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对民机机载设备适航审定的思考随着民航领域的不断发展，机载设备的适航审定愈发重要，这是为了保证飞机的安全、航行的顺畅以及乘客乘务的正常进行。
以下是我对民机机载设备适航审定的几点思考：一、核心理念机载设备的适航审定，应该以保障空中安全为核心理念。
确保飞机上的每一台机载设备优质、稳定、有效地发挥作用，同时还需要确保机载设备与整个航空器及其相关系统的协调、互通，以保证乘客的安全。
二、科学评估机载设备的适航审定也是需要考虑多方面因素进行科学评估的，如人性工程学角度，审定设备的设计是否符合驾驶员的操作习惯。
此外，还需考虑设备在极端高低温、高海拔等不同环境下的使用情况，以评估其在各种情况下的可靠性和有效性。
三、法规标准机载设备的适航审定需要遵循法规标准。
国际民用航空组织、美国联邦航空局等全球机载设备适航监管机构已经制定了一系列的法规标准，在进行机载设备适航审定时，必须符合这些标准。
四、完善的制度体系机载设备的适航审定需要建立完善的制度体系。
机载设备适航审定要统一规范，一些机载设备适航审定至今仍在使用过时的标准，因此需要制定完善的标准，按照其中规定的要求进行进行审定工作。
五、技术更新机载设备的适航审定需要不断进行技术更新。
机载设备适航审定的第一要素是科技创新，随着科技的不断发展，适航审核工作必须与时俱进。
通过新技术更新，我们可以更深入地思考和设计机载设备，同时为机长和乘务人员带来更好、更高效、更安全的操作标准。
总的来说，民机机载设备适航审定是保障航班安全的重要环节，这不仅关系到民航事业的利益，更与广大乘客的安全息息相关。
期待相关机构在未来的发展中能够不断增强适航审定的监管作用，建立更为健全的机载设备适航审定制度，促进适航审核工作的规范化和合理化，并开展技术更新来提升适航审定工作质量及单机状况。
航空制造业中的质量控制措施航空制造业作为高度技术化和安全要求极高的行业，质量控制是保证飞行安全的关键环节。
本文将探讨航空制造业中的质量控制措施。
1. 设计阶段的质量控制在航空制造业的设计阶段，质量控制措施是关键的一步，旨在确保飞机的可靠性和安全性。
首先，制定详尽的设计需求和规范，确保设计的可行性和符合飞行安全标准。
其次，利用计算机辅助设计软件进行设计验证和仿真，以检测潜在的设计缺陷。
同时，进行设计评审和技术审查，确保设计方案的合理性和可靠性。
最后，在设计完成后进行原型机的试制和测试，进一步验证设计的可行性和质量。
2. 原材料的质量控制航空制造业对原材料的质量要求非常严格。
在采购过程中，需要与供应商建立长期稳定的合作关系，确保原材料的质量稳定可靠。
对于关键材料，如航空铝合金，需要进行严格的物理性能和化学成分的检测。
同时，实施供应商质量管理，定期对供应商进行评估和监督，确保供应链的质量可控性。
3. 生产过程的质量控制在航空制造业的生产过程中，质量控制是一项系统性的工作。
首先，建立完善的生产工艺和操作规程，并进行详细的工艺控制和操作指导。
在生产线上，通过实施严格的工艺流程控制和品质检测，确保每个环节的质量可控。
同时，对于关键工序和关键部件，要进行全面的检测和测试，如焊接缺陷检测、磁粉探伤等，以确保产品的质量安全。
4. 产品的质量控制在航空制造业中，产品质量的控制是核心任务。
在成品出厂前，需要进行全面的产品检测和试验，如静态强度试验、飞行模拟试验等，确保产品的性能符合设计要求。
同时，进行大规模的产品试飞和验证，通过实际飞行检验产品的可靠性和稳定性。
在产品使用过程中，还需要进行追踪和监测，及时了解产品的质量状况，以便进行后续的优化改进。
5. 质量管理体系的建立为了实现有效的质量控制，航空制造业需要建立完善的质量管理体系。
这包括制定质量管理策略和目标，建立科学合理的质量管理制度，如ISO9000系列标准。
同时，制定质量管理手册和工作指导书，确保质量控制措施的有效实施。
飞机监造项目闭环管理关键环节浅谈作者：吕红康来源：《科学与财富》2019年第27期摘要：如今我国航空产业不断发展，飞机制造技术和管理水平有明显提升。
在飞机监造项目进行期间，为应对传统管理模式下问题多、解决效率低等问题，有必要采用闭环管理模式，与飞机监造工作相结合，将科学技术和管理理念渗透到项目关键环节中。
本文重点发掘飞机监造项目闭环管理关键环节影响因素、分析原因，并结合实际提出应对措施，为提升飞机监造闭环管理工作提供参考。
关键词：飞机监造项目；闭环管理；关键环节在飞机生产过程中，飞机监造作为收尾的质量环节，是进行客户对接、完成飞机交付的关键。
在传统飞机监造过程中，客户往往会就核心需求和航线运营等方面，对飞机质量提出多种问题，这些问题大多会涉及到多个飞机制造技术部门，在后续处理方面往往难以协调、进度缓慢。
一些监造人员为了快速完成交付，往往把注意力绝大部分放在了问题本身，而未在寻求解决问题途径、数据分析及后续针对性提升方面做出研究。
而闭环管理模式能够兼顾组织性、执行力、调研反馈和优化提升水平，该方法十分适合飞机监造阶段使用。
一、飞机监造环节闭环管理要点（一）流程简单来说，闭环管理核心在于以“计划、执行、反馈”为基本单位，进行循环推进、层层解决问题，每个问题解决过程环环相扣，形成团队预防、应对问题能力不断提升的健康闭环[1]。
对于飞机监造工作而言，闭环管理流程如下：1.飞机监造商的客户（航空公司、政府部门等）根据自身需求和合同标准，对飞机生产品质进行查验，并与厂商指定符合实际情况和自身要求的监造目标计划；2.确定监造项目计划后，厂商根据飞机制造进度及相关实际情况，实施监造项目检查；3.客户于现场将检查过程发现的问题和疑问提出，监造工程组织者协调问题相应工艺部门、人员给予解答，与客户沟通确认和罗列问题，明确责任，制定解决方案；4.问题处理及客户确认关闭问题之后，监造组织部门组织厂商各部门梳理问题成因，总结经验，制定后续预防措施，并完善业务流程体系[2]。
监造人员在波音737MAX新飞机交付中的职责研究发表时间：2019-09-10T17:03:23.047Z 来源：《工程管理前沿》2019年第14期作者：陈世伟[导读] 对波音737MAX新飞机交付流程做研究，阐述监造人员在新飞机交付过程中的职责和工作内容，为航空公司完善监造工作体系提供参考。
深圳航空有限责任公司 518128摘要：对波音737MAX新飞机交付流程做研究，阐述监造人员在新飞机交付过程中的职责和工作内容，为航空公司完善监造工作体系提供参考。
关键词:飞机监造；监造管理；制造偏离；飞机交付；0.引言随着经济全球化趋势的发展，航空运输业对于飞机的需求量正在不断增加。
中国民用航空引进飞机的数量逐年上升，飞机在生产制造的过程中会有制造偏离从 2007 年至 2009 年，国内航空公司多次报告在新交付飞机的油箱、襟翼和 APU 舱等位置发现抹布、纱布、塑料袋和卡钳等外来物。
经调查，这些外来物是在航空器制造和修理过程中所遗留的，对飞机安全运行构成严重威胁，中国民用航空局适航司发布的咨询通告AC-21-AA-2010-16《民用航空器监造工作要求》规范飞机监造工作，以保证飞机制造质量，保证飞机运营中的持续适航[1]。
飞机监造工作分为三个主要阶段：监造准备阶段、现场检查阶段、飞机交付阶段，本文对波音主流窄体机737MAX飞机交付阶段做详细阐述。
飞机组装、测试完成以后，波音通知航空公司接收飞机，航空公司派出接机组赴波音接收飞机，接机组一般由飞行员、乘务员、签派员、维修员、合同专员、中国民航适航审定监察员、中国民航适航维修监察员、中国民航无线电委员会监察员组成。
飞机进入交付阶段，交付阶段主要有如下工作：地面检查、客户试飞、技术文件交付、权益交付（TOT）、调机。
1.地面检查飞机交付的第一天，将进行地面检查工作，监造人员需要协助接机组对飞机进行检查，检查依据是AC-21-15附录一《运营人航空器适航检查单》。
空客飞机制造观后感在观看《空客飞机制造》这部纪录片后，我深受启发和震撼，对空客公司和飞机制造业有了更加深入的了解。
这部纪录片通过详细的介绍和拍摄飞机制造的全过程，展现了空客公司在飞机制造方面取得的辉煌成果和全球领先的地位。
首先，我被空客公司强大的科研实力所折服。
纪录片中介绍到，空客公司拥有世界上最大的民机研发团队，他们对飞机技术进行了持续不断的创新和改进。
通过高新技术的应用，空客公司生产出一系列先进的、性能卓越的飞机机型，如A320neo、A350XWB等。
这些机型在油耗降低、飞行距离延长、乘坐舒适度提高等方面都取得了巨大的突破，为全球航空业的发展做出了积极贡献。
其次，我被空客公司高效的生产流程所深深感动。
纪录片中展示了空客公司先进的生产线和令人惊叹的自动化设备。
通过数字化设计和智能化制造，空客公司能够实现飞机制造的高度自动化和标准化，极大地提高了生产效率和质量。
同时，空客公司采用了模块化设计和供应链管理，将不同部件的生产与装配分工到全球范围内的不同合作伙伴中，实现了最佳资源配置和全球合作。
最后，我被空客公司对安全的极端严谨态度所震撼。
纪录片中提到，空客公司在飞机制造过程中，对每一个细节都进行了严格的把控，确保飞机的操作安全和性能稳定。
空客公司不仅要求自身严格遵守质量标准和航空安全规范，还对合作伙伴进行了严格的筛选和评估，确保供应链的可靠性和质量控制的可追溯性。
这种严谨的态度和高标准的要求，让人深深地感受到空客公司对乘客和航空业的责任和担当。
通过观看《空客飞机制造》，我深刻认识到了空客公司在世界民用飞机制造业中的地位和影响力。
同时，我也对飞机制造业的现代化、自动化生产流程有了更加清晰的认识。
这部纪录片不仅令人赞叹空客公司的技术实力和创新能力，更向我展示了一个现代工业巨头的操作流程和企业文化。
在未来，我相信空客公司将继续引领全球民航业的发展，并为人类创造更加美好的飞行体验。
科技视界Science&Technology VisionScience&Technology Vision科技视界现阶段世界各大主机厂家提供客户飞机交付验证、检查的周期根据机型大小一般都是三到六工作日,而且都有逐步缩短的趋势。
去除安全教育,财务、交付手续,以及调机准备时间,供给客户检查飞机状况、消化飞机交机资料文件的时间非常有限,飞机的接机组在有限的时间内全面掌握飞机的状况、通过商务手段保障营运人的权益客观上是存在难度的。
而在飞机上线就在现场监督、检查飞机制造过程,掌握飞机状况的监造人员,就可以发挥重要的作用,通过自身帮助接机组顺利完成接机的任务。
从这方面来说,监造人员对接机工作的支持是十分必要和重要的。
那么监造人员应该如何对飞机的接机工作提供支持呢?1监造检查中严格把关生产质量监造中严格把关厂家的生产质量,是对飞机能顺利交付的最根本的保障。
监造人员能在各项检查中认真仔细的检查各区域的组装质量,对发现的问题逐一验证、落实,争取不把问题留到交付阶段,才能减少在飞机交付中可能面对的问题,才能让飞机在往后运行中尽量减少由于制造问题而产生的故障和问题。
在各大主机厂,由于人员经验、水平的参差不齐,以及设备调试等各种随机不可控的因素,制造、组装过程中难免发生加工失误、或碰擦,甚至零件错装的问题,监造过程中的认真仔细,及时发现这些缺陷,要求厂家整改,如这些缺陷留到交付期中再发现必然会给接机任务带来被动。
东航制定的监造程序以及对监造人员培训时强调的对时控件的检查是重要的一个环节,处于对公司利益的保护,对于非长时间寿命的时控件,只接受不超过半年的零部件。
接机组在接机过程会跟据工作程序的要求审核厂家提供的装机清册,确认时控件符合东航的要求。
但是由于接近和时间的限制,接机组现场检查时基本只能对极少部分的时控件现场检查验证,监造人员在监造项目检查期间完全可以对已安装的时控件完成现场的验证,如发现可能超过东航要求的时控件及时提出更换要求。
飞机制造业质量控制的重要要点在飞机制造业中，质量控制是至关重要的。
由于航空器的复杂性和高风险性质，任何质量问题都可能导致严重后果，甚至引发事故。
因此，飞机制造业必须严格控制质量，确保飞机的安全和可靠性。
本文将介绍飞机制造业质量控制的重要要点。
1. 品质管理体系品质管理体系是质量控制的核心。
飞机制造企业需要建立严格的品质管理体系，并执行各项程序和规范。
品质管理体系应涵盖从飞机设计、零部件采购、生产制造到最终组装的全过程。
企业应制定详细的操作规程，明确各个环节的工作要求和检查标准。
2. 零部件质量控制飞机的质量和可靠性取决于每个零部件的质量。
因此，飞机制造企业需要与供应商建立紧密的合作关系，确保所采购的零部件符合要求。
企业应对零部件进行严格的检验和测试，确保其符合设计和质量标准。
同时，企业还需要定期审核和评估供应商的质量管理能力。
3. 工艺控制飞机制造涉及到复杂的工艺过程，每个工艺环节都可能影响最终产品的质量。
因此，企业需要对每个工艺过程进行严格的控制和管理。
工艺控制包括材料选择、加工工艺、装配工艺等方面。
企业应制定详细的工艺规程，明确每个环节的工艺参数和操作要求，并对工艺过程进行监控和检验。
4. 人员培训和素质管理人员素质对质量控制至关重要。
飞机制造企业应加强对员工的培训和教育，确保其具备相应的专业知识和技能。
员工应熟悉品质管理体系和操作规程，严格执行各项工作要求。
企业还应注重对员工的素质管理，提高其质量意识和责任心。
5. 检验和测试检验和测试是质量控制的重要环节。
飞机制造企业需要建立完善的检验和测试体系，对飞机及其零部件进行全面的检验和测试。
检验和测试应包括外观检查、尺寸测量、材料试验、功能试验等方面。
企业还应制定合理的抽样方案，确保检验和测试的可靠性和有效性。
6. 风险管理飞机制造业具有高风险性质，潜在的质量风险需要及时识别和管理。
企业应建立风险管理体系，对各类潜在风险进行定期评估和控制。
同时，企业还应建立有效的质量反馈机制，及时处理和解决质量问题，防止事故的发生。
试论空客飞机部件的维修空客飞机作为世界知名的航空器制造商之一，其飞机部件的维修尤为重要。
飞机的安全性和可靠性对于乘客和航空公司来说都是至关重要的，而飞机部件的维修则是保障飞机运行安全的重要一环。
对于空客飞机部件的维修，有必要进行深入的讨论和探讨。
空客飞机部件的维修需要具备专业的知识和技能。
空客飞机的部件众多，包括发动机、机翼、起落架等多个系统，每个部件都有其特定的维修要求。
需要有经过专业培训的维修人员，他们对飞机部件的结构和原理有深入的了解，能够准确识别问题并进行有效的维修。
空客飞机部件的维修需要严格遵守相关的规定和标准。
航空领域是一个极其严谨的行业，飞机的维修需要符合严格的空中法规和国际标准。
各个国家和地区都有其独特的航空维修标准，而空客飞机在全球范围内的使用，要求维修人员和维修机构必须熟悉并遵守这些规定和标准，以确保飞机的安全和合规。
空客飞机部件的维修需要使用高质量的零部件和工具。
飞机的作业环境十分严苛，对零部件和工具的要求也非常高。
维修人员需要使用经过认证的零部件和工具，以确保维修质量和飞机安全。
还需要通过严格的质量控制和检测程序，确保维修后的部件符合要求，达到飞行标准。
空客飞机部件的维修需要做好维修记录和追踪。
飞机的维修记录是其安全性和可靠性的重要依据，维修人员需要准确记录每一次维修的内容和结果，并进行追踪和归档。
这样一来，即便在长时间的使用后，也能够清楚了解每个部件的维修历史，为后续的维修和飞行安全提供参考。
空客飞机部件的维修是一个需要高度专业化和严格规范的过程。
只有依靠经过专业培训的维修人员、遵守相关规定和标准、使用高质量的零部件和工具、做好维修记录和追踪，才能够确保飞机的安全和可靠运行。
针对空客飞机部件的维修，需要建立健全的维修体系和规范，加强维修人员的培训和管理，提高维修设备和工具的水平和质量，加强对维修过程和结果的监督和检查，以确保飞机的安全和可靠性。
还需要不断进行技术研发和创新，提高飞机部件的可靠性和维修效率，为乘客和航空公司提供更加安全和舒适的飞行体验。
试论空客飞机部件的维修空客飞机部件的维修是航空领域中一个非常重要的工作，它直接关系到航空安全和飞行效率。
空客作为世界著名的航空器制造商，其飞机部件的维修更是严谨细致，需要根据严格的标准和程序进行。
本文将试论空客飞机部件的维修工作，探讨其重要性、维修流程和未来发展趋势。
一、空客飞机部件维修的重要性1.飞机部件的安全性空客飞机部件的维修对航空安全至关重要。
飞机是一个复杂的系统，其中包括数百甚至数千个零部件，每一个部件的安全性都对整架飞机的飞行安全起着至关重要的作用。
一旦飞机部件出现问题，可能会导致严重的事故发生，因此维修工作必须严格执行标准，确保每一个部件都符合飞行标准。
2.延长部件寿命空客飞机部件的维修不仅是为了保证安全性，更是为了延长部件的使用寿命。
飞机部件在飞行中经历了极端的环境和载荷，容易出现磨损和损坏，定期的维修保养可以延长部件的寿命，减少更换部件的频率，节省航空公司的成本。
3.提高飞行效率良好的维修工作可以提高飞机的性能和效率。
尤其在飞机部件的优化维修中，可以提高飞机的燃油效率，减少飞行阻力，提高飞行速度，进而提高飞机的整体效率和经济性。
1.定期检查空客飞机部件的维修工作是一个持续不断的过程，其中定期检查是一个非常重要的环节。
定期检查旨在发现并解决那些潜在的问题，避免出现意外情况。
根据空客的标准和程序，定期检查需要对飞机的各个部件进行全面、系统的检查，包括外观、结构和功能。
2.故障维修一旦发现飞机部件出现故障，需要及时进行维修。
空客飞机部件的故障维修需要遵循一定的维修程序，包括确定故障原因、修复方案和验收测试等。
在维修过程中，需要严格按照空客的手册和指导进行操作，确保故障得到有效解决。
3.优化维修除了定期检查和故障维修外，空客飞机部件的优化维修也是一个重要的环节。
通过分析飞机的使用寿命和性能，制定合理的维修计划，延长飞机部件的寿命，提高整体飞行效率。
1.智能化技术的应用随着智能化技术的不断发展，空客飞机部件的维修也将面临着智能化的趋势。
空客飞机监造浅谈
国航工程技术分公司包锋
自2010年10月26日CAAC咨询通告AC-21-AA-2010-16《民用航空器监造工作要求》颁发生效后，国内航空运营人自2011年6月30日之后引进的基于CCAR-25部审定的航空器，需要实施航空器监造工作。
该咨询通告的颁发为航空公司实施飞机监造工作提供了很好的指导和帮助，但是由于飞机监造及交付过程不仅涉及局方审定部门，还涉及局方维修、无委以及航空公司内部的工程、规划等部门，因此如何全面地实施飞机监造工作，如何充分地进行飞机交付准备成为各航空公司监造组的核心任务。
相对来说，国内主要航空公司监造工作起步较早，管理比较规范，可以为其它航空公司提供一些经验和借鉴。
由于空客公司各机型在生产体系方面类似，本文以空客A320系列飞机为例进行介绍。
飞机监造工作的总体任务，从大的方面来讲主要分为两方面，一是飞机现场检查，二是飞机交付文件准备。
一飞机现场检查
1 总装时间确认由于空客公司主要飞机制造厂在法国图卢兹和德国汉堡，因此准确地确认首架飞机的上线时间十分关
键，可以避免因签证等原因错过结构对接检查。
一般来说，空客公司会根据与航空公司合同约定的飞机交付月份前6个月，在空客AIRBUS World网站的Assembly Planning连接下发布飞机各部段在总装线（FAL）的预计组装时间，并且在飞机上总装线前一个月内，由CIM（客户检查经理）向客户发布确切的“进入总装线通知”。
2 总装线检查及客户地面检查（CGC）项目确认航空公司监造组在飞机上总装线前应按计划参加空客CIM组织的Station 40会议，该会议的主要议题是确定监造组检查项目及客户地面检查（CGC）项目清单，一经确认，双方将按照签署的文件执行。
需要提请注意的是，监造组必须十分重视Station 40会议。
以A320系列为例，根据空客AP2554 Module 2第3章及第4章，总装线客户检查项目共48项，包含空客定义为1级“强烈推荐项目”、2级“推荐项目”和3级“可选项目”；CGC 可选项目包含缩短检查7项、标准检查11项和扩展检查14项。
如客户未能出席Station 40会议，则空客根据内部程序仅替客户选择1级的总装线检查项目和标准CGC项目。
这就可能造成CAAC咨询通告中要求的必检项目不能在Station 40会议中加入到客户检查项目清单中，必将导致后续要求执行检查的困难，例如：AC-21-AA-2010-16第4.3必检项目中的
“系统测试和功能测试（起落架收放）”，空客通常仅提供测试报告，如未提出现场检查要求，很可能错过咨询通告要求的必检项目。
3 如何有效地实施现场检查监造组应根据飞机的生产进度及检查项目内容、时间，合理地安排工作时间。
除了必须具备相关专业人员外，了解检查项目的内容、检查方法以及检查标准必不可少。
每项检查开始前，应要求CIM介绍检查项目内容，提供必要的检查工具。
对于检查中发现的问题，空客的任何解释必须提供明确的标准和依据。
对于确需返工的项目（RFR）,记录在QLB中进行跟踪、验证。
遇到重大问题，应向航空公司总部进行汇报并等待指示。
为保证生产进度，即使某些项目客户要求返工，空客生产线仍会按照计划继续施工。
监造组还需关注复检要求的时效性，如不能在第一时间提出现场复检要求，很可能在后续站位无法接近查看。
4 现场检查中需要特别关注的项目根据以往飞机监造中发现问题的频率以及后续运行中出现的问题，下列部位的检查尤为重要：
（1）翼身对接检查中连接螺栓头部凹坑深度及杆端螺纹余量检查。
（2）油箱内部翼身对接密封胶检查，可以有效地避免后续
运行中翼根漏油现象。
（3）油箱关闭前外来物检查。
（4）发动机安装前检查，应特别关注双发序号是否接近，此方法也适用飞机上其它左右对称的部件，可识别出是否为re-built部件。
（5）客舱检查中的座椅和厨房等BFE设备检查，由于此类设备现场很少储存备件，应在到货后提前进行地面检查，以免影响交机。
此外还应关注应急设备中时控件有效期检查和厕所内部标牌检查。
（6）喷漆检查中的中文标识检查等。
5 超差项目（Concession）评估由于飞机部段由空客公司各参与国在多地分别制造，国内航空公司几乎不参与部段阶段的监造工作，因此造成了飞机上总装线前，大量的部段制造厂产生的超差项目需要集中评估。
同时在总装初期，涉及大量的结构对接工作，这也是超差项目产生最多的时期。
监造组必须有专门的结构工程师每天登陆空客网站对超差项目进行跟踪、评估，特别是对定义为“R”类的限制性超差项目和其它对空客定义级别有疑问的项目，应及时到现场进行查看，避免后续纸上谈兵。
6 监造周报监造组应于每周五将本周完成工作情况进行汇总，并以周报的形式反馈总部，以便总部及时了解飞机的生产进度和存在的问题。
周报的内容一般包括飞机的生产进
度、监造组本周完成的现场检查项目、检查中发现的问题及处理情况、飞机交付文件的填写情况以及需要总部协调解决的问题等。
二飞机交付文件准备
监造组肩负的另一项工作是飞机交付文件的准备，需要准备的文件种类根据航空公司和局方监察员的不同会稍有差别，但基本的文件如下：
1 运营人航空器监造工作报告该报告的模板列在咨询通告AC-21-AA-2010-16的附录二，报告分为七个部分，各航空公司可以根据自身及局方监察员的要求进行增加，监造工作报告应在局方监察员到达接机现场后提交。
2 运营人航空器适航检查单该检查单列在咨询通告
AC-21-AA-2008-15，检查单共分四个部分，其中第一部分“航空器基本信息”和第二部分“航空器的文件记录检查”中的大部分内容监造组可提前核对填写，第三部分“航空器现场检查”和第四部分“总结部分”可结合CGC由接机组机务填写并上报局方（审定）监察员。
3 AC-121-52“航空器投入运行的申请和批准”附件1-附件4除附件2中个别项目仅在飞机交付阶段才能由空客提供外，附件1“引进航空器说明”、附件2“引进航空器符合性说明”和附件3“航空器运行符合性说明”由监造组在接机组到达前完成填写，附件4“符合性声明”由接机组长签署后交局
方（维修）监察员，用于适航证背书签署。
4 民用航空器电台执照申请表和检查表本部分表格分为申
请表（一）、检查表（二）和检查表（三），用于局方（无委）监察员签署电台执照。
本部分表格填写时应特别注意申请表（一）和检查表（三）中S模式编码和手提式应急示位发射机（ELT）编码的填写，权益交付（TOT）之前，机上手提式ELT及空客网站标注的S模式编码均为空客公司设备的编码，而非最终交付航空公司设备的编码。
5 Concession清单前述已对超差项目的评估进行了说明，在飞机交付阶段，监造组应提供Concession项目清单及监造组的最终评估意见。
6 EAD/ AD 和CAD的符合性评估由于EAD清单要到飞机技术交接时才能最终确定，因此监造组可以向CIM索取EAD 清单草案与CAD进行比对评估，此项工作的工作量是十分巨大的。
比较简便的操作方法是，如果航空公司购买的飞机构型相同并且连续交付，可以仅对上一架飞机交付后新增的EAD与CAD进行比对评估，由于EAD新增数量不会很多，同时CAD 相对滞后，该项工作将变得十分简单，但是此种方法的基础是建立在以往监造组对EAD和CAD的符合性进行了严谨的评估。
7 试飞报告根据空客公司的程序，厂家试飞报告会在空客与客户接机组的首次会议上提交。
由于厂家试飞通常会在接机组出发前2~3天完成，因此一旦试飞中出现比较难以排除的故障，常常会造成接机组到达后无法接近飞机，出现无事可作的现象。
同时试飞报告也是飞机技术状况最直接的反映，特别是对即将进行的客户试飞，部分故障的排除情况需要接机组飞行员在试飞中进行验证，因此监造组应及时跟踪厂家试飞中发现故障及排除情况，必要时可以提醒接机组推迟出发接机。
8 Mini Specification表和航空器表单上述两个表单用于更新“民航维修网”上的航空公司机队信息，需要注意的是航空器表单格式不允许更改，图片应以实物为准，并且尺寸为240×240像素。
9 构型差异清单监造组应对即将交付飞机的装机清册与上一架交付飞机装机清册进行比对，将件号不同的零/部件筛选出来形成构型差异清单，反馈给航空公司总部的工程部门。
此外，Open AD清单、MOD对照表等文件根据航空公司要求的不同，监造组视情准备。
上述飞机现场检查及交付文件准备是空客飞机监造及交付过程中通常能够遇到的，对于特殊情况，监造组可能需要汇总一些拒收项目和后续索赔项目，本文将不再赘述。
作者：包锋，国航工程技术分公司。
