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浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展浅谈中国汽车产业的现状及自主品牌的发展[摘要]通过对中国汽车产业现状的分析，从中得出这样的结论，中国汽车品牌只有拥有独立的品牌，才能够拥有足够的主动权，不受外资的限制。
因此，对中国汽车工业发展提出几方面调整的建议。
[关键词]汽车产业自主品牌现状一、中国汽车产业的现状汽车工业作为国民经济发展的重要产业，对其它产业具有强力的带动作用，其规模经济实现情况受到了国内共同的关注和研究。
近年来中国汽车行业规模经济状况有所改观，仍处于较低水平，大部分企业没有达到最小规模经济。
从整体上看，中国汽车产业规模经济状况不佳。
中国汽车总产量大，企业数量多，单个企业数量产量相对较少，同时不同企业产量相差很大，除了为数不多的几个企业能够达到最小经济规模外，大部分企业产量低于最小规模经济。
但是中国汽车产业规模经济状况正在改观，企业生产规模迅速扩大，达到最小经济规模入最优经济规模的企业数量正在增加。
行业集中度较高与生产分散并存，地区割据使竞争不充分，资源分散，地方政府的不合理干预对汽车产业造成了以下几个方面的影响：一是构建了市场进入壁垒，造成了市场的地区性壁垒，市场过于分散；二是降低了产业进入壁垒，地方政府积极扶持地方企业进入汽车工业，致使汽车产业有产能过剩的风险，同时生产能力低、产能落后的企业数量增加；三是，不利于汽车工业的地区积聚，汽车工业在空间上过于分散，不利于形成积聚效应和外部规模经济；四是不利于汽车工业的横向调整，地方保护主义增加了并购、重组的难度。
随着国内汽车市场的迅速扩大，不少重点企业的生产达到或接近了规模经济，因此产业集中有了明显提高。
根据中国汽车工业协会的统计，2009年我国自主品牌汽车企业产量占全国总销量的24.85%。
目前我国汽车市场上的汽车品牌主要有两类，第一类是国外品牌，这类品牌都归跨国公司所有，国内合资企业只有使用权，一般是完全引进国外技术且主要是中外合资企业所生产的，这类为国产乘用车的主流。
我国汽车产业自主创新与发展的分析与思考我国汽车产业自主创新与发展的分析与思考摘要：随着汽车产业的迅猛发展，自主创新问题日益成为我国汽车产业发展的重要“瓶颐”。
我国汽车产业的技术创新能力仍然较弱，尤其缺乏自主创新能力，直接导致我国汽车生产企业严重缺乏核心技术缺乏自主知识产权和自主品牌，更无法形成自身的竞争优势。
本文在分析我国汽车产业自主创新现状的基础上，结合国内汽车企业自主创新的道路选择指出企业在自主创新过程中存在的问题及原因，并提出了促进我国汽车产业自主创新的政策性建议。
关键词：汽车产业；自主创新；路径选择Abstract:With the rapid development of auto industry, independent innovation problems become increasingly significant to the development of China's automotive industry already "vase". Chinese automobile industry technical innovation ability is weak, still lack the ability of independent innovation, especially in China's automobile production enterprise directly lead to serious lack of core technology lack of independent intellectual property rights and independent brand, the more unable to form its own competitive advantage. Based on the analysis of Chinese automobile industry based on the present situation of independent innovation, combined with domestic automobile enterprise the road of independent innovation choice that enterprises in the independent innovation process problems and causes, and put forward to promote the independent innovation of China's automobile industry policy proposal.Keywords: automobile industry; Independent innovation; Path selection引言改革开放至今的20多年时间里，我国汽车产业进入高速发展阶段，特别是在中国入世之后依然保持良好的发展势头。
我国汽车零部件行业发展模式现状与方向【摘要】我国汽车零部件行业作为汽车产业的重要组成部分，在我国经济发展中扮演着重要角色。
本文通过对我国汽车零部件行业发展现状的分析，探讨了我国汽车零部件行业发展模式的特点和趋势。
探讨了技术创新对我国汽车零部件行业的影响以及国际市场对我国汽车零部件行业的挑战。
在结论部分给出了我国汽车零部件行业发展模式的优化建议，并预测了未来的发展趋势。
我国汽车零部件行业正处于转型升级的关键时期，需要加大技术创新力度，拓展国际市场，以提升我国汽车零部件行业的竞争力和核心价值。
【关键词】汽车零部件行业、发展模式、现状、方向、技术创新、国际市场、挑战、优化建议、未来发展趋势、总结、重要性、研究背景、展望1. 引言1.1 我国汽车零部件行业的重要性我国汽车零部件行业的重要性体现在多个方面。
汽车零部件是汽车生产的核心组成部分，直接影响着汽车的性能、质量和安全性。
优质的汽车零部件能够提升整车的品质，增强竞争力，满足消费者的需求。
汽车零部件产业链的完善与发展，能够带动相关产业的发展，促进经济增长和就业机会的增加。
汽车零部件行业的发展水平也是衡量一个国家汽车工业发展水平的重要指标，对于提高国家工业制造水平起着关键作用。
汽车零部件行业的竞争力也是决定一个国家汽车工业竞争力的重要因素之一，我国汽车零部件行业的发展水平将直接影响到整个汽车产业的国际竞争力。
加强我国汽车零部件行业的发展，提高其创新能力和技术水平，已成为我国汽车产业发展中亟待解决的重要问题。
1.2 研究背景我国汽车零部件行业作为汽车产业的重要组成部分，在汽车产业链中扮演着至关重要的角色。
随着我国汽车产业的快速发展，汽车零部件行业也得到了迅猛的发展，成为了世界上最大的汽车零部件市场之一。
随着国内外市场竞争日益激烈，我国汽车零部件行业亟需深入研究其发展模式，探讨未来发展方向，以提高竞争力和实现可持续发展。
目前，我国汽车零部件行业在国际市场上仍然存在一定的竞争压力，技术创新不足、产品质量不稳定、市场需求不确定等问题时常困扰着行业发展。
国家发改委汽车零部件国产化要求国家发改委汽车零部件国产化要求探究随着我国汽车市场的迅猛发展，汽车产业已成为国民经济的支柱产业之一。
国家发改委作为负责国家宏观经济调控和发展规划的部门，近年来也不断加大对汽车行业的政策支持和监管力度。
其中，国家发改委对汽车零部件国产化提出了明确要求，旨在推动我国汽车零部件产业的发展和提升国际竞争力。
本文将从深度和广度两个方面对国家发改委汽车零部件国产化要求进行全面评估，并探讨其意义和影响。
一、国家发改委汽车零部件国产化要求的背景与意义1. 标明主题：国家发改委汽车零部件国产化要求在国际贸易环境不断变化的背景下，我国汽车行业面临着来自外部的市场和技术挑战。
为了应对这些挑战，国家发改委提出了汽车零部件国产化要求，旨在提高我国汽车零部件产业的自主创新能力和自给自足能力，减少对进口零部件的依赖，降低企业的采购成本，推动汽车产业的可持续发展。
2. 主题相关内容展开国家发改委汽车零部件国产化要求是体现了国家层面对汽车产业发展的政策导向，也是对整个产业链上下游企业的一种指引和约束。
这一要求对于汽车产业具有重要的战略意义。
3. 个人观点和理解就我个人而言，国家发改委汽车零部件国产化要求的出台，对于我国汽车产业的未来发展具有重要的战略意义。
通过要求汽车零部件的国产化，可以有效地推动我国汽车产业链向高端化、智能化发展，提高整个产业的竞争力。
也可以减少对进口零部件的依赖，降低企业的采购成本，使得我国汽车产业更好地适应国际市场的变化。
我认为国家发改委汽车零部件国产化要求对于我国汽车产业的发展具有重要的推动和引领作用。
二、国家发改委汽车零部件国产化要求的影响与展望1. 主题相关内容展开国家发改委汽车零部件国产化要求的实施将对我国汽车产业链的上下游企业产生重要的影响。
汽车零部件企业需要加大研发投入，提高自主创新能力，提升产品质量和技术水平，以满足国家对于汽车零部件国产化的要求。
另整车企业也将面临更高的国产化要求，需要加大对国内零部件的采购力度，减少对进口零部件的依赖，从而降低生产成本，提高竞争力。
我国汽车企业自主品牌发展浅析作者：齐欣来源：《科技创新导报》2011年第01期摘要:我国汽车企业自主知识品牌经历了艰难的发展历程，在以市场换技术的策略下市场发展前期面临自主品牌缺失的困难。
随着国内汽车行业引进领先技术及市场需求的扩大，自主品牌进入了振兴阶段。
本文分析了汽车企业发展经历的阶段及每个阶段的特征，并提出了加强我国企业自主品牌发展能力的对策。
关键词:汽车企业自主品牌发展对策中图分类号:F426 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2011)01(a)-0226-01自建国以来，我国汽车企业自主品牌在曲折中艰难成长，经历了近五十年的风雨历程。
根据我国汽车工业自身的发展将我国汽车企业自主品牌的发展分为四个阶段:1958～1980年计划经济时期的自主品牌初创阶段;1981～1990年由计划经济过渡到市场经济时期的合资品牌成长阶段;1991～2000年市场经济时期的自主品牌重现阶段;2001年至今，入世后的自主品牌振兴阶段。
1 我国汽车企业自主品牌发展阶段1.1 自主品牌初创阶段(1958～1980年)这个阶段的自主品牌主要是自创的国内品牌，总体发展模式为自力更生制造，采取单件和小批量生产方式，流通形式为计划供销制，由国家物资领导机关统一管理，后改为中央与地方两级管理，发展缓慢，呈低速徘徊状态。
这个阶段生产的自主品牌轿车的发动机、底盘、车身、整车和造型都是由我们中国人一手设计和操作的，属于完全的自主生产的轿车。
1.2 合资品牌成长阶段(1981～1990年)这个阶段处于我国计划经济向市场经济过渡的时期。
轿车市场以合资品牌为主，同时加大进口;市场结构呈卖方市场特征，属短缺经济，轿车供不应求，是厚利紧俏商品;汽车产品价格偏高，对老百姓来说仍属于奢侈商品;市场没有放开，国家干预较强，如国家严格控制轿车销售点，企业仅有少量的产品自销权，形成计划内、计划外双重价格;轿车市场随国家政策的变动呈周期性变化。
中山大学
硕士学位论文
中国汽车零部件行业自主品牌建设探讨
姓名：张骁
申请学位级别：硕士
专业：工商管理
指导教师：杨全发
20080516
中国汽车零部件行业自主品牌建设探讨
作者：张骁
学位授予单位：中山大学
1.期刊论文车丹上海车展后的思者:中国汽车零部件自主品牌真的"风光"吗?-汽车零部件2009,""(5)
第十三界上海国际汽车工业展览况,用"风光"二字形容今年自主品牌之表现,丝毫不为过.布展奢华、新车阵容宠大、车型设计夸张……然而,在那些浓妆艳抹中,却有些许"山寨"的味道.
2.期刊论文李子瑜.LI Zi-yu青特集团荣膺"2005年度中国汽车零部件十大自主品牌企业"-专用汽车2006,""(5) 2006年青特集团捷报频传,继董事长、总裁纪爱师荣膺全国五一劳动奖章后,青特集团再获殊荣.近日,青特集团被评为"2005年度中国汽车零部件十大自主品牌企业",董事长、总裁纪爱师被评为"2005年度中国汽车零部件十大风云人物".这一殊荣充分体现了中国汽车行业对青特集团在品牌建设、自主创新及企业对社会的贡献等方面的充分肯定.
3.学位论文陈方栋A集团大客户管理研究2007
世界在发展，其构成的每一个因素也在发展。
世界汽车行业也不例外。
在营销方式上，以产品竞争力为核心的4P营销思维，发展到了现在以客户为核心的4R营销方式；在生产组织方式上，亨利．福特所创造的大规模流水线制造模式，被名不见经传的大野耐一所倡导的精益生产方式所替代；在问题解决哲学上，当年戴明创立的关注制造过程的全面质量管理，被杰克．韦尔奇发挥到极致的提高整个运营过程效率的六西格玛所涵盖……
中国的汽车业也在发展。
2006年中国汽车产量728.0万辆，比2002年的328.7万辆增长121.5％，年均增长30.4％。
2006年我国汽车销售达到721.6万辆。
我国已成为世界上仅次于美日的第3汽车生产大国、仅次于美国的第2汽车消费大国。
商用车市场自主品牌汽车占绝对优势；乘用车市场自主品牌产品快速发展，自主品牌市场占有率达30％。
然而中外汽车业面临的挑战也愈发严酷。
原油价格冲破70美元大关，铁矿石价格逐年上涨，到近期中国出现的生活资料价格上涨，都给我们摆出一个很现实的问题：资源有限，小至个人、大至国家、社会，如何有效率的来使用这有限的资源。
对于企业，还要考虑如何在有限的资源上，为股东和社会创造更多的价值。
本文在绪论部分由个人从业经历引出选题背景、对A集团概况的介绍、以及对于中外汽车行业以及零部件行业的简介作为背景基础，再加上对于大客户管理理论的介绍，及其与支持理论--客户关系管理、企业文化整合、整合营销，关系的介绍作为理论基础，对于A集团推行大客户管理前的营销管理情况进行阐述，并结合推行大客户管理必要性的深度分析，以及A集团推行大客户管理情况的介绍，提炼出其中的经验、教训以及仍然存在的问题。
在此基础上，论文借鉴其他行业推行大客户管理的经验，就这些问题的解决提出建议。
最后，全文总结部分对A集团今后进一步推行大客户管理进行了展望。
期望本论文在为A集团的持续发展有所帮助的同时，也能够对国内汽车零部件企业起到借鉴作用，以共同推动中国汽车零部件行业屹立于世界之林。
4.期刊论文辛木中国汽车零部件产业面临的困境及其对策探析-城市车辆2008,""(11)
本文分析了我国自主零部件企业产销量下滑的原因,并提出了具体的应对措施.
5.学位论文张燕友北京汽车产业整体协调发展战略研究2007
这是一篇集理论分析与实证研究于一体的管理学论文。
论文的目标是综合运用现代管理学的理论和方法,对北京汽车产业的整体协调发展进行分析和讨论,着重从生产制造、汽车服务、产业整体和发展战略等几个方面来探讨北京汽车产业发展中面临的问题。
论文的研究成果对北京汽车工业及其相关产业的整体协调发展提供了相关的理论支撑,并给出了未来发展战略和政策建议。
论文分析与研究的现实背景是北京汽车产业发展迅猛、国际上汽车制造发生转移。
在此前提条件下,北京汽车产业要想进一步从重汽车产销突破向汽车产业整个链条全面协调发展迈进,真正把汽车产业做成主导产业,同时在此基础上很好地承接国际汽车产业向发展中国家的转移,并实现自主品牌的发展,既具有一定的竞争优势,也存在很多的不足。
因此,如何做大、做强,推动整体协调发展是北京汽车产业面临的一个重大战略选择问题。
根据研究的主旨,论文做了如下工作：(1)对与研究相关的理论及成果进行归纳和评述,为论文的分析提供理论基础；(2)对北京汽车生产制造、服务两个方面的状况进行分析,为提出战略联盟及产业链重构等提供基准分析平台；(3)考察北京汽车对外合资合作、国产化等问题,为提出创建自主品牌等提供政策依据；(4)研究后进国家汽车发展战略及北京汽车发展的总体环境,为提出北京汽车产业发展战略奠定基础；(5)对北京汽车产业发展的战略及其措施进行系统分析,为解决北京汽车产业发展中存在的问题提供思路。
论文得出的主要结论和创新点主要有：
1.根据“微笑曲线”理论,北京汽车产业未来的发展应该朝曲线两端,左边加强自主知识产权的研究开发,右边加强以客户为导向的销售服务。
北京汽车产业要有计划分步骤地向产业的上下游扩展,以逐步形成完整的产业链,实施产业链左右向延升战略。
2.北京汽车产业链左向延升,即加强自主开发。
首先,从零部件加工制造起步,利用成本优势,介入全球产业链,参与国际分工,同时创立零部件自有品牌,积极加入国内汽车整车企业的汽车平台设计和模块化配套,稳固庞大的国内市场份额,抵御跨国汽车零部件企业的冲击：其次,整车企业应花大力气强化已有的自有知识产权的品牌,通过掌握国内市场标准来确保占领国内市场,获得规模经济收益,同时谋求走出去,通过向发展中国家出口低端产品积累经验,逐步向高端产品发展。
3.北京汽车产业链右向延升战略,即提高营销服务水平。
北京汽车产业作为本土企业群,应该尽可能发挥掌握本国国情和国内消费者在文化、风俗习惯的优势,定位于国内市场,整合现有销售渠道,立足于汽车产品的品牌价值和销售服务的差异性,提供优质的售前、售中、售后服务。
按照WTO的协议条款,有计划地开展分期付款购车为核心的金融服务,同时要充分借鉴家电产业激烈竞争中丰富的营销实战经验。
北京市政府也要推动营销人才的培养和吸引,为汽车产业集群提供产品营销的信息平台。
4.为落实北京汽车产业整体协调发展的战略,应采取如下的措施。
主要包括：重新调整北京汽车产业,加快汽车产业资产重组和重点国有汽车企业改革,优化零部件工业组织结构；优化北京汽车科研资源配置,重视技术中心、人才和品牌建设；全面提升北京汽车的技术,包括车辆各种性能控制技术、车辆通讯技术、车载电子信息系统、汽车零部件制造技术、汽车流通技术、服务领域的技术等;从区域内和区域间对北京汽车产业进行合理布局,形成产业发展带；积极利用北京的良好基础,大力发展汽车电子产业。
5.为推动北京汽车产业的整体协调发展,政府应从以下几个方面给予政策指导,主要有：制订相关扶持政策,促进零部件企业与整车企业间的合作；结合北京发展的优势和劣势,建立、健全新型的技术开发投入体制；为北京汽车产业提供开放与竞争的市场环境和政策导向；采取切实可行的措施,提倡企业自主品牌的建立,并给予一定程度上的政策倾斜和税收优惠；大力加强汽车产业相关的基础设施建设,从系统协调的角度为产业的长远发展奠定坚实的基础。
6.期刊论文王欣自主品牌汽车传感器的发展前途(上)-汽车与配件2005,""(10)
在国内汽车电子行业大环境的影响下,真正的民族汽车传感器行业
几乎是在跨国公司的市场夹缝中生存.因为汽车传感器是整个汽车电子控制系统中的一个重要组成部分,而它的市场销售所依靠的主要是大型汽车零部件系统供应商与主机厂的配套,在整个产业环节链中,它所处的位置是一个二级汽车零部件供应商的位置.那么它所面对的主要市场营销对象就是一级汽车零部件系统供应商.国内目前还没有产生象德尔福与博世这样的汽车零部件系统供应商,从而一个能够真正与国际接轨的汽车零部件行业配套供应体系也没有完全形成.那些跨国整车企业,他们进入国内汽车行业的同时,其整个配套体系也随之跟进,而且这种多年来所形成的配套关系又非常坚固.局外人,特别是国内汽车零部件企业很难加入.。
