车站代码车站月日均进站月日均出站月日均进出站0123人民广场1#63343661761295190111莘庄64676622531269280118徐家汇63383620981254810126上海火车站51730531371048670113莲花路52681477051003860121陕西南路3510836026711340122黄陂南路3337336683700560116漕宝路3266731814644810115上海南站2580631434572400131彭浦新村2668825781524700114锦江乐园2441827204516220128延长路2334723648469950117上体馆1596726028419950133通河新村2177418752405250135共富新村1822018674368940124新闸路1450615225297310125汉中路1423315468297010132共康路1530613778290830127中山北路1448214551290340129上海马戏城1451713299278160130汶水路1391113509274190120常熟路1163114321259520112外环路1277012174249440119衡山路88619959188200138富锦路96358059176940136宝安公路82227041152630134呼兰路72846310135940137友谊西路367332086881车站代码车站月日均进站月日均出站月日均进出站0247陆家嘴56535604321169670246河南路4658748358949450245人民公园4433946322906620241中山公园4366145339890010243静安寺4289844282871790244石门一路4071143980846910252龙阳路4230041815841150253张江3521338772739850237淞虹路374723548772959一号线
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1文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 地铁客流调查报告
篇一：地铁综合调研报告
地下铁道定义 地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
在英文环境中，根据各城市类似系统的发展起源与使用习惯之不同，常称为：Metro（巴黎、中国大陆地区）、MRT（新加坡、台北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上轨道）、Railway（特指地上轨道）、Subway（美国及周边地区）、Tube（特指伦敦）或Underground（特指伦敦）。
绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及XX年停用。目前所有城市地下铁路仅为客运服务。
在战争（如第二次世界大战）时，地下铁路亦会被用作工厂或防空洞。不少国家（如韩国）的地铁系统，在设计文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑.欢迎下载支持.
2文档来源为:从网络收集整理.word版本可编辑. 时都有把战争可能计算在设计内，所以无论是铁路的深度、人群控制方面，都同时兼顾日常交通及国防的需要。 有些地方的地下铁路建筑在地底下为的不单是避开地面的繁忙交通及房屋，还有为避免铁路系统受到户外的恶劣天气的破坏，负面教材有莫斯科地铁地面线: 4号及L1号线，受到极端寒冷天气的肆虐导致维修费用已经远远高过地下线的建造及维修费用。
【文章编号】１００４—７３４４（２０１３）０７～０１７８～０２ 浅谈地铁换乘站的客流组织 黄睛琳 （成都地铁运营有限公司 四川成都６１００００） 摘要：地铁换乘站的客流组织是地铁客运管理中需要解决的重要问题之一。本文介绍了地铁换乘站客流组织的特点及原则，并 结合地铁换乘的各种不同方式对客流组织的影响，提出在空间上、时间上以及信息传递等方面对换乘站客流组织的对策，使地铁换乘 站客流组织更加合理，从而有效缩短乘客换乘时间，让乘客用最合理的方式进行换乘。 关键词：地铁换乘：换乘方式；客流组织 刖吾 随着地铁建设速度的不断加快，乘坐地铁出行的人数的迅速增加， 作为地铁线路与线路之间的换乘站，其数量也在不断地增加。由于换乘 站中的客流量大，流向较多，因此对于地铁换乘站的客流组织管理是地 铁运营中需要解决的重要问题之一，也已成为地铁客运管理中的难题。 ｌ地铁换乘站客流组织的特点 地铁换乘方式具有复杂性和多样性的特点，而且换乘站客流一般较 大，间时客流流线复杂，具有不均衡性和多向性。换乘站应根据不同的换 乘方式，在客流组织管理上采用不同的方法，组织好换乘客流，减少换乘 客流与进出站客流的干扰和交叉，缩短换乘路径，避免拥挤，保持客流运 送过程的畅通。同时应该保证安全，便于及时疏散大客流 ２地铁换乘站客流组织的原则 （１）掌握客流变化规律，监视客流的骤变，统计分析客流量，密切注 视乘客的安全状况。同时应遵循客流组织的特点，当站台等候乘客接近 站台的容量时，应采取“由内至外、由下至上”的客流控制方式，以便换乘 客流组织能在一个安全稳定的环境中进行 （２）合理设计乘客流向，在站台、站厅、楼梯处尽量减少客流对流和 交叉，并设计标线，要求乘客在扶梯和楼梯上有序上下，尽量靠右站立和 行走。 （３）引导乘客在换乘通道单向流动，保证换乘通道的畅通，人流汇聚 点减少，使人流得以快速疏散。 （４）在车站出入口、出入闸机处、楼梯口、扶梯口合理安排人员引导， 利用栏杆与铁马，使行人流动线简单明确，尽量减少客流对冲和交叉。 （５）减少进出站和换乘时间及距离，尽量为乘客提供方便。完善统一 导向标识系统，准确快速地分散客流，减少客流集聚和过分拥挤现象。 （６）站内应该设有空气和温度调节设备，并设置无障碍通道，同时应 建立完善的突发事件应急客流组织系统。 ３地铁换乘的各种不同方式 地铁车站建立时，就已经决定了地铁站台的组合形式与线路的连接 形式。换乘站建设后结构的固定，给客流组织造成一定程度上的限制。因 此换乘站的设计需事先考虑到客流组织的原则，从而提高换乘效率。 要研究换乘站客流组织，就应该通过对各种换乘方式的利弊进行分 析，结合客流组织的原则，制定各种换乘方式的客流组织方案。地铁换乘 要考虑到安全性、便利性和通过能力。对乘客换乘而言，提高服务水平的 关键是缩短换乘时间，即便利性。 地铁的换乘方式一般有以下几种： （１）结点换乘：是指在两线路交叉处，将两线隧道重叠部分构造成共 用换乘平台的整体结点，并通过楼梯将两座车站站台连通，乘客通过楼 梯与换乘平台进行换乘。 （２）通道换乘：在两线交叉处，车站结构完全分开，当车站站台相距 稍远不能直接通过站厅进行换乘时，就需要在两车站之间设置独立的连 接通道和楼梯，这种换乘方式称为通道换乘。通道换乘能利用充分的空 间组织客运分流。这种方式是最舒适的换乘方式，然丽通道换乘缺是站 塾撞Ⅱ困 ２０１３年４月 内换乘路径最远的换乘方式，对于换乘乘客来说并不方便。 （３）站厅换乘：是指乘客由下车站台经过两线共用的站厅付费区到 上车站台进行换乘。站厅换乘方式增加了乘客的换乘路径，乘客下乍后， 无论出站还是换乘，都必须经过站厅。但是由于下车客流都只朝‘个方 向流动，客流行进速度较快。这对站台与站厅的连接设备通行能力要求 较高。为避免站台拥挤，必须在扶梯楼梯安排专人引导，引导乘客使用通 行能力较好的设备设旋。在站厅层，必须做好进出站客流与换乘客流的 快速分流，充分利用导向和工作人员引导。 （４）站台换乘：是指乘客由下车站台直接到上车站台进行换乘，有上 下层站台换乘和同站台换乘两种方式。 上下层站台换乘即一字换乘或结点换乘时，如果只使用单一的换乘 方式换乘能力较小。这种换乘方式需要通过楼梯、扶梯等位移设备辅助 换乘。这些设备的通过能力就决定了换乘的通过能力，因此需要安排人 员在设备附近进行引导或广播，充分发挥设备的通过能力并且保证安 全。 同站台换乘时，乘客在同一站台另一侧换乘。这种换乘距离也是很 小，然而仍存在两线换乘客流之间的对冲。为了避免这种情况发生，车站 应加强播放提醒广播，避免发生危险。制约同站台换乘能力的主要凶素 是列车问隔与站台宽度，前者关系到站台出清的快慢，后者关系到站台 的容量。这两者都是客流组织时必须考虑的因素。 通过以上分析可以看出，每种换乘方式都有其自身的优缺点。以站 厅换乘与结点换乘相结合的方法，提高换乘速度与安全性。利用站台组 合的多样性优势，能将换乘客流与出站客流分隔，而且两条线路的换乘 客流不对冲，这种换乘方式的效率也非常高。 ４地铁换乘站客流组织的对策 针对站内乘客有序地进出和乘降管理，是地铁换乘站客流组织的宗 旨。在客流组织中，只有对乘客群体在时间、空间、相互之间的作用和接 受信息能力等因素分析之后，才可以了解和掌握乘客在不同状况下的不 同需求，更加科学合理地组织客流。 ４．１在空间上客流组织的对策 从运营安全的角度，首先应避免站台乘客过于集中，其次要防ＬＥ狭 长换乘通道人流流动缓慢和滞留，当监测中达到或接近车站最大容许的 乘客密度时．必须立即采取应急疏散或限制客流量的措施。当换乘站上 人流过于密集时，车站设备、设施和组织人员等资源的效能就会降低，这 时就会在乘客中产生潜在的内心压力。在地铁换乘站最应密切关注的是 站台、站厅、通往站厅的楼梯和通道。应由里向外、把握住这些区域入口 的流量限制 ４．２在时间上客流组织的对策 在地铁换乘站为防止大量乘客短时间同时聚集到站台或换乘通道， 车站工作人员必须控制此区域入口的人流密度，尽快疏通和调整出口人 流速度。另外，在地铁换乘站应随时掌握客流变化规律，经常统计和预测 由于时间、周边环境或线网改变引起的客流变化。提前预见突发犬客流 可能产生的时间，做好本站换乘的应急预案准备。
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地铁换乘站客流组织研究
作者：宋雨洁 郑晓民
来源：《中国新技术新产品》2009年第12期
摘要：本文介绍了地铁换乘站客流组织特点，对换乘方式以及站台组合形式展开了研究，通过分析影响地铁换乘站客流组织的因素，提出了一些有助让乘客用最合理的方式进行换乘、有效缩短乘客换乘时间、促进车站客流组织合理性的措施。
关键词：换乘车站;客流组织;换乘方式;站台形式
1研究背景
地铁作为城市公共交通中的一环，它的重要性和受重视程度也在与日俱增。随着各大城市修建地铁速度的加快，越来越多的城市将拥有自己的地铁线网。换乘站的数量必然会随着线网的发展而上升，因此地铁换乘的客流组织已经成为地铁运营组织的重点问题，越来越具有普遍意义，值得深入的研究。
2换乘站客流组织的影响因素
要研究换乘站客流组织，就必须从换乘站客流组织的影响因素着手。并通过分析各种方式的利弊，结合客流组织的原则，制定各种换乘方式的客流组织方案。
地铁换乘的几个重要指标是：便利性、安全性、通过能力。对乘客换乘而言，提高服务水平的关键是缩短换乘时间，即便利性。在换乘站，换乘时间长短是与站台组合形式以及换乘方式是直接相关的。
2.1站台组合形式
站台组合的形式分同平面和上下两层两类。同平面站台组合主要有双岛式、岛侧式和单岛式三种（如图1所示）。
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2.2换乘方式介绍
换乘方式取决于线路连接与站台组合。线路连接主要有交叉、衔接和平行交织等方式。交叉有两线交叉、三线交叉和四线交叉等不同形式；衔接和平行交织通常是两线连接，其中衔接又有T形衔接和L形衔接两种情形。
地铁线路的连接形式与站台的组合形式在地铁车站建立时就已经决定了，因此根据不同的形式，地铁的换乘又有如下五种方式：
