为了强调城市规划与发展公共交通实现统
合的重要性，国际公共交通联合会（ＵＩＴＰ）
专门发表了一篇重点文章，总结历史的经验教
训，提出实现统合的切实建议。
交通系统对城市发展模式总是会产生决定
性的影响。在１９世纪末和２０世纪初，公共交通决定了城市的形态。市中心密集和紧凑，街
道和建筑物受公共交通和步行的引导，城市的
向外发展主要沿着有轨电车和城市铁路而延
伸。近５０年来，交通系统转向私人汽车的迅猛
增加，道路基础设施和泊车用地也随之适应汽
车交通的需求。城市和郊区的发展沿着高速公
路的走廊，形成低密度扩散的布局，公共交通一接上页ｒ，世界之窗ＷＩＮＤＯＷＳＯＦＴＨＥＷＯＲＤ
公共交通与城市规划
章希
的作用被忽视。这种城市发展模式产生许多不
良的后果：
●造成交通拥堵，增加出行时间；
●社会的交通成本增加；
●损失宝贵的绿化空问；●增加客运交通的能源消耗：
●增加空气污染，引起相应的健康问
题；
●影响气候变化；
●城市生活质量下降；
●由于缺少体育锻炼而影响健康体质；
●对于没有能力购车和没有条件住在市
中心附近的群体造成社会不公。
的船舶或经营公司政府部门应当给予表彰或奖
励，对如实举报他船排污行为的予以奖励，建
立诚信管理和考评机制，在全行业树立标杆以
提高全体船舶运营人的环保责任意识。此外，
还可以借鉴德、法等国的经验，政府在征收船
舶燃油税时已包含污染处理费，这样不但有利于区别对待不同吨位船舶的污染物产生量，也
有利于船舶更好地履行污染物回收的责任。
参考文献
［１］谢永刚，孙亚男．水污染灾害的政府监管与企业
治污博弈分析［Ｊ］．自然灾害学报，２００９，１８（３）：９５—９８．［２］吴飚．三峡库区船舶污染及综合防治对策研究
［Ｊ］．长江流域资源与环境，２０００，９（４）：４８７－４９０．
［３】张燕霞．环境污染治理的博弈分析［Ｄ】．济南：山东大学，２０１０．
［４］张倩，曲世友．环境规制下政府与企业环境
行为的动态博弈与最优策略研究［Ｊ］．预测，２０１３（４）：３５—４０．
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3 城市公共交通
3.1 一般规定
3.1.1 城市公共交通规划,应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、换乘枢纽和场站设施用地等，并应使公共交通的客运能力满足高峰客流的需求。
3.1.2 大、中城市应优先发展公共交通，逐步取代远距离出行的行车；小城市应完善市区至郊区的公共交通线路网。
3.1.3 城市公共交通规划应在客运高峰时，使95%的居民乘用下列主要公共交通方式时，单程最大出行时耗应符合表3.1.3的规定。
不同规模城市的最大出行时耗和主要公共交通方式 表3.1.3
城市规模 最大出行时耗（min） 主要公共交通方式
大 ﹥200万人 60 大、中运量快速轨道交通公共汽车 电车
100~200万人 50 中运量快速轨道交通公共汽车、电车
﹤100万人 40
公共汽车 电车
中 35 公共汽车
小 25
公共汽车
3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。
3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。
3.1.6 规划城市人口超过200万人的城市，应控制预留设置快速轨道交通的用地。
3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表3.1.7的规定。
公共交通方式单向客运能力 表3.1.7
公共交通方式 运送速度（km/h） 发车频率（车次/h） 单向客运能力（千人次/h）
公共汽车 16~25 60~90 8~12
无轨电车 15~20 50~60 8~10
有轨电车 14~18 40~60 10~15
中运量快速轨道交通 20~35 40~60 15~30
大运量快速轨道交通 30~40 20~30 30~60
城市公共交通
简答题
1、 地铁系统结构基本特征
○1线路全封闭，信号控制自动化○2以电力为牵引动力，由多节车厢构成○3车站沿线设置，站台与车厢地板高度相当○4使用载客量较大的车辆
2、车辆周转时间：营运车辆在线路上营运时往返一周行程所需的时间。
3、轨道交通驾驶员包乘制和轮换制各有什么优缺点？
包乘制优：驾驶员对车辆的性能情况比较熟悉，有利于车辆的保养和维修；缺:人员配备较多。轮换制优：降低了驾驶员的配置，减少了人工成本，提高效率；缺：驾驶员对车辆性能的了解有限，不利于车辆的保养。
4、什么是城市轨道列车运行图?
列车运行图是轨道交通行车组织工作的综合性计划和基础，它规定了各次列车占用区间的顺序和时间、列车在各个车站的到发及通过时刻、区间运行时分、停站时分、折返站列车折返作业时间、列车出入段时分、设备保养维修时间和驾驶员休息时间等。是用坐标原理来表示列车运行的一种图解形式。列车运行图上用横坐标表示时间，纵坐标表示距离，水平线代表各车站中心线位置，斜线称为列车运行线，上斜线代表上行列车，下斜线代表下行列车。列车运行线与水平线的交点就是列车在每个车站的到、发或通过时刻。
5、当城市轨道列车运行晚点时，应采取哪些措施使恢复正点？
○1提前发出列车○2根据车辆技术性能、驾驶员操作水平和线路允许速度，组织列车加速运行○3组织车站快速作业，压缩停站时间○4组织列车通过某些车站○5变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返。
6、分析地面或高架的城市轨道车站应该采用何种站台布置形式？
答：侧式站台。侧式站台位于线路两侧，地面或高架车站大多采用这种形式。这是因为车站位于地面时，车站必须安装雨棚，站台外边必须做围墙，疏散乘客比较方便，采用侧式站台较为经济。当车站位于高架式，侧式站台将两边线路放在中间，可以使最大载荷位于桥梁结构中间，便于增加结构稳定性和节省造价，同时旅客从两侧去站台也比较方便。
7、什么是折返站？为什么要设置折返站？
城市公共交通心得
土木104 冯华强 学号 10404010436
虽然学习的时间并不多，但对城市公共交通有了一些了解。城市公共交通与我们的生活息息相关，无时无刻不伴随着我们。下面是我对城市公共交通的一些理解：
城市公共交通是由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、轮渡等交通方式组成的公共客运交通系统。城市公共交通对城市政治经济、文化教育、科学技术等方面的发展影响极大，也是城市建设的一个重要方面。
城市公共交通首先开始于1819年巴黎市街出现了的为公众租乘服务的公共马车，这是建立城市公共交通的里程碑。1870年伦敦出现了轨道马车。世界上第一条以蒸汽为动力的地下铁道于1863年在伦敦建成通车。
后来，随着工业的发展，公共交通越来越显得重要，于是一些发达国家开始重视交通工具和技术设备的发展，加速了城市公共交通现代化的进程,性能落后的交通工具逐渐被淘汰。公共马车和轨道马车先后被有轨电车、无轨电车和公共汽车取代。以蒸汽为动力的地下铁道被电气化地下铁道代替。此后，公共汽车在城市公共交通结构中逐步发展成为主体。20世纪50年代，有轨电车在一些国家中发展缓慢，在美国和日本的一些城市中甚至拆除停驶。但是由于有轨电车仍具有一定的优点和使用价值，因此在中国及欧洲一些国家，仍适当地保留它在城市公共交通中的地位。第二次世界大战以后，比利时和联邦德国先后对旧式有轨电车逐步地进行了技术改造，使它变成速度快、载量大、安全舒适的快速有轨电车。60年代以来，大城市的交通量迅速上升，地面交通矛盾日益严重，从而促进了地下铁道的建设和发展。80年代初期，世界上约有60个城市建有地下铁道或快速有轨电车线路，营业线路总长度共3280公里，其中地下线路总长度为2080公里。年客运量约 150亿人次。
80年代初期，在有些国家的大城市中，已建成由多种交通工具综合配套，地面、地下和高架线路多层结构，干线交通与支线交通相互衔接，比较完善的城市公共交通体系。
