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港湾砂桩1船施工工艺文章以港珠澳大桥西人工岛岛隧工程打设挤密砂桩为例，列出了港湾砂桩1船的打桩流程；总结了打设方法、操作要点和质量控制关键；并结合工程实例，对砂量损耗系数和工效进行了计算、分析。
标签：港湾砂桩1船；挤密砂桩；质量控制；砂量损耗系数；工效引言港湾砂桩1船是挤密砂桩船，挤密砂桩法是在软基上用振动锤把砂管沉入到要求的深度，填入中粗砂并向下挤压使砂桩扩径，使其周围地基发生侧向挤压而使地基密实的一种加固方法。
其加固原理如下：挤密置换作用：一是通过冲击振动对周围土体产生横向挤压力，使土层的孔隙比减小，密实度增加；二是密实的砂桩桩体取代了同体积的软弱土，形成复合地基，使承载力提高，地基沉降变小。
排水固结作用：砂桩就象砂井一样是一种良好的排水通道，能加速孔隙水压力的消散，加快地基的固结沉降速率，从而提高复合地基的强度。
港湾砂桩1船主要性能参数如表1：船机设备配置如表2：文章以港珠澳大桥西人工岛岛隧工程挤密砂桩为实例，详细的分析了港湾砂桩1船的施工工艺。
1 地质情况各岩土层特征描述如下：①1淤泥（Q4m）：灰色，流塑状，个别钻孔呈流动状，高塑性，含有机质，有臭味，局部混少许粉砂，平均标贯击数N<1击。
该层厚达3.50m～5.0m。
①3淤泥質粘土（Q4al）：褐灰色，流塑～软塑状，中塑性，局部夹粉细砂薄层和少量贝壳碎屑，平均标贯击数N=1.8击。
该层厚达11.5m～13.0m。
③3粉质粘土（Q3m+al）：褐灰色，灰黄色，可塑状～硬塑状，中塑性，混粉细砂，局部夹粉砂薄层和腐殖质。
平均标贯击数N=8.8击。
该层厚0.0m～4.5m。
各土层土质较软，流动性大。
为防止回淤，在原泥面上抛填4m的中粗砂和1.5m的碎石垫层，打设砂桩时要穿透中粗砂和碎石垫层。
2 基本打桩流程（见图1）3 打设方法及操作要点3.1 打设前准备工作每天开工前要检查套管水阀、气阀，确保套管外喷水管及侧打气气管畅通；检查移动斗门、固定斗门、囤砂斗门开闭情况，确保开闭自如；传送带空载运转正常；检查水锤自动是否正常；检查绞车钢丝绳状况，绞机附近管路是否有渗漏现象；检查振动锤电缆位置，确保电缆安全；要求供砂船做好供砂准备；开启自动平衡调载系统。
打桩船作业施工方案一、项目背景打桩是建筑工程中常见的一项施工工艺，用于在地基中打入桩体以增加土体的稳定性。
打桩船作为一种特殊工具，广泛应用于水下桩基工程的施工中。
本文将介绍打桩船作业的施工方案。
二、施工任务本次施工任务是在水下进行打桩作业，具体任务如下： 1. 打入X个钢筋混凝土桩体，桩高为X米。
2. 桩之间的间距为X米。
3. 桩头需要与水面平齐。
三、施工流程打桩船作业的施工流程主要包括以下几个步骤：1. 环境准备•确定施工区域，并在施工现场设置警示标志。
•检查打桩船和相关设备的工作状态，确保能够正常运行。
2. 船位定位•根据设计要求及施工图纸确定桩位，并通过定位设备确定打桩船的位置。
•在打桩船的船头和船尾设置定位桩，用于精确定位。
3. 桩体下放•将预制的钢筋混凝土桩体下放到水下。
•通过起重设备将桩体从船上吊起，准确放置到设定位置。
4. 桩体打入•利用打桩设备将桩体逐渐打入地基。
•在桩体打入过程中，根据需要进行水下观测，确保打桩的垂直度和深度控制。
5. 桩头修整•桩体打入后，需要对桩头进行修整。
•使用起重设备和修整工具将桩头修整至与水面平齐。
6. 船位移动•当一根桩体打入完成后，打桩船需要移动到下一个桩位继续施工。
•通过起重设备将船头上的定位桩取出，船身缓慢移动到下一个桩位。
7. 施工记录•在施工过程中，保持施工记录，包括打桩的位置、深度、施工时间等信息，以备后期参考。
四、安全措施在打桩船作业过程中，需要采取一定的安全措施，以确保施工人员的安全和顺利完成施工任务。
常见的安全措施包括： - 检查打桩船和设备的工作状态，确保其符合安全要求。
- 确保施工现场的隐患得到有效控制，保持施工区域的整洁。
- 施工人员必须佩戴统一的安全防护装备，并接受相应的安全教育和培训。
- 在水下作业过程中，设置合理的水下观测点，确保施工过程的安全和有效监控。
五、施工计划根据项目的实际情况和施工任务的复杂性，制定合理的施工计划可以提高施工效率和质量。
挤密砂桩施工方案摘要：本文结合泉州沿海大通道C标段，通过现场施工阐述挤密砂桩技术要领及其质量控制要点。
关键词：软基处理挤密砂桩施工要领质量控制泉州沿海大通道丰泽段全长11.7Km，其中部份路段为筑堤填海造陆区道路，实际上是沿海软土地基上施工。
应用挤密砂桩为本地段软地基处理主要技术措施之一。
现结合C标段(GK1+500～GK2+434.98)挤密砂桩施工情况，谈谈其施工技术要领及其质量控制要点。
C标段施工里程为934.98m，沿线主要地层为淤泥及沙夹淤泥层，下层为残积粘性土等。
在地震烈度为7级以上时右侧地基表面砂层局部可产生中等到严重液化。
1、施工前准备工作（1）根据实际编制实施性施工组织设计(施工技术方案、质量计划)，编制中力求考虑周到，措施得力，便于操作。
并上报监理工程师批复。
（2）拆除障碍物，平整场地。
该路段先采用吹填砂，由GK1+500往GK2+434.98进行，吹填一段挤密一段，吹填至标高3.5m时平整场地，然后进行挤密砂桩施工。
（3）根据设计文件要求，布设桩位，桩间距及安排桩的分布形式。
若有灌注桩和构造物基础，施工前必须完成砂桩。
在灌注桩两侧布设桩位时，应预留钻孔灌注桩施工位置，预留净距约为140cm。
本标段砂桩桩径Ф40cm，桩距1.5m，桩位在平面上呈正三角形。
这些在布桩图上均应标明清楚。
（4）机械设备及材料的选择。
根据地段的地基、砂桩桩径及桩长情况，选择合适的机械设备。
C标段选用浙江瑞安振冲工程机械厂生产的DZ60KSA振动沉桩机，内置平底活页式桩尖，并设有二次投料口。
该机激振力为460kN，符合实际施工要求。
原材料采用淡水中粗砂，细度模数2.8以上，含泥量小于5%。
2、现场工艺性试验桩（1）实际施工之前，进行了桩试验，以便根据现场实际确定各项技术参数，如成桩时间、压放砂量、工艺确定等，确保大面积施工质量。
（2）针对性选择试桩位置，既要考虑软土厚度，双要顾及地质特点，关键是必须选择有代表性的位置，每处不少于5根。
海上挤密砂桩施工控制作者：黄强来源：《珠江水运》2018年第18期摘要：通过海上挤密砂桩施工，形成一套挤密砂桩质量控制标准。
关键词：挤密砂桩工艺控制标准推广应用1.前言海上挤密砂桩具有挤密、排水和置换等改良地基作用，能大幅度的提高软土地基承载力，减少地基沉降量，加速土体固结，提高土体密实度，对后续工序的快速推进十分有利，但由于海上挤密砂桩的施工技术和设备要求较高，在国内鲜有使用，目前国家还没有推出一套成熟全面的有关海上挤密砂桩施工质量控制标准，港珠澳大桥岛隧工程的挤密砂桩施工的成功案例，能为国内推广挤密砂桩施工技术和制定质量控制标准提供良好借鉴。
2.工程概况港珠澳大桥岛隧工程东人工岛位于伶仃洋水域，地层主要由第四纪覆盖层、残积土和风化岩组成。
由于水工岸壁结构稳定的需要，东人工岛壁外围45m～65m范围内需软基处理，处理方式采用开挖换填+挤密砂桩，施工面积75329.7m2，置换砂方量约为35万方。
基槽开挖泥至-18.0m，回填2.0m厚碎石垫层，水上施打排水砂井及挤密砂桩。
挤密砂桩桩径绝大部分为1.6m，设计桩顶标高为-16m，设计桩底暂定标高为-31m，-31m以下为排水砂井。
在救援码头区域桩基正方形平面布置，间距1.8m，置换率62%；其他区域矩形平面布置，平行护岸方向桩基间距2.7m，垂直护岸方向2.9m，置换率25.6%。
3.挤密砂桩施工工艺3.1船机选型东人工岛采用三艘砂桩船的船型参数均一样：船长75m，船宽26m，型深5.2m，设计吃水3m，储料仓容积240m3，套管长度61m。
本工程区域砂桩最深为-43.0m，按100年一遇高水位+3.47m计算，套管计算长度=3.47-（-43.0）+1（甲板高）=47.47m3.2成桩工艺流程船机就位→打入套管→投砂→贯入完毕→提管排泥，回打到设计底标高→投砂→上拔套管排砂→套管回打扩径成桩→循环上拔和回打套管→成桩→移船和循环上述操作。
3.3施工控制（1）定位控制打开“海上SCP定位监测系统”，将船舶移至设计桩位附近（系统设备屏幕上显示移动桩位和设计桩位），然后微调至设计桩位，加固缆绳保证施工中桩位偏差不大于250mm。
打桩船作业详细施工方案202104291. 项目背景本施工方案旨在说明打桩船作业的详细步骤和操作要点，确保施工过程安全、高效进行。
2. 作业准备2.1 设备准备- 打桩船：确保打桩船完好无损，具备正常的工作性能。
- 桩头：根据实际情况选择合适的桩头，并进行必要的检查和清洁。
- 打桩机械手臂：检查机械手臂的工作状态和功能，并进行必要的维护保养。
2.2 人员准备- 打桩船操作人员：熟悉打桩船的操作流程和安全要求。
- 施工人员：负责桩头的安装和其他辅助工作。
2.3 安全准备- 确保所有人员了解并遵守相关的安全操作规程。
- 配备必要的安全防护设施，如安全帽、防护眼镜、手套等。
3. 施工步骤3.1 桩头安装1. 将桩头放置在打桩船的指定位置，确保其垂直度和稳定性。
2. 使用打桩机械手臂将桩头固定在预定位置，确保其与打桩船保持良好的连接。
3.2 打桩操作1. 根据实际需要，调整打桩船的位置和角度，使其与桩头对齐。
2. 启动打桩机械手臂，将桩头稳定地插入地面或水中。
3. 按照预定的打桩深度和速度要求，控制打桩机械手臂的操作，逐渐将桩头打入地面或水中。
4. 在打桩过程中，及时观察桩头的位置和状态，确保打桩过程平稳进行。
5. 当达到预定的打桩深度后，停止打桩机械手臂的操作，并检查桩头的稳定性。
4. 安全注意事项- 打桩船操作人员应严格按照操作规程进行操作，确保人员和设备的安全。
- 施工人员在进行桩头安装和辅助工作时，应佩戴必要的安全防护设施。
- 在打桩作业过程中，及时发现并处理任何异常情况，确保施工安全。
以上为打桩船作业的详细施工方案，我们将按照该方案进行施工，确保作业的高效、安全进行。
打桩船的施工方案
1. 引言
打桩船是一种用于进行桩基施工的特种工程船舶。
它通过钻孔、打桩等工艺，将桩基嵌入水下土层，稳定土体并提供支撑力。
本文将介绍打桩船的施工方案。
2. 施工前准备
在开始打桩船的施工前，需要进行一系列的准备工作，以确保施工的顺利进行。
2.1 施工方案设计
根据工程的要求和特点，制定合理的施工方案。
方案应包括打桩船的选型、桩基类型以及施工过程的安排等。
2.2 设备准备
确保打桩船所需要的设备齐全。
包括但不限于打桩机、钻孔机等。
2.3 人员培训和安全措施
对参与施工的工作人员进行培训，使其熟悉打桩船的操作和安全要求。
同时，制定相应的安全措施和紧急救援预案，以应对可能发生的意外情况。
3. 施工流程
打桩船的施工流程包括以下几个步骤：
3.1 驶离码头
打桩船在开始施工前，需要从码头驶离。
在驶离码头前，需要进行通航检查，确保航道通畅。
3.2 定位和铺设锚链
打桩船到达施工现场后，使用定位装置确定施工位置，并铺设锚链，稳定打桩船的位置。
3.3 钻孔过程
钻孔是打桩船施工的关键步骤之一。
在进行钻孔前，需要根据设计
要求选择合适的钻头和钻杆。
钻孔过程中，操作人员需掌握合适的下
压力和转速，从而确保钻孔质量。
3.4 桩基安装
钻孔完成后，进行桩基的安装。
根据设计要求和现场情况，选择合
适的桩基材料和安装方式。
根据桩基材料的特性，使用合适的设备进
行安装。
打桩船施工方案打桩船施工方案一、施工目标本施工方案的目标是建设一艘功能齐全、性能卓越的打桩船，并达到以下要求：1.安全可靠：确保施工过程中人员安全，保障设备完好。
2.高效快速：提高工作效率，减少施工周期。
3.舒适环保：减少对环境的影响，提供良好的办公和居住环境。
4.经济节能：降低施工成本，减少资源消耗。
二、施工步骤1.设计、制造船体：根据施工需求，设计打桩船的船体结构，选择适当的材料进行制造。
2.安装动力系统：将适当的发动机、传动装置及相应的舵机、螺旋桨等组件安装到船体上。
3.配备动力设备：根据施工需求选购合适的起重机、振动锤等设备并进行安装。
4.安装驾驶舱及办公室：根据船员和工程人员的数量，合理布置驾驶舱及办公室，配置必要的设备和家具。
5.安装生活设施：为船员提供基本生活设施，如厨房、浴室、卧室等，确保工作和生活的舒适。
6.安装安全设备：根据法律法规和施工要求，增加必要的安全设施，如消防设备、救生设备等。
7.船体测试及调试：完成船体的各项设备安装后，进行系统测试和调试，确保设备正常运行。
三、施工要点1.合理设计船体结构：结构稳固，船体重心低，增加抗风浪性能。
2.优化动力系统：选用经济节能的发动机，配置先进的传动装置，提高航速和航程。
3.合理配备设备：根据施工需求，选择适当的设备进行配备，确保施工的高效进行。
4.精心布置驾驶舱及办公室：根据船型特点，合理布局驾驶舱和办公室，保证人员工作的舒适。
5.搭建舒适的生活环境：合理规划生活区域，为船员提供安静、整洁的居住环境。
6.严格执行安全标准：确保每个工作区域都符合安全标准，保障人员的生命财产安全。
7.加强船体维护保养：定期对船体进行检查、清洁和维护保养，延长使用寿命。
四、施工方案评估根据以上的施工方案，我们预计可以在预定的时间内完成打桩船的建设，达到预期的施工目标。
该方案充分考虑了安全、效率、环保和经济节能等因素，有利于提高施工效率，减少资源消耗，并为船员提供良好的工作和生活环境。
目录一、工程概况 (2)二、施工组织 (2)2.1前期准备 (2)2.2 机械设备 (2)2.3 材料要求 (4)三、施工工艺 (4)3.1 典型试验 (4)3.2 砂桩施工 (5)五、质量控制措施 (11)5.1质量监督体系 (11)5.2质量控制指标 (11)5.3 质量保证措施 (12)六、安全生产及文明施工 (13)1挤密砂桩施工方案一、工程概况护岸地基表层液化砂层均采用挤密砂桩进行地基处理。
二、施工组织2.1前期准备1、项目部组织相关的现场管理和专业技术人员进行实地考察，根据现场实际情况并结合设计图纸，制定相应的施工方案；2、完成业主提供的测量控制网点的验证，为挤密砂桩施工布桩提供准确保障；3、组织好相应的人员、材料、机械的施工准备；2.2 机械设备由于国内水上专业的砂桩施工设备有限，本分项工程拟投入2艘大型专业船舶、3艘改装船舶船舶进行施工。
砂桩船舶自带GPS测量系统、自带吊机抓斗或外借挖掘机进行补充砂料。
挤密砂桩施工设备主要由船体、管架系统、锚泊系统、供砂装置、供气装置与动力装置、供水系统、中央控制系统和船员生活区组成。
挤密砂桩船舶主要装备系统和布置详见下图。
管架系统由砂桩套管、震动锤、导向架、支承架等组成，砂桩套管长度根据水深和砂桩长度确定，导向架的高度决定砂桩套管的长度。
供砂装置主要由吊车及抓斗、储砂料仓、皮带机、提升料斗组成。
供水系统由多组水泵组成，其中一组为船体平衡水泵，其它水泵为高压冲水辅助用泵，出水口设置在套管底端，当遇到夹砂层等复杂地质条件时，开启辅助高压水泵协助切削土层，提高沉管能力和速率。
高压水泵主要参数：压力10MPa，流量300L/min。
桩船的基本技术参数如下：2.3 材料要求砂桩的砂料采用中粗砂，含泥量不宜大于3%，砂料中可混有少量粒径小于50mm的碎石。
砂石料的含水量：单桩锤击法或单管振动法一次拔管成桩或复打成桩时，砂石料含水量要求达到饱和。
双管锤击法成桩或单管振动法重复压拔成桩时，砂石料含水量为7%~9%。
目录一、工程概况 (2)二、施工组织 (2)2.1前期准备 (2)2.2 机械设备 (2)2.3 材料要求 (4)三、施工工艺 (4)3.1 典型试验 (4)3.2 砂桩施工 (5)五、质量控制措施 (11)5.1质量监督体系 (11)5.2质量控制指标 (11)5.3 质量保证措施 (12)六、安全生产及文明施工 (13)1挤密砂桩施工方案一、工程概况护岸地基表层液化砂层均采用挤密砂桩进行地基处理。
二、施工组织2.1前期准备1、项目部组织相关的现场管理和专业技术人员进行实地考察，根据现场实际情况并结合设计图纸，制定相应的施工方案；2、完成业主提供的测量控制网点的验证，为挤密砂桩施工布桩提供准确保障；3、组织好相应的人员、材料、机械的施工准备；2.2 机械设备由于国内水上专业的砂桩施工设备有限，本分项工程拟投入2艘大型专业船舶、3艘改装船舶船舶进行施工。
砂桩船舶自带GPS测量系统、自带吊机抓斗或外借挖掘机进行补充砂料。
挤密砂桩施工设备主要由船体、管架系统、锚泊系统、供砂装置、供气装置与动力装置、供水系统、中央控制系统和船员生活区组成。
挤密砂桩船舶主要装备系统和布置详见下图。
管架系统由砂桩套管、震动锤、导向架、支承架等组成，砂桩套管长度根据水深和砂桩长度确定，导向架的高度决定砂桩套管的长度。
供砂装置主要由吊车及抓斗、储砂料仓、皮带机、提升料斗组成。
供水系统由多组水泵组成，其中一组为船体平衡水泵，其它水泵为高压冲水辅助用泵，出水口设置在套管底端，当遇到夹砂层等复杂地质条件时，开启辅助高压水泵协助切削土层，提高沉管能力和速率。
高压水泵主要参数：压力10MPa，流量300L/min。
桩船的基本技术参数如下：2.3 材料要求砂桩的砂料采用中粗砂，含泥量不宜大于3%，砂料中可混有少量粒径小于50mm的碎石。
砂石料的含水量：单桩锤击法或单管振动法一次拔管成桩或复打成桩时，砂石料含水量要求达到饱和。
双管锤击法成桩或单管振动法重复压拔成桩时，砂石料含水量为7%~9%。
在饱和土中施工时可以用天然湿度或干的砂石料。
三、施工工艺3.1 典型试验1、目的（1）检查和确定挤密砂桩施工设备的能力；（2）通过现场试桩试验检验设计要求和确定施工工艺及施工控制要求，包括砂桩直径、砂桩间距、填砂量、提升高度、挤压时间等，用以指导大面积施工；2、试桩试验挤密砂桩典型试验于内护岸西端头和外护岸西端头开展，分别进行专业砂桩船和改装船的试桩施工。
为检测在砂桩置换率不变的情况下，不同桩径和桩距条件下砂桩的成桩效果，专业船舶(套管间距5.4m，管径1m)进行了以下三种试验：1、等边三角形布置，桩间距2.7m，桩径1.35m；2、等腰三角形布置，底长2.7m，腰长2.3m，桩径1.2m；3、等腰三角形布置，底长2.7m，腰长1.85m，桩径1.0m；改装船（管径1m）则以不扩径方案进行试验。
1、等边三角形布置，桩间距2m，桩径1.0m；2、等边三角形布置，桩间距1.67m，桩径1.0m；3、试桩结果根据试验过程采集的原始数据及分析结果，结合桩船的各项性能参数，最终确定了全面大规模挤密砂桩施工方案：专业船舶：1、等边三角形布置，桩间距2.7m，桩径1.35m；2、等腰三角形布置，底长2.7m，腰长2.12m，桩径1.35m；改装船舶：1、等边三角形布置，桩间距2.0m，桩径1.0m；2、等腰三角形布置，底长2.0m，腰长1.56m，桩径1.0m3.2 砂桩施工工艺流程（1）专业船舶施工工艺流程图（2）改装船舶施工工艺流程图6（3） 成桩工艺流程示意图及说明1)砂料供应及检验砂桩用砂采用1000t ～4000t 的运砂船运输到现场，取砂船及运砂船数量根据运输距离、施工需求量等相关指标确定。
砂桩用砂质量要求如下：① 采用中粗砂，含泥量不宜大于3%，砂料中可混有少量粒径小于50mm 的碎石。
砂料按设计及规范要求批次进行检验。
②、砂石料的含水量：单双管锤击法成桩或单管振动法重复压拔成桩，砂石料含水量为7%~9%。
在饱和土中施工时可以用天然湿度或干的砂石料。
砂料运输到现场后，根据船型及装备状况采用相应的上料方式：自行配置上料吊机的砂桩船，砂驳直接靠泊在砂桩船一侧，由砂桩船抓斗吊机将砂料分批装入储料斗；另可安排挖掘机在砂驳上给砂桩供砂。
2)工前水深测量采用GPS 无验潮测量技术对砂桩区的海域进行水下地形测量，绘制原状泥面顶标高地形图。
为保证测量数据的准确性，应选择水流、风向较好的天气进行测量。
一般要求风速不得超过六级，波浪不得超过三级。
3)桩位计算及沉桩定位1、采用陆上参考站及2、砂桩套管接近泥面，3、沉设砂桩套管进入4、加压及持压施打砂5、持压，上拔砂桩套管，6、灌砂、加压施打砂桩7、灌砂、加压上拔砂桩8、加压振动回打扩径，9、循环灌砂、加压排砂形成砂根据设计置换率要求（置换率为设计砂桩桩身总投影面积占所加固区域总面积的百分比），砂桩桩位尽量均匀布置，以达到较好加固效果。
依据试桩试验的结果，结合每条船舶的砂管间距，以及砂桩布置形式等，得出砂桩的排距。
砂桩桩位根据设计说明采用正三角形等形式布置。
根据砂桩加固部位、砂桩船的管距和排距等参数，计算每根砂桩的桩中心坐标，导入砂桩船GPS定位系统。
砂桩船采用GPS测量系统定位（陆上GPS基站及船上3组GPS接受站组成），以确定船体在工程坐标系中的位置、方向和姿态，从而确定砂桩位置。
沉桩定位时定位人员密切观察GPS系统显示的桩位偏差，保证在沉设套管时桩位偏差小于0.1D （D砂桩桩径）并小于100mm。
同时在沉设过程中，通过调节砂桩船压舱水控制砂桩的垂直度，严格控制砂管垂直度在1.5%以内。
4) 松散砂料采用体积法进行计量，暂按1.30的充盈系数估算用砂量，一次上足或分两次投料。
为达到对砂桩灌砂量的控制，需对每次上料斗砂量进行实测计量。
5)加压并开动振动锤，套管沉入将近设计底标高时，持压，拔管，进行端部处理，完成后持压将套管沉入设计底标高。
6)成桩过程：a) 专业船舶：持续加压振动拔管，使土层中形成一定的砂柱，每次拔管高度以回打扩径成桩高度等于1m控制，提升高度1.9m，维持管内压力回打0.9m，使砂柱挤密压实扩径，直至达到 1.35m。
该过程专业船采用砂面自动检测仪，跟踪管内砂面标高，并由施工人员操作和监控、记录。
b) 改装船舶：改装船端部管径为 1.0m，采用不扩径方案，套管达到设计标高完成端部排泥过程后，边振动边拔管下砂，拔管速度不超过2.5m/min，直至原泥面。
7) 完成该桩位后，移动机具，至下一桩。
挤密砂桩每段回打及成桩高度计算原理图A =ΔGL ×（1-d22/D2） H=ΔGL -A其中：A —回打高度SL1、SL2—拔管前后实测管内砂面标高 GL1、GL2—拔管前后实测套管底面标高 ΔGL = GL2- GL1d2—套管底部内径 D —扩径后砂桩直径 H —成桩高度加压排砂SL1SL2GL1GL2加压排砂振动拔管d1 内径）d2 （内径）持压振动回打五、质量控制措施5.1质量监督体系项目经理部建立以项目经理为核心的质量管理控制体系,工程开展过程中严格按质量运行图实施质量控制。
5.2质量控制指标挤密砂桩砂料的规格、质量和性能指标应满足设计要求，并应符合国家现行有关标准的规定。
1.一般规定(1)主要指标设计值汇总专业船舶：1、等边三角形布置，桩间距2.7m，桩径1.35m；2、等腰三角形布置，底长2.7m，腰长2.12m，桩径1.35m；改装船舶：1、等边三角形布置，桩间距2.0m，桩径1.0m；2、等腰三角形布置，底长2.0m，腰长1.56m，桩径1.0m(2)标准贯入试验N：桩间土标贯N应满足设计要求。
(3)施工过程中，对每道工序所完成的中间产品进行自检和验收，并做好隐蔽工程记录。
(4)砂桩的质量控制应贯穿在施工的全过程，并应坚持全程的施工监理。
施工过程中必须随时检查施工记录和计量记录，并对照规定的施工工艺对每根桩进行质量评定。
(5)检验点应布置在下列部位：有代表性的桩位；施工中出现异常情况的部位；地基情况复杂，可能对施工质量产生影响的部位；其它通过随机抽选的桩。
2.施工质量标准砂桩施工质量尚应满足下表的规定：5.3 质量保证措施（1）砂料进场前按验标要求进行检验，要求为级配良好的中粗砂，其含泥量不得大于3%；（2）严格控制砂桩桩底标高符合设计要求；（3）施工过程中应保证砂桩桩身的连续性，不得有夹泥。
（4）灌砂量不应低于计算灌砂量，保证砂桩桩径不低于设计值。
（5）施工采用间隔跳打的顺序进行：施工采用间隔跳打的顺序施工，施工推进按先打第一排的各桩，接着向前推进隔一排打第三排的各桩，然后再退回一排打第二排各桩，以此类推。
避免相互间震动影响砂桩质量；（6）全过程实行旁站监督，严格控制桩身垂直度、桩位偏差、桩长及砂料灌入量，施工中应详细记录实际施工参数，施工记录应有专人负责；（7）严格控制不得出现中断和缩径；六、安全生产及文明施工(1)成立以项目经理、副经理和项目总工为主的安全领导小组，项目经理为安全生产第一责任人，负责整个施工现场的文明施工管理工作。
(2)认真贯彻执行劳动保护和安全生产政全生产责任制，在施工全过程贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针。
(3)严格遵守安全操作规程，各职能部门在各自业务范围内，对安全生产负责，使人人都参与到安全生产管理工作，使施工在确保安全的前提下进行。
(4) 队伍进场后进行岗前安全培训和安全三级教育，并对每个人员进行安全考试，考试合格后方准上岗；进入现场必须遵守安全生产纪律，所有施工人员必须认真学习、严格执行各项安全操作规程、制度、规定，方可进入施工现场；(5)施工人员必须服从安全管理员的领导，操作人员必须持证上岗，非操作人员不得操作施工机械。
施工人员各尽其职，思想集中，发现隐患及时处理。
(6)作业人员要正确穿戴救生衣、安全帽等劳保用品，严禁下水游泳，在施工期间不得酗酒。
(7)遇到海面六级以上大风、浓雾等天气时禁止作业。
(8)施工期间应适当调整船舶的锚位和船舶方向，尽量减少风浪对船舶的横摇影响。
遇到突风（雷雨大风）时及时采取安全应对措施，确保船舶安全。
(9) 随时与当地气象部门联系，接到台风警报后，从事水上水下施工作业人员、船舶应立即停止作业，进入避风锚地。
(10)在船舶施工过程中，采取防油污染的措施，防止跑油、漏油事故。
(11)制订文明施工规定，对员工开展文明职工教育，创造文明施工氛围。
(12)合理安排施工进度和作业时间，尽量避免夜间施工，加强对施工场地的监督管理，对高噪设备应采取限时作业的措施，避免施工噪声对周围敏感点的影响。
