克拉运河

“自贸区”与“克拉运河”1、为什么应该挖克拉运河新加坡的马六甲海峡之所以能够成为世界上最重要的航运咽喉，是因为泰国的一狭长地区(克拉地区)隔开了太平洋和印度洋，使得从欧洲和非洲来往世界新兴的东亚国家的轮船不得不绕道新加坡的马六甲海峡。

如果在克拉地区挖通一条运河打通印度洋和太平洋。

这样从欧洲和非洲来往东亚的轮船不必再绕道新加坡，可以节约3天以上的航程，来往香港、越南、柬埔寨的航程更可缩短5天以上。

所以上海早就想开挖克拉运河。

费用不是问题，仅仅是一二座东海大桥的费用。

据说八年前就已经与泰国达成意向，上海全资挖通运河，获得51%的股份，泰国得到49%的干股。

同时获得两岸土地的经营权50年。

可是此事后来被国务院否定了。

据说，上海的前市委书记想私下通过民营企业福熹集团去揽此项目，后来福喜的老板张荣坤也因为与市委书记的社保基金案有牵连而被捕判了18年。

2、运河才是新加坡噩梦的开始的地方新加坡人一直把上海视作威胁。

其实，运河才会是新加坡人噩梦开始的地方。

因为克拉运河一通，还有谁会绕道千里去新加坡?这岂不是要了新加坡的命嘛。

估计这也应该是当时力主开挖运河的上海市委书记倒台的真正原因。

显然，说克拉运河与洋山港有关大家都能理解，因为非洲和欧洲海运去洋山港的路程将减少3天。

可是与自贸区又有什么关系呢?其实，上海港的吞吐量2012年就已经全面超过新加坡了。

可是新加坡的吞吐量这几年不仅也没有减少，反而还从十年前的1千万跳增到近3千万标箱，几乎增加了二倍。

这又是为什么呢?这是因为，日本、韩国、朝鲜、香港、澳门的货物还是只能选择在新加坡转运、交割、贸易。

因为上海没有自贸区的政策。

甚至上海的货款都不能自由出入。

这个时候你即使挖通了克拉运河，他们还是只能走新加坡中转。

因为你那里不能自由贸易。

所以，洋山港最近几年增加的吞吐量主要来自国内。

这个时候即使开通了克拉运河，也只能解决主要是中国的货运问题，不能大幅增加国际(比如日本韩国等)货物的中转量。

开挖「克拉运河」，对国际政治和国际贸易的意义有多重大？本文由扑克投资家整理自知乎要理解国际政治关系，首先要学会看地图。

首先看中国沿海往印度洋走的水路，主要一共有三条。

从远到近一条条来分析。

龙目海峡，由于马六甲海峡基本上不可能通行20万吨及以上的轮船，所以从印度洋往中国开的20吨以上巨轮均要经过龙目海峡，但是这样的轮船有多少呢？这是来自卫星的实时截图（蓝色代表客轮，绿色代表货轮，红色代表油轮，箭头表示正在航行，方块表示停泊）（截图时间14年3月17日晚10点）：其次看巽他海峡，这条海峡因为火山喷发和钻井等原因，巨轮也比较难通过，且加之边上有马六甲海峡的关系，所以轮船也不是很多。

以下是实时截图：途径轮船以两岸的客轮为主，油轮和货轮有，但是不多。

那么马六甲海峡会是什么样子呢？以下是马六甲海峡（新加坡段）的实时截图：again：绿色点代表货轮，红色点代表油轮。

中国85%以上的石油依赖水路运输，其中大部分要经过马六甲海峡。

再放上马来西亚和印尼段的航运实时图。

两张图合并在一起，能看到新加坡作为中转站的作用。

然后再贴一张图，就是运河完成后的可能路线图。

原文三条主要航路的分析已经比较清楚了，不过从航运的角度来说，有几个问题作一下说明，以供讨论。

航运领域，船舶的营运方式主要有两种，一种叫班轮（liner），一种则是不定期船运输（tramp）。

班轮类似公交（其实我更习惯比喻为地铁，但是教科书上永远都会是公交），主要是集装箱船定期挂靠各个港口，你只要有很小批量的货都可以通过班轮（集装箱船）运输，十个集装箱的货物可以，半个集装箱的货物也可以（和别人拼箱子），各个班轮公司有各种班轮线路，就如不同的公交线路，你看自己的货物要去哪儿坐哪趟班轮就可以了；而不定期船运输类似的士，就如你有一批石油需要运输，就不能坐公交了，而是需要去市场上找一艘可以符合你的要求的船来运，运到哪儿、何时运、走什么航线都由你来决定，大宗散货通常都会采取此种运输模式，如澳洲巴西到中国的铁矿砂，巴西美国过来的大豆等，当然还有中东非洲等过来的石油，而经营不定期船的船舶种类多样，比如专门的化工品船油、油轮、可以运输大宗固体散货的散货船、LPG船、LNG船等等。

开凿克拉运河对中国及东南亚国家的影响克拉运河是在克拉地峡上开凿运河以连通安达曼海和泰国湾的一个设想中的工程。

克拉地峡位于泰国南部马来半岛南端的最狭窄处，最窄处宽度仅为56公里，向北连接中南半岛，向南直指马六甲海峡。

属热带雨林气候，植被覆盖为热带雨林区，东西两岸皆为基岩海岸，小风浪。

若开凿克拉运河，来往于欧洲、中东、和亚洲远东之间的船只，将可以免于绕行马六甲海峡，节省航程1200多公里，大型船只将可以节省2至5天航程。

对中国的影响：中国对克拉运河的热衷，出于对马六甲海峡的严重依赖。

马六甲海峡是重要的海上生命线，我国以及日本进口石油向国内运输时，皆依赖这条天然的航道。

但从自然地理的方面来说，马六甲海峡离中国大陆太远，绕行航程太多，无疑在运输过程中增加了运输时间和运输成本。

如果开凿克拉运河，将可以节省大量成本。

并且马六甲海峡海盗成风，恐怖主义日渐高涨，得不到有力的控制，中国船只，尤其是运输战略资源的船只若只能从马六甲通过，也是加大了运输的危险。

从区域政治的方面来说，开凿克拉运河使得原本从马六甲海峡中获益的国家的经济必将收到一定程度的冲击，而泰国克拉地峡周边地区的经济也将被运河业带动而快速发展，因此经济重心的转移必将改变现在的区域政治格局。

从战略角度来看，消弱中国对马六甲海峡的依赖性，必将是有利的，美国极其盟国由北向南，控制了日本列岛，朝鲜半岛南部，琉球群岛，菲律宾群岛，马来群岛，对我国的海岸线形成了封锁之势。

如果我国过于依赖一条海上运输线，一旦战事展开，将对我国不利。

如果此时能通过另一条线路运输物资，将大大降低对我国的牵制。

但是泰国本身军事力量薄弱，容易收到美国的控制，如果由中国投资建设的克拉运河，届时确无法保证中国的安全使用，无疑成了为他人做嫁衣。

从经济条件上看，泰国本国由于经济能力薄弱，无法由泰国自己开凿运河，只有由他国投资。

但这是一个耗资巨大，耗时十年的巨大工程，如果由中国投资，巨大的资金投入，和跨度十年的工期，必将牵制我国其他事业的发展。

中泰克拉运河中国和泰国拟修建克拉运河，这条大运河的修建，对两个国家的经济都会有很大帮助，不仅惠泽这两个国家，而且，对整个东南亚国家的经济都有很大帮助。

是一带一路的经济建设思想的重要体现，我相信亚投行的成立，会对中国对外建设起到很大促进作用。

简介：克拉地峡运河（规划中），位于泰国春蓬府和拉廊府境内的一段狭长地带。

为马来半岛北部最狭处，宽仅56公里。

北连中南半岛，南接马来群岛，地峡以南约400公里（北纬7度至10度之间）地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。

拟建中的“克拉运河”，全长102公里，双向航道，宽400米，水深达25米[1] 。

运河建成后，船只进入太平洋不必穿过马六甲海峡，绕道马来西亚和新加坡，可直接从印度洋的安达曼海进入，航程至少缩短约1200公里。

2015年5月19日，中国驻泰国大使馆表示，这项协议是民间行为，不涉及政府，只是在进行可行性研究。

下面来看一则新闻：香港媒体提醒说，美国可能会对泰国施加压力，阻挠中国修建克拉运河。

西方对中国参与的海外大型工程的质疑几乎是习惯性的，从巴西大西洋沿岸修建至秘鲁太平洋沿岸的“两洋铁路”就引发一些美国人对中国进入“后院”的警告。

2014年12月，由中国一民营企业投资建设的尼加拉瓜大运河项目正式动工，耗资约500亿美元，动工前后，西方媒体对中国企业资质和项目必要性的质疑从未停止，还称项目将破坏当地环境。

计划中的中巴经济走廊将连接中国新疆喀什与印度洋畔的巴基斯坦瓜达尔港，包括高速公路、铁路、油气、光缆通道等能源与基础设施项目建设，在西方媒体上，这一计划则被与南亚地缘政治博弈挂钩。

厦门大学学者庄国土19日对《环球时报》说，仅仅一个马六甲海峡已经无法满足世界经济中心渐渐向东亚倾斜的趋势，增加一个克拉运河，有利于东亚地区经济的发展。

他说，“现在一些声音称中国热衷于开凿克拉运河，是用来牵制被美国和新加坡所掌控的马六甲海峡，以改善中国的战略地位，似乎开凿克拉运河只是中国单方面的“一头热”，这可能是别有用心地炒作。

中泰克拉运河凤凰独家：泰国克拉运河示意图原标题：戳穿“克拉运河”“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”？“中国利用克拉运河破解马六甲困局”？网友兴奋有报道称，“中泰两国在广州签署…克拉运河‟合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步”。

而所谓“中国利用克拉运河破解马六甲困局”的说法让不少网友大为兴奋。

国家绝密？记者联系到相关公司负责人。

当记者追问合作备忘录的具体内容时，他回答说：“这是国家绝密，不能告诉你。

”随后以有事为由挂了电话。

19日，一条有关“中泰签署克拉运河项目合作备忘录”的报道登上国内各大网络媒体头条。

所谓“中国利用克拉运河破解马六甲困局”的说法让不少网友大为兴奋。

读完这条报道，感觉克拉运河建设似乎开工在即。

那么，媒体相关报道是否属实，所谓的“中泰签署克拉运河合作备忘录”究竟是怎么一回事？“世纪大工程向正式开工跨出一大步”？消息来源引发质疑记者调查发现，这一消息最早由台湾《中时电子报》于18日报道，之后被大陆媒体纷纷转载，迅速形成网络热点。

《中时电子报》的报道称，“中泰两国在广州签署…克拉运河‟合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步”。

然而，《中时电子报》援引的消息源是宁波海事局官方微博于15日发布的一条消息。

对此，有网友质疑，这一重要消息为何由宁波海事局通过微博发布。

记者19日上午在宁波海事局官微上并没有找到这条微博，随后联系到宁波海事局负责官微运营的一名工作人员。

这名工作人员介绍，官微确实曾经发过这一消息，但事后感觉内容敏感，所以删除了。

此外，宁波海事局并不是消息的直接来源，而是转载了《南方日报》的报道。

“助推我国…一带一路‟战略的实施”？签字现场无官方人士经过一番搜索，记者在《南方日报》网站上找到了一篇题为《泰国克拉运河项目合作备忘录在穗签署》的稿件，发布日期为14日。

稿件说：“日前，泰国克拉运河研究和投资合作洽谈会在广州举行，会上签署了泰国克拉运河项目合作备忘录……据龙浩国际集团有限公司负责人介绍，开凿修建克拉运河不仅将惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助于中国加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，助推我国…一带一路‟战略的实施。

中泰拟建运河绕开马六甲海峡媒体称可破美封锁2015年05月19日 07:15 来源：参考消息网[打印本稿][字号大中小][手机看新闻]克拉运河位置示意图参考消息网5月19日报道台媒称，继中巴经济走廊、中俄高铁等项目后，大陆推动“一带一路”布局又有新动作。

宁波海事局官方微博15日公布，中泰两国在广州签署“克拉运河”合作备忘录，让这项延宕10年的世纪大工程向正式开工跨出一大步；初步预估，该项目需耗时10年、投资总额280亿美元，一旦开通，大陆的“马六甲困局”也将迎刃而解。

据台湾中时电子报5月18日报道，“克拉运河”是指从泰国克拉地峡区域，挖掘一条沟通太平洋的泰国湾与印度洋的安达曼海的运河，修建完成后，国际海运线将不必绕过新加坡、取道马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里，可省2至5天航运时间；以10万吨油轮来算，单次能省下35万美元的运费。

报道援引港媒消息称，在中泰签署合作备忘录后，这条全长102公里的双向航道运河将可正式开建，初估需投入10年时间和280亿美元，若动用核能技术等非常规施工方法，则可望7年完工，但是投资总额将暴增至360亿美元。

马六甲海峡是世界上最繁忙的海峡之一，每年约有8万艘船只、装载价值约5000亿美元的货物，通过这条海峡，将来“克拉运河”建成后，控制咽喉位置的泰国，将是最大获利者之一。

不过，早前调查显示，泰国只有3成民众支持兴建此运河，至少4成反对，主要是担心该工程可能造成泰国政治动荡，包含破坏生态和政府贪污。

报道称，对大陆而言，开凿“克拉运河”不仅惠及广东、福建、上海、江浙等沿海地带，更有助大陆加强与东南亚、中东、非洲、欧洲各国的贸易往来，尤其能在“一带一路”战略构思中的“一带”中起重要作用。

除此，在美国“重返亚太”政策下，美国和新加坡有密切的军事合作，一旦中美发生冲突，大陆80%进口石油必经的马六甲海峡遭美方封锁，等于掐断大陆的经济命脉，但“克拉运河”的开通，可让大陆摆脱此困局，东南亚战略格局也将产生重大改变。

泰国开凿“克拉运河”，究竟价值几“克拉”在泰国的南部，有一段著名的狭长地带，这就是沸沸扬扬一直停留在人们唇舌间的“克拉地峡”。

早在泰国曼谷王朝五世王时期，雄心勃勃的五世王朱拉隆功就力主开凿克拉运河，打通太平洋与印度洋之间的便捷海运航道。

现如今，整整100多年过去了，峡谷还是峡谷，高山还是高山，“高峡出平湖”改天换地的壮观景象依然没有出现。

克拉地峽泰国人口6773万，面积513.120平方公里，到2014年，GDP 总计 3738亿美元，泰国还是那个泰国，在不发达国家的泥滩里苦苦挣扎。

这么多年来，克拉地峡为什么就变不成克拉运河，里面究竟有着多大的难度呀？咱先从地峡的位置说起：克拉地峡位于泰国春蓬府和拉廊府境内，地处马来半岛北部最狭处，宽仅56公里，北连中南半岛，南接马来半岛，地峡以南约400公里(北纬7度至10度之间)，地段均为泰国领土，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。

地峡东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静。

100年来，泰国人无数次设想了开凿好的克拉运河：横贯泰国南部，全长102公里，400米宽，水深25米，双向航道运行，是亚洲最大的一条人工运河。

再从开凿运河后的战略意义说起：泰国地处中南半岛中心的战略地位，同时也是通往湄公河区域和南亚的重要门户，如果能把克拉地峡开凿成克拉运河，船舶可由中国南海经泰国湾，再穿过运河，进入安达曼海，直出印度洋，而不必走马六甲海峡。

这样一来，航程至少缩短1100公里，节省下2-5天航行时间，大型油轮每趟航程预计可节省18万英镑左右的费用。

运河开通之后，克拉运河将使泰国成为东南亚的集装箱转运中心和最佳国际投资地之一，仅过路费也不容小觑，更不说间接收益将十倍百倍于运河收入，东南亚极有可能出现环泰国湾经济圈。

另外，港口及运输产业的带动效应，会破解泰国单纯依靠旅游产业的国家发展窘境，带动整个国家走上振兴之路。

以一运河之力盘活整个泰国经济，真是一本成利之举！以一运河带活整个国家经济，那该是多么美好的画卷！既然好处多多，为什么100多年了，就一直不能开工开凿呢？主要原因是限于泰国的人力物力，以一泰国之力难堪重任，难以完成这一历史使命。

克拉运河计划难以实施的原因一、开挖难度大，资金投入大，成本回收年限长克拉地峡是马来半岛与泰国南部连接的狭长地带，将安达曼海和暹罗湾分隔。

克拉地峡最窄处有56公里，最宽处有190公里，海拔最高为75米。

泰国之前组织专家对运河方案进行论证，最后在泰南狭长地带拟定4个地点，位于普吉岛以北的克拉地峡只是4个地点之一，而且并非最优地点。

因为克拉地峡虽然最窄处只有50多公里，但是山地多，施工难度太大。

当时给出的最优方案是在普吉岛以南的萨庭帕县开凿一条100公里长、400米宽、25米深的运河，双向通航。

工期大约7-10年，耗资300亿-400亿美元，这条计划中的运河被称为“泰国运河”。

这条运河相比马六甲海峡能缩短1200公里左右的航程，节约1-3天的航运时间，大型油轮可节省30万美元的费用。

运河的“过路费”必须要远低于航程节省的费用才能有吸引力，但与天价的建设成本相比，依靠“过路费”回收成本太慢了。

而且新加坡拥有现成的世界一流港口，设施和管理水平也是世界一流。

泰国工业水平和管理水平都比新加坡差一大截，就算运河建成了，又有多少船舶愿意去？所以只看成本和收益就没有多少人同意开通克拉运河。

泰国的财政一直捉襟见肘，恐怕拿不出这么多钱，连经常出轨的老旧铁路都无钱修缮，怎么可能修建沟通两洋、耗资几百亿美元的运河。

让我国去当冤大头那是不可能的，我们正在规划中巴经济走廊，不会把精力浪费在这条没有希望的运河上。

二、内部矛盾泰国国内局势一直不稳，根本无法合力完成这么浩大的工程。

而且泰南地区一直是泰国的火药桶，尤其是泰南三府——北大年府、也拉府和那拉提瓦府（陶公府），这三府的居民以马来人MSL为主，一直寻求脱离泰国，恐怖袭击不断。

宗教和民族问题一向是无解的难题，而克拉运河如果开通更会加大泰南与泰北之间的隔阂，会加重泰南三府的分离倾向。

三、外部阻力克拉运河开通有可能会取代马六甲海峡，成为新的“海上生命线”，对世界局势产生巨大影响。

而泰国是个小国，他若是要开通克拉运河，势必会受到新加坡、马来西亚和印尼的阻挠，马六甲海峡每年6万艘船通过，这么大块肥肉他们怎么可能让出去。