隧道换拱施工方案专家版

隧道换拱施工方案1. 简介当一座隧道的矩形截面不能满足实际使用需求时，需要对其进行换拱加固。

隧道换拱施工方案旨在通过拆除现有结构，增加混凝土拱顶等方式来提高隧道的承载能力和通行条件。

本文将介绍隧道换拱施工方案的具体流程及注意事项，以供工程师和施工人员参考。

2. 施工流程2.1 前期准备在施工前，需要进行详细的勘察和测量工作。

隧道的几何尺寸、原材料的品质、地质条件、施工设备等要素都需纳入考虑。

同时，需要根据隧道原有结构的强度和刚度来设计拱顶的高度、宽度和长度等参数。

此外，还要制定施工计划和安全措施，供工程师和施工人员参考。

2.2 拆除现有结构拆除现有结构是施工的首要任务。

在拆除前，需要先制定拆除方案，并评估拆除工作的危险性，尽可能保证施工人员的安全。

一般情况下，拆除现有结构时需要采用爆破、冲击锤或钻机等设备，以保证拆除的效率和质量。

2.3 加固基础拆除完现有结构后，需要对基础进行加固。

加固基础的目的是为了提高隧道整体的稳定性和承载能力。

加固基础时需要考虑地质条件、水土流动等因素，采用地锚、钢筋混凝土等材料进行加固。

2.4 设计拱顶结构拱顶结构的设计是整个施工方案中最重要的任务之一。

拱顶的高度、宽度和长度等参数需要根据隧道的几何尺寸、使用状况和工程要求等情况进行设计。

在设计时，还需要考虑拱顶的开口、倾角和半径等参数，以保证结构的稳定性和承载能力。

2.5 浇筑拱顶混凝土拱顶混凝土的浇筑是施工的最后一步。

在浇筑前，需要在拱顶架好钢筋骨架和脚手架等设备。

拱顶混凝土应采用高质量的混凝土，并保证浇筑过程的均匀性和完整性。

同时，需要注重混凝土的养护工作，以保证混凝土的质量和强度。

3. 注意事项在隧道换拱施工中，需要注意以下几个方面：3.1 安全措施隧道换拱施工属于高危工程，安全问题应放在首要位置。

施工前，应制定详细的安全方案，如悬挂设备、通风防毒等措施，以保证施工过程中的人身安全。

3.2 现场管理隧道换拱施工现场应进行规范化管理，保持整洁，不要乱堆材料，同时要注意雨水排水，以防因雨水积渍而导致工程受损。

目录一、编制原则 (3)二、编制依据 (3)三、编制范围 (4)四、工程概况 (4)五、总体施工方案 (6)六、换拱施工方案 (7)1、换拱施工工艺流程 (7)2、换拱施工准备 (7)3、对换拱段落预加固 (8)4、换拱施工 (9)5、换拱施工注意事项 (10)七、施工组织及资源配置 (11)1、项目组织机构 (11)2、机械设备配置 (12)3、施工队伍配置 (13)4、人员配置 (13)八、管理措施 (13)九、安全应急救援预案 (14)1、基本原则 (14)2、应急救缓预案 (14)十、安全措施 (20)十一、施工环保、水土保持措施及文明施工 (21)1、施工环保、水土保持目标 (21)2、施工环保措施 (21)3、水土保持措施 (23)4、文明施工 (24)十二、附图 (25)换拱专项施工方案一、编制原则⑴严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准，严格按照施工图纸施工。

⑵坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。

⑶对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。

二、编制依据（1）老中铁路公司相关文件；（2）设计单位的设计图纸、资料；（3）相关的国家和行业标准、规范及规定；①《客货共线铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR9653-2017）；②《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9207-2017）；③《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB 10301-2009）；④《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB 10304-2009）；⑤《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010）；⑥《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9218-2015）；⑦《铁路隧道施工抢险救援指南》（Q/CR9219-2015）；⑧《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）；（4）中国水电建设集团国际工程有限公司公司能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；国内外相关铁路的施工工艺及科研成果；为完成本标段工程投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。

新建铁路兰州至重庆线LYS-3标段XX隧道拆换拱专项施工方案(D K178+055～+020、DyK178+040～+030)编制：审核：批准：XX工程指挥部二〇一二年七月一、工程简况新建兰渝铁路木寨岭特长隧道位于甘肃省定西市漳县和岷县交界处，起于漳县大草滩乡酒店子村漳河西岸，止于岷县梅川镇素子沟内杨家台村，线路基本呈北向南走向。

木寨岭为漳县与岷县的分界岭，海拔约3126m，木寨岭隧道为穿越木寨岭的越岭隧道，与国道212线走向基本一致。

该隧道为双洞单线分离式特长隧道，左线起讫里程DK173+280~DK192+375，全长19095m，右线DyK173+280~Dyk192+395，全长19115m。

全隧共设置8座辅助坑道（6座无轨斜井、2座有轨斜井），是极高风险隧道，兰渝铁路的重点控制工程之一。

该隧道地质条件非常复杂，隧道洞身共发育11个断裂带，最大带宽约1km，总长4.5km。

隧道穿过3个背斜及2个向斜构造，属高地应力区，极易变形。

隧道洞身穿越的板岩及炭质板岩区，占全隧的46.53%，该岩石遇水易崩解软化，围岩稳定性极差，且炭质板岩区可能有瓦斯外溢；隧道穿越的特殊不良地质段段落长大、影响面宽，有湿陷性黄土、山体滑坡、泥石流、岩堆、高地应力变形区等；总计各类软岩段长约16.1km，占隧道长度84.47%，极易发生围岩大滑坍，施工难度很高。

木寨岭隧道大坪斜井进正洞左右线兰州方向DK178+055～+020、DyK178+040～+030段开挖揭示地层岩性以二叠系下统板岩为主，局部夹有炭质板岩，在左边墙处可见砂岩：灰褐色、灰黑色，板岩和炭质板岩为变余泥质结构，薄层状，倾向左侧，倾角约75°，板状构造，层厚4～8cm，岩层走向与洞轴线大角度斜交，节理、裂隙较发育—发育，岩体较破碎，层面光滑，石质较软，呈块石状，围岩呈层状、板状结构，拱部有掉块，拱部出现大面积线状滴水。

二、设计支护参数1、原设计支护参数木寨岭隧道大坪斜井进正洞左右线兰州方向DK178+055～+020、DyK178+040～+030段原设计均为Ⅳ级围岩，主要支护参数为：拱墙设格栅钢架，间距1.2m；拱墙喷射砼C25厚23cm；拱墙设Φ6钢筋网，网格间距20*20cm；拱部采用φ22中空锚杆，边墙采用φ22砂浆锚杆，锚杆长3.0m,环纵向间距1.2*1.2m；衬砌采用C30混凝土，厚度为40cm。

隧道初期支护侵限换拱施工方案一、项目概述隧道的初期支护是指在隧道开挖过程中，为了保证隧道的稳定性和施工安全，对隧道的周围土体进行支护措施的施工。

隧道的支护侵限换拱施工方案是指在初期支护的基础上，采用换拱技术来进行施工，以提高施工效率和节约材料。

二、施工原理通过数值模拟分析和实地勘察，确定隧道的侵限范围和换拱的合适高度。

在隧道开挖过程中，先进行初期支护，包括地下水控制和边坡的支护。

然后在隧道侵限范围内进行换拱施工，通过替换侵限内的土体来增加对隧道的支撑，减小地表沉降。

三、施工工序（一）初期支护工序1.地下水控制：根据实际情况采用钻孔排水、沉井排水等方法来控制隧道周围的地下水位，以保证施工安全。

2.边坡支护：根据实地勘察结果，采用钢支撑和喷射混凝土来对隧道边坡进行支护。

（二）侵限换拱工序1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。

2.土体替换：在侵限范围内，将原有土体挖掘出来，并用适当的材料替换，增加对隧道的支撑。

3.换拱施工：在土体替换完成后，进行换拱施工。

可以采用钢架支撑和喷射混凝土的结合方式，或者采用钢拱架和喷射混凝土的结合方式，具体根据情况来确定。

四、施工要点（一）初期支护要点1.地下水控制：根据隧道周围的地下水情况，采用合适的排水措施，保证施工安全。

2.边坡支护：在边坡支护中，要根据实际边坡的情况来确定支护的方法和材料。

（二）侵限换拱要点1.侵限范围确定：通过数值模拟和实地勘察，确定隧道的侵限范围，以确定换拱的施工范围。

2.土体替换：在侵限范围内，对原有土体进行挖掘并替换，采用合适的替换材料，增加对隧道的支撑。

3.换拱施工：在土体替换完成后，根据情况选择合适的换拱方式和材料，进行施工。

五、安全措施1.严格遵守相关安全规定，保证施工人员的安全。

2.严格按照施工方案进行施工，确保施工过程中的安全。

3.对施工现场进行合理的划分和标识，确保施工区域内的人员安全。

隧道换拱施工方案1. 引言本文档旨在提供一种隧道换拱施工方案，以确保施工过程安全可靠、效率高。

2. 施工背景在现有隧道维修、改造或加固工程中，隧道换拱是一项重要的施工任务。

换拱指的是将原有隧道的拱顶结构进行拆除，并重新构筑新的拱顶结构，以提升隧道的强度和稳定性。

3. 项目目标本方案的目标是： - 实施隧道换拱施工工程； - 确保施工过程中的安全； - 提高施工效率； - 保证施工质量。

4. 施工步骤4.1 施工前准备1.进行详细的工程勘察，获取隧道结构及周边地质条件的详细信息。

2.制定施工计划，明确任务分工、施工时间表和施工流程。

3.安排人员进行必要的培训，提高施工人员的技能和安全意识。

4.2 拆除原有拱顶结构1.确保施工现场安全，设置防护措施，包括搭建脚手架和安装安全网。

2.使用适当的拆除工具和机械设备，对原有拱顶结构进行拆除，确保施工过程中的安全。

3.拆除过程中，定期检查隧道结构的承载能力，确保施工过程中的安全。

4.3 新拱顶结构施工1.在拆除原有拱顶结构后，进行隧道结构的清理和处理，修复隧道原有的损坏。

2.根据设计要求，进行新拱顶结构的建设。

采用适当的建筑材料和技术，确保新拱顶结构的强度和稳定性。

3.定期检查施工过程中的质量，保证施工质量达到设计要求。

4.4 施工总结1.完成新拱顶结构的施工后，进行隧道检测，确保换拱工程的质量。

2.按照要求进行验收，并记录施工过程中的经验和教训，为今后的工程提供参考。

5. 安全措施在进行隧道换拱施工过程中，必须采取一系列严格的安全措施，确保人员和设备的安全。

•施工现场设置警示标志，保证施工区域的安全。

•严格按照操作规程进行施工，避免操作失误和事故发生。

•保证施工人员佩戴个人防护装备，如头盔、护目镜、安全带等。

•定期进行安全培训和演练，提高工作人员的安全意识和应变能力。

6. 施工进度和质量控制为确保施工进度和质量，应建立有效的施工管理体系，包括但不限于以下内容：•制定详细的施工计划和进度表，明确每个施工阶段的时间和任务。

1编制依据及原则 (2)1.1编制依据 (2)1.2编制原则 (2)2工程概况 (3)2.1设计概况 (3)2.2 变更情况 (3)2.3工程现状 (5)3套拱施工方案 (8)3.1 施工准备 (8)3.1.1成立该隧道套拱施工领导小组 (8)3.1.2建立健全安全管理组织机构 (9)3.1.3 机械设备 (10)3.2建立监控量测系统 (10)3.2.1 量测程序 (11)3.2.2 测点布置 (11)3.2.3 布点观测 (12)3.2.4 量测整理及分析 (12)3.2.5 加强监控量测工作 (12)3.3套拱施工 (13)5安全保证措施 (16)5.1 台架加固 (16)5.2 险情应急处理 (16)5.3安全教育 (16)5.4安全物资 (17)5.5 其他安全措施 (17)6附件 (17)6.1 会议纪要 (17)6.2应急预案 (17)常安隧道初支变形段套拱施工方案(DK82+850~DK82+88段)1编制依据及原则1.1编制依据(1)国家相关法律、法规和中国铁路总公司相关规章制度以及现行的施工规范、规程, 技术规程和验收标准等。

(2)已审核批准的施工设计图纸及设计院下发的交底文件。

(3)业主组织召开的会议纪要。

(4)《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》 (铁建设〔2010〕120号)。

(5)国家安全监管总局、交通运输部、国务院国资委、国家铁路局四部门联合印发的《隧道施工安全九条规定》。

1.2编制原则(1) 积极响应招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合投标阶段现场调查资料。

(2) 坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

(3) 坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。

隧道换拱施工方案隧道换拱施工方案隧道换拱是指在现有隧道中更换新的拱顶结构，以提高隧道的稳定性和安全性。

本文将对隧道换拱施工方案进行详细阐述。

一、施工前期准备1. 组建施工团队：根据工程规模，组建一支专业化施工队伍，包括工程师、技术人员和施工人员等，确保施工人员具备相应的技术和经验。

2. 安全措施：在施工前期，要制定详细的安全计划，包括施工现场的安全保障、安全培训和安全检查等，确保施工过程中的安全。

二、施工工序1. 老拱体拆除：利用专业工具将老拱体逐步拆除，确保施工过程中不会对现有隧道给予过大影响。

2. 基础处理：对隧道的基础进行处理，包括清理废弃物、平整基底等，以为新的拱体施工做好准备。

3. 新拱体施工：采用钢架搭建的方式进行新拱体的施工，根据实际情况选择合适的钢材，并进行精确测量和预制。

4. 混凝土浇筑：将预制好的新拱体进行拼装，并进行混凝土浇筑，确保拱体与隧道墙体之间的结合牢固可靠。

5. 补救措施：如发现施工中存在的问题，及时采取补救措施，并进行相应的处理，以确保施工效果和质量。

三、质量控制1. 严格按照施工方案进行施工，遵循相关的质量标准和规范，确保施工质量达到预期效果。

2. 施工过程中进行必要的监测和测试，包括隧道变形、应力分布、温度变化等，及时发现问题并采取相应的措施解决。

3. 施工后进行必要的验收和检测，对新拱体的稳定性和安全性进行全面评估，确保新拱体与隧道的整体运行状况相适应。

四、环境保护1. 严格遵守环保法规和相关要求，对施工过程中产生的废弃物进行分类和妥善处理。

2. 控制施工噪音和尘土污染，确保施工对周边环境的影响降到最低。

综上所述，隧道换拱施工方案包括施工前期准备、施工工序、质量控制和环境保护等方面的内容。

通过合理的施工方案和科学的施工措施，可以保证隧道换拱工程的顺利进行，提高隧道的稳定性和安全性。

同时，应注意施工过程中的安全和环保工作，确保施工不会对周围环境和人员造成不良影响。

隧道换拱施工方案1换拱施工准备工作及注意事项1.1施工准备1、所有参与的施工人员必须经过培训，先从管理人员，再对作业人员培训，有人员调动的时候也要培训上岗，对工序、工艺、工法进行培训考核，结果上报监理单位和建设指挥部。

考核合格后方可上岗作业。

确保换拱安全；2、做好现场劳动力组织，准备好施工所需的各种施工机械，并检查其性能及完好率，使其能满足施工要求；3、组织好施工所需的各项材料，在数量和质量上应满足施工要求。

1.2变形开裂段初支断面超欠挖检查换拱施工工艺流程图如下图：1、测量组对初支变形地段每榀拱架进行断面净空检查，绘出超欠挖断面图；2、测量组根据技术交底在现场用油漆标出换拱的起止里程、部位，方便现场换拱施工。

1.3换拱部位临时支撑加固及拆除换拱前，首先对已施做的初期支护进行临时加固，防止在换拱的过程中局部变形过大导致塌方，在原有的钢架的位置架立临时支撑。

DK25+140~DK25+180段范围采用加固锁脚锚管注浆处理，每榀格栅拱架拱脚及上下台阶衔接处各加固一处3.5m长锁脚锚管。

DK25+102~DK25+269段采用横向支撑加固，其中变形最为严重的DK25+140~DK25+156段设置Φ159mm钢管做横撑，其余为Φ108钢管，横支撑上下钢管间距为80cm，横支撑每隔3m设置一处，两端设置20cm×20cm×1.5cm钢垫板。

每处在初期支护上下拱架连接处上下各400mm位置拱架上焊接20cm×20cm ×1.5cm钢板，并用Φ42mm钢管做斜撑对横支撑进行加固。

每道横撑之间采用Φ42mm钢管做剪刀撑状加固，确保横撑不变形。

DK25+235~DK25+257段此段由于之前挂有防水板，故未设置横支撑。

现对此段布置横支撑，间距3m/道。

DK25+274~DK25+215段设置竖向支撑，3m/道，此竖向支撑与横向支撑交替错开布置。

DK25+140~DK25+172段之前按照3m/道布置过横向支撑，现对其进行竖向支撑。

箬村隧道总体方案
换拱作业要注意施工安全。

总体思路就是换拱前对换拱部位进行精确测量，确认换拱部位及每榀更换长度，提前将拱架加工；并需对换拱部位进行锁脚加固，拱架置换遵循先上后下，一次一榀的原则进行处理，其次换拱部位一次处理到位，防止换拱完成后出现二次侵限。

施工方法
1、精确测量侵限拱架长度及范围；
2、对换拱部位相邻的钢架进行锁脚锚固；
3、人工手持风镐凿出剥离部分拱架节段的喷射砼，拆除拱架阶段连
接板处的连接螺栓；
4、侵限钢架拆除后，测量开挖尺寸确保不造成二次欠挖，按设计要
求施做初支；并要求对换拱衔接部位增加焊接；
5、喷射混凝土完成后对初支面进行复验。

拆除侵限初支施工注意事项：
1、风镐凿出喷射混凝土之前，必须先把喷射混凝土的凿除部分与不凿
除部分的分界处切开分离，以防对不凿除部分混凝土有损伤；
2、不能大面积拆除初支，防止塌方及冒顶；
3、拆除后必须及时初喷
4、钢筋网采用8mm钢筋，网格尺寸20*20cm，搭接长度不小于20cm；
5、根据断面测量结果凿除侵限喷射混凝土，钢架割除处需多凿除
50~60cm混凝土，换拱前预先在每榀切割位置下方50cm处，每处左右各设2根锁脚钢管；量好拱架内弦长，沿半径方向切割钢架，换上的钢架与原钢架进行对接焊后分别在工字钢腹板和翼板上贴板加焊；。

正团冲隧道出口拱架置换方案一、变形情况简介正团冲隧道出口左线K117+600～575段原设计为Ⅲ级围岩，施工时变更为Ⅳ级围岩，按S4a衬砌类型进行支护，4月6日晚，在施工进行到K117+575时，突然出现隧道左侧拱架变形，部分地段变形达到25cm以上，随后上报业主、监理，监控量测单位也对此段进行了加强观测。

通过对隧道断面进测量显示部分地段变形已完全侵入二次衬砌断面，二次衬砌部分地段只剩15cm左右。

正团冲隧道出口右线洞口里程为YK117+790，YK117+757～730段为洞口浅埋偏压段， 5月7日此段由于变形过大，进行了紧急抢险支护。

后对此段进行断面测量，发现此段变形已侵入二衬断面约15cm,最大侵入断面27㎝。

二、变形原因分析1、地质原因正团冲隧道左右线变形段围岩均为全风化砂质板岩，开挖时岩体为块状或碎块状，遇水，岩体开始软化，并逐渐变成粉末状、软塑状，完全无自稳能力。

所以经常会出现掉块和垮塌。

2、气候原因正团冲隧道右线洞顶覆盖层较薄，且为砂砾冲积层，2010年从1月至6月雨水较多，雨水下渗后，导致山体岩体软化，由于此类岩石具有弱膨胀性，导致隧道初支开裂，变形加大。

3、施工原因开挖时，施作超前支护、开挖钻眼等工序的施工用水一定程度上也加剧了围岩的恶化。

三、拱架置换方案1、总体方案经过长时间监控量测，从量测结果分析拟置换段围岩和初支变形趋于稳定后可以开始钢拱架置换。

拱架置换首先要考虑施工安全，其次要防止置换完成后出现二次变形。

在此基础上，拱架置换按以下方案实行：⑴变形段前后二次衬砌均施作完成后方可进行初支置换，即左线变形段往后二次衬砌需跟进至K117+600,往前至少施作两模衬砌混凝土（ZK117+575-551段）。

右线变形段往后二次衬砌需跟进至K117+757,往前至少施作两模衬砌混凝土（K117+730-706段）⑵为保证隧道施工安全，需将变形段仰拱及仰拱填充施作完毕，以改善隧道结构的受力条件。

益田路隧道斜井工作面换拱施工方案一、施工准备在进行益田路隧道斜井工作面换拱施工之前，需要做好充分的施工准备工作。

具体包括： 1. 完善的施工计划：制定详细的施工计划，包括施工工序、时间节点、人员配置等内容。

2. 安全措施：确保施工现场的安全，设置明显的安全警示标识，并配备必要的安全设施和器材。

3. 材料准备：准备所需的施工材料，包括拱架、支撑材料等。

4. 设备检查：检查施工所需设备的完好性，确保设备正常运转。

5.环境检查：检查施工现场周围的环境情况，确保施工不受外界影响。

二、施工步骤1. 拆除原拱首先，需要拆除原有的拱架结构。

在进行拆除工作时，要注意避免损坏周围的结构，并确保安全。

2. 清理施工面清理工作面的杂物和碎石，确保施工面平整，便于后续作业的展开。

3. 安装临时支撑在施工面上安装临时支撑结构，用于支撑施工现场，确保安全和稳定。

4. 安装新拱根据设计方案，安装新拱架结构。

注意调整拱架位置和角度，确保符合要求。

5. 检查调整完成拱架的安装后，对其进行检查和调整，确保结构稳定和符合要求。

6. 完善施工面最后，对施工面进行清理和整理，确保施工现场整洁，为后续工作的开展提供良好条件。

三、施工注意事项1.严格遵守施工计划和安全规定，确保施工安全。

2.注意施工现场的环境保护，防止污染和物品遗留。

3.配合现场主管进行施工操作，确保施工顺利进行。

4.对施工过程中出现的问题及时进行处理，保障施工质量。

四、施工结束施工完成后，对施工现场进行清理，清点工具和材料。

做好施工记录和验收工作，确保施工质量和安全。

以上是关于益田路隧道斜井工作面换拱施工方案的详细描述，希望能够对施工工作有所帮助。

目录施工方案一、原设计概况及变更、病害概况原设计概况隧道DK24+890～DK25+310里程段原设计采用IV级围岩复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距榀，二衬厚度30cm，二衬采用混凝土结构。

DK25+310~DK25+380 IV级围岩地段原设计采用IV级围岩加强复合式衬砌，初支拱墙采用格栅钢架，间距榀，二衬厚度35cm，二衬采用混凝土结构。

DK24+852~DK24+890和DK25+380~DK25+409段采用V级加强复合式衬砌，初期支护采用工18型钢钢架，间距榀，二衬采用钢筋混凝土结构。

隧道洞身穿越砂泥岩互层，断层破碎带，泥岩具有弱膨胀性，地质条件整体较差。

病害变形情况于2012年10月初发现初支变形，并停止掌子面掘进，截止10月15日，掌子面里程为DK25+，下台阶跟进至DK25+094；仰拱跳跃施工，分段范围为DK25+419～DK25+172和DK25+132～DK25+102，共277m；二衬施工段落为DK25+419～DK25+，共。

隧道DK25+269~DK25+100线路右侧上下台阶连接板处出现明显纵向裂缝，个别断面自拱脚至拱顶出现半侧环向裂缝，裂缝未贯穿全环。

在降雨的影响下，结构变形加大，上下台阶连接处钢架受压弯曲，向隧道中线方向出现鼓包，初支侵入二衬界限，并有个别下台阶初支与岩壁脱离，呈开口状向隧道中线倾斜。

尤其以DK25+140~DK25+156范围变形最大，其中DK25+144~Dk25+148之间的小避车洞岩壁初支破碎，岩体产生竖向裂纹。

线路左侧围岩变形幅度很小，但在DK25+172~Dk25+180范围内的小避车洞也出现竖向裂缝。

2012年11月12日，根据施工单位提供的监测数据，DK25+220~DK25+115段侵限较为严重，右侧侵限8~35cm,左侧侵限5~14cm,其中右侧DK25+180~DK25+150段最为严重均在20cm左右，左侧DK25+200~DK25+180段最为严重在10cm左右。

石山隧道进口换拱专项施工方案一、编制依据1、xxx合同段工程施工总承包招标文件及设计文件、两阶段施工图设计等；2、国家、交通部现行的公路工程建设施工规范、设计规范、验收标准、安全规范等；3、国家及福建省相关法律、法规及条例等；4、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；5、近年来高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果；6、福建省高速公路标准化建设指南和施工要点；7、我单位拥有的国家级、部级工法、科技成果和长期从事高等级公路建设所积累的丰富施工经验。

二、工程概况1、工程概况我部承建的石山隧道0.5座，为分离式双洞隧道，隧道全长855.8m，为长隧道，左洞长854.1m，右洞长857.5m。

隧道进出口均位于平面曲线内，进口左右线曲线半径分别为R左=3000m和R右=2850m；隧道纵坡坡率/坡长：左洞为0.7%/854.1m，右洞0.7%/857.5m；隧道进口设计桩号：左洞为ZK63+572，右洞为YK63+565；进口设计高程：左洞为586.69m，右洞为586.64m。

2、地形、地貌隧址区属剥蚀低山地貌，隧道轴线大致呈南北走向，地形呈波状起伏，起伏较大，隧道最大埋深约为160m，地表植被较发育，覆盖层较薄。

进口侧山坡自然坡度25～30°，出口侧山坡自然坡度35～40°。

3、地层岩性本隧址场区表层多为第四系残坡积土，一般厚度3-6m，冲沟底部及陡坎略薄些，下伏侏罗系南园组（J3n）凝灰熔岩及其风化层。

隧道洞身围岩为侏罗系南园组（J3n）的凝灰熔岩，属较硬-坚硬岩，岩体一般较完整，对隧道洞身围岩的稳定较有利，据地质调绘及钻孔揭露隧道区主要发育有3条裂隙带及断裂构造带，对隧道围岩不利，影响隧道围岩级别，隧道开挖时，围岩稳定性较差，易产生塌方掉块，应加强支护和监测措施，各段的具体评价见隧道纵断面图。

拟建隧道最大埋深约160m，深部围岩主要为微风化凝灰熔岩，节理裂隙发育较少-较发育，较有利于地应力的释放和调整，但钻孔中未见有岩芯饼化等高应力作用现象，综合临近泉三高速公路等工程经验分析，本隧道在隧洞区内出现高地应力的可能性不大。

一、换拱段概况兴源隧道出口换拱段里程为DK412+285-DK412+255，2011年8月27日项目部测量队对兴源隧道进口DK412+285-DK412+255段进行断面测量（具体数据见隧道测量断面图），根据断面图测量数据显示，DK412+285-DK412+255段初期支护侵入二衬，必须进行换拱施工，项目部经讨论研究，制定如下换拱处理方案。

二、换拱施工方案2.1总体方案根据隧道断面测量数据显示，兴源隧道进口DK412+285-DK412+255段为整体下沉，其中275-270下沉量最大（下沉142cm），水平收敛最大46cm，上台阶需进行全环换拱处理，为保证换拱施工安全及施工质量，严格按照新奥法“管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”原则为指导思想，科学合理安排隧道换拱施工。

兴源隧道DK412+285-DK409+255段仰拱已经封闭成环，施工时利用防水板施工台车作施工平台；首先对换拱段进行注浆，注浆孔口采用φ50mm热轧无缝钢管，钢管长3m，间距1.5*1.5m，呈梅花型布置，设计扩散半径4m，径向注浆水泥采用P.O 42.5普通硅酸盐水泥水，水灰比采用1:1（质量比）的水泥浆（现场根据情况，如需要可参加水玻璃），注浆压力1-2.0Mpa，密实初期支护后面土体后进行换拱处理。

2.2换拱工艺流程换拱地段径向注浆→凿除换拱地段初期支护→安装型钢钢架→安装钢筋网、打设系统锚杆、锁脚锚杆及注浆→喷射混凝土→下一循环……→进行下台阶开挖-边墙锚杆→喷射混凝土→二次衬砌紧跟→正常施工掌子面。

2.3超前支护措施换拱段超前支护采用φ60无缝钢管，间距0.3m，长度3.5m，施工超前小导管时，第一榀超前小导管从DK412+281.6里程往小里程方向施工，间隔3榀从第五榀往大里程方向施工，中间第二榀、第三榀、第四榀形成棚洞，保证换拱作业人员施工安全。

根据现场实际情况，如现场围岩松散不能满足施工安全，必要时采用φ89管棚，长度30m，施工从DK412+285施工至DK412+255，形成管棚形式，作业人员在管棚下施工能保证施工安全。

平途隧道出口拱架置换方案一、欠挖情况简介2011年7月8日，云桂I标项目部连同云桂监理1标监理项目部对平途隧道出口进行初支断面检查，发现平途隧道出口部分里程出现初支断面欠挖，已侵入二次衬砌断面。

欠挖部位均出现在下断面两侧及沿大里程方向拱部左侧，局部最大欠挖32.3cm，平均欠挖18cm左右。

二、原因分析1、地质原因平途隧道出口段围岩均为钙质泥岩夹泥质砂岩，开挖时岩体为片状或碎片状，围岩遇水易软化，并逐渐变成粉末状、软塑状，自稳能力较差。

2、施工原因该段岩层走向为N19°E/56°NW,节理较发育，开挖成型不易控制，欠挖处理易形成较大超挖，架子队认识不够，分部平时欠挖处理不彻底，形成初支断面局部欠挖。

三、拱架置换方案1、总体方案拱架置换首先要考虑施工安全，换拱遵循安全锚锁加固，拱架置换先上后下的原则进行处理，其次换拱后，欠挖一次处理到位，防止置换完成后出现二次欠挖。

拱架置换按施工顺序如下：⑴为了保证施工安全，首先对无欠挖段进行二次衬砌施工，保证隧道前后衬砌结构稳定。

⑵为保证隧道施工安全，需将需换拱段仰拱及仰拱填充施作完毕，以改善隧道结构的受力条件。

⑶根据换拱段监控量测数据，判断是否需在相邻处加设临时支撑。

⑷换拱爆破时，需控制装药量，尽量避免对周围岩体扰动。

2、施工方法及施工工艺具体进行拱架置换时按分以下几步进行：⑴先进行隧底开挖、仰拱及填充施做。

初支闭合成环，仰拱及填充施做形成对隧底周边岩体反压。

⑵对无欠挖段进行二次衬砌，待二衬砼达到龄期后，再次进行欠挖段进行换拱施做。

⑶前期工作完成后，根据断面扫描结果，从外到内进行换拱（见平途出口初支断面检查结果）⑷换拱分为全环拱架置换和局部拱架置换，换拱时，应遵循从上到下依次拆除，避免掉拱隐患。

①、全环拱架置换方法a、在拆除拱架单元的两侧50厘米处，人工用风镐凿出10厘米宽凹槽，用氧气焊切割连接钢筋和钢筋网片，使需拆除拱架单元与初支结构剥离。

XXXXXX隧道出口换拱专项方案目录一工程概况 (1)1 设计地质描述 (1)2 隧道施工情况描述 (1)二原因分析 (2)三处理原则 (2)四换拱方案 (2)1、施工准备 (2)2、人员及设备安排 (2)3、加强监控量测工作 (3)4、换拱前准备工作和加固措施 (3)5、换拱方案 (6)6、施工工艺 (8)7、换拱注意事项 (8)五安全保障措施 (9)5.1组织措施 (9)5.2具体措施： (10)六防止侵限措施 (11)柳城隧道出口换拱专项方案一工程概况1 设计地质描述XXXX隧道出口DK100+962～DK100+895段洞身围岩为泥盆系上统天瓦崠组石英砂岩局部夹粉砂岩：石英砂岩，灰白色，砂状结构；粉砂岩，紫红色，泥质结构。

全风化～弱风化,全风化，呈砂土、砂粒状；强风化，岩体较破碎；弱风化，岩体较完整。

岩层产状：315∠20°，地下水相对丰富，为弱富水区。

DK100+962～DK100+895段围岩设计为IIIb，由于岩体较破碎、稳定性差，变更为IVb支护措施。

2 隧道施工情况描述XXXXX隧道出口目前掌子面里程为DK100+860，下台阶里程DK100+915，仰拱端头里程为DK100+926，拱墙衬砌端头里程为DK100+962。

DK100+962～DK100+895段初期支护施工时间：2015年5月28日至2015年7月2日。

施工工法：DK100+962～DK100+895段设计采用Ⅱ型超前小导管预支护（按纵向间距3.0m一环布置），I18钢架（按纵向间距0.8m一榀布置），三台阶法施工。

初期支护完成后，出现喷射砼开裂、掉块，拱架变形。

测量班对DK100+962～DK100+895段进行长时间连续的沉降量量测，平均每天沉降3~5mm，沉降收敛时间较长，沉降量超过IVb围岩的设计预留变形量，存在不同程度的初支侵限现象。

二原因分析DK100+962～DK100+895段围岩为石英砂岩局部夹粉砂岩，围岩破碎，渗水性较强，且该段围岩为弱富水区，遇水承载力急剧下降，开挖后，自稳时间短，围岩收敛过程长，沉降量偏大，导致拱顶下沉形成侵限欠挖。