SMA沥青路面在高速公路工程施工中的应用研究

57 /将受到严重推挤。

4.4沥青混合料摊铺（1）根据上面层摊铺施工要求，以两台福格勒摊铺机作为主要设备，采取单幅全断面摊铺的方式，两台设备轨道重叠量控制在5~10cm，前后依次错开，间距10~15m，在此条件下可确保纵向接缝为热接缝。

（2）预热是摊铺机施工前的重要环节，需提前0.5~1h展开此项工作，熨平板温度至少为100℃，可通过红外温度计检验。

（3）综合考虑混合料生产能力以及运料车装载能力，由此确定合适的摊铺速度，通常以2.5m/min较为合适，螺旋布料器始终维持匀速状态。

4.5 沥青混合料碾压由5台双钢轮压路机基于特定的流程共同完成碾压作业，共分为初压、复压、终压三个阶段，各自的施工温度应相对较高，且混合料不发生推移现象。

（1）碾压温度的控制：初压环节温度≥160℃，结束终压作业后温度≥100℃，施工中由专人进行测温并记录。

（2）混合料的碾压：（1）初压：紧跟摊铺机碾压，形成的初压区不可过长，最大限度减少热量损失，碾压速度为2~3km/h；（2）复压：初压结束后及时安排复压作业，尽可能减小碾压总长度，通常以60~80m为宜，全程具有持续性，速度3~5km/h；（3）终压：复压结束后随即开始终压，经过此环节后摊铺面不存在轮迹，速度适当提高，以3~6km/h为宜。

碾压方式：碾压施工严格遵循“紧跟、慢碾、高频、底幅、小水”的原则，合理控制相邻碾压带轮迹重叠量，使其维持在轮宽的1/3~1/2，按先低处后高处、先内弯后外弯的流程有序碾压。

压路机启停要缓慢提高或降低速度，未经过碾压作业的路段不允许作为压路机的调头场所。

钢轮压路机是本次碾压的主要设备，其自带雾状自动喷水装置，运行中应控制好喷水量，以免发生混合料降温速度异常过快的情况，碾压环节则要注重对温度的控制，可通过电子测温仪检验。

4.6接缝处理摊铺过程中将形成纵向接缝，将此部分均设置为热接缝的形式，结束摊铺后预留10~20cm宽的区域，此部分暂不碾压，将其作为后续施工的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。

SMA-8在新建高速公路路面工程中的应用分析摘要：当前SMA-8路面是国际与国内新出现的一种高等级路面，其具有较高的抗滑性能和抗车辙性能，将SMA-8应用在高速公路路面工程中，可有效解决其存在的低温抗裂和高温抵抗车辙之间的矛盾，以此提升公路性能。

为了进一步探究其效果，本文将对SMA-8在新建高速公路路面工程中的应用进行分析。

关键词：SMA-8；高速公路；路面工程前言：随着国家快速发展，高速公路交通运输呈现出前所未有的繁荣景象，其交通量快速增加，同时还出现了运输车辆的大型化、集装箱化、车辆超载等问题，从而对沥青路面造成的损害也更加突出，使得目前的高速公路已经不能满足人们的出行需求，人们对其路面工程质量提出了更高的要求。

SMA-8为骨架紧实型结构，既避免了传统混合料的不足，又保持了其优点，并具有很高的抗车辙性、抗裂性、抗老化性、抗磨损性等，用于新建高速公路路面工程中可提高工程质量。

1SMA-8的特征目前，在世界范围内沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）已被广泛认可，其具有良好的抗滑移性能和耐久性。

SMA-8通过对粗骨料的有效嵌入，使其具有极佳的耐高温车辙性能，并通过马蹄脂胶凝效应，使其在低温下的变形性和水稳性得到显著提高。

在提高沥青胶凝材料黏性的同时，加入一种稳定的纤维，可获得良好的摊铺性和压实性[1]。

不连续的分级结构使表层具有较大的空洞，并具有较强的抗滑性。

而且，由于拌合物之间的间隙非常少，所以具有良好的抗老化性和耐用性，使其在道路使用中得到了较大的改善。

2SMA-8在新建高速公路路面工程中的应用技术要求SMA-8路面所使用的沥青，其粘性（密度）大于传统的 AC沥青路面。

首先，SMA-8作为一种新型的胶凝材料，与骨料间的胶凝性能要求很高，能保持一定的低温热性能。

对于承载着大量运输负荷的重要项目，如在夏天异常高温和冬天异常严寒的地方，应使用改性沥青。

其次，在采用改良型沥青时，所采用的基体沥青，应满足《重型车辆路面沥青技术规范》的规定。

1.5结构整体稳定性好由于沥青玛蹄脂的粘结作用，材料内部孔隙率很小，几乎不透水，对下面的面层和基层有较强的保护作用。

再加上纤维稳定剂，使材料能够具有足够高的粘结度，摊铺和压实效果更好，从而使道路面层能够保持较高的整体稳定性和强度1092018.07 |110 | CHINA HOUSING FACILITIES2工程实例某高速公路施工建设项目全长为79.5k m 。

120k m /h 。

由于本工程是连接我国两大经济大省等病害问题，为了更好的延长路面的使用寿命，碎石基层+8c m S u p e r -p a v e -25普通沥青混合面层+4c m S M A －13s 型改性沥青玛蹄脂碎石混3高速公路SMA 材料施工技术3.1原材料的选择与拌和首先，严格审核材料的来源，材料的出产地存工作，用于储存原料的地方必须平整且设置能。

不同的原材料需要分类储存：粗集料应符合洁净并密封保存；沥青一般应选用改性沥青，S M A 沥青拌和站的位置应结合工程实际，综合考合料初次拌和前，必须对拌和机进行全面检修计量部门的检验评定，拌和中应随时检查保证各3.2混合料拌和S M A 采用间歇式沥青拌和机进行拌和，且拌拌和过程中严格控制拌和温度。

拌和过程中要注3.3混合料运输在混合料的运输前，需要在车厢板上涂一层从拌合机向运料车装料时，应多次挪动汽车位辆必须加盖篷布，保温、防雨、防污染；在卸速度不同所引起的离析情况。

3.4混合料摊铺混合料摊铺前需要先对下层表面进行处理0.3～0.4L /m 2的粘层油，混合料的摊铺采用A 剂或防黏剂，熨平板进行预热，温度需不低于情况下为1～3m /m i n ，基本做到连续摊铺。

3.5混合料碾压成型S M A 混合料的碾压必须使用振动压路机或钢采用碾压轮喷水的方式时，必须严格控制喷水的搓揉使玛蹄脂上浮，造成泛油。

碾压的过程嵌挤结构。

在碾压的过程中，S M A 混合料需要在的原则；要密切关注混合料的碾压程度，防止度达不到要求，及时返工；另外需注意压路机的3.6接缝处理接缝处理对于路面平整度有较大影响，为防置挡板，或在终压时使用装配切刀装置的压路机结语综上所述，本文主要以高速公路工程实例，在上述工程实例中，按所述施工工艺铺筑的路面路面性能良好。

SMA改性沥青路面施工技术的应用发布时间：2022-09-06T05:41:13.462Z 来源：《工程建设标准化》2022年第5月9期作者：张斌姜向迅[导读] SMA路面的路用性能比较好，被广泛应用在公路工程施工中，若施工工艺方法控制得当张斌姜向迅山东智行咨询勘察设计院山东省德州市253000摘要：SMA路面的路用性能比较好，被广泛应用在公路工程施工中，若施工工艺方法控制得当，沥青路面耐久性、抗滑性、舒适性能够保证，有效延长了公路路面的使用寿命。

基于此，以SMA改性沥青路面施工技术的应用为探讨主题，在对SMA改性沥青路面施工技术特点分析的基础上，对SMA改性沥青路面施工技术的控制要点进行了讨论和探究，以期为SMA改性沥青路面施工技术的应用提供借鉴。

关键词：SMA改性沥青路面；路用性能；施工技术引言随着交通流量的不断增加，对于路面性能提出更高要求。

车辆大型化、超载等现象使得道路桥梁工程面临较大的运输压力。

沥青路面承受着严峻的考验，普通沥青路面难以满足大规模车流量的需求。

而SMA沥青玛蹄脂系列作为德国常用的沥青混合料类型，近年来，在我国也有着良好的应用效果。

由于SMA沥青混凝土路面耐久性较佳，能够减少养护工作量。

因此，将其应用于钢桥面铺装工程中，能够保障路面质量。

本文通过对实例工程中的SMA沥青混凝土施工工艺进行深入研究。

1SMA公路路面施工特点1.1SMA施工温度范围比较窄SMA改性沥青材料对温度的要求比较严格，一般情况下，SMA路面施工需要在比较高的温度下进行施工，若施工环境的气温和路面下承层表面温度低于10℃，不能对路面进行SMA施工。

具体要求取决于沥青的等级，改性剂的种类、黏度，气候条件以及铺装的厚度。

非改型的沥青混凝土通常要依据其在135～175℃的高温下，由其黏度的变化规律来决定。

SMA改性沥青混合料拌和温度较一般沥青混合料高10℃左右，但不能高于175℃。

SMA沥青混合料摊铺碾压温度范围较窄，适于高温碾压，在90～115℃容易出现脆化现象，施工难度较大。

SMA沥青路面施工技术研究摘要：随着我国经济与公路交通运输的飞速进步，公路大型车辆以及超重车辆不断增多，公路沥青路面上的车辙、泛油以及裂缝等早期病害问题日渐突显。

为了处理好沥青路面前期的病害问题，增强沥青路面的高低温差以及水稳定性，SMA路面越来越多的运用于公路项目中，已经变为公路项目的关键路面方式。

可是SMA路面因作业工艺与一般沥青路面有很大的差别，所以对作业管理也提出极高的标准，作业技术人员一定要联合SMA路面的特征，加强质量管理，以充足展现SMA路面的技术优点，增强公路项目的总体建造水平。

关键词：SMA；沥青路面；施工技术引言SMA全称沥青玛蹄脂碎石混合料，属于间断级配骨架密实结构，具备良好的耐高温、耐久性以及承载能力。

使用改性沥青的SMA混合料可高效地增强路面的利用功能，延长路面的使用时间以及持久性。

1SMA改性沥青混合料特征SMA改性沥青混合料的主要原材料有改性沥青、粗细集料、矿料、纤维稳定剂等，因其良好的使用性能，成为目前应用较多的路面施工原材料。

在实际使用中根据施工情况来确定配合比设计，相较于以往的普通沥青混合料，SMA改性沥青混合料具有更好的高温稳定性、水稳定性以及抗滑性能。

①由于SMA改性沥青中掺入一定的水泥、纤维和矿粉，使得SMA改性沥青混合料的黏结性较大，玛蹄脂可有效包裹集料周围，使其水稳定性更好；②高速公路车流量、行车荷载较大，高温情况下车辙病害严重，路面变形程度高，而SMA本身具有良好的嵌挤结构，可有效提高沥青路面的高温性能，改善病害问题；③SMA因其良好的嵌挤性，具有优异的摩擦系数，可有效提高路面抗滑性能。

2SMA混合料原材料的质量要求2.1沥青胶结料为增强总体路面结构的承重力与整体沥青面层的防车辙水平，SMA沥青混合料通常使用ＳＢＳ改性沥青，对于沥青质量关键点保证针入度、延展性、软化点、闪点、溶解度、弹性复原、老化性能等技术指标达到作业技术标准的要求。

2.2粗集料的选择因粗集料在SMA混合料中充当着支撑的作用，所以粗集料的质量与物理特性对路面的使用性产生着相当关键的作用。

SMA沥青混凝土道路施工技术应用研究摘要：SMA改性沥青混凝土具有较强的抗滑性、高温稳定性以及低温抗裂性，主要应用在公路沥青路面结构的上面层。

但是其施工工艺尤为复杂，施工时必须制定科学、可行的技术方案，并高度重视施工质量控制。

本文以某公路工程项目为例，对SM改性沥青混凝土路面的施工质量控制进行了重点研究。

关键词：SMA改性沥青混凝土;木质纤维;配合比;碾压;引言：路面作为公路施工的重要组成部分，对公路的安全性和使用寿命都有着直接的影响。

当前阶段，大多数的公路路面施工采用的是沥青材料，而改性沥青混凝土能有效提高路面的质量，延长道路的使用寿命。

因此，对改性沥青SMA混凝土路面的施工质量进行研究与分析具有重要的意义。

1.市政道路SMA沥青混凝土道路施工概述市政道路直接接触车辆，承担着巨大的通行压力。

道路道路的强度、抗压性会直接影响通行的安全性。

因此，为了使市政道路的整体性能得到有效的提升，确保车辆可以在安全、稳定的环境中通行，必须对市政道路施工更加关注和重视。

针对于目前的市政道路现状来说，部分路段已经出现了严重的破坏，为了彻底规避安全风险，从根本上提高市政道路的承载力，必须以SMA沥青混凝土施工技术作为施工的主要技术。

在具体施工过程中，需要对施工中的各项要点有正确的把握，确保市政道路中的SMA沥青混凝土施工技术可以发挥最大化的作用和价值，保证人们的出行安全，从根本提高施工质量。

2.原材料2.1沥青SMA-13选择的是针入度较小、软化点较高、温度稳定性良好的SBS改性沥青。

通过试验检测表明，此沥青技术性能指标稳定，质量良好，能够直接拌和使用。

2.2粗集料粗集料选择的是辉绿岩碎石(规格范围为5～10、10～15mm)、石灰岩碎石(规格为3～5mm)，工程项目现场的石场可以供应，但是必须选择大型反击式多级联合碎石机进行加工制作，同时在反击破碎与振动筛选时通过真空吸尘设备降低碎石粉尘量。

2.3细集料细集料选择的是石灰岩机制砂(规格为0～3mm)，由表面干净、硬度坚硬的石灰岩制备而成。

高速公路SMA沥青混合料路面施工技术摘要：高速公路建设规律持续增大，人们对高速公路质量越来越关注。

路面是高速公路荷载水平的体现，受到自然等因素的影响会产生不同程度的破坏，针对这种情况，需要进一步提升路面强度与稳定性。

SMA沥青混合料是由纤维稳定剂、细料、沥青等混合而成的材质，空隙较小、耐久性较高，同时水稳定性较强，抗高温、老化等优势显著，在高速公路建设过程中的应用能够提升路面的质量，为实现高速公路经济效益的最大化提供保障。

因此，要深入的开展SMA沥青混合料路面施工技术在高速公路建设中的应用。

关键词：高速公路；SMA沥青混合料；路面施工技术利用SMA沥青混合料作为高速公路路面施工的材料，是在常规基质沥青中添加辅助剂提升SMA沥青混合料的综合性能。

在高速公路路面施工当中应用SMA沥青混合料能够提升整体性能，避免混合料出现分散的情况。

随着SMA沥青混合料路面施工技术的得到不断地应用，整体技术更加的完善，高速公路安全性、舒适性持续的提升。

1 SMA沥青混合料特点在SMA沥青混合料制作的过程当中需要使用到沥青、矿粉等材料，是沥青玛蹄脂碎石形式，在碎石结构中可以直接进行填充式应用。

SMA沥青混合料具有较强的耐高温效果，即便是低温状态的韧性也较为突出，有效地避免了材料出现分散的情况，使路面施工符合质量标准。

SMA沥青混合料能够抵抗较重的车辙，满足车辆出行的安全需求，高速公路路面应用SMA沥青混合料强化了集料嵌挤效果，降低传统施工材料存在的缺陷，在我国经济建设不断发展的前提下，交通运输事业快速发展，不同载重的车辆数量持续增加，使得SMA沥青混合料路面施工更加符合这一发展趋势。

2SMA沥青混合料构成2.1细集料SMA沥青混合料当中细集料是重要组成部分，作为原材料的使用需要严格的按照选择标准与级配要求进行挑选，既要保障选择的细集料具有较高的清洁度，同时也要突出其干燥性，没有受到明显的风化影响，细集料中不存在较多较大的杂质。

智能施工NO.04 2024120智能城市 INTELLIGENT CITY高速公路改性沥青SMA上面层施工技术及应用效果何明静（中铁二十三局集团第一工程有限公司，山东 日照 276800）摘要：文章通过室内试验确定了改性沥青密实-骨架结构（SMA ）混凝土的材料优选，总结了改性沥青SMA混凝土施工效果并提出针对性的措施建议，对压实度和平整度进行检测并对比分析，充分研究改性沥青SMA混凝土的应用效果。

关键词：改性沥青SMA混凝土；上面层施工；压实度；平整度中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：2096-1936（2024）04-0120-03DOI ：10.19301/ki.zncs.2024.04.038Construction technology and application effect of modified asphaltSMA upper layer of expresswayHE Ming-jingAbstract ：In this paper, the material optimization of modified asphalt dense-skeleton structure (SMA) concrete is determined through indoor tests, the construction effect of modified asphalt SMA concrete is summarized, and targeted measures and suggestions are put forward. The compactness and flatness are detected and compared, and the application effect of modified asphalt SMA concrete is fully studied.Key words : modified asphalt SMA concrete; construction of the upper layer; compaction degree; flatness 近年来，改性沥青SMA混凝土以其良好的防渗性能、耐久性及抗滑性，在交通道路工程中得到了广泛应用[1-2]。

Road & Bridge Technology134《华东科技》SMA 改性沥青路面施工技术研究阚登钢（河南省中原公路工程监理有限公司，河南 郑州 450000）摘要：随着交通运输业的快速发展，现代化公路施工研究愈加成熟，大量新材料、新工艺、新技术不断被用于公路工程建设。

SMA 改性沥青是一种性能优异的筑路材料，在路面施工中合理的运用，可以改善路面使用性能，达到沥青道路工程的质量要求。

本文主要基于某道路工程的施工实践，对SMA 改性沥青路面施工技术进行探究。

施工中要全面考虑SMA 改性沥青路面施工技术要点，充分发挥其优良特性，有效提高沥青路面服务质量，延长道路使用寿命。

关键词：SMA 改性沥青路面；工程概况；应用效果公路是一种重要的交通基础设施，充分发挥了交通运输的便捷性、灵活性作用，对于提升居民生活品质、促进区域经济发展意义重大。

沥青路面是我国高等级公路建设的主要路面形式，随着时间的推移，路面病害问题不断出现，特别是在行车荷载和自然因素的反复作用下，早期病害问题加剧。

为了改进沥青材料的缺点，SMA 改性沥青混凝土因其具有耐高温、抗滑能力强等优势，在高等级公路路面施工中得到了广泛应用。

为此，本文在全面掌握SMA 改性沥青概述的基础上，规范了SMA 改性沥青路面施工工艺，以期全面提升工程质量，更好地为我国公路建设事业服务。

1 SMA 改性沥青的概述 沥青材料具有十分优异的路用性能，加之“量多、价廉”等特点在高等级公路建设中得到了大量应用与推广。

但在长期实践中发现，沥青也存在很多缺陷，例如沥青分子半径偏小，随着温度变化，其力学性质变化较大，低温条件下展现出易脆性，高温条件下则由表现出易融化、易老化等特性。

在社会经济高速发展的今天，交通量与日俱增，对道路承载能力提出了更高的要求，因此，仅采用传统天然沥青材料已很难达到社会发展需求。

SMA 改性沥青材料是沥青材料的升级版，沥青、矿粉、纤维稳定剂为此类材料的主要组成成分。

SMA改性沥青路面施工技术的应用探讨SMA改性沥青是一种由纤维稳定剂、沥青、矿粉和少量的细集料组成的沥青混合材料。

我国是在20世纪90年代引进的一项新的技术，目前广泛应用在高速公路的施工路面中。

作为一种新型的施工材料，SMA改性沥青的具有更好的抗车辙性、抗裂、抗滑、耐久性高和水稳性强。

这些优越的优势使得高速公路的性能得到了全面的提高和改善。

在一定程度上延长了路面的使用寿命，并减少了路面维护的费用，所以备受人们的青睐。

一、SMA改性沥青的概况沥青玛蹄脂碎石混合料（stone matrix asphalt，简称SMA）是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。

使用情况表明，SMA路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低，而且低温性能良好。

SMA路面集中了AC路面的空隙率小、水稳定性及耐久性好，和AM路面的集料嵌挤作用好、高温抗车辙能力强，以及AK路面抗滑性能等优点，同时克服了AC路面的高温稳定性能不足、AM及AK 的不耐裂、老化、抗水损坏性能差的特点。

沥青结合料主要提高沥青混凝土的感温性（即高温稳定性和低温韧性）、防止混合料分散并提高路用性能，通常采用SBS改性沥青。

二、高速公路SMA改性沥青路面原材料准备1、改性沥青。

改性剂的使用只要是为了改善和提高路面的性能，不同的改性剂使用量会产生不同的效果，为了达到最优性能，应该在适宜的环境下按照一定的比例使用改性剂，这样才能最好的发挥改性剂的改性沥青性能。

2、矿粉。

矿粉在SMA混合料中是重要的组成部分，它与沥青混和形成玛蹄脂，从而影响SMA的性能。

一般，宜采用石灰岩或岩浆中的强基性岩石（憎水性石料），经磨细得到的矿粉。

矿粉要求干燥，洁净。

按照我国目前沥青路面施工技术规范生产的石灰石矿粉可用于SMA混合料。

3、纤维。

为了防止沥青滴漏，绝大部分SMA中都使用纤维。

纤维稳定剂采用木质素纤维，应在250℃的干拌温度下不变质、不发脆，使用纤维必须符合环保要求，不危害身体健康。

在高速公路工程的施工过程中，SMA-13沥青路面的施工质量，对于整个高速公路工程质量，都有着直接的影响。

一旦沥青路面施工出现质量问题，将无法进行二次修补。

所以，在高速公路工程的施工过程中，必须要采取合理的质量控制措施。

只有这样，才能够将SMA-13沥青路面的作用充分的发挥出来，提高高速公路工程的施工质量，为高速公路事业的发展提供保障。

1　高速公路SMA-13沥青路面的性能表现与配合比设计1.1　SMA-13沥青路面的性能表现 在现代化高速公路工程施工建设过程中，SMA-13是一种非常典型的沥青混合料，以沥青结合料为主，并加入一定量的高劲度沥青玛蹄脂胶浆。

这种沥青混合料的稳定性与耐久性较强，可以对粗集料空隙间进行充分的填充，所以应用了SMA-13的高速公路路面，抗滑能力更强、平整度更高、车辆行驶噪音更小。

1.2　SMA-13沥青混合料的配合比1.2.1　原材料质量 在高速公路路面施工过程中，SMA-13沥青混合料主要应用在上层结构。

为了保证高速公路的正常运行，保障过往车辆的安全行驶，必须要对SMA-13沥青混合料的各项指标进行严格的控制。

分析SMA-13沥青混合料的组成成分，发现沥青材料的占比最大。

除了沥青材料之外，还含有以下几种掺合料：第一粗集料、第二细集料、第三矿粉。

鉴于此，必须要优先选择质量有保障的材料供应商，并在材料进场之前进行严格的质量检验，加强这些原材料的质量控制。

1.2.2　SMA-13配合比设计 针对SMA-13配合比的确定，需要使用到马歇尔试验和马氏试件性能分析，之后再以此为基础严格控制沥青用量。

SMA-13配合比设计需要经过以下三个步骤：第一目标配比设计、第二生产配比设计、第三配比检验。

为了提升SMA-13配合比设计的科学合理性，需要做好以下几方面：第一科学选择材料类型、第二做好质量检验、第三加强沥青用量控制、第四做好SMA-13的综合性能检验[1]。

2　高速公路SMA-13沥青路面施工质量控制的对策2.1　施工准备阶段的质量控制 首先，在正式开始SMA-13沥青路面施工之前，需要做好基层的清洁工作与干燥工作，确保基层没有任何泥块等杂物。

SMA沥青混合料的研究和应用摘要：sma是近年来应用非常广泛，以优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世。

本文针对sma沥青混合料的组成特点、使用性能、设计方法、发展应用等方面进行总结和分析。

关键词：sma 组成特点；使用性能；材料要求；配合比设计中图分类号：u416.217文献标识码：a文章编号：随着国民经济的高速发展，城市交通量呈不断增加的趋势，高温车辙、低温脆裂等病害严重影响着沥青混凝土路面的使用质量。

sma 路面技术能有效增强路面使用性能，提高沥青路面的服务水平，适用于重交通道路和气候条件差的路段。

1．组成特点sma路面是按照内摩擦角最大的原则配制间断级配的粗集料，使其形成相互嵌挤锁结的骨架，然后用足够的沥青玛蹄脂填充其骨架空隙，从而形成密实骨架结构。

其组成特点，可归纳为“三多一少”，即粗集料多、矿粉多、沥青结合料多、细集料少。

2．使用性能sma路面具有良好的表面性能，抗滑、平整度高、噪音低、车辙小、能见度高的特点。

除了集料品种外，sma的构造深度取决于粗集料尺寸和玛蹄脂的填充程度，集料尺寸越大，构造深度也越大。

sma的高温稳定性使路面性能稳定，具有良好的平整度和行车舒适性。

sma的噪音减小幅度与对比物的材料结构有关，与采用开槽和拉毛提高抗滑性能后的热压式沥青混凝土（hra）相比，sma的噪音要小的多。

sma的耐久、耐磨损性非常好，不会发生松散，抵抗温度和交通裂缝性能好。

sma能减小车灯光反射，减小水雾，提高路面的能见度。

3．配合比设计sma混合料的配合比设计采用马歇尔试件的体积设计方法进行，同时在其基础上进行各种使用性能检验。

3.1材料选择3.1.1沥青结合料沥青结合料要有较高的粘度，保证有足够的高温稳定性和低温韧性。

宜采用改性石油沥青，且采用比当地常用沥青更硬标号的沥青。

3.1.2粗集料粗集料应选用破碎的石料，且形态理想、坚硬、针片状颗粒少、抗滑不吸水。

多选用花岗岩、玄武岩、辉绿岩等。

表1 粗集料质量技术要求3.1.3细集料细集料应选用坚硬的人工砂或机制砂。

公路工程施工中改性沥青SMA路面施工技术及应用摘要: 改性沥青sma混合料具有许多优点,值得在道路工程领域广泛推广。

本文从改性沥青sma 的结构特点和性能入手, 结合以往的经验与教训, 从改性沥青sma 的配合比设计、施工工艺2个方面进行深入研究, 提出了真正保证其优良性能得以实现的方法与施工中的具体措施。

关键词: 公路工程;路面施工; 改性沥青; sma; 技术应用abstract: the modified asphalt mixture sma has a number of advantages, is worth in the road engineering field widely. this paper, from the modified asphalt with sma structure features and performance of combining the experiences and lessons from the past, from modified asphalt mixture ratio design of sma, construction technology and a thorough research, puts forward the excellent properties of real guarantee to the realization of the concrete method and construction measures.keywords: the highway engineering; pavement construction; modified asphalt; sma; technology application中图分类号： u415 文献标识码： a 文章编号：改性沥青sma（玛蹄脂碎石）是一种由改性沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗集料骨架而形成的嵌挤型密实结构混合料。