积载设计杂货指导书

附录四杂货船积载格式与实例（资料以“Q”轮为例）一、杂货船积载格式（一）核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？3.船舶其他装载能力是否满足要求？结论：（二）确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数各货舱配货重量核算表表F4-1各层舱配货重量核查表表F4-2（三）确定货物的舱位和货位（货物初步配舱）货物配舱的基本要求：（供参考）1．为满足稳性、纵强度和吃水差的要求，各舱实配货物重量应在上、下限范围内，上、下层舱配货重量比应保持在30% ~ 35%；65% ~ 70%；2．合理确定不同货物的舱位和货位；3．忌装货物之间应进行妥善隔离；4．无重货压轻货，易碎品受压现象；5．各舱室实际配货体积至少需小于该舱舱容20m3；6．满足装卸顺序要求，先卸港货不被后卸港货堵住；7．各卸港货物的装载左右均衡，船舶无初始横倾角。

（四）对初配方案进行全面核查各货舱配货容积核查表表F4-3（五）离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整船舶载荷力矩计算表表F4-5续表F4-5从船舶资料中查取： F4-61.1计算离 港（出发港）时的吃水差t ：调整（若需要）：1.2 核算船舶离 港（出发港）时的纵强度： 查船舶强度曲线图，船舶处于 状态 调整（若需要）：1.3 计算船舶离 港（出发港）时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整（若需要）：1.4 横摇周期计算：T θ = 0.58 fGMKG B224+ (s)2.1 计算到 港（中途港）时的吃水差t （油、水消耗方案自己拟定，以下同）：调整（若需要）：2.2 核算船舶到 港（中途港）时的纵强度： 查船舶强度曲线图，船舶处于 状态=∑i i X P20.0GMGM2.0GMGMKG KM GM GMZ P KGCCffii 0+=+=δ--==δ=∆∑==∆∑=ii g X P X =-∆=MTC100)X X (t b g =∑i i X P =∆∑=X P X=-∆=MTC 100)X X (t b g调整（若需要）：2.3 计算船舶到 港（中途港）时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整（若需要）：2.4 横摇周期计算：T θ = 0.58fGMKG B224+ (s)3.1 计算离 港（中途港）时的吃水差t ：调整（若需要）：3.2 核算船舶离 港（中途港）时的纵强度： 查船舶强度曲线图，船舶处于 状态调整（若需要）：3.3 计算船舶离 港（中途港）时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整（若需要）：3.4 横摇周期计算：20.0GMGM2.0GMGMKG KM GM GMZ P KGCCffii 0+=+=δ--==δ=∆∑==∑i i X P 20.0GMGM2.0GMGMKG KM GM GM Z P KG CCff ii 0+=+=δ--==δ=∆∑= =∆∑=ii g X P X =-∆=MTC 100)X X (t b gT θ = 0.58fGMKG B224+ (s)4.1 计算到 港（目的港）时的吃水差t ：调整（若需要）：4.2 核算船舶到 港（目的港）时的纵强度： 查船舶强度曲线图，船舶处于 状态 调整（若需要）：4.3 计算船舶到 港（目的港）时GM 值，判别稳性是否符合要求：结论：调整（若需要）：4.4 横摇周期计算：T θ = 0.58fGMKG B224+ (s)（六）绘制正式积载图二、杂货船积载实例“Q ”轮第038航次计划于11月10日在上海港拟承运下列“装货清单”（表F4-7）所列货物，经苏伊士运河开往英国的伦敦和德国的汉堡港。

船舶积载第七章 杂货运输上海海事大学商船学院第一节 普通杂货的配积载要求 一、普通杂货的分类 杂货（general cargo）是指各种以包装形式运输的货物。

根据货物在运输、装卸和储存过程中是 否存在特殊危险性，将件杂货分为包装危险货物和一 般件杂货，而件杂货按货物的理化性质和装运要求， 一般可以分为：1）包装液体货（Liquid cargo） ：指非危险品的包装液体或半流质货，多以桶装形式运输，如桶装的酒 类、动植物油、蜂蜜、肠衣、化工产品、酱菜等。

该 类货物的包装有大、小铁桶、木桶、塑料桶、鼓形桶 等，单件重量不一，在运输中会发生渗漏，若垛形系 固不牢及堆垛不紧凑将会发生倒塌和移动。

第一节 普通杂货的配积载要求 一、普通杂货的分类 2）气味货（Smelly cargo）指能散发某种异味的货物。

气味货有的是货物自身具 有强烈的气味，如烟叶、辣椒干、棕榈粉、樟脑、化 妆品、香料等；有的是因含其他成分而有特殊异味， 如各种皮类、丝绸等内含樟脑，以防虫害。

3）扬尘污染货（Dusty and dirty cargo）指能散扬粉尘并使其他货物受到污染的货物，如水 泥、石墨、炭黑、颜料等，通常为纸袋、塑料袋等软 包装。

4）易碎货物（Fragile cargo）指受挤压、撞击而易于破碎的货物，如玻璃及其制品、 陶瓷制品、各种瓶装或罐装货物等，通常为箱装。

第一节 普通杂货的配积载要求 一、普通杂货的分类5）食品类货物（Food stuffs）指各种食品、谷物及饲料，如糖果、奶粉、花 生、瓜子、茶叶、调味品、罐头、粮食、药品 等。

由于本类多为供人食用的食品及原料，因 而无论是舱位的卫生条件还是与其他货物的相 容关系都应予以充分考虑。

6）清洁货物（Clean cargo）指不允许混入杂质或被沾染的货物，如滑石粉、 焦宝石、纸浆、镁砂、生丝等。

本类货物一般 对其他货物不会造成危害，但应防止被其他货 物所沾染或掺混。

第七章、杂货运输第一节、普通杂货分类1、食品类如袋装的烟叶、辣椒粉、生姜粉等货属于（）。

A．气味货 B．怕潮货 C．A和B均是 D．A和B均不是2、以下（）货物属于怕潮货。

①大米；②罐头食品；③茶叶；④烟叶；⑤化肥。

A．①③④ B．②③④⑤ C．②③④ D．①②③④⑤3、以下（）货物属于清洁货。

A．大米 B．滑石粉 C．纸浆 D．以上都是4、（）属于固体散装货物。

A．精矿粉 B．蜂蜜 C．生丝 D．盘圆5、下列（）不属于易碎品货物。

A．玻璃 B．陶器 C．瓷器 D．液态氮钢瓶6、下列（）不属于扬尘污染货物。

A．炭黑 B．膨润土 C．镁砂 D．红粉7、下列（）不属于气味货物。

A．生皮 B．猪鬃 C．蜂蜜 D．禽毛8、下列（）不属于气味货物。

A．生姜粉 B．奶粉 C．丝织品 D．化妆品9、下列（）不属于气味货物。

A．蚕蛹粉 B．尿素 C．红葱 D．味素10、下列（）不属于贵重货物。

A．精密仪器 B．蜂蜜 C．古董 D．文物第二节、普通杂货的配积载要求1、船上装载扬尘货物时应做到（）。

I．与怕污染的货物至少不相邻；II．最好装于舱的底部，堆装面积尽量小；III．尽量后装先卸；IV．装后货堆表面应加衬垫并清扫货舱。

A．I，II，IV B．I，III，IV C．II，III D．I，II，III，IV2、后卸港的小木桶装流质货（）。

A．可配于中部货舱作打底货 B．应配于其他货物上面C．可配于容积较小的首尾部底舱作打底货 D．应配于二层舱舱口四周底部，并尽量离开舱口位置3、在可能的情况下，单一气味小批量货应尽量（）。

A．分散配于各舱内 B．集中配于任一货舱内C．集中配于容积较小的首尾舱内 D．集中配于中部大舱的底舱内4、关于固体散货（）说法是错误的。

A．装后应平舱 B．不能配在二层舱C．宜配在中区货舱的底舱 D．因港序原因可以配在二层舱5、关于扬尘污染货以下（）说法是错误的。

A．不能配在二层舱 B．宜配置在首尾舱的底舱C．因港序原因可以配在二层舱 D．可与不怕扬尘污染的货物同舱6、某前三后一型船舶，合成樟脑应配置在（）。

பைடு நூலகம்
• 2. 液体货物 • 货物运输，往往运送各类商品，如：纸箱，袋，网眼袋，木盒，金属盒 ，瓶装。丌像其他类型的包装材料运输，木桶你需要一个单独的运输。 因为很多的桶大多是液体或粉末类物品，所以需要确保足够的运输和安 装。瓶装产品通常是圆柱形的，其加固方法的能力有一定的要求。对于 丌同的常熟物流，其商品包装的要求略有丌同。下面的例子中，桶包装 操作： • 1，铁桶装载和固定。鼓货柜运输，在加载过程中，金属桶，可装在容 器底部。在加载时，你应该确保足够接近，桶不桶之间。对于一些凸铁 桶，交错的线路垫板。这确保了每一行的CRC安装稳步推进，使车辆运 输丌出现晃动。 • 2，木桶的装载和固定。木桶一般都形成一鼓，两端抽筋。垂直加载， 便于取下盖板，它是必要的横向载荷。在加载时，需要的枪管楔形垫两 端。和楔的高度应在桶底的底部离开该车辆，桶腰身避免更大的压力。 • 3，纸板桶装载和固定。载入纸板桶鼓类似，但其曝光强度较弱，装载 应避免破损。
• 3. 气味货物 • 食品类气味(海鲜) • 气味货物分 香性类气味(香料) • 臭性气味(橡胶) • (1)同类气味货应集中配置。 • (2)丌同类气味货应分舱室配置。
• • • • • •
向。 4. 食品类货物 食品类货物要求：清洁、卫生。 怕：气味、污染、热、毒。 所有的危险货物、气味货物都丌能不食品类货物同舱室或 相邻配置。 袋装食品货不污染货丌能同舱室配置。
杂货船积载
• 1. 散装货物装载要求： • 由于散装谷物运输的特殊性，在船舶运输散装谷物时，如果 货舱没有满载，当船舶在海上航行时就会由于船身晃动而形 成自由液面，严重影响船舶稳性，给船舶安全航行带来隐患 。因此，为了保证航行安全，在散装谷物部分装载舱的情况 下，完成装载后，应对“部分装载舱”内的谷物进行必要和 合理的平舱，使谷物自由表面变成水平，并用袋装谷物在其 上紧密堆装，高度丌应小于谷物自由表面l.2米或最大宽度的 1/16，取大者；或用至少应具有相等压力的其它适宜货物代 替堆装。

3.1.2 分配各舱货物重量
1．按舱容比例装载控制载荷纵向分布
船体所受的浮力沿纵向分布与船体舱容沿纵向分布规律基本一致。因此，按舱容大小成
正比地分配各舱货物重量是控制纵向强度和变形的有效方法。不仅在配载时应当如此，而且
在实际装载过程中和中途港装载时也应当如此。各货舱装货重量的计算式为：
式中，
Pi
= Vchi ΣVch
（2）由低载重线海区驶往高载重线海区时，按低载重线确定 DWmax；
（3）由高载重线海区驶往低载重线海区时，按下列规则确定 DWmax：
a）当高载重线航段油水消耗量大于等于高、低载重线的排水量之差时，按高载重线确定 DWmax；
b）当高载重线航段油水消耗量小于高、低载重线的排水量之差时，按低载重线排水量加 高载重线航段油水消耗量确定 DWmax 。
1．积载不当 货舱或货位选择、货物堆码、衬垫、隔票、隔离不当。
2．货舱及其设备不适货 货舱不清洁、不干燥、有异味、有虫害；舱盖等不水密；通风设备失效，舱内污水井排水不 畅等。
3．疏于监装和野蛮装卸 看舱人员疏于监装，造成货物数量短少，积载混乱等。装卸人员野蛮装卸，包括抛货、未铺 设足够的踏板、使用不当装卸工具装卸等。
3．气味货物
应与食品货及其他怕气味的货物不同舱，同类气味货应集中装载。
4．食品类货物
应选择清洁、卫生、无味的舱室，与有毒货物、气味货不同舱或不同室。
5．扬尘污染货物 应先装后卸，首选底舱打底，装妥后进行清扫和铺盖，再装其他货物，以减少对其他货
物的污染。
6．清洁货物
清洁货不能与扬尘货等污染货物同室或相邻。 三．产生货运事故的主要原因
（3）液体散装货船。其载货容量能力应为适当扣减膨胀余量后的液舱容积。

货物积载与系固评估手册航海学院货运教研室2009.11目录评估项目1 杂货船配积载 (1)1、杂货船（Q轮）船舶资料 (1)2、配载步骤及计算过程 (4)3、杂货船配载评估题 (8)评估项目2 固体散货船配积载 (11)1、配载步骤及计算过程 (11)2、固体散货船配载评估题（大副适用） (13)评估项目3 散装谷物船配积载 (14)1、SEASPARKLE轮船舶资料 (14)2、配载步骤及计算过程 (22)3、散装谷物船配载评估题（大副适用） (22)评估项目4 集装箱船舶配积载 (23)1、集装箱船T13船舶资料 (23)2、配载步骤及计算过程 (23)3、集装箱船舶配载评估题（大副适用） (26)评估项目5 货物单元积载与系固 (28)1、货物单元积载与系固资料 (28)2、货物单元积载与系固评估题（大副适用） (29)评估项目6 装载计算机应用（仅适用二/三副） (31)1、配载过程及计算内容 (31)2、装载计算机应用评估题 (33)评估项目1 杂货船配积载1、杂货船（Q轮）船舶资料1.1 船舶主要参数1.2 船舶静水力参数表1.3 油水舱及其它重量重心表1.5 压载舱舱容表1.6 临界稳性高度曲线图1.7 Q轮强度曲线图2、配载步骤及计算过程2.1 装载能力的核算2.2 各舱配货重量上下限表2.3 各货舱所配货物重量核查表2.4 各舱配货体积核查表2.5 船舶重量、重心计算表2.6 数据表T2.7 核算并调整船舶装货后的稳性：GM、2.8 计算并调整船舶装货后：吃水差t、船首吃水d F、船尾吃水d A2.9 校核船舶装货后的纵向强度：利用强度曲线图确定拱垂状态及拱垂范围可编辑 可修改精选模板2.10 绘制配积载图REMARK ：大 副 签 章SIGNATURE OF CHIEF OFFICER (C/O)：3、杂货船配载评估题评估任务及要求评估说明：Q 轮本航次应使用夏季载重线（S ）。

步骤1.核定航次货运任务与船舶 载货能力是否相适应
2)查取船舶总舱容及货物总体积(续)
因船舶包装舱容ΣVch=19591m3 > 包括亏舱的货物总体积ΣVc=12696m3
结论：能够承运。 3)船舶其他载货能力校核
经核查,本航次特殊货物不多,初步判定船舶其他 载货能力承运满足装载要求。
结论：能够承运。
步骤1.核定航次货运任务与船舶 载货能力是否相适应
1)计算本航次净载重量NDW和查取包装容积 ΣVch(续)
(2)查取航次装货重量
航次拟运货物的总重量ΣQ = 6334t 因：NDW = 12590t > ΣQ = 6334t
结论：能够承运。 2)查取船舶总舱容及货物总体积
查得“Q”轮的包装舱容ΣVch=19591m3 查得包括亏舱的货物总体积ΣVc=12696m3。
补充知识：载重线的确定
国际航行船舶--香港至苏阿尔港的恒 向线
➢ 以北至鸭绿江口中国沿海海域： 热带：4月16日至9月30日；夏季：10月1日
至4月15日。 ➢ 以南中国沿海海域：
热带：1月21日至9月30日；夏季:10月1日至 1月20日。
悬挂缔约国国旗的外国籍船舶仍应执行 《1966年国际船舶载重线公约》的规定。
1)计算航次净载重量NDW 和查取航次装
货重量
(1)计算净载重量NDW
查《载重线海图》得:本航次允许使用热带载
重线,其排水量ΔT = 20205t。 又查得:ΣG =1480 + 322 + 28 = 1830t C = 220t,ΔL=5565t
所以:NDW =ΔT－ΔL－ΣG－C
= 20205－5565－1830-220=12590t
海上货物运输

3.1杂货船积载3.1.1核算船舶载货能力船舶载货能力是指船舶在具体航次中所能承运的货物数量的最大限额以及承运特殊货物或忌装货物的可能条件和数量限额。

一．船舶载货能力包括： 1．载重能力载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重量的最大限额，用净载重量表示。

2．容量能力容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。

3．其他载货能力指对特种货的隔离、承载能力。

二．船舶载货能力核算（1）核算目的。

是比较航次货运任务与船舶载货能力是否相适应，以便判明船舶能否接受该航次装货清单中所列的货物品种和数量，如出现船舶的载货重量能力和容量能力均未得到充分利用，即亏舱、亏载过多，应及时联系，尽量争取追加货载，以免造成运力浪费；若货物数量过多，在重量、体积、件数及特殊要求等方面有一项或数项超出船舶相应能力，致使货物不能全部装船，则应及早退掉部分货载，以免影响船舶装载和开航。

（2）核算方法包括计算航次净载重量、确定船舶的特殊载货能力和了解船舶特殊载货能力三方面。

本航次计划所运载的货物能否被船舶全部接受，应满足以下条件： 如有特殊货物，则对船舶结构、设备等方面要求应得到满足。

式中：cchdQ NDWV V V≤'≤+∑∑∑∑Q ∑ --航次货运量（t ）；cV '∑ --包括亏舱的航次货物体积（m3）；dV d V--甲板可用载货空间容积（m3）。

3.1.1.1船舶的载重能力 一．船舶载重线的确定如果航路上的水深足够，在始发港确定航次最大总载重量时，只须保证船舶在该航次的任一航段、任何时间，船舶两舷相应于所在区带、区域和季节期的载重线上缘不被水淹没即可。

方法如下：（1）整个航次都在同一载重线海区时，按规定的载重线确定DW max ； （2）由低载重线海区驶往高载重线海区时，按低载重线确定DW max ； （3）由高载重线海区驶往低载重线海区时，按下列规则确定DW max ：a ）当高载重线航段油水消耗量大于等于高、低载重线的排水量之差时，按高载重线确定DW max ；b ）当高载重线航段油水消耗量小于高、低载重线的排水量之差时，按低载重线排水量加高载重线航段油水消耗量确定DW max 。

潮湿货：谷物、水果蔬菜、矿石、木材等。 忌潮湿货：玻璃、棉花及其制品、工艺品、茶叶、 烟叶、糖类、罐头、日用品、盐等。
清洁货与扬尘污染货：不同室
清洁货：滑石粉、纸浆、粮食、丝及丝制品、镁 砂、钒土、焦宝石、粘土等耐火材料。 扬尘污染货：水泥、石墨粉、炭黑、某些矿粉等。
各种不同的固体散货：不同室
各种耐火材料之间不能互混，否则影响质量。如 镁砂呈碱性、焦宝石和钒土呈酸性。
捆装货物的堆码
捆包货：宜堆放在形状不规则的首尾舱。 捆卷、捆筒货：宜配置于舱形规整的中部货舱， 其滚动方向应顺船舶首尾方向。 捆扎货：长件金属类宜配置于舱口大、舱形规整 的中部货舱，其长度方向应顺船舶首尾方向。
裸装钢材类货物的堆码
长型钢材和钢管等应顺船舶首尾方向堆放。
大型机械和车辆的堆码
注意货件的最大尺度和总重量 保证装载部位的局部强度及便于货件的系固绑扎。
（3）冷藏舱的准备工作
见冷藏货物运输一章。
2、其他准备工作
设备要安全 备有起货设备易损部件的备件、防油污用的清除 物品等。 工作处所要适工 确保装卸时有充足、安全的照明 装卸危险货物时应妥善处理 装卸某些对人体有危害的货物时，应测定舱内的 有害气体和氧气的含量，并应对舱内先进行有效 的通风。
二、装卸过程中的注意事项 制定正确合理的装卸计划 作好装卸货期间船员的值班安排 监督和督促装卸人员按有关规定进行作业
保证二层舱盖能顺利打开及保证装卸工人安全操作 的条件： 防堵舱容 > 防堵货物体积
（2）不同到发港的轻重货货物合理安排
扎位堆装（“前半舱、后半舱”装法） 将后卸的轻货配装于一个舱的后半部分、将先 卸的重货配装于该舱的前半部分，舱口处共有。
（3）选港货和转船货的配置 选港货（Optional cargo）

1)特殊货物先定位； 2)怕热货不能置于热源附近或温度较高的舱室； 3)大、硬配中间，小、软配首尾； 4)轻重货物合理搭配； 5)后卸货物不堵先卸货物。
普通杂货积载要求
2）正确处理货物的忌装与隔离 杂货在船上装载的忌装要求有四种，
不相邻 不同室 不同舱 不邻舱
不相邻
油污货与忌油污货：不相邻 油污货：各种油类、亚麻籽、大麻籽、箱装涂有防锈油的机械零件、
普通杂货装运要求
4．桶装液体货物(Liquid cargo in drum) （2）小包装的液体货物： 二层舱或上甲板(必须征得货主同意)单独堆装，上面不能压其他
货物，并在二层舱的舱盖上加以铺盖。
当液体货不能铺满一层时应堆装在舱的后部。
普通杂货装运要求
5．散装货物(Bulk cargo) 指非整船装运的不加包装的块状、颗粒状、粉末状的货物，如矿
普通杂货积载要求
（2）货物的衬垫
作用:防止货物水湿、撒漏、污染、震动、撞击、压损、移动、甲板局部构件受损。
防止货物水湿的衬垫
底舱舱底铺垫二层木板：下横上纵
二层舱底铺垫二层木板：下纵上横
二层舱装扬尘污染货时，应在二层舱底和底舱货物顶部铺垫帆布 或塑料布；装载固体散货时，仅在底舱货物顶端铺垫。
普通杂货积载要求
普通杂货装运要求
7．食品类货物(Foodstuffs) 指可供人们食用的制成品、原料等，如糖果、奶制品、食糖、粮
食、果仁、种子、茶叶、药物等。 1）要求清洁、符合卫生要求，它怕气味、怕污染。 2）所有危险货物、气味货物都不能与食品类货物同舱室或相邻配
置。 3）食品类货物与危险货物的隔离要求见第七章。 4）袋装食品货与污染货不能同舱室配置。有的食品货还有怕热、
各种捅装的液体货，如酱油、葡萄糖、蜂蜜、盐渍肠衣、化工产品、 酱菜等。 （1）大桶包装的液体货物： 大舱打底，不宜配于小舱。 货件与舱底、每层货物之间应铺木板，堆高不能超过限高。 若配于二层舱，一般只能堆一层，其上配以其他小件货或轻货；

需要个别积载和系固布置的货物。
标准货物
船舶配有经认可的系固设备并可用作充分绑扎， 则相应的货物称为标准货物。
半标准货物
船舶配有经认可的系固设备但仅可用作部分 绑扎或不充分绑扎，则相应的货物称为半标准 货物。
非标准货物
船舶未配有经认可的系固设备，或不能供绑扎 使用，则相应的货物称为非标准货物。
三、货物积载与系固操作规则（CSS-code） 1、适用范围
2、主要内容
同CSS-code。
3、《手册》适用日期
对1996年7月1日以前建造的船舶，自1998 年7月1日起实施；对1996年7月1日以后建造的 船舶，交付之日必须配有《货物系固手册》， 且自1998年7月1日起生效。
4、《手册》的制定与实施
该《手册》应由船公司、船东自制，或请学 术机构或研究机构代制。每艘船舶应专门制定 一本《手册》。 制定后的《手册》应交由主管机关批准。主 管机关指国家政府或经国家政府授权的部门。 在我国，指船级社或海上安全监督局。
（2）缩短船舶的装卸辅助作业时间
需在专业码头装卸的货物，应尽量集中配置， 避免船舶多次移泊。 外档装卸船的货物，应尽量装在同一舱内，以 减少浮吊移动次数及调换吊杆里、外档作业的 次数。如不能装在同一舱内，应隔舱装载，以 利驳船进出。 使用相同装卸属具的货物，应尽量一次装舱， 减少调换装卸属具的时间。
第二节 各类杂货的配装要求
一、货物的配舱顺序 按港序：先末港后初港
避免翻舱倒载。
按舱别：先底舱后二层舱
考虑底舱容积大，载货多，配装层次多及港序。
按货性：先特殊后一般 按数量：先大量后零担
避免整票的大批量货物拆票配装。
二、各类货物的舱位选择
危险货物 尽可能安排其最后装、最先卸。尾机船第一、第二货 舱的二层舱；中机船、中后机船首尾货舱的二层舱。 气味货 尽量集中配于容积较小的首尾舱底舱。 易碎品、怕压货 其他货物的上面，尽量后装先卸。 流质货 包装坚固、单件重量超过100kg的大桶装货物，中部 货舱打底；包装脆弱的，二层舱舱口四周底部，最好 靠后舱壁，避开舱口位。

tM t （ m ） 1M 00T C
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·
5.吃水差的计算 由图6-5知，船舶纵倾力矩Mt是由于船舶的 重力作用线和浮力作用线沿纵向不在一条垂 线上而产生的，纵倾力臂lL 等于重心至浮力 作用线的距离。
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图6-5
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由于
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K G LKL GP iK i g L P i
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式中：△L—空船排水量（t），可由船舶静水力资料 查得；
KGL—空船重心距基线高度（m），可由船舶静 水力资料查得；
Pi—载荷重量（t）； Kgi—载荷重心距基线高度（m）。
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3.船舶初稳性的调整
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由此可知，当船舶在一定排水量下发生小角度 横倾时，复原力矩的大小与初稳性高度GM成正 比。初稳性高度GM是衡量初稳性大小的基本标 志。要使船舶产生正的复原力矩，必须使GM为 正值，即重心点在稳心M点之下。
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（2）初稳性高度的计算
初稳性高度的计算公式：
GM=KM-KG
KM为船舶横稳心距基线高度，可根据平均吃水或 排水量在静水力曲线图或静水力参数表上查得；KG 为船舶重心距基线高度（重心高度），其值与空船 重心高度及载荷配置有关，根据力矩合成原理，按 下式计算。
积载图是卸货港卸货的依据。是由理货长在 装船理货完成后绘制并经船长或大副签字认可 的，是货物在船上的实际位置图。
2021/3/11
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3.船舶配积载的基本要求
（1）充分利用船舶的装载能力； （2）确保船舶强度不受破坏； （3）保证船舶具有适度的稳定性和吃水差； （5）保证货物运输质量； （6）满足中途港卸货顺序的要求； （7）便于装卸，缩短船舶在港停泊时间； （8）正确合理的实现舱面积载。

评估项目—杂货船配积载（一）船、港、航线和航次货运任务简介1．船舶：选用“Q”轮资料：主要参数、静水力性能表、最小许用初稳性高度数据表、货舱容积表等；各液体舱自由液面惯性矩、航次储备量及油水消耗定额表、对舯载荷弯矩允许范围。

船舶卡片，查舱高、起货设备负荷等，强度曲线图。

2．港口和航线全航程中无水深限制，可根据航线、开航日期和载重线海图确定本航次使用载重线。

3．熟悉航次货物并进行分类本航次拟承运题卡中装货清单所列的6票货物。

（1）航次货物概况（共20种货物，没有危险品和扬尘货）：1号题卡：丝绸， ctns，纸箱装，贵重货，有轻微气味。

日用品， c/s，箱装，普通货；茶叶， ctns，纸箱装，食品，极怕潮湿，怕气味，怕热，怕压，怕污染。

棉纺织品，ctns，纸箱装，普通货。

大豆， bgs，袋装，食品，潮湿货，怕气味、怕污染。

搪瓷制品，ctns，纸箱装，怕压货。

其中，大豆是大票货。

2号题卡：（大豆已述）大米， bgs，袋装，食品，潮湿货，怕气味、怕污染。

文具用品，c/s，箱装，普通货。

纺织品， ctns，纸箱装，普通货。

荞麦， bgs，袋装，食品，潮湿货，怕气味、怕污染。

大豆， bgs，袋装，食品，潮湿货，怕气味、怕污染。

钢丝网， cls，盘，轻度污染货，也怕潮湿，一般打底。

其中，荞麦是大票货。

3号题卡：（钢丝网、茶叶、纺织品已述）钢丝网， cls，盘，轻度污染货，也怕潮湿，一般打底。

卫生纸， rls，卷，极怕潮湿，清洁货。

中国茶叶，ctns，纸箱装，食品，极怕潮湿，怕气味，怕热，怕压，怕污染。

钢管， bdls，捆，轻度污染货，也怕潮湿，一般打底。

纺织品， ctns，纸箱装，普通货。

罐头， ctns，纸箱装，食品，极怕潮湿，怕气味、怕污染、怕热。

其中，罐头和纺织品（体积大）是大票货。

4号题卡：（丝绸、中国茶叶、罐头已述）丝绸， ctns，纸箱装，贵重货，有轻微气味。

茶叶， ctns，纸箱装，食品，极怕潮湿，怕气味，怕热，怕压，怕污染。

第二节编制集装箱船配积载计划一、概述1. 船舶概况船名：“Z”两柱间长：264.20m型宽：32.29m 型深：21.50m夏季满载排水量：71170.0 t 夏季满载总载重量：51280.0 t夏季满载吃水：12.50m 船速：24.0 kn船舶装箱容量：3764 TEU 20’换算箱容量：3022 TEU40’换算箱容量：1481 FEU 冷藏箱容量：240 TEU2. 航次货运任务始发港：上海港中途港：神户、长滩目的港：西雅图装载量约295 NU（输入集装箱约5 NU）；其他详见练习题集3. 要求满足的基本条件1）船舶稳性按CCS和IMO要求的各项指标均能满足要求，船舶横摇周期要求大于9.0s；2）船舶横倾角处于-0.2︒~+0.2︒（“-”值为左倾，“+”值为右倾）范围之内；船舶每一行箱位上因集装箱装载引起的横倾力矩要求处于-20.0m⋅t~+20.0m⋅t（“-”值为左倾力矩，“+”值为右倾力矩）范围之内；3）海上状况下船舶纵强度和各集装箱底座上集装箱实际堆积负荷均能满足要求；4）要求船舶吃水差处于0.5m~2.0m（尾倾被定义为“+”值）之内，船尾螺旋桨的沉深比要求大于0.5，船首盲区长度小于2倍船长；5）满足不同到港、不同特性集装箱箱位选配的基本要求。

6）便于集装箱装卸操作，并为船舶在中途港加载集装箱提供条件。

4.集装箱船配积载计划编制系统特点1）适合于在Window9x下运行2）提供方便用户操作的装载文档管理功能3）具有强大的集装箱信息处理功能4）提供两种装箱方式5）提供简洁的动态计算结果和详尽的完整计算结果6）提供多语种的操作界面7）具有完善的打印输出功能8）具有良好的容错能力9）具有将当前装入的装载文档进行自动存盘功能10）带有简便实用的两种系统帮助二、集装箱装载系统（CStow 2.2）操作步骤1. 双击桌面上系统图标2. 新建装载文档登记1) 选菜单“文档/航次装载文档新建...”项，打开“Z轮新建航次装载文档”对话框；2) 在对话框上，按题卡上要求，输入装载文档名、航次、始发港、目的港、编制者（自己名字）、编制地点、编制日期（默认即可），并选定集装箱清单、液舱方案和储备品方案后按OK按钮关闭该对话框，即：3. 输入港口属性1) 选择菜单“订舱单/港名和港序输入..”项，以打开“港名港序输入” 对话框；2) 该对话框上，按题卡上要求输入一个新增卸货港的靠港属性、港序港名输入、港名对应颜色,并按“增加港口”按钮，当确认无误后按OK按钮关闭该对话框；4. 输入集装箱数据1.选择该项2.输入大于3的整数3.输入如“E ”字母5.输入如 “Seattle ”4.输入如“SEA ”字符6.选择卸 箱港的背 景色7.确认无误后,按此键输入除主危险品箱类 别、冷藏箱和超限箱 以外的备注这里三项在输入前须先单击按钮后再输入内容1) 选择菜单上“窗口/集装箱装载...”项，以打开“集装箱订舱单与行箱位图操作”窗口； 2) 选择菜单上“订舱单/集装箱输入窗口打开”项，以打开“集装箱资料输入”小窗口； 3) 在“集装箱资料输入”小窗口中，按题卡上所列输入新增的集装箱，完成后可以关闭该窗口；5. 特殊箱装载操作在“集装箱订舱单与行箱位操作”窗口初始打开时，在窗口左面的集装箱订舱单列表中的集装箱被设定按“主排序码：危险品箱，次排序码取：冷藏箱次次排序码取：卸箱港，”的顺序排列。

杂货船配载杂货船配载货物积载与系固是海上货物安全运输的重要环节，稍有不慎即会酿成⼤祸。

我国某远洋运输公司“龙须⼝”号船在配载时，将漂粉精（含氯量在39％以上的固体漂⽩剂次氯酸钙）与脂肪酸放在同⼀舱内积载，结果船舶通过马六甲海峡⾏驶到印度洋时发⽣爆炸，整个船舶沉没。

因此，承运⼈应谨慎合理地履⾏管理货物的责任和义务，避免货运事故的产⽣，确保货运质量及船舶安全，并尽可能取得良好的营运效益。

本章主要叙述杂货船配载的基本原则和常规⽅法，通过本章的学习和实际操作，应能较熟练的掌握杂货船的配载知识，并能合理编制配载计划，熟悉货物积载的基本⽅法。

为了能够有效地组织好装货⼯作，船舶在装载前，需根据货清单所列航次运载货物拟定⼀货物配载计划，该计划称配载图（积载图）。

下⾯⾸先介绍杂货船配载图的编制⽅法。

第⼀节船舶载货能⼒的核算充分利⽤船舶载货能⼒是运输船舶达到最⼤营运效果﹑取得最好营运效益的基本要求之⼀。

在拟定货物装载计划时，⾸要问题就是要对船舶载货能⼒予以核算。

不同种类的船舶，其载货能⼒的核算⽅法也不尽相同，⼀般核算⽅法如下：1. 核算航次净载重量根据本航次的具体航⾏情况，如港⼝﹑航道⽔深情况，船舶航经的海区和所处的季节期及航程长短等因素，⾸先确定船舶的总载重量DW，⽅法是如果航线⽔深不受限，则根据出发港、航⾏⽇期和航线确定。

如果航⾏⾃我国沿海出发，则应考虑我国1973年参加了1966年《国际载重线公约》，但同时声明中国沿海区域的划分，不受该公约有关规定的约束。

1975年我国制定的《海船载重线规范》中把⾹港以北的沿海划为热带季节区域（1966年《国际载重线公约》划为夏季区带）；⾹港以南的沿海仍划为热带季节区域，但使⽤热带载重线的时间⽐原国际公约规定的时间多了四个⽉，具体为：我国国际航⾏船舶，以⾹港⾄苏阿尔港的连线为界：⾃北纬10O以北⾄连线：热带：⾃1⽉21⽇⾄9⽉30⽇；夏季：⾃10⽉1⽇⾄1⽉20⽇。

连线东北部沿海：热带：⾃4⽉16⽇⾄9⽉30⽇；夏季：⾃10⽉1⽇⾄4⽉15⽇。

一、引言随着我国航运业的快速发展，杂货船作为货物运输的重要工具，其在航运市场中的地位日益重要。

为了提高杂货船的运输效率和安全性，合理进行配积载成为关键。

本次实训旨在通过对杂货船配积载的学习和实践，提高我们对船舶配积载理论知识的掌握程度，并锻炼实际操作能力。

二、实训目的1. 掌握杂货船配积载的基本原理和计算方法；2. 学会运用船舶配积载软件进行实际操作；3. 培养团队合作精神，提高解决实际问题的能力；4. 为今后从事航运相关工作奠定基础。

三、实训内容1. 杂货船配积载基本原理（1）船舶稳性原理：船舶在航行过程中，必须保持一定的稳性，以确保船舶安全。

船舶稳性主要包括初稳性、抗沉性和抗翻性。

（2）船舶配积载计算方法：主要包括船舶重心计算、稳性计算、载重线计算等。

2. 船舶配积载软件操作（1）船舶配积载软件简介：以常见的船舶配积载软件为例，介绍软件的基本功能和使用方法。

（2）软件操作步骤：包括船舶参数输入、货物参数输入、配积载计算、稳性计算、载重线计算等。

3. 实际案例分析（1）选择一个实际杂货船案例，分析其配积载过程。

（2）分析配积载过程中遇到的问题及解决方法。

四、实训过程1. 理论学习通过查阅相关资料，了解杂货船配积载的基本原理和计算方法，为实际操作做好准备。

2. 软件学习熟悉船舶配积载软件的使用方法，掌握软件的基本功能。

3. 案例分析选择一个实际杂货船案例，运用所学知识进行配积载计算和分析。

4. 团队合作分组进行实训，互相交流学习心得，共同解决实际问题。

五、实训成果1. 掌握了杂货船配积载的基本原理和计算方法；2. 熟练运用船舶配积载软件进行实际操作；3. 提高了团队合作能力和解决实际问题的能力；4. 为今后从事航运相关工作奠定了基础。

六、总结本次杂货船配积载实训使我受益匪浅。

通过理论学习、软件操作和案例分析，我对船舶配积载有了更深入的了解。

在实训过程中，我学会了如何运用所学知识解决实际问题，提高了自己的实际操作能力。