名词解释1.纯电动汽车：指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。
2.再生制动：指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。
3.续驶里程：指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离。
4.逆变器：指将直流电转化为交流电的变换器。
5.整流器：指将交流电变化为直流电的变换器。
6.DC/DC变换器：指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。
7.单体蓄电池：指构成蓄电池的最小单元，一般由正、负极及电解质组成。
8.蓄电池放电深度：指称为“DOD”，表示蓄电池的放电状态的参数，等于实际放电量与额定容量的百分比。
9.蓄电池容量：指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量，用C表示。
10.荷电状态：称为“SOC”，指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。
11.蓄电池完全充电：指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。
12.蓄电池的总能量：指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。
13.蓄电池能量密度：指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。
14.蓄电池功率密度：指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。
15.蓄电池充电终止电压：指蓄电池标定停止充电时的电压。
16.蓄电池放电终止电压：指蓄电池标定停止放电时的电压。
17.蓄电池能量效率：指放电能量与充电能量之比值。
18.蓄电池自放电：指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。
19.车载充电器：指固定安装在车上的充电器。
20.恒流充电：指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。
21.感应式充电：指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。
22.放电时率：电流放至规定终止电压所经历的时间。
23.连续放电时间：指蓄电池不间断放电至中止电压时，从开始放电到中止电压的时间。
24.记忆效应：指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降，经过数次完全充放电循环后可恢复的现象.25.蓄电池的循环寿命：在一定的充放电制度下，电池容量下降到某一规定值时，电池所能经受的循环次数。
26.蓄电池内阻：指蓄电池中电解质、正负极群、隔板等电阻的总和。
27.汽车悬架：指车身（或车架）与车轮（或车桥）之间的一切传动连接装置的总称。
28.充电压差：充电机输出电压与电池电压的压差。
29.轴距：指通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的两垂线之间的距离.30.最小离地间隙：是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。
31.汽车制动性：指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长时间驻车的能力。
32.汽车整备质量：指汽车完全装备好的质量。
33.汽车自重利用系数：指最大载荷与整备质量的比值。
34.车辆的最大总质量：指车辆装备齐全，在满载（载人或载货）状态下，车辆的整体总质量。
35.纯电动传动系的机械效率：经传动系传递到驱动车轮部分的功率占电动机输出功率的比例，一般以百分比表示。
36.自由半径：车轮处于无载荷状态时的半径。
37.静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面之间的距离。
38.滚动半径：r=S/2πn,式中n为车轮转动的圈数，S为在转动nw圈时车轮滚动的距离。
填空题·8.锂离子电池由锂原电池改进发展而来。
9．飞轮电池的飞轮一般采用碳纤维材料制成。
10.电动汽车用动力电池主要有蓄电池、燃料电池、超级电容、飞轮电池等。
11.电池放电是将电池内储存的化学能转化成电能的过程。
12.蓄电池的放电参数主要有放电深度、放电率和连续放电时间。
13.电池充电是将外部电源输入蓄电池的直流电能转换为化学能储存起来的过程。
14.蓄电池的充电参数主要有充电特性、完全充电和充电率。
15.动力电池按其原理主要可分为生物电池、物理电池和化学电池三大类。
16.铅酸蓄电池、锂离子电池、磷酸铁锂电池和镍氢电池的单体电池电压分别为2V、3.6 V、3.2V和1.2 V。
17.铅酸蓄电池的充电过程大致分为高效、混合和析气三个阶段。
18.磷酸铁锂电池的正极材料是磷酸铁锂。
19.镍氢电池正极活性物质是氢氧化镍，负极是储氢合金，一般用氢氧化钾做电解质。
20.空气电池是以氧气作为正极活性物质，以金属为负极活性物质。
21.超级电容是利用电极和电解质之间形成的界面双电层来存储能量的一种新型电子元件。
22.飞轮电池系统包括三个核心部分：飞轮、电动机－发电机、电子变换装置。
23.影响电池的关键因素是能量密度和使用寿命。
24.电动汽车上，电动机及其控制器是将车载电源的电能转换为机械能的动力装置。
25.新能源汽车与普通燃油汽车最重要的区别就在于电动机驱动系统。
26.新能源汽车的电动机驱动系统主要由电气系统和机械系统组成，其中电气系统由电动机、功率转换器和电子控制器三个子系统构成。
27.开关磁阻电动机驱动系统主要由开关磁阻电动机、功率转换器、传感器和控制器四部分组成。
28.直流电动机分为绕组励磁式直流电动机和永磁式直流电动机。
29.绕组励磁式直流电动机根据励磁方式不同，可分为他励式、并励式、串励式和复励式。
30.直流电动机由定子与转子两大部分构成，定子和转子之间的间隙称为气隙。
31.直流电动机转子部分主要包括电枢铁心、电枢绕组和换向器。
32.直流电动机调速系统采用的主要方法是改变电枢电压来调速。
33.直流电动机定子中的主磁极作用是建立主磁场，转子的作用是产生磁场。
34.直流电动机的特点是调速性能好、起动力矩大、控制简单和有易损件。
35.异步电动机按转子结构来分，可分为笼型异步电动机和绕线异步电动机。
36.交流异步电动机又称感应电动机，是由气隙旋转磁场与转子绕组感应电流相互作用产生电磁转矩。
37.按电动机的结构和工作原理不同，电动汽车用电动机可分直流电动机、交流异步电动机、永磁电动机、开关磁阻电动机等。
38.轮毂电动机使用时可分为减速驱动和直接驱动两大类。
39.开关磁阻电动机运行遵循磁阻最小原理。
40.永磁电动机可分为永磁直流电动机、永磁同步电动机、永磁无刷直流电动机和永磁混合式电动机。
41.根据永磁体在转子上的位置的不同，永磁同步电动机可分为内置式永磁同步电动机和外置式永磁同步电动机。
42.内置式永磁同步电动机按永磁体磁化方向可分为径向式、切向式和混合式。
43.外置式永磁同步电动机根据永磁体是否嵌入转子铁心中，可以分为面贴式和插入式两种电动机。
44.轮毂电动机全称是永磁轮毂同步电动机，它把电动机安装在轮辋内。
45.电动汽车主要的热源有电池、控制器和电动机。
46.电动机常见的冷却方式有风冷和液冷。
47.电动机的冷却介质一般选用水、防冻液或油等。
48.为了保证冷却效果，电动机和控制器的安装通常会将电动机安装设计成有一定的倾角的布置方式，位置较低的水口作为进水口，位置较高的水口为出水口。
49.对于电动机和电动机控制器而言，冷却液一般都是先冷却电动机控制器，后冷却电动机。
50.电动机控制器的液冷方式主要是在控制器的底部加装循环散热板，电动机的液冷结构主要由电动机冷却套和电动机冷却内套组成。
51.电动汽车的辅助系统与传统汽车的较大区别主要有电控助力转向系统、线控制动系统、电控悬架系统和电动空调系统。
52.EPS是电子控制电动助力转向系统。
53.EPS系统主要由传感器、电子控制器和执行机构三大部分组成。
54.线控制动系统可分为两类，即电子液压式制动系统和电子机械式制动系统。
55.传统的被动悬架主要由弹性原件、减振阻尼器和导向机构三部分组成。
56.电动汽车辅助系统中功耗最大的辅助子系统是空调系统。
57.电动汽车的电气系统主要包括低压电气系统、高压电气系统和整车网络化控制系统。
58.电动汽车高压电气系统主要由动力电池／燃料电池、驱动电动机和功率转换器等大功率、高电压电气设备组成。
59.整车控制系统主要包括整车控制器、电动机控制器能源管理系统信息显示系统、车神控制系统和通信系统。
60.整车控制器是一个多输入、多输出、模块电路共存的复杂系统。
61.整车控制器接收驾驶员的操作信号和汽车的运动传感器信号，其中驾驶员的操作信号包括加速踏板信号、制动踏板信号、换挡位置信号和转向角度信号。
62.电动汽车制动能量回馈过程可分为续流阶段、电流反向阶段和回馈能量阶段。
63.CAN总线采用双线串行通信方式，总线信号利用差分电压进行传送。
64.燃油汽车与电动汽车低压电气系统二者主要区别在于，燃油汽车的辅助蓄电池由与发动机相连的发电机来充电，而电动汽车的辅助蓄电池则由动力电池通过DC/DC变换器来充电。
65.抑制电磁干扰的技术措施主要有屏蔽、滤波和接地三种方法。
66.目前最常见的充电动机就是将交流转换为直流对电池组进行充电，称之为交流电源充电机。
67.根据充电动机的安装位置可以将充电动机分为车载充电机和地面充电机。
68.充电过程大致可分为恒流阶段、恒压阶段和截止阶段。
69.对于动力电池来说，充电模式一般可分为正常充电模式、快速充电模式和换电模式。
70.充电系统对电池的影响主要分为对电池性能的影响、对电池寿命的影响和对电池安全的影响。
71.充电系统分为家庭用充电设施和公共充电设施两类。
72.目前使用较为广泛的制氢方法是采用天然气重整方法。
73.电解水制氢的方法是利用铁为负极，镍为正极的串联电解槽来电解苛性钾或钠的水溶液来获得氢气和氧气。
74.电动汽车产品的开发概况来说可分为决策阶段、设计阶段、试制试验阶段和生产阶段。
75.汽车的主要参数包括尺寸参数、质量参数和汽车性能参数。
76.汽车动力性指标主要包括汽车的最高车速、加速时间和爬坡能力、汽车的比功率。
77.汽车行驶阻力由滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力组成。
78.空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力，压力阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力，其中，形状阻力占压力阻力绝大部分。
79.蓄电池的能量密度和功率密度一定程度上分别决定了电动汽车的一次充电后的续驶里程和加速性，爬坡性和最高车速。
简答题1.电动汽车是如何定义的？其优势体现在哪些方面？电动汽车是指以车载电源（或其他能源）为动力，用电动机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。
优点：1.无污染，噪音低2.削峰填谷3.能源效率高，多样化4.结构简单，使用维修方便。
2.从构造和动力性两方面，对电动汽车与传统汽车进行比较分析？结构特点是灵活，体现在1.能量传递方式不同2.电动汽车驱动系统的布置不同3.储能装置不同。
动力性能上，都能用最高车速，加速性能，和最大爬坡度描述，与传统汽车不同的是，电动汽车存在不同的工作制，即存在瞬时功率，连续功率和小时功率。
3.电动汽车用储能设备的基本要求有哪些？基本要求：比功率高、比能量大、循环寿命长、安全可靠、成本低、对使用环境温度要求低、能量转换效率高、对环境能够污染小。
