液压基本回路及系统应用实例
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第八章液压基本回路(二)§4 速度控制回路在很多液压装置中,要求能够调节液动机的运动速度,这就需要控制液压系统的流量,或改变液动机的有效作用面积来实现调速。
一、节流调速回路在采用定量泵的液压系统中,利用节流阀或调速阀改变进入或流出液动机的流量来实现速度调节的方法称为节流调速。
采用节流调速,方法简单,工作可靠,成本低,但它的效率不高,容易产生温升。
1.进口节流调速回路(如下图)节流阀设置在液压泵和换向阀之间的压力管路上,无论换向阀如何换向,压力油总是通过节流之后才进入液压缸的。
它通过调整节流口的大小,控制压力油进入液压缸的流量,从而改变它的运动速度。
2.出口节流调速回路(如下图)节流阀设置在换向阀与油箱之间,无论怎样换向,回油总是经过节流阀流回油箱。
通过调整节流口的大小,控制液压缸回油的流量,从而改变它的运动速度。
3.傍路节流调速回路(如下图)节流阀设置在液压泵和油箱之间,液压泵输出的压力油的一部分经换向阀进入液压缸,另一部分经节流阀流回油箱,通过调整傍路节流阀开口的大小来控制进入液压缸压力油的流量,从而改变它的运动速度。
4.进出口同时节流调速回路(如下图)在换向阀前的压力管路和换向阀后的回油管路各设置一个节流阀同时进行节流调速。
5.双向节流调速回路(如下图)在单活塞杆液压缸的液压系统中,有时要求往复运动的速度都能独立调节,以满足工作的需要,此时可采用两个单向节流阀,分别设在液压缸的进出油管路上。
图(a)为双向进口节流调速回路。
当换向阀1处于图示位置时,压力油经换向阀1、节流阀2进入液压缸左腔,液压缸向右运动,右腔油液经单向阀5、换向阀1流回油箱。
换向阀切换到右端位置时,压力油经换向阀1、节流阀4进入液压缸右腔液压缸向左运动,左腔油液经单向阀3、换向阀1流回油箱。
图(b)为双向出口节流调速回路。
它的原理与双向进口节流调速回路基本相同,只是两个单向阀的方向恰好相反。
6.调速阀的桥式回路(如下图)调速阀的进出油口不能颠倒使用,当回路中必须往复流经调速阀时,可采用如图所示的桥式联接回路。
常见的几种保压回路分析
1 利用液压泵的保压回路
图1 所示为使用液压泵的保压回路。
当系统压力较低时,低压大流量泵1 和高压小流量泵2 同时工作向系统供油。
当系统压力升高到卸荷阀 4 的调定压力时,低压大流量泵卸荷,高压小流量泵起保压作用,溢流阀3 调定液压系统的压力。
2 利用蓄能器的保压回路
利用蓄能器的保压回路是指由蓄能器来补偿系统泄漏,从而保持系统压力稳定的回路。
如图2 所示为利用蓄能器的保压回路,当主换向阀处于左位时,液压缸向前运动且压紧工件,进油路压力上升到预定值时,压力继电器动作使二位二通电磁换向阀通电,泵实现卸荷,单向阀关闭,由蓄能器来实现液压缸的保压。
当液压缸的压力不足时,压力继电器复位使泵
重新工作。
3 自动补油保压回路
如图 3 所示自动补油保压回路,其工作原理为:按下启动按钮,电磁铁1YA 得电,换向阀右位工作,液压缸上腔成为压力腔,当其压力上升至上限值时,上触点接电,电磁铁1YA 失电,换向阀处于中位,液压泵实现卸荷,由液控单向阀来实现液压缸的保压。
当液压缸上腔压力下降到预定下限值时,电接触式压力表又发出信号,使1YA 得电,液压泵向系统供油,使得系统压力上升。
当液压缸上腔压力达到上限值时,上触点接电,1Y A 再次失电,液压泵实现卸荷。
这种回路适用于保压时间不太长、保压稳定性要求不太高,但要求功率损失较小的场合。
图3 自动补油式保压回路。