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课题四 车辆成新率计算方法分解

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车辆综合成新率计算公式

车辆综合成新率计算公式

车辆综合成新率计算公式车辆综合成新率计算公式是指对一辆车的整个质量进行一次全面的评估，并确定车辆在此评估下的“综合成新率”。

该公式能够反映一辆车的整体健康程度，是车辆评估中非常重要的一个指标。

本文将详细讲解车辆综合成新率的计算公式，以及其分项计算公式。

一、车辆综合成新率计算公式车辆综合成新率计算公式 = （平均维修费用 ÷全车新车商议价） × 100%其中，“平均维修费用”指过去一段时间内车辆所有维修费用的总和除以维修次数的平均值（保养费用不在此计算之内）；“全车新车商议价”指该车在购买时全新的车价，包括客户自付的订金和所有购车所产生的费用。

通过对以上两个参数进行综合评估，可以对车辆综合成新率进行精确计算。

二、分项计算公式车辆维修费用包括多个方面的费用，因此需要对其进行分项计算，以便得到更为准确的车辆综合成新率。

以下是车辆维修费用的分类以及对应的计算公式：1. 机械部件故障费用：该费用指与机械部件相关的故障维修费用，包括发动机、变速器、传动系统等部件的修理费用。

计算公式为：机械部件故障费用 = 机械部件修理费用 ÷维修次数。

2. 电子部件故障费用：该费用指与车辆电子部件相关的故障维修费用，包括中控屏、导航、音响系统等部件的修理费用。

计算公式为：电子部件故障费用 = 电子部件修理费用 ÷维修次数。

3. 爆胎保养费用：该费用指因爆胎而产生的保养费用，包括更换轮胎、修补轮胎等。

计算公式为：爆胎保养费用 = 爆胎保养费用总和 ÷维修次数。

4. 其他维修费用：该费用指除上述三种外的其他维修费用，如车身喷漆、更换刹车片等。

计算公式为：其他维修费用 = 其他维修费用总和÷维修次数。

通过对上述几项费用进行分项计算，就可得到车辆维修费用的总和。

综合以上所述，我们可以通过车辆维修费用和车辆购买价格的比较，从而计算出车辆的综合成新率，这对车辆买卖及出租决策都具有非常重要的意义。

成新率计算公式

成新率计算公式

成新率计算公式成新率是一个极具指导意义的指标，它可以用来衡量某个产品或物品的磨损程度，让我们更好地了解它们的品质和耐久性。

那么，成新率到底是什么？如何计算它呢？本文将为您一一解答。

什么是成新率？成新率指的是某个产品或物品在使用一段时间后，其表面或功能上仍保持原本的状态比例。

例如，一辆汽车在使用一年后，还可以保持原始的性能和外观的程度，如果成新率为90%，那么这辆车就可以被视为品质较好的车。

因此，成新率越高，代表着物品的品质和耐久性越好。

如何计算成新率？成新率的计算很简单，只需要通过现有物品的状态和原始状态比较来得出。

具体公式如下：成新率 = （现有物品的状态 / 原始物品的状态）× 100%其中，“现有物品的状态”指的是某个物品在使用一段时间后的磨损、毁坏和损坏的程度，“原始物品的状态”指的是某个物品刚刚出厂时的品质和状态。

通常情况下，我们通过一些专业的检测设备来测试和分析物品的品质和状态，并根据测试结果计算出该物品的成新率。

成新率的参考标准成新率作为一个重要的指标，也有其相应的参考标准。

下面，就让我们来看一看成新率的参考标准：- 成新率≥90%：该物品的品质非常优秀，具有较好的耐久性；- 80%≤成新率＜90%：该物品的品质较好，耐久性一般；- 70%≤成新率＜80%：该物品的品质一般，耐久性较差；- 成新率＜70%：该物品的品质较差，使用寿命很短。

以上参考标准只是代表了基本情况，具体标准还需根据物品的不同品类和用途来进行相应的判断和评估。

总结成新率作为一个重要的判断标准，不仅是企业在制造产品时必须要考虑的因素，也是消费者在购买产品时需重点关注的指标。

希望本文所提供的内容能够对大家有所指导，让我们在购买和使用物品时更加注重品质和耐久性，让消费者与企业共同维护市场经济的稳定和健康发展。

第四节 成新率的计算方法 汽车评估 课件

第四节 成新率的计算方法 汽车评估 课件

型载货汽车（含越野型）、矿山作业专用车累计行驶30万公里，重、中型
载货汽车（含越野型）累计行驶40万公里，特大、大、中、轻、微型客车 （含越野型）轿车累计行驶50万公里，其他车辆累计45万公里。但由于在 实际使用过程中，因各种因素导致更改行驶里程数。因此在评估过程中，评
估人员能够准确识别里程数是否人为被更改，判断里程表的记录与实际的二
n
100%
或
C ( a.b )
C a C a 1 Ca b 12
式中，CF——年份数求和法成新率。 对于不足一年部分，应按十二分之几折算，而不应化成月份。 如3年9个月，前三年按年计算，后9个月按第三年与第四年成新率 之差的9/12计算。二手车价值评估中通常不计算不足1个月的天数 折旧。例如，已使用a年b个月的计算公式为
第五章 重置成本法评估二手车价值
4
2.加速折旧法
加速折旧法一般采用年份数求和法和双倍余额递减法 （1）年份数求和法 年份数求和法是指每年的折旧额可用车辆原值减去残值的差 额乘一个逐年变化的递减系数来确定的一种方法。 年份数求和法估算二手车成新率的计算公式为：
G Y
CF
n
n 1 G n 1
3
运用使用年限法估算二手车成新率注意两点： 第一，使用年限是代表车辆运行或工作量的一种计量，这种计量
是以车辆的正常使用为前提的，包括正常的使用时间和正常的使 用强度。在实际评估过程中，应充分注意车辆的实际已使用的时 间，而不是简单的日历天数，同时也要考虑实际使用强度。 第二，已使用年限不是指会计折旧中已计提折旧年限。规定使用 年限也不是指会计折旧年限。 使用年限法方法简单，容易操作，一般用于二手车的价值不高的 二手车价格的评估。
Ca Ca 1 C(a C b 第五章 重置成本法评估二手车价值 .b ) a 12

课题四 车辆成新率计算方法

课题四 车辆成新率计算方法

单元四 车辆成新率计算方法
• 2 车辆制造质量调整系数 • 确定该调整系数时，应了解车辆是国产还 是进口以及进口国别，是国产的应了解是 名牌产品还是一般产品。对依法没收的已 领取牌证的走私车辆，其制造质量系数建 议同国产名牌产品考虑。车辆制造质量调 整系数取值范围为0.8-1.0.
单元四 车辆成新率计算方法
• 3 车辆维护条件调整系数 • 车辆维护条件调整系数反映使用者在车辆 使用和停驶期间的维护保养条件和水平。 车辆维护条件调整系数取值范围一般定为 0.8-1.0.
单元四 车辆成新率计算方法
• 4 车辆工作性质调整系数 • 车辆工作性质调整系数反映车辆工作性质 对其成新率的影响。车辆工作性质不同， 其用途和繁忙程度以及使用强度也不同。 其取值范围一般定为0.7-1.0
• 2 技术鉴定法 • 技术鉴定法一般又分为部件鉴定法和整车 观测法。
课题四 车辆成新率计算方法
• 1）部件鉴定法 • 基本思想：根据车辆各组成部分对整车 性能和价值所具有的重要性以及贡献的大 小，先确定出每个组成部分的成新率及其 在车辆成新率中的加权系数（权重），然 车辆成新率计算方法
• 5 车辆工作条件调整系数 • 车辆工作条件是指车辆行驶的路面和气候 条件等，车辆工作条件调整系数反映车辆 工作条件对其成新率的影响。车辆工作条 件调整系数取值范围为0.8-1.0.
总结
•
• • •
•
在实际评估操作中，评估人员应根据被评估 对象的不同选择不同的成新率确定方法。 使用年限法、行驶里程法一般适用于价值较低的 车辆的评估。 部件鉴定法适用于价值较高的车辆的评估。 整车观测法一般用于初步估算中、低档旧车的价 格，或作为综合分析法的辅助手段，用来确定车 辆的技术状况调整系数。 综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估。

汽车价格评估中成新率的确定方法

汽车价格评估中成新率的确定方法

汽车价格评估中成新率的确定方法摘要：在采用重置成本法对汽车价值进行评估时，成新率是主要指标之一。

成新率的确定目前采用的主要是基于使用时间的确定方法。

同时，在汽车交易市场上，还产生了其他一些行业默认的成新率计算方法。

关键词：成新率方法一、成新率的概念车辆的成新率反映车辆的实际状况，表征车辆技术状况的好坏等级，是车辆新旧程度的指标。

也可以理解为车辆的现时状态与全新状态的比率。

二、成新率的确定方法1.使用年限法与行驶里程法。

使用年限法首先是建立在车辆在整个使用寿命期间，实体性损耗是随时间的递增呈线性递增的；其次，机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。

因此，使用年限法的数学表达式为：另外，在实际评估操作中也采用行驶里程数来确定成新率，即行驶里程成新率，其计算公式如下：在评估实务操作中，一般以已使用年限法和行驶里程法计算的成新率中较小者作为评估车辆的成新率。

2．部件鉴定法部件鉴定法是对机动车按其组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最后确定成新率的一种方法。

其基本步骤为：（1）先将汽车分成几个总成，再根据各总成的成本在汽车总成本中的比重，按一定百分比确定权重。

（2）以全新车辆各总成、部件对应的功能标准为100分，其功能完全丧失为0分，根据汽车的各总成、部件的技术状况估算其各自的成新率。

（3）将各总成部件的成新率与权重相乘，即得到各总成部件的权重成新率。

（4）最后将各总成部件权重成新率相加，即得被评估车辆的成新率。

3.整车观测法。

整车观测法主要是采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对车辆技术状况进行鉴定、分级以确定成新率的一种方法。

具体方法如表1-2所示。

4.综合分析法。

综合分析法是以使用年限法为基础，再综合考虑对车辆价值影响的多种因素，以系数调整确定成新率的一种方法。

其计算公式为：综合调整系数可参考表1-3所推荐的数据。

三、成新率计算一辆已使用了5年8个月的捷达轿车。

该轿车为私用车，常年行驶在市区，道路条件较好；车主按厂家使用说明要求定期由特约服务站进行维护，没有经过大修，在用状态良好，故障率低；车辆的外观略旧，有划痕；私用车使用强度不高；汽车的技术状况较好；其他情况均与车辆新旧程度基本相符。

二手车成新率计算方法

二手车成新率计算方法

1）累计行驶里程 二手车累计行驶里程是指被评估二手车从开始使用 到评估基准时所行驶的总里程。
2）规定行驶里程 是指《汽车报废标准》中规定的该车型的行驶里程。 行驶里程较使用年限更真实地反映了二手车使用强度 及使用过程中实际的物理损耗。它反映了二手车使用强度 对其成新率的影响。总的行驶里程越大，车辆的实际有形 损耗也越大。
调整系数 1.0 0.9 0.8 1.0 0.9 0.8 1.0 0.9 0.8
权重/％ 20 15 10
1.5 综合分析法
1）二手车技术状况调整系数 技术状况调整系数取值范围为0.6~1.0，技术状况好的取上 限，反之取下限。 2）二手车维护保养调整系数 维护保养调整系数取值范围为0.7~1.0，维护保养好的取上 限，反之取下限。 3）二手车原始制造质量调整系数 原始制造质量调整系数取值范围为0.8~1.0。 4）二手车用途调整系数 二手车用途调整系数K4取值范围为0.8~1.0，使用强度小的 取上限，反之取下限。
1.2 行驶里程法
的行 前驶 提里 条程 件法
前提条件是车辆里程表的记录必须是原 始的，不能被人为更改过。
由于里程表容易被人为变更，因此，在 实际应用中，较少直接采用此方法进行评估 成新率。
1.3 部件鉴定法
n
CB ci i i 1
式中，CB为部件鉴定法二手车成新率；ci为二手车第i 项部件的成新率；βi为二手车第i项部件的价值权重。
1.5 综合分析法
5）二手车使用条件调整系数 （1）道路使用条件：道路使用条件可分为好路、中等路和差 路三类。好路：指国家道路等级中的高速公路，一、二、三级道 路，好路率在50％以上。中等路：指符合国家道路等级四级道路， 好路率在30％~50％。差路：国家等级以外的路，好路率在30％ 以下。 （2）特殊环境使用条件。车辆使用条件调整系数K5取值范围 为0.8~1.0。取值时，应根据二手车实际使用条件适当取值。如 果二手车长期在道路条件为好路和中等路行驶时，分别取1和0.9； 如果二手车长期在差路或特殊环境使用条件下工作，使用条件调 整系数取0.8。

第四章 车辆损耗指标及其计算方法

第四章 车辆损耗指标及其计算方法
的比值，是性价比重要组成部分。
2020/3/22
2
4.1二手车成新率计算方法 二、二手车成新率估算方法 估算方法统计： 使用年限法、 行使里程法、 技术鉴定法、 综合分析法、 综合成新率法
2020/3/22
3
4.1二手车成新率计算方法
二、二手车成新率估算方法
1、使用年限法
1）定义：假设车辆成新率与其剩余使用时间成线性 正比关系，主要反映车辆使用时间对其有形损耗 影响，认为使用时间越长，有形损耗越严重，且 损耗程度随时间线性增长。
③ 注意事项：整车观测法成新率评估参数来源于一般 车辆经验数据，不是一成不变，且随着二手车交易市 场发展、相关原则和评估标准及参数也会随之更新。
④特点：
1）简单易行，但评估结果没有部件鉴定法准确；
2）用于初步估算中、低档旧车价格，或者作为综合分 析法的辅助手段。
3）成新率评估值是否客观，是否与市场现实相符，取 决于评估人员专业水准和评估经验。
2020/3/22
27
二、二手车成新率估算方法 车辆工作性质调整系数 K4
车辆工作性质调整系数取值范围为0.7～1.0。 车辆工作条件调整系数 K5
车辆长期在道路条件为好路和中等路行驶时， 工作条件调整系数分别取1和0.9；车辆长期在差路 或特殊使用条件下工作，其系数取0.8。
一般综合调整系数取值不要超过1。
2）计算公式
成新率
（1
损耗修复总费用 当前同型号新车价格
）100 %
2020/3/22
15
二、二手车成新率估算方法
3、技术鉴定法
3）分类：部件鉴定法、整车观测法
①部件鉴定法：根据车辆各组成部分对整车性能和价
值所具有重要性以及贡献的大小，先确定每个组成 部分成新率及其在车辆成新率中的加权系数（权重 系数），然后确定车辆成新率的一种方法。

机动车成新率计算方法表

机动车成新率计算方法表

等速折 年份数求和 双倍余额 等速折 年份数 双倍余
旧法
法
递减法
旧法 求和法 额递减
法
93.33
87.50
86.67
90.00 81.82 80.00
86.67
75.83
75.11
80.00 65.46 64.00
80.00
65.00
65.10
70.00 50.91 51.20
73.33
55.00
56.42
37.50 16.67 23.73
25.00 8.34 17.80
12.50 2.78 13.35
0
0
10.01
权重（%） 30 25 20
私用
1.0
工作性质
公务、商务
0.7
15
营运
0.5
较好
0
较差
0.6
27.58
10.00 1.82 13.42
33.33
12.50
23.91
0
0
10.74
26.67
8.33
20.72
20.00
5.00
17.96
13.33
2.25
15.56
6.67
0.83
13.49
0
0
11.69
影响因素
因素分级
调整系数
好
1.0
较好
0.9
技术状况
一般
0.8
较差
0.7
差
0.6
好
1.0
维护
成新率的计算方法
1、等速折旧法：成新率=（1-r／G）×100%。
2、年份求和法：成新率=

重置成本法中计算成新率的方法详述

重置成本法中计算成新率的方法详述

谢谢观赏
运用整车观测法应观察、检测或搜集的技术指标主要包括： 1）车辆的现时技术状态； 2）车辆的使用时间及行驶里程； 3）车辆的主要故障经历及大修情况； 4）车辆的外观和完整性等。
运用整车观测法估测车辆的成新率，要求评估人员必须具 有一定的专业水平和相当的评估经验。这是运用整车观测 法准确判断车辆成新率的基本前提。整车观测法的判断结 果没有部件鉴定法准确，一般用于中、低价值车辆成新率 的初步估算，或作为利用综合分析法确定车辆成新率的参 考依据。
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8% =86.2%
总结
计算成新率的方法中每个方法都有自己的使用场合，用对 了场合才有计算的意义，否则，一堆不可靠的结果将会让 别人造成巨大的损失。
提问
用部件鉴定法来求成新率，一般适用于（）的评估 A、价值中等的车辆 B、都不太适合 C、价值高的车辆 D、价值低的老旧车辆
车辆对应部分的功能相同，则该部分的成新率为100%；若 某部分的功能完全丧失，则该部分的成新率为0。 3）根据若干部分的技术状况给出各部分的成新率，分别与 各部分的权重相乘，即得某部分的权分成新率。 4）将各部分的权分成新率相加，即得到被评估车辆的成新 率。
在实际评估时，应根据车辆各部分价值量占整车价值的比 重，调整各部分的权重。
五种成新率估算方法的应用场合： 使用年限法、行驶里程法一般适用于价值量较低的车辆的 评估； 综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估； 部件鉴定法适用于价值较高的机动车辆的评估； 整车观测法则主要用于中、低等价值的旧机动车的初步估 算，或作为综合分析法鉴定估价要考虑的主要因素之一。
（6）综合成新率法
（4）部件鉴定法
部件鉴定法（也称技术鉴定法）是对二手车评估时，按其 组成部分对整车的重要性和价值量的大小来加权评分，最 后确定成新率的一种方法。

车辆成新率的确定方法(使用年限法、行驶里程法、部件鉴定法、整体观察法)

车辆成新率的确定方法(使用年限法、行驶里程法、部件鉴定法、整体观察法)

车辆成新率的确定方法
1.使用年限法
成新率=1-(机动车实际已使用年限÷机动车总使用年限)
机动车使用年限参考《汽车报废标准》规定的各种车型的报废年限，结合经济使用寿命综合确定。

2.行驶里程法
成新率=1-(机动车实际累计行驶里程÷机动车规定行驶里程)
规定行驶里程是指按照《汽车报废标准》规定的行驶里程和机动车设计行驶里程遵循孰低原则计算。

使用年限和行驶里程可参考《附录1：机动车使用年限及行驶里程参考值汇总表》。

3.部件鉴定法
部件鉴定法是对机动车按其组成部分对整体的重要性和价值量的大小来加权评分，确定成新率的一种方法。

4.整体观察法
整体观察法主要采用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，对机动车技术状况进行鉴定，分级确定成新率的方法。

成新率计算模板

成新率计算模板

（2）加速折旧法 加速折旧法又分为年份数求和法和双倍余额递减法两种。 1）年份数求和法：通常用于25万元以上的较贵重车辆，其计算公式为：
Y 2 Cn 1 G 1 n 100% G G 1 n 1
2）双倍余额递减法：通常用于25万元以下的普通车辆，其计算公式为：
2 Cn 1 G
2 1 G n 1
Y
n 1
100% 十堰职业技术学院汽车工程系
（二）、二手车价格评估的基本方法
1-1-1.
用使用年限法确定二手车的成新率
2. 规定使用年限与已经使用年限的确定方法
（1）规定使用年限 根据国经贸资源【2000】1202号文《关于调整汽车报废标准 若干规定的通知》，汽车的规定使用年限有如下三种： 1）15年：9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车，含越野型）。 2）10年：9座（含9座）以上非营运载客汽车，营运客车，其他车辆。 3）8年：微型载货车，带拖挂载货汽车，矿山作业专用车，出租汽车。 （2）已经使用年限： 采用折算年限作为已经使用年限： 即： 式中： --- 累计行驶里程，Km。 --- 年均行驶里程，Km/年。
十堰职业技术学院汽车工程系
（二）、二手车价格评估的基本方法
1-1-2.
1. 计算方法
式如下：
用综合分析法确定二手车的成新率
该计算方法是以使用年限法为基础，再综合考虑影响机动车价 值的各种因素，并以系数相乘的方式，调整确定综合成新率。计算公
式中：
CZ -------- 综合成新率；
C n ------- 使用年限成新率； K -------- 综合调整系数。
T折
L总 L年均
十堰职业技术学院汽车工程系

第四章 车辆损耗指标及其计算方法综述

第四章 车辆损耗指标及其计算方法综述
Y CY (1 ) 100% Yg Y 已使用年限 Yg 规定使用年限
注意事项：1）Y已使用年限确定方法 使用年限是代表汽车运行量和工作量的一种计算 方法。理论上讲综合考虑以及使用年限和行驶里程要 符合实际情况，最好使用折算年限。
2019/2/24 6
二、二手车成新率估算方法
汽车的已使用年限应采用折算年限，即：
2019/2/24 16
二、二手车成新率估算方法 3、技术鉴定法 4）部件鉴定法计算成新率 ①公式
C B (Ci i )
i 1 n
C B 部件鉴定法二手车成新 率； Ci 二手车第i项部件的成新率；
i 二手车第i项部件的价值权重； p103表5 3
2019/2/24 17
2019/2/24 4
4.1二手车成新率计算方法 二、二手车成新率估算方法 1、使用年限法 3）计算方法：等速折旧法、加速折旧法（年份数求 和法、双倍余额递减法） （1）等速折旧法
Y CY (1 ) 100% Yg Y 已使用年限
2019/2/24
Yg 规定使用年限
5
1、使用年限法 3）计算方法：等速折旧法、加速折旧法（年份数求 和法、双倍余额递减法） （1）等速折旧法
第四章 车辆损耗指标及其计算方法
4.1二手车成新率计算方法 一、车辆损耗指标参数：有形损耗率、折旧率、保值 率、折损率、成新率 1、有形损耗率（车辆陈旧性贬值率）：车辆现实损 耗状态与其全新状态的比率，处于0-1之间。 2、成新率：表示车辆现实实物状态或现时整车性能 状态与其全新状态时比率。 成新率=1-有形损耗率
总的累计行驶里程 折算年限 年平均行驶里程
这种使用年限表示方法既反映了汽车的使用情况（即管 理水平、使用水平、维护保养水平）、使用强度，又包括了 运行条件和某些停驶时间较长的汽车的自然损耗。使用年限 折算成月，不足一月不计。
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单元四 车辆成新率计算方法
• 2.综合调整系数 • 根据被评估二手车是否需要进行项目修理或换件维修，
综合调整系数有两种确定方法: • ①二手车无须进行项目修理或换件时，可直接采用表 4—3所推荐的调整系数，应用式子4—6进行计算 • ②二手车需要进行项目修理或换件，或需要进行大修时， 可采用“一揽子”评估方法，综合考虑确定表4—3所列因 素的影响。所谓“一揽子”评估方法就是综合考虑修理后 对二手车成新率估算值的影响，直接确定一个合理的综合 调整系数而进行价值评估的一种方法。采用“一揽子”评 估方法后，综合调整系数的确定不再用式4—6进行分别计 算
• 计算公式： • 在使用年限法中，车辆成新率的计算公式如下： • 成新率=（1-已使用年限/规定使用年限）×100%
课题四 车辆成新率计算方法
• 适用范围：使用年限法反映车辆的时间损耗，计算简单， 容易操作，一般用于旧车交易价格的粗估或价值不太高的 中、低档车。 • 注意事项： • 1）在实际评估操作中，已使用年限一般按车辆从新车在 公安交通管理机关注册登记之日起至评估基准日的年数确 定。在计算中，应该将已使用年限和规定使用年限的年数 换算成月数，这样计算的成新率更准确一些。 • 2）已使用年限是对车辆的平均总行驶里程和使用强度等 的综合计量，这种计量是以车辆的正常使用为前提的，包 括正常的驾驶行为、正常的使用时间和正常的使用强度。
2
11~35
89~65
3
3ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ~60
64~40
4
老旧 车
61~85
使用5~8年，发动机或整车经过二次大修，动力性能、 经济性能、工作可靠性能都有所下降，外观油漆脱落 受损、金属件锈蚀程度明显。故障率上升，维修费用、 39~15 使用费用明显上升。但车辆符合《机动车安全技术条 件》，在用状态一般或较差。 基本到达或到达使用年限，通过《机动车安全技术条 件》检查，能使用但不能正常使用，动力性、燃油经 济性、可靠性下降，燃料费、维修费、大修费用增长 速度快，车辆收益与支出基本持平，排放污染和噪声 污染到达极限。
5
待报 废处 理车
86~100
15以下
单元四 车辆成新率计算方法
• 适用范围：整车观测简单易行，但评估值 没有部件鉴定法准确，一般用于初步估算 中、低档旧车的价格，或作为综合分析法 的辅助手段，用来确定车辆的技术状况调 整系数。
3 综合分析法
基本思想：综合分析法是以使用年限法为基础，以调整系数方 式考虑影响车辆价值和使用寿命的多种因素，以系数调整确定成 新率的一种方法 计算公式：
0.7
1.0 0.9 10
单元四 车辆成新率计算方法
• 适用范围：一般适用于中等价值的车辆的评估。 • 注意事项：调整系数的取值与特定旧车交易市场 的发展状况和当地的经济发展水平等因素也有关 系。 • 调整系数的选取 • 1 车辆技术状况调整系数 • 车辆技术状况调整系数是以车辆技术状况鉴定 结论为基础，对车辆进行分级，再在所处的等级 内通过仔细的分析比较，确定出一个调整系数来 修正车辆的成新率。技术状况调整系数取值范围 定为0.6-0.95.
成新率=（1-已使用年限/规定使用年限）×综合调整 系数×100% 综合调整系数=F1W1+F2W2+F3W3+F4W4+F5W5
F1 ——（车辆技术状况调整系数） W1—— （车辆技术状况加权系数）（30%） F2 ——（车辆制造质量调整系数） W2—— （车辆制造质量加权系数）（30%） F3 —— （车辆维护条件调整系数） W3—— （车辆维护条件加权系数）（15%） F4—— （车辆工作性质调整系数） W4—— （车辆工作性质加权系数）（15%） F5—— （车辆工作条件调整系数） W5—— （车辆工作条件加权系数）（10%）
• 2 技术鉴定法 • 技术鉴定法一般又分为部件鉴定法和整车 观测法。
课题四 车辆成新率计算方法
• 1）部件鉴定法 • 基本思想：根据车辆各组成部分对整车 性能和价值所具有的重要性以及贡献的大 小，先确定出每个组成部分的成新率及其 在车辆成新率中的加权系数（权重），然 后确定车辆成新率的一种方法。 •
电器仪表系统 轮胎
7 4
6 4
45% 30%
课题四 车辆成新率计算方法
• 适用范围：部件鉴定法一般适用于价值较 高的车辆评估。 • 注意事项：除了有总成部件进行了大修或 换件等追加投入，我们在采用部件鉴定法 时，汽车各总成部件的成新率一般不应超 过采用使用年限法计算得出的整车成新率。
•
课题四 车辆成新率计算方法
课题四 车辆成新率计算方法
• 【计划学时】6学时 • 【主要内容】 • 1 使用年限法 • 2 技术鉴定法 • 3 综合分析法
课题四 车辆成新率计算方法
• 【学习目标】 • 掌握计算成新率的三种方法 • 【重点难点】 • 综合分析法
课题四 车辆成新率计算方法
• 车辆成新率反映车辆的实物状态如外观、 主要运动零部件的磨损情况、是否快到更 换期限等，也表征车辆技术状况的好坏等 级，因此凡是影响车辆实物状态和技术性 能的因素，也是影响成新率的因素，这些 因素包括车辆的已使用年限、当前的技术 状况、使用条件、使用强度、维护保养条 件、制造质量、车辆的工作性质和工作条 件等。
课题四 车辆成新率计算方法
• 从车辆的平均使用强度、各总成及零件 技术状况或综合分析的角度分别研究其成 新率，便总结出了确定车辆成新率的三个 方法，即使用年限法、技术鉴定法以及综 合分析法。
课题四 车辆成新率计算方法
• 1 使用年限法 • 基本思想：使用年限法的出发点是假设车辆的 成新率与其剩余使用时间成线性正比关系，它主 要反映车辆的使用时间对其有形损耗的影响，认 为使用时间越长，有形损耗就越严重，而且损耗 程度是随使用时间成线性递增的。
影响因素
因素分级
调整系数
权重(%)
好
较好 技术状况 一般
0.95
0.9 0.8 30
较差
差 好 车辆维护条件 一般 较差 进口 制造质量 国产名牌 国产非名牌
私用 工作性质 公务、商务
0.7
0.6 1.0 0.9 0.8 1.0 0.95 0.8
1.0 0.9 15
15
30
营运
较好 工作条件 一般
• 3 车辆维护条件调整系数 • 车辆维护条件调整系数反映使用者在车辆 使用和停驶期间的维护保养条件和水平。 车辆维护条件调整系数取值范围一般定为 0.8-1.0.
单元四 车辆成新率计算方法
• 4 车辆工作性质调整系数 • 车辆工作性质调整系数反映车辆工作性质 对其成新率的影响。车辆工作性质不同， 其用途和繁忙程度以及使用强度也不同。 其取值范围一般定为0.7-1.0
7 4
6 4
5 3
分别计算轿车和客车的成新率
车辆类别 总成部件 发动机及离合器总成 变速器及传动轴总成 前桥及转向器前悬总成 后桥及后悬架总成 制动系统 车架总成 车身总成 轿车 25 12 9 9 6 0 28 客车 28 10 10 10 5 5 22 成新率 30% 40% 20% 50% 35% 25% 45%
单元四 车辆成新率计算方法
• 5 车辆工作条件调整系数 • 车辆工作条件是指车辆行驶的路面和气候 条件等，车辆工作条件调整系数反映车辆 工作条件对其成新率的影响。车辆工作条 件调整系数取值范围为0.8-1.0.
总结
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在实际评估操作中，评估人员应根据被评估 对象的不同选择不同的成新率确定方法。 使用年限法、行驶里程法一般适用于价值较低的 车辆的评估。 部件鉴定法适用于价值较高的车辆的评估。 整车观测法一般用于初步估算中、低档旧车的价 格，或作为综合分析法的辅助手段，用来确定车 辆的技术状况调整系数。 综合分析法一般适用于中等价值的车辆的评估。
• 2） 整车观测法 • 基本思想：整车观测法是采用人工观察 的方法，例如问、听、看、摸、问、试和 比较等，辅之以简单的仪器检测，对车辆 技术状况进行全面的鉴定、分级以确定成 新率的一种方法。
旧车成新率评估参考表
车况 等级 1 新旧 情况 使用 不久 较新 车 旧车 有形损 耗率(%) 0~10 技术状况描述 刚使用不久，行驶里程一般在3~5万公里。在用状态良 好，能按设计要求正常使用。 使用1年以上，约行驶15万公里。一般没有经过大修， 在用状态良好，故障率低，可随时出车使用。 使用4~5年，发动机或整车经过大修一次。大修较好地 恢复原设计性能，在用状态良好，外观中度受损，恢 复情况良好。 成新率 (%) 100~90
例题
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某公司欲出售一辆已使用7年6个月的捷达轿车。该车为办公用车，常年工 作在郊区或市区，工作条件好。维护、保养较差，车身多车划痕，显得很破 旧；发动机动力不足；离合器和变速器均工作不良；轮胎偏磨。其他情况均 与车辆新旧程度基本相符。试估算该车的成新率。 经过对车辆进行技术鉴定，根据调查及车辆的外观检查可知该车目前车辆 的技术状况较好。由于该车属中档车，利用综合分析法，确定车辆的成新率。 根据国家规定，轿车的使用年限为15年，从初次登记日起，到评估基准日止， 该车已使用年限为7年6个月。经过对车辆的技术鉴定和全面了解，各影响因 素的调整系数可取值为： 1）技术状况较差，系数取为0.7。加权系数30% 2）飞度轿车属国产名牌车，制造质量系数取为0.95。加权系数30% 3）维护情况较差，系数取为0.8。加权系数15% 4）工作性质属公用车，系数取为0.9。加权系数15% 5）工作条件较好，系数取为1。加权系数10% 试计算该车的成新率
课题四 车辆成新率计算方法
• 计算步骤：
• 1）先将汽车分成发动机及离合器总成、变 速器及传动轴总成、前桥及转向器前悬总 成、后桥及后悬架总成和制动系统等几个 部分；再根据各总成部件的建造成本在汽 车建造成本中的比重，按一定百分比确定 权重。