白云机场分析

广州新旧白云机场天气的差异性及其成因

区志中;陈穗军;黄奕铭;肖汉强;刘娟

【期刊名称】《广东气象》

【年(卷),期】2006(000)001

【摘 要】广州新白云机场在旧机场的北面约25 km处.新旧机场虽同属华南气候,但地理环境有所不同,其天气特点也略有不同.对比分析广州新旧白云机场各1年的气象观测资料和天气雷达资料,结合旧白云机场10年的气候志资料,结果表明,新机场出现低云的次数多于旧机场,低云的高度也明显低于旧机场;新机场出现大雾的天数比旧机场以及气候资料的多一倍;新机场的降水日数比旧机场多,降水强度和全年总降水量也比旧机场大得多;新机场出现的强对流天气的日数明显比同时期在旧机场出现的要多,并容易产生强雷暴、冰雹、大风等强对流天气.造成新旧机场天气差异较大的原因是地理环境及新旧机场处不同的气候区.

【总页数】3页(P39-41)

【作 者】区志中;陈穗军;黄奕铭;肖汉强;刘娟

【作者单位】民航中南空管局,广东广州,510405;民航中南空管局,广东广州,510405;民航中南空管局,广东广州,510405;民航中南空管局,广东广州,510405;民航中南空管局,广东广州,510405

【正文语种】中 文

【中图分类】P463.21

【相关文献】 1.广州白云机场雷雨大风天气的特点及雷达回波特征分析 [J], 黄奕铭;郑炳智;邹松佐

2.2008年7～8月广州白云机场强对流天气的多普勒特征 [J], 李萍

3.广州白云机场一次低云低能见度天气过程的成因 [J], 刘峰;林智;钟加杰

4.广州白云机场一次罕见的降水相态变化天气特征分析 [J], 赵懋如;刘颖奇

5.广州白云机场3．28飑线天气过程的分析 [J], 曾庆核;郭智亮

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白云机场独立起飞程序的风险与对策

作者：王培清

来源：《环球市场信息导报》2013年第04期

随着经济的发展，航班架次每年递增。然而空域的容量是有限的，所以就要在符合《飞行间隔规定》的前提下拓展流量。该文中的两条跑道独立起飞是指广州白云机场两条平行的跑道可以同时起飞。这就是加大流量的一种方法，白云机场所使用的离场模式大致可分为三种：使用一条跑道起飞；两条跑道按单跑道间隔起飞；两条跑道独立起飞。以下主要是分析第三种模式在实际管制指挥中的风险以及应对办法。

人为因素带来的风险

起飞间隔不够。以跑道02L和02R为例。通常情况下02L起飞所对应的走廊口是左转出航的，02R对应的是右转出航的。02.L的离场程序爬升梯度小于02R，以致部分右转航班由于性能和超重等问题使用02L起飞。如果管制员疏忽没有按规定的间隔放飞同走廊口的飞机，很容易造成重大飞行冲突。所以非默认跑道起飞的飞机一定要重点关注，塔台和进近的管制员要相互提醒。

管制员或飞行员对离场程序不熟悉。尽管飞行员在放行许可中已经抄收了离场程序，但从实际情况来看还是有相当一部分飞行员在离地后要证实离场程序。管制员也对程序的对与否模棱两可的时候，切记不要盲目发离场程序。不然发了错误的离场程序给飞行员，极有可能使原本起飞既形成分散飞行的飞机变成汇聚。稳妥的做法建议雷达引导直至走廊口。以防飞行员调错或者误删航路点。

飞行员忘记开应答机。我们以实际案例来说明，由于某种原因，飞行员没有开二次应答机就已经联系离场位的管制员。等到管制员对飞机进行完雷达识别以后，再由于某种原因导致管制员没有给飞机分配应答机编码，直至忘掉了这架没有在雷达屏幕上显示的飞机。这是很危险的！我们平时应当善于运用纸质进程单来做标记或者在屏幕上输入航班号直到雷达标牌和雷达目标正确的关联。

离场航空器联系过晚，众所周知，对于飞行员来说，起飞和落地阶段是整个飞行过程当中操作最为复杂的，也就可以理解为什么离地的飞机有时候那么晚才联系管制员了。再来以02号跑道为例，左跑道起始高度为900米，右跑道起始高度为1200米。可是白云机场的北面都是山区，在很短的距离内最低雷达引导高度从900米增到1800米。飞机晚2分钟联系管制员，一直保持初始高度指令飞自然而然的会触发近地告警。由此我们建议飞行员根据放行许可里的指令（起飞联系***频率）尽可能早一点联系离场管制员。离场管制员也应密切关注此类飞机，个人建议一旦超过1分钟以上没联系就应通知塔台，协力配合联系到飞行员。

广州白云机场雷雨大风天气的特点及雷达回波特征分析

黄奕铭;郑炳智;邹松佐

【期刊名称】《广东气象》

【年(卷),期】2015(037)005

【摘 要】利用2013和2014年广州白云机场天气报告、机场多普勒天气雷达资料和机场跑道区域的自动观测资料,对发生在广州白云机场的雷雨大风天气出现季节、时段、强度和维持时间等特征进行统计分析;在此基础上,对雷雨大风天气过程的天气雷达强度和速度回波图像特征进行分析归纳,提出了4种分型:飑线、阵风锋型多单体、阵风锋型强单体(包括超级单体),下击暴流型强单体.广州白云机场出现雷雨大风天气时天气雷达的低仰角PPI速度回波图像会出现相应量级的负速度回波区或小尺度强烈辐散的速度特征.

【总页数】5页(P35-39)

【作 者】黄奕铭;郑炳智;邹松佐

【作者单位】民航中南空管局气象中心,广东广州510406;民航中南空管局气象中心,广东广州510406;民航中南空管局气象中心,广东广州510406

【正文语种】中 文

【中图分类】P44

【相关文献】

1.广州白云机场雷雨大风的天气气候特征 [J], 张慧婵

2.2010年广州白云机场一次暴雨及长时间雷雨过程分析 [J], 李晟;刘峰;谷文龙;黄奕铭

3.2010年广州白云机场一次暴雨及长时间雷雨过程分析 [J], 李晟;刘峰;谷文龙;黄奕铭

4.江苏盐城8.17雷雨大风天气过程雷达回波特征分析 [J], 张志刚;吴云荣;裴道好;周宏伟;罗梦森

5.广州白云机场夏季强雷雨临近期环境条件的一条统计特征 [J], 张慧婵

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中低纬山地气象

Mid - low Latitude Mountain MeteoroloyyVoU 53 No. 5

Oct,2916第

43卷第

5期

2916年

16月

文章编号

：2299 -5369(2216)95 -0923 -96

超强台风“天兔”的大风对广州白云机场影响过程分析

郭智亮

1,吕爱民

0,高聪晖

6,谢文锋

1,陈淑敏

4

(6中国民用航空中南地区空中交通管理局，广东广州

514446国家气象中心，北京

100081；

3.福建省气象台，福建福州

360004 中山大学大气科学学院，广东广州

514275)

摘 要

：2415年

9月

22日1519号台风“天兔”以强台风级在广东省汕尾市沿

海登陆，登陆后台风眼中心经过了

广州白

云机场°利用常规观测站、卫星云图和风廓线雷达和多普勒天气雷达观测资料等，探讨台风“天兔”登陆前后产生的大风对广

州白

云机场的影响。结果表明：对

台风“天兔”大

风影响广州白

云国际机场时间预报准确，但对大

风的强度以及风向的预报存

在不足。利用探空资料、风廓线雷达和多普勒天气雷达，分析发现台风“天兔”风力的非对称结构是造成预报偏差的原因。风

廓线雷达和多普勒天气雷达可以很好地反映台风风场的水平和垂直精细特征。

关键词：

台风“天兔”；广州白云机场;风场不对称性;风廓线雷达;多普勒天气雷达

中图分类号

：P425.4*

7文献标识码：

A

Analysis on the influence process of super typhoon

"Usagi" on Geangzhoe Baiyen Airporh

GUO Zhiliang1 ,LYU Aiming2,GAO Conghui6,XIE Wenfeny1 ,CHEN SSumif2

(1. MiPcIte South Rexionat Aic TraUic Manayement Bureau of CAAC, Guangzhou 516406, China；

2. Nationai Meteorolopicat Centec,Beijing 160951, China； 3. Fujian Meteorolopicat Centec, Fuzhou 364009,