JS160水泥磨主减速机结构及维护

减速机轴承室磨损及壳体渗漏的常见处理方案减速机的主要目的是降低转速，增加转矩，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用。

在设备运行中，常会出现轴承室磨损、外壳体渗漏油等问题，下面就针对上述两个问题以实际案例做具体修复方案说明。

一、钢铁企业冷轧车间轧辊减速机轴承室磨损减速机在长期使用过程中，轴承室表面受到轴承外圈的挤压力和复合机械力的作用，会出现永久性变形。

然而金属材料的退让性差，容易造成配合间隙，如不及时发现并采取措施，就会造成间隙不断扩大，直至造成轴承室磨损，轴承室的磨损已经成为减速机故障的常见问题。

此次修复的设备为钢铁厂冷轧车间轧辊减速机，出现磨损情况后，企业采取的办法是通过焊接的方式进行修复。

使用焊接的方式进行修复，除了产生不可避免的热应力，精度也难以掌控。

采用福世蓝高分子复合材料对磨损位置进行现场修复，可以避免设备的大拆大卸，降低运输成本，极大地减少了返厂修复的时间成本。

综合现场工况，企业决定采用我司技术进行修复。

现场修复工艺：1、做好施工前的准备工作，确保施工过程中的安全。

2、用氧气-乙炔焰烧烤待修复表面，彻底清除表面及渗入基体组织的油污；3、使用磨光机配合百叶片或者使用砂带打磨磨损区域，直至漏出金属原色；4、用无水乙醇将打磨后的表面彻底清洗干净；5、严格按照材料要求的混合比例调和福世蓝®高分子复合材料2211F，搅拌均匀直至无色差；6、将调和好后的材料均匀涂抹至磨损位置，并使用刀口尺将多余材料去除；7、等待材料固化后，使用砂纸打磨材料表面；8、再次涂抹材料后整体进行装配；9、等待材料固化后，修复结束。

磨损的轴承室表面烤油调和材料修复后的轴承室二、水泥企业行车减速机外壳体渗漏山东某水泥企业行车减速机外壳体出现不同程度的渗漏问题，该设备在运转时渗漏油严重，设备温度过高，对行车运转使用造成严重安全隐患。

传统的修复工艺、更换密封垫，更换密封胶等方法必须拆开设备才可以实施，由于行车位置空间狭小，操作受限，维修难度非常大。

减速机的结构及日常维护要点培训一、常用减速器的结构原理及维护保养减速器系指原动机与工作机之间独立的闭式传动装置，用来降低转速和相应地增大转矩。

此外，在某些场合，也有用来增速的，并名为增速器。

减速器的种类很多，这里仅讨论齿轮及蜗杆减速器，按其传动和结构特点，大致可分为三类：1、齿轮减速器：其中主要有圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥-圆柱减速器三种。

按传动所采用的齿形来说，常用的有渐开线齿形和圆弧齿形两种。

2、蜗杆减速器：主要有圆柱蜗杆减速器、圆弧旋转面蜗杆减速器、锥蜗杆减速器和蜗杆-齿轮减速器。

其中以圆柱蜗杆减速器最为常用，有普通圆柱蜗杆的和圆弧齿圆柱蜗杆的两种。

3、行星减速器：主要有渐开线行星齿轮减速器、摆线针齿减速器和谐波齿轮减速器等。

由于减速器应用很广，为了提高质量，简化构造型式及尺寸，节约生产费用等，在我国的某些机器制造部门（如起重运输机械、冶金设备及矿山机械等）中，已将减速系列化了。

目前，我国常用的标准减速器有：渐开线圆柱齿轮减速器，圆弧圆柱齿轮减速器，圆柱蜗杆减速器，圆弧齿圆柱蜗杆减速器，行星齿轮减速器及摆线针齿减速器等。

各类标准减速器常用于冶金、矿山、起重运输、建筑、化工、轻工业等机械传动中。

二、常用减速器的主要类型、特点和应用1、齿轮减速器：齿轮减速器的特点是效率高，工作耐久，维护简便，因而应用范围很广。

齿轮减速器按其减速齿轮的级数可分为单级、两级、三级和多级的；按其轴在空间的相互配置可分为立式和卧式的；按其运动简图的特点可分为展开式、同轴式（有称回归式）和分流式的等。

单级圆柱齿轮减速器为避免外轮廓尺寸过大，其最大传动比一般为i max=8~10：当i>10时，就应采用两级的圆柱齿轮减速器。

两级圆柱齿轮减速器应用最广，常用于i=8~50及高、低速级的中心距总和a∑=250~4000mm的情况下。

其运动简图可以是展开式、分流式或同轴式的。

展开式两级圆柱齿轮减速器的结构简单，减速器输入轴端和输出轴端的位置可根据传动的配置来选择。

JS减速机结构及维护一、JS减速机的结构1.蜗轮蜗杆结构：JS减速机采用了蜗轮蜗杆传动结构。

它是通过蜗轮和蜗杆的啮合来实现传动的，蜗轮的作用是将输入轴的高速旋转转变为蜗杆的低速旋转，同时产生大扭矩的输出。

2.齿轮箱：JS减速机内部的齿轮箱承载着主要的传动部件，它由齿轮和轴承等零部件组成。

齿轮箱的作用是将蜗杆传递的低速旋转转变为输出轴的低速大扭矩旋转。

3.强制润滑系统：JS减速机通常都配备了强制润滑系统，它能够确保减速机内部各个轴承和齿轮的润滑和冷却。

强制润滑系统一般由油泵、油箱和管路组成，能够将润滑油送到需要润滑的部位，保证减速机的正常运行。

二、JS减速机的维护1.注重润滑和冷却：减速机的润滑和冷却是保证其正常运行的重要因素。

因此，我们需要定期检查润滑油的量和质量，并及时更换和添加润滑油，保证减速机的润滑和冷却效果。

2.注意清洁和防尘：JS减速机在使用过程中会产生一定的摩擦和磨损，积累的油污和灰尘会影响减速机的运行，甚至导致故障。

因此，我们需要定期对减速机进行清洁，清除内部和外部的杂物，保持减速机的清洁状态。

3.定期检查齿轮和轴承：齿轮和轴承是减速机中的关键零部件，它们的损坏会导致减速机的故障和损坏。

因此，我们需要定期检查齿轮和轴承的磨损情况，如果出现严重磨损或损坏，需要及时更换。

4.避免过载和过热：过载和过热是减速机常见的故障原因之一、因此，在使用减速机时要注意负载大小和工作时间，避免超过减速机的承载能力。

同时，需要确保减速机周围的通风和散热良好，避免减速机因过热而损坏。

5.定期维护和保养：为了保证JS减速机的长期稳定运行，我们还需要定期对减速机进行维护和保养工作。

包括加油、清理和检查等工作，确保减速机各个部分的正常运行。

综上所述，JS减速机是一种重要的传动装置，在使用过程中需要注重维护和保养。

只有做好减速机的维护工作，才能保证减速机的正常运行，延长其使用寿命。

减速机结构及日常维护要点减速机是一种广泛使用于机械传动系统中的重要设备，其主要功能是通过改变传动比例来降低驱动装置的转速，并增加驱动力矩。

减速机一般由输入轴、输出轴、减速器和外壳等组成，其结构复杂，需要日常维护来保证其正常运行。

减速机的结构可以分为以下几个部分：1.输入轴：输入轴是指从驱动源传递动力的轴，通常与发动机或电动机相连，通过输入轴将动力引入减速器的内部。

2.减速器：减速器是减速机的核心部分，它通常由齿轮副组成，利用齿轮的啮合来改变输入轴的转速和转矩。

常见的减速器包括斜齿轮减速器、圆柱齿轮减速器和行星齿轮减速器等。

3.输出轴：输出轴是指减速机输出的轴，它通常与被驱动设备的轴相连，将转速和转矩传递给被驱动设备，以实现所需的工作效果。

4.外壳：外壳是减速机的保护外壳，它能够起到防尘、防水和隔音降噪等作用，保护减速机的内部构件。

日常维护准备工作：1.定期检查：对减速机进行定期的外观检查，观察有无腐蚀、损坏或松动等情况。

2.清洁工作：保持减速机的清洁，避免灰尘和异物进入减速机内部。

3.贮存工作：如果减速机需要暂时停用，应妥善贮存，避免长时间的不使用。

4.轴承润滑：定期对减速机的轴承进行润滑，以减少磨损和摩擦，延长使用寿命。

日常维护要点：1.清洁保养：减速机的清洁工作十分重要，应定期清除外壳上的灰尘和污垢，防止它们进入内部，影响减速机的正常运行。

2.轴承润滑：轴承是减速机内最易磨损的部分之一，应定期检查和润滑轴承。

使用合适的润滑脂或润滑油，保持轴承的润滑状态，以减少磨损和摩擦。

3.齿轮保养：齿轮是减速机的核心部件，应定期检查齿轮的磨损情况。

如果发现齿轮有损坏或磨损的情况，应及时更换，并定期加注润滑剂以保持齿轮的正常运转。

4.定期检修：对于长时间运行的减速机，应定期进行全面检修，包括更换磨损严重的部件、调整齿轮的啮合间隙、检查紧固件的紧固情况等，以保证减速机的正常运行。

减速机作为机械传动系统中的重要设备，其结构复杂，需要定期的维护来保证其正常工作。

水泥磨主减速机维修手册
一、主减速机的技术参数
型号和规格：JS150
额定功率：3550KW
输入转速：745r/min
输出转速：15.8r/min
最大传递功率：启动=1.8T磨机、尖峰（瞬时）=2.5T磨机
传动比：见合同或技术协仪
中心距：
齿轮精度：6级或6级以上 GB10095
齿面硬度：HRC60±2
齿面接触斑点：额定载荷时，长度和高度不少于85%
噪音：空载时小于或等于90db（A）
润滑油牌号：工业闭式齿轮油 N320或N220
二、主减速机的工作原理及结构
水泥磨主减速机采用中心传动，功率双分流，扭力轴均载，两级减速对称布置的结构形式（图1-1）。

主减速机全部齿轮齿面均经渗碳、淬硬后磨齿，齿形及齿向修整。

齿轮精度达GB10095之6级以上。

大型焊接结构刚性箱体，采用多自由度的薄壁滑动轴承，圆盘性推力轴承，采用PT100端面铂热电阻通过多路温度巡检仪对所有轴承温度进行显示监控。

三、减速机的故障排除、维修及润滑
3.1减速机的故障原因及处理方法
3.2减速机的检查与维护。

水泥磨主减速机检修方案
一、设备结构及使用情况说明
水泥磨主减速机是重齿公司（型号：RPC28-80）制造。

该减速机内部由高速轴、二级大齿轮、扭力支撑轴、空心传动轴、输出齿轮等组成。

二、检修原因和目的
水泥磨主减速机在日常生产中，一般故障为二级大齿轮固定螺栓松动及定位销断裂，造成减速机振动及异响。

常规监测为移动式振动监测监测仪及减速机内部响声。

本次检修是由于减速机高速轴经过移动式振动监测仪发现，振动变化较大，由3mm/s-9mm/s波动，频谱图分析为松动现象。

停机检查时，发现主减速机二级大齿轮与空心传动轴定位销折断、连接螺栓松动、轴瓦磨损及高速轴承剥落，造成一二级齿轮啮合时出现摆动引起振动。

三、检修工期
大齿轮检修：138小时×8人/班
高速轴检修：8小时×4人/班
轴瓦检修：7.5小时×4人/班
四、检修方案及进度安排
1、连接项\水泥磨主减速机检修步骤.doc
2、连接项\水泥磨大齿轮修复进度表.xls
五、检修工具准备
连接项\水泥磨主减速机检修工具.docx 六、检修安全注意事项
连接项\安全注意事项.docx。

一、减速机结合面渗漏治理部位：水泥行业生料磨减速机修复方案：结合减速机实际渗漏情况，表面处理完成后，首先使用25551快速固化材料进行渗漏治理，确认再无渗漏后使用2296高分子复合材料进行强度增加。

治理完成后再无发现渗漏现象，企业对治理效果表示满意。

治理过程：1.使用磨光机对磨损位置进行打磨，漏出金属光泽。

2.使用无水乙醇进行擦拭，表面干净、干燥、坚实。

3.调和适量25551快速固化材料，直至颜色均匀无色差。

4.将25551材料涂抹在渗漏位置，确认再无渗漏。

5.调和适量296高分子材料，直至颜色均匀无色差。

6.将2296材料将25551材料完全覆盖，以增加强度。

7. 材料固化后，观察再无渗漏。

二、减速机轴承室磨损修复部位：板材行业轧机主电机减速机故障原因：联轴器与工作辊接触的地方间隙过大，联轴器运行震动厉害，从而导致减速机震动，造成轴承室经常损坏。

修复方案：刮研法配合新材料在线修复修复过程：1、表面打磨、烤油处理。

去除氧化层，露出金属本质；2、无水乙醇清洗表面；3、按严格比例调和高分子复合材料2211F，调和至均匀无色差；4、涂抹材料，厚度略高于磨损的尺寸；5、根据好的定位面用刀口尺刮研出磨损尺寸，最好一遍成功；6、材料固化，为了缩短固化时间，可用碘钨灯提高温度的方式进行固化；7、轴承内圈涂抹803脱模剂；8、材料固化后安装轴承，在安装之前轴承室内也要薄薄涂抹一层，要控制在0.3mm之内；9、紧固螺栓，等待材料完全固化。

三、减速机壳体腐蚀防护部位：钢铁行业减速机故障原因：减速机在使用过程中出现壳体严重腐蚀现象，产生腐蚀主要是由于企业使用的喷淋水溅射到壳体上导致。

喷淋水呈弱碱性，含有火碱，温度在80-100℃，壳体腐蚀最严重的地方深度可达1CM左右。

腐蚀现象如不及时处理，将导致壳体的报废，甚至产生安全事故。

修复方案：采用金属修复材料2211F将腐蚀凹陷处找平，等待材料固化后，再使用防腐蚀材料1061对壳体进行涂层保护。

水泥磨机理及结构主要特点：本磨机采用中心传动，两端采用滑履轴承支承。

本磨采用分级衬板，提高粉末效率。

采用新型组合式隔仓板和出料篦板，提高了粉磨和筛分效率。

工作原理•1、主体回转筒体，两端空心轴，内壁衬板，磨内装研磨体。

•2、研磨体既可抛射冲击物料，又可滑动、滚动研磨物料。

•3、出料动力：磨头强制喂料；前后料面高差；磨尾不断抽风；•注意：球磨机完全水平布置，不同于回转窑形式物料由进料装置中的进料溜子直接把未入磨机筒体内的粗磨仓，物料在平均直径较大的研磨体的冲击研磨作用下得到粉碎。

被粉磨到一定粒度的物料，通过隔仓板的粗筛板之间的隙缝。

进入组合式隔仓板，而粗磨仓的研磨体则被隔仓板的粗筛板挡住，物料在组合式隔仓板内被细筛进一步筛析，过粗物料被筛出，并返回粗磨仓，而小于细筛板筛缝尺寸的细料通过细筛板进入细磨仓。

物料在细磨仓内被小研磨体进一步研磨，达到细度要求的细粉通过出料筛板、卸料管、进入出料装置并被排出，磨细来了的研磨体残余由出料装置内的回转筛筒筛出。

结构概述磨机主要由进料装置、滑履轴承、回转部分、出料装置及滑履轴承润滑装置和传动装置。

1、进料装置物料经过进料装置而喂入磨内。

进料装置由进料管，进风管，支架组成。

支架底部安装可移动的车轮。

进风管端部设有可调节的阀门。

进风管与支架之间垫入调节垫片，以便必要时调整进料装置的中心高。

•物料经过中空轴，进料装置的作用主要是将物料顺利地送入磨机内。

主要有以下两种：• a. 溜管进料：物料经溜管进入磨机中空轴颈内的锥形套筒内，再沿旋转着的套筒内壁滑入磨中。

b. 螺旋进料: 物料由进料口进入装料接管，并由隔板带起溜入套筒中，被螺旋叶片推入磨内。

2、滑履轴承磨机在进料端采用可移动的滑履轴承。

在出料端采用单侧固定式的滑履轴承。

滑履轴承由两个托瓦在与垂直方向成30°的角度上支承磨机的滚圈。

每一个托瓦下部都装有凹凸球结构。

凸球体座落在凹球体的球窝内。

两者之间呈球面接触，以便磨机回转时可以自动调位，整个托瓦通过球体坐落在托辊上，从而可以在通体热胀冷缩时，允许托瓦随磨机回转部分做轴向移动。

减速机的保养和维护概述：减速机是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩以满足各种工作机械的需要。

减速机的种类很多，按照传动形式不同可分为齿轮减速机，蜗杆减速机和行星减速机；按照传动的级数可分为单级和多级减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式，分流式和同轴式减速机轴承轴承：是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。

当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低传动过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件，可分为滑动轴承和滚动轴承。

我们车间减速机内的轴承主要是调心滚子轴承、双列圆柱滚子轴承。

减速机的日常保养：1、定期检查安装基础、密封件、传动轴等是否正常。

2、如正常使用时，需经常检查润滑油的油位（通过油窗观察），润滑油的最高温度应小于85℃。

油温温升变化异常，产生不正常噪音等现象时，必须立即停机检查，排除故障后，方可继续使用。

3、更换新的备件必须经跑合和负载试验后再正式使用。

4、不得重力锤击减速机外壳，以免损坏。

二、润滑油的使用检查和更换: 1、减速机工作环境温度为-40～+40℃。

当环境温度低于0℃时，启动前润滑油必须加热到0℃以上或采用低凝固点的润滑油。

2、第一次使用或新更换蜗杆副或减速齿轮副、运转150-400小时后更换润滑油，以后的换油周期小于或等于4000小时。

3、定期检查油的份量和质量，保留足够润滑油，及时更换混入杂质或变质的油。

4、注油量须按照要求，不同牌号的油禁止混用，牌号相同而粘度不同的油允许混用。

5、定期检查油的份量和质量，保留足够润滑油，及时更换混入杂质或变质的油。

附件为了保证减速器的正常工作，应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理性。

检查孔（观察窗）：为检查传动零件的啮合情况，并向箱内注入润滑油，应在箱体的适当位置设置检查孔。

检查孔设在上箱盖顶部能直接观察到齿轮啮合部位处。