交通疏解方案。

二、工程概况2.1 工程概况本项目为某城市轨道交通线路一期工程，主要包括车站、区间隧道、换乘站等建设内容。

工程全长约XX公里，共设XX座车站，总投资估算为XX亿元。

2.2 交通疏解总平面图详见附件《交通疏解总平面图》。

三、组织机构、工期安排及资源配置3.1 组织机构成立施工现场交通疏解指挥部，负责施工现场交通疏解工作的统一领导、组织、协调和监督。

指挥部下设有交通疏解小组、安全监督小组、宣传教育小组等相关部门。

3.2 工期安排本工程施工期分为三个阶段，具体工期安排如下：第一阶段：2023年4月1日至2023年6月30日，完成车站主体结构施工；第二阶段：2023年7月1日至2023年9月30日，完成区间隧道施工；第三阶段：2023年10月1日至2023年12月31日，完成换乘站及辅助设施施工。

3.3 资源配置为保证交通疏解工作的顺利进行，施工方将配置足够的人力、物力、财力等资源，包括施工现场管理人员、施工人员、交通设施、安全防护用品等。

四、施工现场现状交通情况4.1 施工现场周边道路现状施工现场周边道路主要包括繁华大道、云外路、翡翠路等，道路宽度在30-50米之间，为双向四车道。

4.2 交通流量分析施工现场周边道路日常交通流量较大，特别是早晚高峰期，交通拥堵现象较为严重。

五、交通疏解方案5.1 施工阶段划分根据工程施工进度，将施工期间划分为三个阶段，分别为车站主体结构施工阶段、区间隧道施工阶段、换乘站及辅助设施施工阶段。

地铁交通疏解方案引言随着城市人口的增长和交通需求的增加，地铁作为一种高效便捷的公共交通工具，承担着越来越重要的角色。

然而，随着地铁线路的扩建与车辆的增加，人口密集区的地铁运输系统也面临着日益严峻的交通压力。

为了解决这一问题，我们需要采取一系列措施来疏解地铁交通，提高城市的交通运输效率。

1. 增加地铁线路和车辆数量随着城市人口的增加，地铁线路的扩建是解决交通拥堵问题的根本途径。

首先，我们可以考虑对繁忙的地铁线路进行延长和延伸。

这样可以将人口从城市的中心区域引导到郊区，减轻中心城区的交通压力。

其次，我们还可以增加地铁车辆的数量，缩短列车间隔时间，提高运力。

这将大大增加地铁系统的运输能力，缓解城市交通状况。

2. 推广非高峰期出行高峰期是地铁交通最拥堵的时段，为了减轻高峰期的交通压力，我们可以采取措施来推广非高峰期的出行方式。

首先，我们可以鼓励企事业单位灵活安排上班时间，避免集中在早晚高峰期。

此外，我们还可以提供差异化的票价政策，降低非高峰期的乘客出行成本，鼓励他们选择非高峰时段出行。

通过这些措施，可以平稳分流地铁乘客，提高地铁系统的运输效率。

3. 提高地铁换乘便利性地铁换乘站往往是交通拥堵的关键节点。

为了提高地铁换乘的便利性，我们可以采取以下措施。

首先，加大换乘站的建设力度，增加换乘通道和换乘设施，确保乘客在换乘过程中的顺畅。

其次，我们可以利用智能科技，开发地铁换乘导航应用程序，帮助乘客在换乘站内准确、快速地找到正确的换乘通道。

此外，我们还可以在换乘站内设置导向标志，引导乘客按照最短路径进行换乘，减少人流拥堵。

4. 推广公共交通一卡通系统公共交通一卡通系统是提高交通效率的重要手段。

通过一卡通系统，乘客可以使用一张卡片完成多种公共交通工具的乘坐支付，方便快捷。

为了推广公共交通一卡通系统，我们可以与各大企事业单位合作，将一卡通与员工工资卡绑定，方便员工乘坐地铁。

此外，我们还可以与各类商业机构合作，推出优惠活动，吸引更多乘客使用一卡通系统。

地铁施工交通疏解方案引言在城市建设和发展过程中，地铁作为一种高效、方便、环保的公共交通工具，越来越得到人们的青睐。

但是，地铁施工不可避免地会对城市交通造成一定的影响，特别是在施工期间。

本文将就地铁施工期间交通疏解的方案进行讨论，以解决交通拥堵和影响市民出行的问题。

交通疏解方案1. 提前规划和沟通在地铁施工开始之前，需要提前进行规划和沟通工作。

这包括与市政部门、交通管理部门等相关单位的协调，以确保施工期间交通疏解方案的顺利实施。

同时，还需要及时向市民发布施工信息，告知施工时间、路线变化等，以便市民做好出行计划。

2. 设立临时交通标志和指示牌为了引导交通流向，在地铁施工期间应设立临时交通标志和指示牌。

这样可以及时通知驾驶员有关路线变化、施工区域以及可行的替代路线等信息。

同时，还可以通过设置导向标志牌来引导市民和游客前往地铁站附近的临时停车场、公交站等交通集散点。

3. 加强公共交通运营在地铁施工期间，需要加强公共交通运营，以满足市民的出行需求。

可以增加公交车、出租车等公共交通工具的数量和频率，同时鼓励市民使用公共交通工具出行，减少私家车的使用量。

此外，还可以推广和加大城市自行车租赁服务，在短距离出行时提供便利。

4. 完善骑行和步行交通设施为了解决地铁施工期间交通疏解的问题，可以着重完善骑行和步行交通设施。

通过增设自行车道、行人天桥、人行道等设施，鼓励市民使用非机动车和步行的方式出行。

这不仅可以减少交通拥堵，还对城市环境有积极的影响。

5. 调整施工时间和施工方式为了减少地铁施工对交通的影响，可以适当调整施工时间和施工方式。

例如，选择在夜间进行施工，减少对白天交通流量的影响。

同时，合理安排施工工期，缩短对交通的影响时间。

6. 提供出行信息查询平台在地铁施工期间，提供一个便捷的出行信息查询平台对市民尤为重要。

通过建立官方网站、手机应用程序和实时公交查询系统等，市民可以随时查询交通状况、路线变化等信息，以便安排自己的出行计划。

地铁车站站交通疏解施工方案目录一、前言 (2)1.1 编制目的 (3)1.2 编制依据 (3)1.3 施工原则与目标 (3)二、工程概况 (4)2.1 地铁车站概述 (5)2.2 交通疏解需求分析 (6)2.3 施工范围与工期安排 (7)三、交通疏解设计 (8)3.1 交通疏解原则 (9)3.2 交通疏解方案 (10)3.2.1 出入口改造 (11)3.2.2 站厅区调整 (12)3.2.3 出入口通道与换乘设施 (13)3.3 交通疏解效果评估 (13)四、施工组织与管理 (15)4.1 施工组织机构设置 (17)4.2 施工人员及设备配置 (18)4.3 施工进度计划与控制 (19)4.4 施工安全管理与应急预案 (20)五、施工围挡与交通疏导 (22)5.1 施工围挡设计与实施 (23)5.2 交通疏导措施 (25)5.3 周边交通组织调整 (26)六、施工影响分析 (28)6.1 对周边环境的影响 (29)6.2 对周边居民生活的影响 (30)6.3 对交通安全的影响 (31)七、结论与建议 (32)7.1 结论总结 (32)7.2 改进建议 (33)一、前言随着城市经济和交通需求的快速发展，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，越来越成为市民出行的重要选择。

在地铁车站的建设和运营过程中，不可避免地会对周边区域的交通造成一定程度的影响。

为了确保地铁车站站交通疏解施工的顺利进行，保障市民的出行需求和交通安全，特制定本交通疏解施工方案。

本方案旨在明确地铁车站站交通疏解施工的目标、原则、方法和实施步骤，为相关施工单位提供明确的指导。

本方案也将对施工过程中的安全、质量、进度等方面进行全面把控，确保地铁车站站交通疏解施工的顺利完成。

在实施本方案过程中，我们将充分考虑各种因素，如地质条件、施工难度、交通流量等，以确保施工的安全性和可行性。

我们也将积极与相关部门和单位沟通协调，共同推进地铁车站站交通疏解施工的顺利进行。