燃料电池发电厂没有火力发电厂那样的噪声源,因而工作环境非常安静;
电导率越大则导电性能越强,反之越小。
电池是能量储存装置。 金属/空气电池的历史几乎就是空气电极的历史。
燃料电池的环境友好性是使其具有极强生命力和长远发展潜力的主要原因。
1970年,科尔迪什开发了第一辆燃料电池小汽车。
1896年,雅克研制成功第一个数百瓦(大约300瓦)的煤燃料电池;
1899年,施密特发明第一个空气扩散电极; 1959年,培根和弗洛斯特研制成功6KW碱性燃料电池系 统,并用来驱动叉车、圆盘锯和电焊机; 1959年,艾丽斯-查尔莫斯公司开发出第一辆碱性燃料电 池拖拉机,可以推动3000lb(1lb=0.4536kg)的重物;
(2) 燃料电池发展过程中的重大事件
1960年,通用电气公司开发成功质子交换膜燃料电池; 1962年,质子交换膜燃料电池应用于双子星座飞船; 1965年,碱性燃料电池用于阿波罗登月飞船; 1967年,通用汽车开发成功第一辆碱性燃料电池电动汽 车Electrovan; 1970年,科尔地什组装了第一辆碱性燃料电池-铅酸电池 混合动力轿车; 1972年,杜邦公司和格罗特发明了全氟磺酸质子交换膜; 1979年,在美国纽约完成了4.5MW磷酸燃料电池电厂的 测试; 1986年,洛斯阿拉莫斯国家实验室(LANL)开发成功第 一辆磷酸燃料电池公共汽车;
(2) 燃料电池发展过程中的重大事件
1986年,洛斯阿拉莫斯国家实验室开发成功第一辆磷酸燃 料电池公共汽车;
1988年,第一艘碱性燃料电池潜艇在德国出现; 1991年,日本千叶县的11MW磷酸燃料电池试验电厂达 到设计功率; 1993年,巴拉德电力系统公司开发成功第一辆质子交换膜 燃料电池公共汽车; 1996年,美国加利福尼亚州的2MW 熔融碳酸盐燃料电池 试验电厂开始供电;