系泊试验03

第三节系泊实验船舶系泊实验是按照设计图纸、说明书、规范、规则和建造技术条件检查船体结构、舱室设备的完整性和密闭性；检查船体舾装设备、船舶系统、机械动力设备和管系、电气和电讯装备的完整性和工作靠得住性。

系泊实验是船舶停泊船厂码头边，处于静止的状态下而进行各个工况实验。

由于船舶处于系泊状态，船舶主机、轴系和直接服务于主机的各个辅机、设备和系统均不能显示出在全负荷运转或规定工况下的各类性能。

为了全面地、仔细地检查已建造好的船舶的各个部份的安装质量和各类机械设备运转的灵活性和靠得住性，并肯定船舶处于各类航行工况下的航速、机械功率与推力间的关系；肯定燃油消耗量和续航力，并取得船舶的航海、操纵、回转、惯性、航向稳定性能及适航行性等参数，必需进行航行实验。

对各类专业船舶——拖轮、渔轮、钻井平台、挖泥船等，还应依照各类船舶工作的特点进行各类特性实验。

船舶系泊实验和航行实验是鉴定船舶技术性能、设计和施工质量的必要办法，也是提高船舶设计和制造工作的有效方式；是确认实现建造完备，设备齐全、利用靠得住、质量优良、性能良好、符合建造合同条件的产品必要工序。

船舶系统和动力装置系统的系泊实验是船舶系泊实验极为重要的必不可缺少的组成部份。

下面就其实验目的、要求、方式和通常碰到的一些问题，作一概略介绍。

一、船舶系统的系泊实验船舶系统主如果为了保证船舶的航行性能、船舶安全和知足船上人员日常生活的需要而设置的系统。

这些系统主要包括：舱底水系统、压载水系、消防系统、供水系统、污水泄水系统、空气系统、注入、测深系统、蒸汽凝水系统、空调和机械通风系统……等。

（一）舱底水系统舱底水是由设备、管路的泄漏；甲板、花钢板、舱室的冲洗；舱外进来的舷外水、雨水；各类泄水、凝结水等聚集而成。

通常以机舱内的舱底水为最多。

舱底水系统的作用是迅速而及时地将各舱聚集的舱底水排出舷外。

除此之外，当船舶破损进水时，它还担负着协助抽除进水的任务。

机舱内舱底水有时会含有大量污油，为了避免污染，不能将舱底水直接排至舷外。

Notice: Check and record the concerned parameters. (Detail sees inspection report) 5. 发电机特性试验generator characteristic test5.1 稳态调压特性试验Voltage-load characteristic & governor characteristic Testing在负荷试验后，将柴油发电机的负荷和功率因数（COSΦ=1）调整到额定值，柴油机转速调整到额定转速900 rpm，就可以进行稳态特性试验。

试验负荷按下列程序变化：负荷100%→ 75% → 50% → 25% → 0% → 25% → 50% → 75% → 100% 记录各种负荷状态下，电压、电流、频率。

.After load test, u se water resistance as load (cosф=1.0), under ra ting current, adjust the voltage and frequency of each main generator to the rating, when the power factor is 100%, adjust the load from rating varies as 75%~50%~25% then to zero, then from zero varies as 25%~50%~75% then to the rating, measure the voltage and frequency at each state after stableDuring the above measurement, it shall be verified that the voltage variation rate shall not exceed ±2.5% (±11.25V).计算稳态调整率voltage variation rate ΔV%= ( V - V n ) / V nV是不同功率下电压Voltage under variation powerV n是额定电压450V rated voltage 450VΔV%≤±2.5%5.2 调速特性试验Governor testa.突卸：负荷100 ％→ 0 ，记录瞬时和稳定状态时电压、频率值、转速和稳定所需时间。

第十章系泊试验系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的，通过对机电设备的调整及性能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大纲规定的要求。

系泊试验时，船上多数设备可进行满负荷试验，并对该设备进行全面考核，例如发电机组、船舶系统及泵和起重设备等。

但由于系泊试验无法对与船舶航行有关的设备进行全面考核，例如主机及其动力系统、舵机、锚机、制淡装置和导航通讯设备等，所以这些设备的性能试验只能在航行试验时进行，但在系统试验时，这类项目应按系泊试验大纲要求调试到最佳状态，同时检验这些设备能否正常地工作，以保证航行试验能安全地进行。

系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后，按试验、检验项目向检验员、船东和验船师交验。

工厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。

下面介绍各类设备系泊试验的内容、要求及试验方法。

第一节主机和轴系系泊试验一、投油清洗检验主机和轴系运转前，应对主机滑油系统、燃油系统及尾轴管滑油系统管系进行投油清洁，清除管系内残留的杂质与垃圾，确保主机与轴系的正常运转。

（一）主机滑油系统投油检验1．投油前应具备的条件（1）管系均经内场化学清洗认可；（2）管系应安装完整，并经畅通性和密性试验合格；（3）滑油循环油舱与凸轮轴油舱应打磨出白并清洁，检验时可采用面粉团粘沾舱表面，检查有无垃圾；（4）根据滑油系统的布置实况确定投油路线，并经检验员、船东和验船师确认；（5）安装好检验用的临时细滤器，细铜丝布要求32目/cm2（200目/英寸2）或用相应的滤纸；（6）投油用油应与主机润滑油同样牌号，或特性相似并得到确认的其它牌号滑油。

2．检验内容主机滑油系统投油，主要是清除系统内的硬质机械杂质及垃圾，以防止进入活动部件而损坏机件。

为了达到此目的，投油清洗分机外滑油管系及设备投油，主机内部曲柄箱冲洗，滑油循环舱清洁三个阶段进行。

3．验方法与要求（1）机外滑油管系及设备投油。

内燃机动力内河船舶系泊和航行试验大纲自古以来，内河航运一直是中国水运领域的重要组成部分，为保证航行安全和效率，近年来国家对内河船舶试验制定了一系列大纲。

本文将围绕“内燃机动力内河船舶系泊和航行试验大纲”进行详细阐述。

一、试验前准备在进行试验前，需要进行船舶各项设备的检查和维护，确保其处于良好的工作状态。

同时，还需对船舶进行测量和标定，以及进行负载试验，为后续试验做好准备。

二、系泊试验系泊试验是测试内河船舶牵引力和相应的操作性能的重要步骤。

在此过程中，应对船舶的各项指标进行测量，包括巡航速度、灵敏度、操纵性等。

同时，还需对船舶锚泊和起锚过程进行测试，并评估其在不同海况下的稳定性和牵引力。

三、航行试验内河船舶的航行试验是指在真实的海况下对其性能进行测量的过程。

在此步骤中应仔细记录船舶的各项指标，并监测其在不同运行状态下的平稳性和可靠性。

同时，还需对船舶的转弯、停车、起锚等操作进行测试，并对其相应的动力性能进行评估。

此外，还需对船舶的油耗、遥控和自主导航等功能进行测试和验证。

四、试验报告试验结束后，需要对试验结果进行统计和总结，并将其详细地记录在试验报告中。

试验报告应包括船舶的性能评估、测试过程中的特别状况、测试过程中的缺陷和改进方案等内容，以便于参考和总结。

综上所述，“内燃机动力内河船舶系泊和航行试验大纲”是为了确保内河船舶的航行安全和效率而制定的一系列规定。

试验前，需要准备工作；系泊试验中，应测试船舶牵引力和操纵性能；航行试验时应记录船舶各项指标。

试验结束后，应总结试验结果并记录在试验报告中，方便参考和总结。

船舶系泊试验内容
船舶系泊试验是指对船舶系泊性能进行实验和测试的过程。

主要内容包括以下几个方面：
1. 器材准备：包括船舶拖曳绳索、锚索、船锚、系泊浮标等器材的选择和准备，确保试验的安全和可靠性。

2. 环境测量：测量和记录试验现场的环境参数，包括风速、风向、海浪高度、波浪周期等，以便于后续的分析和评估。

3. 系泊方案设计：根据试验要求和船舶特性，设计合理的系泊方案，包括锚点的选择和相应的绳索配置。

4. 船舶系泊操作：通过拖曳绳索、锚索等将船舶牢固地系泊在指定的位置，确保船舶的稳定和安全。

5. 系泊力测量：使用力传感器等设备测量船舶系泊过程中受到的各个方向的力和力矩，以评估船舶的稳定性和系泊系统的可靠性。

6. 系泊性能评估：根据测量数据分析船舶的系泊性能，包括抗风性能、抗波浪性能、抗潮汐性能等，通过计算和对比不同系泊方案的数据，评估各个方案的优劣。

7. 试验记录和分析：将试验过程中的各项数据记录下来，包括系泊力、环境参数等，进行数据分析和处理，总结试验结果，并给出相应的建议和改进措施。

船舶系泊试验的目的是为了评估船舶系泊系统的性能，为船舶的实际运营提供参考和依据，同时也是对船舶设计和系泊系统的优化和改进提供了重要的测试数据和参考意见。

1.总则：1.1系泊试验应在全船各项工程基本竣工后，能满足本大纲的试验条件要求时进行。

1.2航行试验应在消除了系泊试验中发现的故障，缺陷后进行。

1.3每个项目的试验结果，均应满足试验大纲要求。

1.4作好各种试验记录、试验结束后，应及时整理出试验报告和有关技术文件（一式三份），提交验船部门审核。

2.系泊试验：（船体部分）2.1操舵设备和系统2.1.1检查操舵装置安装的准确性和符合性。

2.1.2检查把舵从一舷转到另一舷时舵角限位器安装准确性。

2.1.3检查舵角指示器与舵的实际位置的相对准确性，偏差应不大于1°。

2.1.4操舵效用试验，记录把舵从一舷35°转列另一舷30°所需时间，不超过20S。

2.1.5舵系统作密性试验，试验压力4Mpa持续5分钟不允许有渗漏。

2.2系泊设备2.2.1检查系榄羊角位置是否符合实际使用要求，并检查其安装质量和水密性。

2.3栏杆、扶手设备2.3.1检查栏杆、扶手的紧固性和可靠性及螺栓穿过甲板处的水密性。

2.4门、窗及舱口盖的检查和试验2.4.1门窗及舱口盖装船后，检查其安装是否符合设计图纸要求，且安装应牢固。

2.4.2检查门、窗及舱口盖是否能正常启闭，铰链及把手应转运灵活。

2.4.3门、窗及舱口盖的淋水试验。

2．5通风2.5.1检查机舱自然通风的效果。

（轮机部分）2.6主机起动试验将起动电瓶充足电，在中途不充电的情况下，柴油机从冷态开始连续进行6次起动，每次间隔不少于1分钟，记录起动前后电瓶电压。

2.7主机负荷试验2.7.1各种工况及试验时间2.7.2主机负荷试验时，因故障停车，在全负荷试验时停车一次超过15min或累计超过30min时应重做试验。

2.7.3试验时要求记录油压、水温、油温等数据。

2.7.4检查尾轴密封效果要求滴水不成线。

2.8燃油系统2.8.1检查燃油管系完整性，并做效用试验。

2.9冷却水系统2.9.1检查海底阀的使用效果和主机进排水效果。

系泊及航行试验大纲一、概述本船系泊及航行试验大纲按中华人民共和国国家标准《柴油机动力内河船舶系泊和航行试验大纲》（GB/T3221—2010）的规定，经与船东充分协商后编制。

本大纲规定的试验项目及试验方法均应符合“大纲”规定，每个试验项目的试验结果，应符合适用的法规、规则、公约、规范或标准的规定。

二、系泊试验1、试验目的船舶通过系泊试验项目的试验，主要考核船舶建成后，是否满足设计和使用的要求，校核船舶安装的设备及产品是否符合设计图纸的要求，验证设备及产品的船检证书是否满足船检部门的要求。

为船舶航行试验提供运行依据。

2、试验条件2.1 试验前的准备a、校核船舶主要配备的完整性及可靠性，核对主要机电设备的船用产品证书。

b、备好各项测试仪器及记录表格与相应船级社审批和备查的图纸及资料。

2.2 按《大纲》的规定，在进行各项试验时，须满足相应项目的试验条件。

2.3 系泊试验应在船舶各项工程安装完毕后，经过倾斜试验校核稳性合格，经现场验船师同意后，方可进行。

3、试验项目及试验方法3.1 锚设备试验目测校核锚的数量、质量、规格及钢印标志。

试验方法：将锚及锚抛出两米以上，用人力的感觉鉴别起锚效能。

3.2 舵装置试验试验方法：连续10个循环进行0°→左（右）35°→0°→右（左）35°→0°交替操舵，测定自一舷35°转至另一舷30°时所需时间。

3.3 救生设备试验此项试验主要验证救生设备数量、合格标记及属具的完备性及安装可靠性等。

3.4 门、窗、舱口盖及其它开口关闭装置试验试验方法：a、开启及关闭全部门窗或在现场验船师的指定下开启和关闭门窗，用人力感觉鉴别使用效能。

b、冲水试验根据设计要求，对第一层风雨密的门、窗及舱口盖作冲水试验；试验时，出水口的水压力不低于0.05MPa，喷嘴内径不小于16mm，喷嘴离被试验处的距离应不大于3m，水柱移动速度应不大于0.1m/s。

系泊试验名词解释
系泊试验是指在船舶停靠在码头或其他系泊设施上时进行的试验，旨在检验船舶的各种系统和设备是否正常运行。

系泊试验通常是在船舶建造完成后进行的，以确保船舶在投入使用前能够安全可靠地运行。

系泊试验的内容包括但不限于以下方面：
1. 动力系统试验：检验船舶的主机、辅机、推进器等动力系统是否正常运行，包括启动、加速、减速、停机等操作。

2. 操纵系统试验：检验船舶的舵机、推进器、锚机等操纵系统是否正常运行，包括转向、加速、减速、锚泊等操作。

3. 通信导航系统试验：检验船舶的通信导航系统是否正常运行，包括无线电通信、雷达、GPS 等设备。

4. 消防系统试验：检验船舶的消防系统是否正常运行，包括消防泵、消防水枪、消防水带等设备。

5. 救生系统试验：检验船舶的救生系统是否正常运行，包括救生艇、救生筏、救生衣等设备。

6. 环保系统试验：检验船舶的环保系统是否正常运行，包括污水处理系统、废气处理系统等设备。

系泊试验是船舶建造过程中的重要环节，通过试验可以发现和解决船舶存在的问题，确保船舶在投入使用前能够安全可靠地运行。

系泊试验大纲一．投油清洁实验1．主机滑油系统投油，主要是清除系统内的硬质机械杂质及垃圾，以防止进入活动部件而损坏机件。

为了达到此目的，投油清洗分机外滑油管系及设备投油，主机内部曲柄箱冲洗，滑油循环舱清洁三个阶段进行。

2．主机燃油系统投油，主要清除燃油系统内部存在的硬质机械杂质和垃圾，以防止杂志进入主机高压油泵，喷油头而造成堵塞，损坏影响主机正常工作。

因此，须对进入主机的燃油系统的机外管路进行投油清洗，方法与滑油相同，直至满足要求。

二．动力系统泵的试验动力系统泵是指直接为主机服务的泵，进行试验。

主要包括滑油泵，燃油泵和主机海水泵和淡水泵。

1．泵的运转试验动力系统泵试验时调节阀的出口阀，使泵的排出压力和吸入压力符合泵的总扬程，连续工作1小时，检查泵的运转是否平稳，以及轴封水密性，电机及轴承的温升等情况。

运转时应无异常发热，滑动轴承工作温度不得高于65度，滚动轴承工作温度不得高于80度，泵轴封处水的泄漏量不得多于50滴、分，机械密封只允许局部有轻微渗漏，有泽不成滴。

三．主机保护装置试验主机保护试验1．滑油压力低压和凸轮轴滑油压力低压停车效用实验2．推力轴承高温停车效用实验3．超速停车效用实验4．机旁应急停车装置效用实验5．盘车连锁装置试验四．主机起动及换向试验主机起动及换向试验，一是检验主机所配的空气瓶的容量能否满足主机起动次数的要求，二是检验主机启动装置能否灵活地起动及换向。

试验应满足船级社规范要求，以保证主机能适应船舶安全航行要求。

五．主机和轴系系泊运转试验系泊试验时，主机转速一般不能达到额定转速，故只能对主机进行初步调整，并对其附属系统进行检查，因此，系泊试验只能确认主机和轴承是否已具备进行航行试验条件，对主机的全面考核将在航行试验阶段进行。

1．试验前应具备的条件1）主机动力系统泵及其系统已经过试验，工作正常2）主机及操作台系统的仪表准确，完整3）度，压力报警装置及应急停车装置已经过试验，工作正常4）船的带缆绳，带揽桩以及码头的系揽状况能承受主机试验的负荷2．实验内容1）主机附属系统及泵能否正常工作，协调的工作，其工作压力能否满足主机正常运转的要求2）主机操纵系统及个信号装置能否正常工作3）主机和轴系能否平稳的运转，各轴承温度是否在温度范围内4）主机运转时各活动部件能否正常工作5）对主机的各缸热工参数按要求作初步调整3．实验要求2）主机附属系统的实验要求主机运转时，所有主机附属系统的泵均应配合主机一起运行，以检查各系统的工作协调和工作压力是否在规定范围内3）主机操纵及信号装置试验主机操纵系统工作正常，且操纵部位能进行转换，仪表及信号装置均能按要求正常工作。

系泊试验的定义系泊试验是指通过模型或实际船舶在水域中进行的一种实验，以测试船舶在不同情况下的系泊性能和稳定性。

系泊试验是对船舶系统进行全方位验证和优化的重要手段之一，广泛应用于船舶工程、海上工程、港口工程等领域。

系泊试验主要通过建立逼真的试验场景，模拟船舶在真实的海洋环境中受到的各种力，包括风、浪、潮流等。

在试验中，船舶通过系泊系统固定在试验水池、水槽或实际水域中，然后施加不同的外部力，观测和记录船舶在不同条件下的运动响应、力学性能和稳定性。

系泊试验主要包括以下几个方面：1.系泊系统的设计和优化：通过试验可以验证和优化系泊系统的设计，包括锚链、锚具、缆绳、浮标等。

试验可以测试不同系泊系统的稳定性、受力性能和可靠性，为实际船舶系泊系统的设计提供参考。

2.船舶的运动响应和稳定性：试验可以测量船舶在不同条件下的运动参数，如位移、倾斜角度、加速度等，从而评估船舶的稳定性和耐波性。

这对船舶的设计、改装和操作具有重要意义，可以为船舶的稳定性评估和安全性分析提供依据。

3.船舶与系泊系统的相互作用：试验可以研究船舶与系泊系统之间的相互作用和影响。

这方面的研究包括船舶在系泊系统中的受力情况、系统的响应速度以及船舶与频率激励的相互关系等内容。

4.水动力效应的研究：试验可以研究船舶在不同水动力效应下的运动响应和稳定性。

这些水动力效应包括波浪、风浪相互作用、潮流和船舶间相互作用等。

5.系泊试验的数据分析和结果评估：试验数据的收集、分析和评估是系泊试验中的重要环节。

通过对试验数据的处理和分析，可以获得船舶性能的准确评估和实验结论的得出。

系泊试验的方法和设备包括试验水池、试验船模型、系泊系统、传感器和数据采集设备等。

试验中需要进行实时监测和数据记录，以便对试验过程进行实时分析和调整。

总之，系泊试验是通过模型或实际船舶在水域中进行的一种实验，对船舶的系泊性能和稳定性进行全方位验证和优化。

试验可以为船舶的设计、改装和操作提供依据，也对海上工程、港口工程等领域的设计和施工具有重要意义。

第六节交船试验船舶动力装置进厂修理完工之后，应进行交船试验:系泊试验和航行试验。

交船试验的目的是检验船舶动力装置的修理质最及其技术性能，以确保船舶机械符合CCS保持船级的要求和船舶安全可靠地航行。

一、交验项目根据我国行业标准《民用钢质海船修船交验项目》的规定，为了保持船级和营运安全，船舶经修理后须交验和验收。

凡由船厂修理项目由船厂、厂修期间的目侈项目由船方分别向验船师提交检验。

对于海损修理项目则由验船师依具体情况决定应提交检验的项目。

为了保证船舶修理质量，所提交检验项目的验收依据是业已颁布的有关修理技术标准。

现列举轮机交验项目中柴油机稠轴系的交验项目，如表7-5所示。

表7-5柴油机和轴系交验项目二、系泊试验和航行试验船舶在下列情况下应进行试验，(1)特别检验需要时;(2)较大范围或重要项目进行修理后；(3)临时检验项目的要求或者验船师认为必要时。

此外，新造船舶和更换国籍、更换船东、更换航区及长期停航后启用的船舶均应进行系泊试验和航行试验，只是各目的要求和内容不同。

船舶动力装置修理后进行系泊试验和航行试验，其试验大纲是由船和船厂双方共同拟定，并经验船师同意。

轮机员作为船万代表参加试验。

由船方、厂方和验船师共同对试验进行鉴定和验收。

对试验中发现的问题共同分析研究，协商解决。

重大缺陷应存修复后重新试验，局部小缺陷可在使用中观察情况，或限期修复使之符合要求。

试验内容主要包括，(1)检查主机在各种工况下的运转情况;(2)检查主、副机运转中有无异常现象;(3)检查为主机服务的各种系统、辅助设备的运转情况；(4)检查扫气、增压装置及排气系统的工作情况，检查调速器、操纵和换向装置的灵活性，检查各保安装置的可靠性和各种仪表的准确性等；(5)检查减速齿轮箱、离合器、轴系等的运转情况;(6)检查可变螺距螺旋桨的可靠性与灵活性;(7)发电机、空匝机、甲板辅机和锅炉以及消防、压载、舱底水系统等的检查与试验。

三、船舶主柴油机的系泊试验和航行试验1.试验前的技术堆备船用主柴油机进厂修理后，除对具体修理项目进行检查验收外，还应依规定进行系泊试验和航行试验，即船舶在码头和航行条件下对修理过的船用主柴油机进行试车，检查其修理质量和综合技术性能。

第十章系泊试验系泊试验是在机电设备和其系统安装结束的基础上进行的，通过对机电设备的调整及性能试验，以验证机电设备是否达到原设计性能，是否满足船舶设计、船检规范和系泊试验大纲规定的要求。

系泊试验时，船上多数设备可进行满负荷试验，并对该设备进行全面考核，例如发电机组、船舶系统及泵和起重设备等。

但由于系泊试验无法对与船舶航行有关的设备进行全面考核，例如主机及其动力系统、舵机、锚机、制淡装置和导航通讯设备等，所以这些设备的性能试验只能在航行试验时进行，但在系统试验时，这类项目应按系泊试验大纲要求调试到最佳状态，同时检验这些设备能否正常地工作，以保证航行试验能安全地进行。

系泊试验按系泊试验大纲进行，设备调试后，按试验、检验项目向检验员、船东和验船师交验。

工厂在完成全部系泊试验项目后，向船检部门申请船舶试航证书。

下面介绍各类设备系泊试验的内容、要求及试验方法。

第一节主机和轴系系泊试验一、投油清洗检验主机和轴系运转前，应对主机滑油系统、燃油系统及尾轴管滑油系统管系进行投油清洁，清除管系内残留的杂质与垃圾，确保主机与轴系的正常运转。

（一）主机滑油系统投油检验1．投油前应具备的条件（1）管系均经内场化学清洗认可；（2）管系应安装完整，并经畅通性和密性试验合格；（3）滑油循环油舱与凸轮轴油舱应打磨出白并清洁，检验时可采用面粉团粘沾舱表面，检查有无垃圾；（4）根据滑油系统的布置实况确定投油路线，并经检验员、船东和验船师确认；（5）安装好检验用的临时细滤器，细铜丝布要求32目/cm2(200目/英寸2)或用相应的滤纸；（6）投油用油应与主机润滑油同样牌号，或特性相似并得到确认的其它牌号滑油。

2．检验内容主机滑油系统投油，主要是清除系统内的硬质机械杂质及垃圾，以防止进入活动部件而损坏机件。

为了达到此目的，投油清洗分机外滑油管系及设备投油，主机内部曲柄箱冲洗，滑油循环舱清洁三个阶段进行。

3．验方法与要求（1）机外滑油管系及设备投油。