顶进涵施工方案

下K994＋769.88顶进方案 1、编制依据原则 新建铁路合肥至南京线工程Ⅲ标设计文件现场调研报告； 铁道第四勘测设计院设计的本标段有关施工图纸、资料； 建设单位下发的新建铁路合肥南京线工程Ⅲ标段指导性施工组织设计； 国家和铁道部颁发的现行施工规范、规程、验收标准和工程建设标准强制性条文（桥涵工程部分）； 上海铁路局基发（1994）532号文“基本建设工程质量保修办法”及其它相关文件； 我单位施工技术力量、施工管理水平、技术装备和设备能力以及长期从事铁路施工的实践经验； 工程所涉及的国家和地方有关政策和法规，特别是环境保护、水土保护方面的政策和法规 2、工程概况 2.1工程范围 下K994+769.88框架桥，本框架桥下穿京沪线，施工范围在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上，跨径为12m，净高5.7m； 2.2工程地质条件 根据施工图纸资料，本段桥梁桥址工程地层特征为： 下K994+769.88框架桥： 黏土, 褐黄色夹灰白色,硬塑, σ=200 KPa； 黏土, 褐黄色,硬塑, σ=150 KPa； 黏土,褐黄色，灰白色,硬塑,夹少量铁锰结核; σ=220 KPa; 2.3现场条件、工程重难点 2.3.1现场条件 本框架桥在永宁技术作业站内的浦滁公路改移线上,施工地段多为苗圃、沟壑，岗地，水资源缺乏，须从附近村庄接入自来水；沿线多为乡间小道，不能满足施工需要，利用路基通长便道来满足施工需要；施工用电采用当地农用电，每个工地配备1台100KW发电机。 2.4工程施工重点、前期难点 根据工程与现场实际情况，确定本工程前期难点如下： （1）拆迁工作、前期征地及施工场地建设较为困难，如耗时较长，势必影响工期目标实现。 （2）下K994+769.88框架桥顶进施工时必影响既有线路基的稳定,直接影响行车安全。因此，顶进施工期间采取可行的施工方案和措施，对线路进行加固，确保本桥施工顺利进行。 3、工程范围及工程量 3.1、工程范围 下K994+769.88框架桥（1#桥）位于曲线上,与线路正交,框架桥为现浇钢筋混凝土箱身1-12m,全长为10m,净高为5.7m,两侧出入口拖墙各2.00m,为立交而设。 3.2主要工程数量 框架桥主框架和拖墙为C35钢筋混凝土，人行道钢筋混凝土栏杆、人行道悬臂板和挡碴槽为C30钢筋混凝土，翼墙及其基础为C30混凝土，框架顶采用TQF防水层，框架两侧为丙种防水层。 4、施工总体安排 4.1施工任务划分 (1)根据施工现场情况，结合工程特点，本工程设1个作业队，作业队下设4个工班（钢筋班、混凝土班、支架及模板安装班、线路加固班） 进行施工。主要施工机械由工段统一调配。施工时各工序安排可根据工程进展情况进行调整，尽量减少各个工区间相互干扰。 4.2主要工程项目施工方案 （1）框架桥箱身制作：框架主体混凝土采用现浇法，泵送混凝土。模板采用标准竹胶板，钢管和方木做背带、支撑。顶板支架采用普通钢管脚手满堂支架。 （2）框架桥顶进施工：根据地形条件，在既有线一侧开挖工作基坑，现浇滑板，在滑板上预制钢筋混凝土框架桥，修筑后背；开动高压油泵，顶镐通过传力设备借助于后背的反作用力将框架桥向前推进。待推进一个顶程后，在空当处放顶铁，挖运出一个顶程距离，进入下一个顶进循环，直至整个框架桥顶进就位为止。 5、施工进度计划 根据项目经理部要求，浦合公路8月底完成改移工程。其中7月底完成箱身预制及两侧路面工作，8月上旬完成顶进，8月底开通。 根据工程量及项目部年度计划要求，本工程的总工期目标为：55天 主要工程数量表 工程项目 说明 单位 设计数量 基坑 基坑挖土 三米以内无水 m3 784 基础回填/C15混凝土 级配碎石 m3 235

框架结构 C35钢筋混凝土 主框架 m3 490.8

Ⅰ级钢筋 主框架 ㎏ 4029 Ⅱ级钢筋 主框架 ㎏ 66288

C35钢筋混凝土 托墙 m3 34.7

Ⅰ级钢筋 托墙 ㎏ 533.4 Ⅱ级钢筋 托墙 ㎏ 1633.2

C35钢筋混凝土 人行道悬臂板 m3 10.2

Ⅰ级钢筋 人行道悬臂板 ㎏ 131 Ⅱ级钢筋 人行道悬臂板 ㎏ 1003

C30钢筋混凝土 挡渣墙 m3 2.1

Ⅰ级钢筋 挡渣墙 ㎏ 135 M10水泥砂浆 框架顶流水坡 m3 22.8

TQF防水层 框架顶 ㎡ 227.8

丙种防水层 框架两侧 ㎡ 244.8

上部建筑 护轮轨 双线 延米 46.8 弯轨及梭头 一座桥 2 双侧钢立柱钢栏杆 m 26.8

C30钢筋混凝土 人行道钢筋混凝土栏杆 m3 1.5

Ⅰ级钢筋 人行道钢筋混凝土栏杆 ㎏ 262

附属工程 通信、信号电缆糟 200*150mm m PVC泻水管 直径10cm m 32 M5浆砌片石 路堤检查台阶（4条，H=2.5M） m3 8.1 碎石垫层 路堤检查台阶，挡墙 m3 2.7

C25钢筋混凝土 侧沟盖板 m3 4

Ⅰ级钢筋 侧沟盖板 ㎏ 661 C30混凝土 侧沟墙身 m3 12.1 6、主要施工步骤 6.1施工测量 6.1.1控制测量 为了满足施工需要及精度要求，沿线布设一附和导线网，用全战仪采用坐标法定位桩、墩台中心、纵横轴线方向或控制角点。高程按四等水准测量的标准进行控制，标高采用水准仪施测，重要工序利用全站仪进行复核。 6.1.2 施工测量注意事项 1）测量人员必须认真细致。 2）各部位的平面位置、高程控制，必须严格校核确认无误后，方可进行施工。 3）所有控制测量和放样测量的计算和施测，均由其他人员进行复核和复测工作，以减少失误。 4）各道工序完成后，及时检查，发现问题及时上报。 6.2框架桥顶进法施工工艺 6.2.1滑床施工及箱身预制 1）顶进后背采用钢轨桩后背，在基坑开挖前用打桩机打设钢轨桩。工作坑要根据线路平面、场地条件、土质情况以及结构大小布置。工作基坑尺寸考虑后背大小，并预留一定的操作空间。 2）根据施工图纸，滑床板采用C20钢筋混凝土，顶面以M10水泥砂浆抹平，再铺塑料薄膜一层，并涂三分之一机油调制滑石粉浆润滑剂一层。滑床板顶面下5cm布置钢筋网，为增大滑板与基底磨擦力，设地锚梁与后背梁及滑板现浇成一个整体，并在千斤顶与后背梁及框架底板间加设N6钢板，并设滑板导向墩。 3）在工作基坑滑床板润滑隔离层上预制钢筋混凝土箱身。首先做好箱身定位工作，使箱身中心线、工作基坑滑板中心线、顶进桥位的中心线在一直线上。 施工顺序：测量定位—绑扎顶进三角块钢筋及底板钢筋—灌注底板、顶进三角块及刃角混凝土--养护—安装边墙内侧模板—绑扎边墙及顶板钢筋—安装外侧模板—灌注侧墙和顶板混凝土—养护—拆模—安装侧钢刃角。 框架侧刃角为钢刃角，底刃角采用钢筋混凝土结构。底刃角坡角设45°，刃角端采用钢板裹角，底刃角混凝土与箱身底板混凝土同时浇筑。

1:10钢板裹角18·350

混凝土底刃角 箱身及底板钢筋焊接时，在施焊地点铺设一块石棉板，以免烧坏润滑隔离层。箱身侧面除涂丙种防水层外，为减小顶进阻力，还要涂刷石蜡油。 6.2.2线路加固 1）框架桥顶进3股道，在3股道之间的中间部位和框架桥址两侧，设置两排间距为4.88m的挖孔桩，两排桩间距为23.82米，孔径1.5m ，共8根。挖孔桩上架设由3组（含400*350*35mm4板式橡胶支座）24m便梁，作为支架梁，用来支承3组横梁。 2）线路采用吊轨纵横梁法进行加固。吊轨采用D型施工便梁，吊轨长24.12m。用U型螺栓、扣板把吊轨束与木枕固定。安装施工便梁前，把24.12m吊轨范围内的砼枕全部抽换成木枕。 3）横梁均采用由2根长4.46m的320mm工字钢组成的工字钢束，横梁间距为0.67m，在24.12m吊轨范围内均布37根横梁。横梁两端担于挖孔桩上的支架梁上。横梁穿于木枕下，横梁和木枕也用U型螺栓、扣板连接。 附线路加固平面布置示意图。

6.2.3顶进作业 1）顶进施工每镐顶程50cm，列车限程45km/h。在顶进过程中，箱身每前进一顶程，即对箱身的轴线和高程进行观测，并详细做好记录，发现偏差及时通知顶进指挥人员采取措施，纠正偏差。对于后背变形情况的观测，可在横向设置观测点。 2）顶进框架应在列车运行间隙进行，严禁列车通过线路时进行。遇到危及行车安全情况时，必须停止作业，尽量在列车通过前进行处理，如列车到达前不能完成，应按“技规”要求派出防护人员，设置信号灯，通知列车停止前进。 6.2.4恢复线路 顶进施工完成后，即可使线路恢复正常，拆除线路加固装置，并会同当地公务部门共同检查线路情况，合格后办理工点撤消手续。 6.2.5施工重点 1）后背梁、后背、后背压土应满足首次启动顶镐时的最大顶力要求，否则将拉裂工作坑底板，最常见的拉裂位置为桥涵尾和后背梁间。 2）工作坑底板表面平整度要力求最佳，润滑层和隔离层应标准，否则箱底砼与工作坑底板粘连，难以启动且极易拉裂工作坑底板。 3）预制桥身时，顶进前方箱体底板下部应预留长50cm高5cm船头坡，以防止顶进中扎头。 4）顶进前，把吊轨范围内的砼枕全部抽换为木枕，顶进过程中随时注意上部线路的变化，发现线路位移和凸起，立即停止顶进，养护线路。 5）顶进过程中, 当列车经过时，有枕木空隔的地方必须在钢轨下设临时木支墩。 6）顶进开挖过程中，掌子面视土质情况要留一定坡度。每顶程的开挖进尺控制在0.5m以内(特别是枕下范围)，整平夯实基底。为防止基底软硬不匀，基底以下需超挖0.2m，以碎石填平夯实。