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三菱M701F4燃机现场试验及调试说明书介绍

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（
号机组）
工 程 合 同 号：
调试总负责单位：
机岛主设备供货商：东方电气集团
3
M701F 燃气蒸汽联合循环分轴机组燃机调试说明书
G312A-000101BZM
目录
1 机组启动大纲 1.1 概述………………………………………………………………………………...7 1.2 高速盘车试验………………………………………………………………………8 1.3 首次点火和全速空载试验…………………………………………………………8 1.4 超速跳机试验………………………………………………………………………9. 1.5 机组带负荷试验……………………………………………………………………9 1.6 甩负荷试验…………………………………………………………………………9 1.7 在线水洗试验………………………………………………………………………9
4. 首次点火及全速空载试验 4.1 试验目地……………………………………………………………………………22. 4.2 试验前的确认项目…………………………………………………………………22 4.3 开始确认……………………………………………………………………………23 4.4 首次点火及空负荷运行试验记录…………………………………………………26
密级：公司秘密
M701F 燃气蒸汽联合循环分轴机组 燃机现场试验程序及调试说明书
编 号:G312A-000101BSM
版本号:
A
2011 年 7 月
M701F 燃气蒸汽联合循环分轴机组燃机调试说明书
G312A-000101BZM
编 号G312A-000101BZM
编 制:
校 对:
审 核:
会 签:
审 定:
5. 超速试验 5.1 试验目地……………………………………………………………………………30 5.2 试验前确认项目……………………………………………………………………30 5.3 E-OST 通道测试………………………………………………………….………30 5.4 电超速跳机试验程序………………………………………………………………31 5.5 机械超速（主超速）跳机试验程序………………………………………………31 5.6 超速试验记录………………………………………………………………………32
批 准:
版本号 A换版记录源自日期 2011 年 7 月 15 日
换版说明 首次发布
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M701F 燃气蒸汽联合循环分轴机组燃机调试说明书
G312A-000101BZM
M701F 型 燃气-蒸汽联合循环分轴发电项目
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M701F 燃气蒸汽联合循环分轴机组燃机调试说明书
G312A-000101BZM
燃机电厂
6. 带负荷试验 6.1 试验目地………………………………………………………………………….…33 6.2 试验前确认的项目…………………………………………………………….……33
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M701F 燃气蒸汽联合循环分轴机组燃机调试说明书
G312A-000101BZM
6.3 首次并网和带负荷………………………………………………………………….34 6.4 机组正常停机…………………………………………………………………….…34 6.5 带负荷试验记录……………………………………………………………….……35 7. 甩负荷试验 7.1 试验目地…………………………………………………………………………….44 7.2 试验前确认项目…………………………………………………………………….45 7.3 甩负荷程序………………………………………………………………………….45 7.4 甩负荷试验记录………………………………………………………………….…45
2. 启动前的检查 2.1 概述…………………………………………………………………………………10 2.2 机务部分……………………………………………………………………………10 2.3 仪控部分……………………………………………………………………………11 2.4 电气部分……………………………………………………………………………12 2.5 控制油系统…………………………………………………………………………12 2.6 润滑油系统…………………………………………………………………………13 2.7 空气和烟气系统……………………………………………………………………14 2.8 燃料系统……………………………………………………………………………15 2.9 燃机消防系统………………………………………………………………………15. 2.10 余热锅炉……………………………………………………………………………16 2.11 发电机………………………………………………………………………………16 2.12 临时测量装置………………………………………………………………………17
3. 高盘试验 3.1 试验目地……………………………………………………………………………17 3.2 试验前确认项目……………………………………………………………………17 3.3 高盘试验……………………………………………………………………………19 3.4 其他首次盘车需要确认的项目……………………………………………………20 3.5 高盘试验记录………………………………………………………………………20
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M701F 燃气蒸汽联合循环分轴机组燃机调试说明书
1 机组启动大纲
G312A-000101BZM
1.1 概述
在机组启动前，与调试和“预备调试”有关的安装工作应该完成。所谓“预备调试” 即在机组高盘试验开始以前须完成的调试工作，包括以下项目：
a. 所有仪器的校准（校验） b. 回路检查（从就地到 DCS） c. 辅助设备的试运行（泵、风机、电动机等） d. 安装并冲洗（润滑油、控制油 、密封油、冷却水等） e. 控制阀的调整（气动、电动控制阀门等） f. 报警和联锁试验 g. 发电机保护盘试验 h. SFC 试验 j. AVR 静态调试 k. 盘车运行试验 在与预调试和调试相关的安装工作完成并且所有的子系统运转正常的情况下， 可以进行机组整套启动试验，包含下面几个项目： a. 首次高盘 b. 首次点火 c. 全速空载试验 d. 启动阶段燃烧调整 e. HRSG 沸腾和蒸汽吹扫 f．同步（并网）前电气试验（AVR 动态试验，并网回路试验等） g. 振动测量和现场动平衡（必要时） h. 超速试验（机械和电气） i. 并网试验 j. 带负荷试验 k. 带负荷阶段燃烧调整

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三菱M701F型燃气轮机温度控制

三菱M701F型燃气轮机温度控制

温度。
Ｍ ｔｂｈ ７１型燃气轮机采用四级透平， Ｍ ０Ｆ ｉｕｉ ｉ ｓ ｓ 其 中 透平内 部温度高限是在第一级喷嘴处， 称为工作 温度，由 于这里的温度经常维持在 １ ４０℃， ０ 故无 法直接测量和控制此温度，只能间接通过测量燃气
轮机排气温度和压气机的进、出口 压力，然后按下
在三菱Ｍ １燃气轮 ０Ｆ ７ 机的温度控制中， 其温度
燃机温度的控制质量。
燃 机 排 气 温 度
￣ ￣ ， 叫 、 叫 、 ￣ 份 ． ， 、 ， 向． ， 户 ， ， ． ， ￣
排气温度限值
０’ － － 一 － － －
部分负荷
￣卜）昭反
３ 结束语
燃机人口温度限值
基 负制系统中， ７ 为了
燃烧器压力
所示 ：
主控制输出信号
透平排气温度
叶片通道温度控制输出信号
嫌烧器压力
主控制输出信号
排气温度
图１ １ 型燃气轮机温度控制指令框图 ７ Ｆ ０
在图１ 的温度控制设定中， 排气温度、 燃烧器压 力的关系如图２ 所示：
动时不会引起燃料量在增加方向的急剧变化，同 样 也不会因为燃料扰动时引起温度在增加方向的急剧 变化， 保证燃机的工作温度不会急剧升高，提高了
控制指令又可细分为两个，一为叶片通道温度榨制．
第３ 期 ／ ４
黄建伟： 三菱Ｍ７ １ 型燃气轮机温度控制 ０Ｆ
１５ ９
一为燃机排气温度控制 ；在机组刚运行时，由于燃 机排气温度测量不是很准确，故在机组启动到未带 负荷时采用叶片通道温度控制，当燃机带负荷后转
人排气温度控制， 两者切换的时间约 １ 一 ５ ， ０ １ ｍｎ ｉ 三菱Ｍ７ １ 燃气轮机的温度控制指令框图如图 １ ０Ｆ
保证燃机的透平进气温度在一定的范围内，通过用 测量排气温度来间接表示透平进气温度及采用控制 燃机的燃料量的方式控制燃机的透平进气温度。
M701F4型燃气-蒸汽联合循环机组主蒸汽旁路系统控制策略介绍及优化

M701F4型燃气-蒸汽联合循环机组主蒸汽旁路系统控制策略介绍及优化

M701F4型燃气-蒸汽联合循环机组主蒸汽旁路系统控制策略介绍及优化发布时间：2021-03-25T02:24:39.647Z 来源：《河南电力》2020年9期作者：黄永昆[导读] 随着当前环保压力不断加大，燃气-蒸汽联合循环电厂在当前形势下有了长足的发展。

本文主要介绍的是M701F4型燃气轮机联合循环机组的旁路系统，该机组主要由M101F4型燃气轮机以及配套的燃机发电机、余热锅炉、蒸汽轮机以及配套的汽机发电机等主设备组成，采用 “一拖一，双轴”的布置方式，单套机组装机容量为460MW。

（广东粤电中山热电厂有限公司广东中山 528445）摘要：旁路系统是蒸汽轮机主蒸汽系统的重要组成部分，它在燃气-蒸汽联合循环机组启停过程以及甩负荷时起着十分重要的作用。

本文主要介绍了M701F4型燃气轮机联合循环机组的主蒸汽旁路系统的主要作用，通过对主蒸汽旁路系统几种控制模式的介绍，描述旁路系统在机组运行过程中的控制过程，并通过介绍机组运行过程中一次特殊工况，分析现有旁路系统控制逻辑存在的问题，并提出解决方案。

关键词：M701F4燃气轮机；联合循环；旁路系统；控制模式随着当前环保压力不断加大，燃气-蒸汽联合循环电厂在当前形势下有了长足的发展。

本文主要介绍的是M701F4型燃气轮机联合循环机组的旁路系统，该机组主要由M101F4型燃气轮机以及配套的燃机发电机、余热锅炉、蒸汽轮机以及配套的汽机发电机等主设备组成，采用 “一拖一，双轴”的布置方式，单套机组装机容量为460MW。

在燃气-蒸汽联合循环机组中，旁路系统在机组启停过程以及甩负荷时起着重要作用，它的功能是，当余热锅炉产生的主蒸汽不满足蒸汽轮机运行需求时，这部分主蒸汽会通过旁路系统回到凝汽器，从而防止余热锅炉蒸汽管路超温、超压；另外，在汽轮机跳闸或甩负荷时，旁路系统可以联锁快开从而有效抑制主蒸汽压力、温度参数波动，防止汽包水位波动，维持余热锅炉及燃汽轮机正常运行，从而缩小事故范围，减少机组损失。

M701F4燃机燃烧调整关键技术分析

M701F4燃机燃烧调整关键技术分析

M701F4燃机燃烧调整关键技术分析摘要：本文从三菱M701F4燃机燃烧系统结构、燃烧控制逻辑、操作步骤，以及在调整过程中燃烧稳定性的变化规律这四个方面解析了三菱M701F4燃机燃烧调整关键技术。

M701F4燃机主要通过调整值班燃料流量和旁路空气流量来重新确认燃机在运行时的燃烧稳定性裕度，调整对象仍然是基准温控线。

燃调负荷点的确定原则是在常用负荷段以及高负荷段的间隔尽可能小。

值班燃料量的调整范围是±0.5%，旁路空气的调整范围是±5%。

在高负荷下，在旁路阀开度和值班阀开度下调的过程应缓慢操作。

前言：M701F4 型燃气轮机是三菱重工投入商业运行中先进的机型，具有热效率高、启停速度快、污染小、自动化程度高等特点。

为了使燃气轮机安全可靠运行，首先要确保燃烧室内燃烧的稳定[1]，若燃烧不稳定，轻则导致熄火跳机，重则会对燃烧室造成不同程度的损坏。

燃烧调整是保障燃烧稳定的一种调节手段[2-5]，通过调整各支路燃料流量，进而调整燃烧室内局部燃空比，达到平衡燃烧振动和NOx排放的关系。

本文在相关文献的基础上结合运行经验[6]，通过对燃烧调整涉及到的相关技术开展解析，为三菱燃机实施自主燃烧调整提供参考。

1、燃烧系统的结构M701F4燃机燃烧系统主要构成部分有喷嘴、内筒、尾筒、旁路阀等，从压气机扩压器出来的空气流入燃烧器，在燃烧室内与燃料混合后燃烧，燃烧后的高温燃气流入透平做功。

燃烧器属于环管布置方式，周向布置20个，燃料在燃烧器中先与空气均匀掺混后再进行燃烧，可有效降低燃烧温度，降低NOx排放。

旁路阀是三菱燃机特有的控制机构，可以控制燃烧室头部进气量，使燃烧进一步适应不同压气机进气流量，提高燃烧稳定性。

相比于M701F3，MF701F4采用了FMk-8燃烧室，在燃料分配方面，该燃烧室升级了旋流器喷嘴，增加了顶环端盖喷嘴，原来的8个主喷嘴被分为两组，由两路燃料调阀分别控制，因此燃料分配变为四路，分别是值班燃料、顶环燃料、主燃料A、主燃料B。

M701F4燃气-蒸汽联合循环发电机组高压旁路阀控制模式及故障分析

M701F4燃气-蒸汽联合循环发电机组高压旁路阀控制模式及故障分析

M701F4燃气-蒸汽联合循环发电机组高压旁路阀控制模式及故障分析摘要：旁路系统是M701F4机组的重要组成部分，在机组启停中起到相当重要的作用。

本文通过介绍旁路的作用，探讨高压旁路系统的控制逻辑，并详细分析实际运行中出现的实例，提出类似问题的解决策略，有助于机组安全稳定运行。

关键词：M701F4；高压旁路阀；控制模式；事故分析0 前言江苏华电扬州发电有限公司#1、2机组是由东电公司与三菱重工合作生产的燃气-蒸汽联合循环发电机组，燃机型号M701F4，发电机型号QFR-480-2-21.5，汽轮机型号LN156-12.3/566/566，余热锅炉是由无锡华光锅炉有限公司生产的三压、再热、卧式、无补燃、自身除氧的自然循环余热锅炉。

#1、2机两台机组均采用由三菱公司的透平控制系统（TCS）和国电南自的分散控制系统（DCS）相结合的控制模式进行机组控制。

汽轮机的主蒸汽系统和旁路系统被设计TCS系统中，包括高中低压主汽门、调门、旁路门和高、中压旁路喷水减温系统，一般由设定逻辑自动控制；而余热锅炉和汽轮机相关疏水系统则被设计在DCS系统中，需要运行人员手动进行控制。

1 旁路的作用及控制模式1.1 旁路的作用机组配备有100% 容量的高、中、低压三级旁路系统。

高、中压旁路有压力控制和温度控制的两种作用。

压力控制是通过控制高、中压旁路阀开度以限制进入冷再热管线/凝汽器的蒸汽流量实现的。

温度控制是在减温器内通过调节喷入蒸汽流量内的减温水实现的。

减温器采用的雾化喷嘴,将雾化后的小水滴喷入流经减温器的蒸汽流中，水滴闪蒸成蒸汽从而带走蒸汽中的热量，因此调节喷水量就可以调节蒸汽的温度。

其中高旁减温水来自高压给水泵中间抽头，中旁减温水来自凝结水系统。

而低压旁路因为通过低旁阀的蒸汽压力和温度都能被凝汽器承受，所以低压旁路系统不设减温器，没有相应的减温装置只起到控制低压系统蒸汽压力的作用。

在机组实际运行过程中，旁路系统极其重要的作用。