下载文档原格式
《道桥用防水涂料》摘要：I.引言- 道桥用防水涂料的定义和作用- 道桥用防水涂料的种类与特点II.道桥用防水涂料的施工方法- 施工前的准备工作- 施工过程中的注意事项- 施工后的检查与维护III.道桥用防水涂料的选择与应用- 道桥用防水涂料的选择因素- 道桥用防水涂料的应用领域IV.道桥用防水涂料的施工技巧与质量控制- 施工技巧的重要性- 质量控制的措施和方法V.道桥用防水涂料的未来发展趋势- 新技术的发展与应用- 行业未来的展望与预测正文：道桥用防水涂料是一种用于桥梁、道路等交通设施的防水材料，具有优异的防水性能和耐久性能，可以有效延长交通设施的使用寿命，提高其安全性能。
随着我国交通事业的快速发展，道桥用防水涂料的应用越来越广泛，其种类和性能也得到了不断提高。
道桥用防水涂料主要分为聚合物改性沥青防水涂料、聚氨酯防水涂料、硅改性聚氨酯防水涂料等。
其中，聚合物改性沥青防水涂料具有良好的耐候性和耐磨性，适用于各种交通设施的防水；聚氨酯防水涂料具有优异的耐磨性和耐腐蚀性，广泛应用于桥梁和道路的防水；硅改性聚氨酯防水涂料则综合了聚氨酯和硅改性材料的优点，具有更高的耐磨性和耐腐蚀性，适用于高速公路、桥梁等高要求场合的防水。
在道桥用防水涂料的施工过程中，首先需要对施工表面进行充分的准备工作，包括清除表面的灰尘、油污等杂物，保证表面的干净、平整。
在施工过程中，需要注意涂料的配比、施工工具的选择以及施工方法，以保证涂料的均匀涂抹和固化。
施工后，需要对涂层进行检查和维护，确保其防水性能得到充分发挥。
选择道桥用防水涂料时，需要考虑涂料的性能、施工条件、使用寿命等因素。
同时，还需要根据不同交通设施的特点和需求，选择合适的涂料种类和涂层厚度。
道桥用防水涂料广泛应用于桥梁、道路、隧道、停车场等交通设施的防水工程，为我国交通事业的发展提供了有力保障。
未来，随着新材料、新技术的不断发展和应用，道桥用防水涂料将朝着更加环保、高效、耐用的方向发展。
路基路面防水施工技术在道路桥梁工程中的应用随着社会的进步和发展，道路桥梁工程在城市建设中扮演着重要的角色，为人们的出行提供了方便和安全。
由于长期受到自然环境的侵蚀和汽车行驶的频繁使用，道路桥梁的使用寿命会逐渐缩短，出现路基路面的老化、损坏和渗水等问题。
为了延长道路桥梁的使用寿命，保证交通运输的安全性和顺畅性，路基路面防水施工技术开始在道路桥梁工程中得到广泛应用。
为了保证路基的稳定性和牢固性，需要采用防水处理措施。
在道路桥梁工程施工中，通常会选择在路基上铺设一层致密的防水层，以防止路基受到大气水分和地下水的侵蚀。
常用的防水材料有沥青、聚合物改性沥青、高分子聚乙烯薄膜等。
这些防水材料可以有效地隔离潜在的水源，防止水分渗透到路基中，从而保证路基的稳定性和安全性。
在路面铺设时，需要采用防水处理措施。
道路桥梁工程中的路面材料通常有沥青混凝土、水泥混凝土等。
这些材料在施工过程中，容易受到水分的损害，从而影响路面的使用寿命。
为了防止水分渗透到路面材料中，可以在路面铺设前，先在路面底层涂布一层防水材料，如高分子聚乙烯薄膜，以阻止水分的进入。
在路面施工过程中，还需要注意控制施工温度、湿度和施工时间，避免混凝土的开裂和龟裂，从而提高路面的使用寿命。
在道路桥梁工程中，路面的排水设计也是非常重要的。
当雨水或道路上的水渍不能及时排干时，就容易在路面上形成积水，从而影响驾驶的安全性和道路的通畅性。
在路面的设计和施工过程中，需要合理设置雨水排水系统，包括设置雨水收集井、雨水管道和排水沟等设施，以确保雨水能够及时排干，并有效避免水渍的滞留。
在道路桥梁工程中，还需要定期进行路基路面的维护和修复。
由于长期使用和自然环境的侵蚀，道路桥梁的路基路面会出现裂缝、坑洼和坍塌等问题。
为了延长道路桥梁的使用寿命，需要定期检查路基路面的状况，并及时采取相应的维护和修复措施。
通常可以采用灌浆、表面修补、重铺等方法进行修复，并结合防水材料，以保证路基路面的稳定性和牢固性。
防水涂料在桥面防水中的应用摘要：阐述了对桥面采取防水措施的必要性，结合济青高速高密段通道维修加固工程实例，介绍了JBS桥梁防水涂料在桥梁防水中的应用。
关键词：桥梁；防水Abstract: this paper describes the bridge deck to take measures to the necessity of waterproof, combined with jiqing high-speed, high-density period of channel maintenance reinforcement engineering example, the paper introduces the bridge JBS waterproof coating in the application of bridge waterproof.Keywords: bridge; waterproof1 桥梁设置防水层的必要性水泥混凝土本身是耐水材料，在潮湿环境或水中能保持强度和稳定性，潮湿条件也是水泥混凝土材料早期强度形成和发展的必要条件。
但是如果长期处于潮湿条件下，尤其处在干湿交替循环状态下，混凝土的耐久性就会发生较大幅度的下降。
伸缩缝位置渗水的桥梁台帽混凝土表面比较容易龟裂、酥松就是一个例子。
空气中的水和雨水是一种成份很复杂的液体，常含有溶解的气体、矿物质和有机质等，这些酸、碱物质达到一定浓度时，会侵蚀和损害桥梁的混凝土和金属材料。
水泥混凝土在塑性期或硬化初期会因为水分蒸发造成塑性开裂。
桥面混凝土的厚度小，和空气的接触面积大，产生塑性开裂的几率也大。
加强桥面混凝土施工中的质量管理和早期养护可以减少开裂，但难以完全消除。
在以后的使用过程中，早期产生的裂缝会随着车辆反复荷载的作用逐渐扩展。
如果没有完善的防水系统，带有腐蚀性物质的水就会渗入到混凝土中，产生碱-骨料反应。
混凝土碱-骨料反应是指来自水泥外加剂和环境中的碱金属离子与砂石等骨料中的活性组成发生化学反应，在水泥砂浆与石子的界面处生成白色凝胶物质，这种物质在潮湿环境中吸水膨胀，从而造成混凝土结构从内部开始涨裂，甚至破坏。
JBS环保型桥梁防水涂料◆产品简介JBS环保型桥梁防水涂料属国家重点科技推广项目，经国家权威部门组织的专家鉴定，达到同类产品的领先水平。
产品经交通部公路工程检测中心测试，全部技术指标均符合JT/T535-2004标准要求；符合JTT041-2000（公路桥涵施工技术规范）。
已在104国道、新繁公路、济青高速公路、同三高速青岛段和长春段、威乌高速公路、青银高速公路、深平快速路、云南祥临高速公路、甘肃同沿高速公路、银川机场高速公路、成都双流国际机场、青岛东西快速路、惠青黄河公路大桥、华北第一跨线桥、福州市政、广州佛山市政、大连港铁六号跨线桥、青岛市海尔路立交桥等桥梁工程中得到应用，均达到预期的使用效果。
得到广大专家的一致好评。
JBS环保型桥梁防水涂料是以多种橡胶共同复合对沥青进行改性，配制而成的聚合物改性沥青防水涂料。
该产品无毒、无味、无环境污染，冷施工；最主要的优点是改性沥青中的橡胶形成连续网络而互相贯穿，交联，使改性呈现出高聚物性能；涂膜干后，保持橡胶弹性，低温柔性；抗剪切力强，能经受桥面长期荷载而抗压的要求，可防止渗水造成结构破坏，延缓公路桥梁使用寿命。
是桥面最为理想的防水材料，亦可用于屋面、地下、隧道、洞体等工程防水、防渗、防腐、墙体防水防潮。
该防水材料不仅有良好的防水性能，而且可吸收路桥面层应力和噪音，做为应力的吸收层；由于本身有一定的弹性和塑性变形能力，可承受荷载而不被破坏。
缓解路桥面层老化，延缓使用寿命。
◆主要技术指标（据JT/T 535-2004《路桥用沥青基防水涂料》标准要求）◆施工工序清理基层—重点部位处理—第一遍防水层—第二遍防水层—第三遍防水层（可根据施工要求进行多遍喷涂）—防水层养护—摊铺沥青混凝土◆用量一般面层1.5-3 kg/㎡,并可根据工程等级调节。
◆注意事项⊙施工前应将棕刷、毛刷充分浸润，使其柔软涂刷流畅。
⊙气温低于0℃以下或高于35℃不得施工（应避免高温施工）。
⊙贮运温度5℃-35℃为宜。
路基路面防水施工技术在道路桥梁工程中的应用随着城市化进程的加速，交通建设也在不断的提升和完善，而作为交通基础设施的道路桥梁工程，其建设和维护也是至关重要的。
在道路桥梁工程中，路基路面防水施工技术是其中的重要一环，它能够有效地防止道路桥梁受潮、渗水、结冰等问题的发生，并能够保障道路桥梁的使用寿命和安全性。
本文将从路基路面防水施工技术的基本原理、应用范围、施工工艺及未来发展趋势等方面进行介绍和探讨。
一、路基路面防水施工技术的基本原理路基路面防水施工技术是指在道路桥梁工程中，应用防水材料和工艺，对道路和桥梁的路基和路面进行防水处理的一种技术。
其基本原理是通过在路基和路面上铺设防水材料，形成一层防水隔离层，有效地阻止地下水、雨水等渗透到路基和路面内部，从而保护路基和路面不受水分侵蚀和损坏。
路基路面防水施工技术还能够防止地下水对路基的侵蚀和软化，有助于保持路基的稳定性和承载能力。
这些都将为道路桥梁的安全使用提供保障。
路基路面防水施工技术的应用范围非常广泛，几乎涵盖了道路桥梁工程的各个领域。
在高速公路、城市道路、乡村公路等道路工程中，路面防水施工技术能够有效地提高道路的耐久性，减少路面维护的成本，延长路面使用寿命。
在桥梁工程中，路基路面防水施工技术可以防止桥梁的路面和墩台部位因受潮渗水而导致的结冰和腐蚀等问题，延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性。
在其他的道路工程中，比如隧道、立交桥、桥梁隧道接口等特殊部位也需要进行路基路面防水施工，以满足工程的安全和质量要求。
在路基路面防水施工技术中，常用的防水材料有沥青防水涂料、沥青橡胶防水卷材、聚合物改性沥青防水卷材等。
沥青防水涂料是一种通过涂刷或喷涂的方式，将防水涂料均匀地涂抹在路面或者路基的表面，形成一层致密的防水膜，起到防水、耐腐蚀和防冻融的作用。
沥青橡胶防水卷材和聚合物改性沥青防水卷材则是通过铺设的方式，将防水卷材铺设在路面或者路基的表面，在熔化后形成一层连续的防水膜，具有良好的柔韧性和耐老化性能。
桥梁沥青防水施工方案案例随着城市交通建设的不断发展，桥梁建设成为城市中重要的交通枢纽。
为了确保桥梁的安全和使用寿命，防水工程成为不可忽视的部分。
本文将介绍一种可行的桥梁沥青防水施工方案，并通过一个具体案例说明其实施效果。
1. 方案简介桥梁沥青防水是一种常见的防水方案，其使用沥青材料进行施工，能够形成均匀、密闭的防水层，有效防止水分渗透。
本方案采用了先进的施工工艺和材料，旨在提高桥梁的防水效果和使用寿命。
2. 材料选择（1）沥青：选择高质量的SBS改性沥青，具有良好的柔韧性和耐候性，能够适应桥梁的变形和气候变化。
（2）基层处理材料：根据实际情况选择合适的基层处理材料，如防水胶粘剂、基层补强材料等，以确保施工层与基层之间的粘结牢固。
（3）保护层材料：选用高强度的聚酯纤维材料作为沥青表层的保护层，能够提高防水层的抗老化和耐磨损性能。
3. 施工工艺（1）基层处理：对桥梁基层进行清洁和修补工作，确保基层平整、无明显凹凸。
（2）底部防水层施工：将SBS改性沥青均匀涂刷在基层上，形成均匀、密闭的防水层。
（3）中间层施工：在底部防水层还未完全干燥的情况下，涂刷第二层沥青材料，增加防水层的厚度和耐候性。
（4）表层施工：在中间层还未完全干燥的情况下，贴合聚酯纤维材料作为表层保护层，确保防水层的抗老化和耐磨损性能。
（5）完工验收：施工完成后，进行严格的验收工作，检查防水层的厚度、平整度、粘结性和外观质量。
4. 案例分析某城市一座桥梁近期进行了沥青防水施工工程。
根据本方案的要求，采用了SBS改性沥青作为防水材料，基层经过清洁和修补后，施工人员按照工艺要求进行了防水层的涂刷和保护层的贴合。
施工完成后，对防水层进行了全面的检查和测试。
结果显示，防水层的平整度良好，厚度均匀一致，并且与基层粘结牢固。
经过一段时间的使用和气候变化考验，桥梁的防水效果良好，无渗漏问题出现。
5. 结论综上所述，桥梁沥青防水施工方案是一种有效可行的防水方案。
JBS—C沥青路桥面养护防水涂料
佚名
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2009(000)016
【摘要】该沥青路面养护涂料不但有渗透修复微裂缝的防水功能，还具有提高路面磨阻力、提高桥面温度、融雪降噪、行车舒适等功能。
【总页数】1页(P97)
【正文语种】中文
【中图分类】U418.6
【相关文献】
1.我国研制出新型沥青路桥面再生养护新材料 [J],
2.我国研制出新型沥青路桥面再生养护新材料 [J], 无
3.“废橡塑用于沥青路桥面再生养护涂料”通过科学技术成果鉴定 [J],
4.润邦公司“沥青路桥面再生养护涂料”达到国内领先水平 [J],
5.JBS环保型桥梁专用防水涂料 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
聚合物和SBS改性沥青有什么区别
沥青在建筑行业中扮演着重要的角色，常见的包括聚合物改性沥青和SBS改性沥青。
虽然它们都是用于增强沥青性能的改性材料，但在成分和特性上存在一些区别。
首先，聚合物改性沥青是将聚合物添加到沥青中进行改性的制品。
聚合物可以分为热塑性聚合物和热固性聚合物两种。
热塑性聚合物在一定温度下可以软化，而热固性聚合物的性能在加热后不易改变。
聚合物改性沥青能够提高沥青的黏度和弹性模量，增加沥青的温度稳定性和耐久性。
相比之下，SBS改性沥青是将聚合物SBS共混物（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯）添加到沥青中进行改性。
SBS共混物为疏水性聚合物，其在沥青中的加入可以明显改善沥青的性能。
SBS改性沥青具有优异的抗老化性能、耐高低温性、黏附性和弹性，适用于高要求的道路和机场铺设工程。
在实际应用中，由于成本和施工要求等方面的考虑，选择使用聚合物改性沥青还是SBS改性沥青需要根据具体情况进行综合评估。
在一些温度变化大、要求较高的工程中，SBS改性沥青可能更加适合；而在一些对耐久性要求较高的项目中，聚合物改性沥青可能更具优势。
总的来说，聚合物改性沥青和SBS改性沥青都是能够提升沥青性能的重要材料。
选择哪种改性方式需要考虑到具体工程的需求和性能要求，以达到最佳的施工效果和使用寿命。
1。
路桥防水设计施工技术建议
《桥梁桥面防水工程技术规程》修订稿及国内公路桥面防水常见设计方法的要求，和公司桥面防水施工人员多年施工经验，提出如下施工方法，供专家、设计参考。
一、刚柔结合设计方法
1）、选择界面防水剂即JBS-1500渗透型界面防水剂，该材料具有超强渗透性，还具有良好粘结性，能克服无机渗透型防水剂只有渗透性没有粘结性的缺点，避免防水层发生剥离现象，该材料超出JC/T1018-2006渗透型防水剂的标准要求。
2）、选择涂膜防水涂料即JBS道桥用聚合物改性沥青防水涂料（PB Ⅱ），该产品符合中华人民共和国交通部JC/T975-2005标准的要求。
是参加国家道桥用防水涂料JT/T535-2004及JC/T975-2005两个标准的重要依据产品。
该产品耐低温-40℃，耐高温达到180℃，延伸性可达800%，具有耐老化、抗硌破、易操作、成本低等优点，优于其它防水材料。
3）、选择桥面防水层增强材料，用无碱短纤维（长度5-15mm），防水层抗穿刺性能比较好，达到标准GB/T18369规定要求。
二、施工工艺按桥面防水施工技术规程进行（因为本公司是《桥梁桥面防水工程技术规程》编纂单位）。
1）、桥面基层打磨、除渣，清除水泥浮浆及杂物，进行吹风除尘。
2）、局部处理，落水口、防撞墙根部及裂缝需进行重点处理。
3）、喷涂界面防水剂。
4）、喷涂加强层（其中第一遍喷涂加强层，短纤维应与涂料混合均。
1 总则1.0.1为保证桥面沥青混凝土铺装工程质量，使桥面具有密水、平整、抗滑、抗疲劳及耐久性好等良好性能，特制定本指南。
1.0.2本指南仅适用于建邦黄河公路大桥水泥混凝土桥桥面铺装工程。
1.0.3本指南规定了水泥混凝土桥桥面铺装的桥面处理、防水粘结体系、防排水体系及铺装层的设计、施工、质量管理、检查验收的方法与标准。
1.0.4建邦黄河公路大桥桥面铺装设计与施工除应符合本指南外，未提及部分以招标文件和现行交通部行业技术标准为准：《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）、《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）等。
2 术语、符号2.1术语2.1.1桥面铺装Bridge Deck Pavement根据铺装层的功能要求，水泥混凝土桥面铺装结构主要由防水体系、多功能层、承重层和磨耗层组成。
2.1.2防水体系Waterproofing System水泥混凝土桥桥面铺装中承上启下的关键部分，兼有防水、粘结等多重作用，保证柔性沥青铺装与水泥混凝土桥面板之间的复合受力，主要由底涂层、防水粘结层、保护层三部分组成。
2.1.3粘接层Bonding Layer在相邻层间起粘接作用的层次，需具有良好的粘接性能，由改性乳化沥青、改性沥青材料组成。
2.1.4承重层Supporting Course水泥混凝土桥桥面铺装中承受荷载作用的主体结构。
位于防水体系上方，降低铺装层内部剪应力分布，减轻层底抗剪切负担的层位，具有良好的高温稳定性、抗疲劳性能、密水性能及良好的施工可操作性，不易离析，易压实。
可采用SMA 沥青混合料或密级配沥青混合料。
2.1.5磨耗层Wearing Course水泥混凝土桥桥面铺装的表面功能层，直接与汽车轮胎及大气接触的层位，具有均匀的粗糙纹理，为车辆提供良好的表面服务特性，为可置换层，便于运营期间的养护。
2.1.6 AFC-13 Anti-fatigue AC-13抗疲劳型AC-13，针对铺面使用特性特别设计的一种抗疲劳性能好且施工方便的沥青混合料，该层属于既满足结构功能性要求，又兼有良好的力学特性的多功能层，主要具有以下作用：1.避免下层防水粘结层施工时被刺破，与防水粘结层接触面积大，与上层混合料呈嵌入式联结，层间抗拉及抗剪强度有提高；2.调节原桥面高差、表面不平整及局部缺陷，施工时容易压实，不易离析，有利于改善铺装层平整度；3.具有较强的高温抗车辙能力，低温抗开裂，中温抗疲劳及变形协调性能好，具有较好的密水作用，抗水损害能力增强，有利于阻断铺面表层开裂后表面水的下渗通道，避免水分对层间的进一步破坏。
道路桥梁防水技术发展问题的分析作者：李敏来源：《科技创新与应用》2013年第30期摘要：近年伴随着我国经济的高速发展，道路桥梁建设也步入正轨。
道路具有灵活性、快速性的特点，在我国交通运输中发挥着重要作用，因而道路桥梁建设也显得更加有意义。
实际的道路桥梁设计中基本上都会考虑防水问题，但在投入使用后，随着时间的推移，道路会遭到破坏。
在文章中，我们在分析我国道路桥梁防水技术现状的同时，将对防水技术发展提出一定的策略，以此促进道路桥梁防水技术的合理、规范。
关键词：道路桥梁；防水技术；发展策略在实际的调查中，我们发现，道路桥梁在投入使用后路面会出现裂纹等状况，经过车辆的碾压，道路容易松散，从而破坏整个路面。
混凝土具有一定的防水性，许多施工人员认为没有必要采取防水措施，因此设计中也没有将道路的结构重视起来，带来了许多危害，也在一定程度上缩短了桥梁的使用期限。
当前我国的道路桥梁防水技术存在一定问题，与西方等发达国家相比存在差距。
工作人员应当对桥梁结构进行创新、优化，在实践中研制出更具优越性的防水材料。
1 我国道路桥梁防水技术发展现状1.1 结构设计问题优质的防水材料是重要的，但是道路桥梁的结构也影响了防水能力。
而当前我国的道路桥梁设计中对于桥梁的结构问题明显没有足够重视，众多的道路桥梁设计中存在结构问题。
例如，一些道路桥梁缺乏完善的科学的排水系统以及渗入水的排水系统，类似的设计缺陷阻碍了道路桥梁应有的排水能力，因而也就降低了道路桥梁的使用寿命。
细小的构造问题会破坏道路桥梁，能够造成桥梁的渗漏，如桥墩、桥头搭板、栏杆底座等的设计问题就会对整个道路桥梁产生影响。
1.2 防水材料问题当前我国道路桥梁防水使用的大多是沥青混凝土。
沥青混凝土对于道路桥梁防水有一定的效果，但是随着我国车辆的增多，车辆对道路的碾压程度越来越高，沥青混凝土显然已经达不到交通量的需求了。
沥青混凝土造价较高，抗低温能力薄弱，因此，使用沥青混凝土的道路桥梁，使用期限一般都比较短。
公路桥梁隧道工程施工防水设施应用浅析公路建设是国家基础建设的重要组成部分，在现代化路网建设中，公路桥梁和隧道的建设日趋重要。
然而，在公路桥梁和隧道工程中，防水工程的作用却往往被忽略。
实际上，公路桥梁和隧道工程的施工防水设施不仅可以有效地保护道路的质量和安全，还可以延长建筑物的使用寿命。
本文将从防水材料的选择、材料处理、施工技术等方面对公路桥梁隧道工程中防水设施的应用进行浅析。
一、防水材料的选择在公路桥梁和隧道工程中，常用的防水材料包括沥青、聚氨酯、聚合物水泥及其改性材料、泡沫混凝土等。
不同的防水材料在使用效果和施工成本上有所不同，因此选择合适的防水材料非常重要。
沥青是一种常用的防水材料，其导热系数较低，粘合性强，可在宽温度范围内使用。
但是，沥青防水层施工后干燥时间较长，施工技术要求较高。
另外，寿命相对较短，易受到阳光紫外线及氧化气体的影响，容易发生龟裂、脱落等现象。
聚氨酯是一种以异氰酸酯为基础的高分子材料，具有耐候性、抗老化性能和施工简便等特点。
但是，聚氨酯防水层的耐热、耐酸碱和耐磨损性能相对较差，寿命也较短。
聚合物水泥及其改性材料在防水领域也占有一定的比重，具有耐久性、抗渗性和抗冻融性能较好。
但是，其施工周期较长，价格也较高。
泡沫混凝土是由水泥、沙子、膨胀剂等原料制成的一种轻质混凝土材料，具有热隔离、吸音、吸水性能强的特点。
但是，泡沫混凝土的制作和施工需要专业的设备和工具，而且其防水效果相对较差，需要与其他防水材料配合使用，增强防水层的完整性。
二、材料处理在公路桥梁和隧道工程施工中，有些防水材料可能需要在工场内进行预处理，以保证施工和安装的高效性和质量。
如在使用聚氨酯防水材料时，需要先将其通过专用设备进行膨胀、使用作业，然后再将其用防水层覆盖材料覆盖并进行粘贴。
而泡沫混凝土的制作则需要使用特定的发泡设备，在混凝土搅拌器内混合原料后进行发泡，再进行就地施工。
三、施工技术防水施工技术对于整个工程的效果和寿命都有重要的影响。
沥青防水卷材在公路工程中的应用公路工程领域一直在追求更好的防护、耐久性和构造等性能，以提高道路的质量和可靠性。
在这种情况下，沥青防水卷材成为解决方案之一，因为它们具有出色的耐久性、质量和环境友好性，一直广泛地应用于公路基础层和路面工程。
本文将讨论沥青防水卷材在公路工程中的应用，包括其特性、优点和使用的注意事项。
沥青防水卷材的特性沥青防水卷材是由沥青为基质和纤维材料为增强物制成的带有自粘性的卷材，通常有粗糙或光滑的表面，可以应用到不同类型的基层和路面工程中。
沥青防水卷材的特性表现在以下几个方面:1. 耐久性由于沥青防水卷材的基质是沥青，其具有良好的耐久性和水密性，不会受到水、氧气、紫外线等外界因素的影响。
同时，纤维增强物可以帮助防止较大的裂缝或破损，从而提高其使用寿命。
2. 环保性由于沥青防水卷材的基质是沥青，因此它们是石油衍生的产品。
但是，在生产和使用过程中，减少温室气体排放、能源消耗和资源浪费等环境保护方面，人们已经采取了有效的措施。
因此，沥青防水卷材被认为是一种环保产品。
3. 自粘性沥青防水卷材有自粘性，可以使其与基础层或路面工程紧密结合，不会被水、风或温度影响，从而提高其耐久性和性能。
4. 应用广泛沥青防水卷材不仅可以应用于公路基层和路面工程中，还可以应用于各种建筑物的屋顶防水、隧道、桥梁等各种工程。
这种材料的广泛应用可以为不同类型的工程提供有效的防水解决方案。
沥青防水卷材在公路工程中的优点公路工程中应用沥青防水卷材的优点在于：防止水扩散和影响地下结构的稳定性、延长路面使用寿命、提高公路使用效率、节约人力物力等。
以下是这些优点的详细解释。
1. 防止水扩散和影响地下结构的稳定性公路工程中的最大威胁之一是水，它可能会侵蚀基层和路面工程的构造物，从而降低其稳定性和耐久性。
使用沥青防水卷材可以有效地隔离水分，减少水的扩散，从而保护地下结构的稳定性，并延长路面层的寿命。
2. 延长路面使用寿命沥青防水卷材的应用还可以延长路面使用寿命。
1引言聚合物改性沥青在道路工程中的应用越来越广泛，对其改性机理的认识、制造工艺的研究，性能评价方法的探讨，以及施工工艺研究等一直是相关领域研究的重点和热点。
聚合物改性沥青是一种新型优质筑路材料,它具有技术含量高和附加值较高的特点。
为了显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，前人把聚合物掺入道路沥青中，从而起到了显著改善使用性能的作用。
2原料要求聚合物改性沥青在路面中的使用越来越广泛，为保证其在路面中的应用效果，提出以下原材料要求。
2.1集料及填料：（1）粗集料。
在改性沥青混合料面层混合料设计中，粗集料应采用碎石或碎砾石，且洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与改性沥青有良好的粘附性。
（2）细集料。
细集料宜采用人工砂或天然砂。
其余要求与粗集料相同。
（3）填料。
填料应清洁，无杂质，且颗粒大小均匀合理。
以上三类材料其粒径规格和质量要求均应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的规定。
2.2SBS改性沥青技术要求用于沥青混合料的SBS改性沥青应满足要求:针入度(25℃，100g，5s)≥60,针入度指数PI≥－0.2,延度(5℃, 5cm/min)≥－0.2,软化点(℃)≥55,含蜡量(蒸馏法)（％）≤3,运动粘度135℃（Pa.s）≤3,闪点(℃)≥230,溶解度(%)≥99。
2.3试验过程中应注意的问题（1）用于路面工程的SBS改性沥青必须对每车沥青进行检验，试验样品应均匀加热，且在试验过程中尽量避免二次加热的情况出现，以避免沥青老化影响试验结果。
（2）在三大指标（针入度，软化点，延度）试验过程中，对试模的浇筑一定要注意不能使用填塞等人工手段填满试模，必须将沥青加热到流动状态后，浇筑满试模，否则试验结果误差会较大。
3配合比设计SBS改性沥青混合料的设计，应按照规范要求，分为目标配合比设计，目标配合比验证，生产配合比验证三个阶段进行设计。
3.1级配设计利用贝雷法对集料级配进行设计，在级配选择过程中，应遵循严格控制筛孔靠近中值的原则进行设计。
桥面纤维增强聚合物改性沥青防水施工工法桥面纤维增强聚合物改性沥青防水施工工法一、前言桥梁作为交通工程中的重要组成部分，在使用过程中常常会受到水的侵蚀，导致损坏和质量问题。
为了解决这一问题，科学家们经过不断研究和实践，提出了桥面纤维增强聚合物改性沥青防水施工工法。
该工法采用了先进的材料和工艺，能够有效提高桥梁的防水性能，延长使用寿命，保障施工质量。
二、工法特点1. 采用纤维增强聚合物改性沥青材料，具有较高的粘结强度和抗剪强度，提高了防水层和基层的耐久性和抗裂性。
2. 通过特殊的工法处理，形成一体化的防水层，提高了防水层与基层之间的粘结性，减少水分渗透的可能性。
3. 材料和工法的可调控性强，适应性广，能够根据不同的工程需求和施工条件进行调整，确保施工效果和质量。
4. 工法简单易行，施工周期短，能够提高工程施工的效率和快捷性。
5. 工法经过实践验证，具有较好的防水效果和耐久性，可以在实际工程中广泛应用。
三、适应范围桥面纤维增强聚合物改性沥青防水施工工法适用于各种桥梁工程，包括公路桥梁、铁路桥梁、高速公路桥梁等。
无论桥梁类型和规模大小，该工法都能够提供有效的防水解决方案。
四、工艺原理该工法通过将纤维增强聚合物改性沥青材料涂布在桥面上形成防水层，达到防水的效果。
具体工艺原理如下：1. 清理整平基层：首先对桥梁桥面进行清洁和整平处理，确保基层平整、干净，并检查有无明显的破损和缺陷。
2. 底涂处理：将底涂材料涂布在基层上，提高基层的粘结性和附着力，增强底涂与防水层之间的粘结强度。
3. 防水层施工：将纤维增强聚合物改性沥青材料均匀涂布在底涂上，形成均匀、致密的防水层。
可以采用刷涂、喷涂或者铺贴的方式进行施工，依据工程的需要进行选择。
4. 加强处理：对于有特殊要求的工程，可以在防水层上额外施工一层纤维增强聚合物改性沥青材料，增强防水层的厚度和抗压强度。
5. 养护处理：施工完成后，对防水层进行养护处理，保证其充分固化和干燥，以提高防水层的质量和性能。
JBS道桥用聚合物改性沥青防水涂料在黄河大桥上的应用
闫炳润，李峰
（青岛市润邦化工建材有限公司，山东青岛胶州市洋河镇驻地，266321）一、工程概况
惠青黄河公路大桥位于山东省东北部，黄河下游鲁北平原上，是省道庆淄路横跨黄河的关键桥梁。
该桥担负着沟通鲁西北与鲁南地区的重要任务，也是华北乃至东北通往江、浙、沪等地区的重要通道。
该桥2003年10月份奠基，经过三年的建设于2006年12月31日主体竣工。
该工程全长10.44公里，其中大桥部分1740米，由三孔塔斜拉桥、引桥和高路堤组成。
引桥部分是由24孔42m预应力混凝土简支箱形组合梁，斜拉桥部分是大跨径双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥。
桥面防水施工面积达3万余平方米。
二、工程勘察
惠青黄河公路大桥是国内目前已建成的最大跨径双塔单索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，其中斜拉桥部分纵向坡度较大，达到2.94%。
另外，由于桥梁横跨黄河，地势较高，黄河河道风力较大，给桥面防水施工带来很大难度。
为确保施工质量，桥面防水施工人员根据工程设计要求和现场情况制定切实可行的施工方案。
为满足桥面防水工程的需要，应按桥面Ⅰ级防水要求进行施工。
三、材料选择：（因桥端坡度较大，达到2.94%，所以选择JBS涂膜防水材料）由于桥面防水层设置于水泥混凝土与沥青混凝土之间，所以桥面防水材料不但要满足优越的防水性能，还必须保证与水泥混凝土及沥青混凝土有良好的粘结力和抗剪切力，以保证在行车时不会发生脱落、拥苞现象；另外还必须具有良好的抗高温和低温性能，具有较好的延伸性能，以满足桥梁强烈荷载及温差作用。
根据以上对桥面防水材料的要求，桥面防水工程技术人员总结了以往桥面防水施工经验，对施工材料作如下选择：
选择本公司生产的JBS道桥用聚合物改性沥青防水涂料（PBⅡ），该产品属国家重点新产品，达到国内同类产品领先水平，是参加国家编纂《道桥用防水涂料》JC/T975-2005和《路桥用水性沥青基防水涂料》JT/T535-2004两个标准的重要依据产品。
该产品耐低温可达-40℃，耐高温可达180℃，断裂延伸率可达800%，具有耐老化、抗烙破、易操作、成本低等优点，优于其他防水材料。
该产品无毒、无味、无环境污染，冷施工等特点。
此防水材料是依靠自身优越性能粘贴到桥面板上形成具有良好弹性防水薄膜，隔断水与水泥混凝土的接触，起到防水作用；另外，该防水材料属阳离子对水泥混凝土有较大的吸附性，能充分渗入水泥混凝土毛细孔内，从而阻塞水的渗入。
涂膜干燥后防水层能保持橡胶自身的弹性、低温柔性和良好的抗剪切性能，能经受桥面长期荷载要求。
并能防止桥梁渗水造成的结构性破坏，延缓桥梁的使用寿命。
另外，JBS道桥用聚合物改性沥青防水涂料不但可有效解决我国桥梁公路渗漏之难题，提高工程质量，还有效的避免了传统溶剂型涂料造价高、使用溶剂散发大量有毒气体，危害环境及施工人员及人民群众的身体健康；解决了卷材防水材料很难形成无接缝的防水层且抗剪切力较差等缺点；又因此工程斜拉桥部分纵向坡度较大，这要求防水层不但要具有防水效果，而且还必须具有较强的粘结力和抗剪切力，所以选用此材料足以满足此工程的需要。
四、施工
1、设备选择
①、打磨除渣机（专利：ZL200620136757)
②、路桥专用吹风机（专利:ZL200620147915.6）
③、ZL型涂料喷涂料机（专利:ZL200620011492.5）
④、钢铲、⑤、棕刷。
2、施工流程
施工人员根据工程勘察情况和以往施工经验，制定了切实可行的施工流程，以确保工程的施工质量。
基层处理——重点部位处理——涂刷粘层油——第一遍防水层——第二遍防水层——第三遍防水层——防水层养护——摊铺沥青混凝土
3．施工工艺
3.1．基层处理
由于桥面防水层处于特殊位置，防水施工不但对材料的要求较高，而且在施工工艺上与建筑防水有着明显不同。
如要达到理想的防水效果，必须对水泥混凝土基层进行处理：
①、用钢铲将桥面水泥浮浆大块、硬渣铲除。
②、该桥面因已通车4个月未进行桥面铺装，桥面污染比较严重，车辆通过时把一些杂物碾破，黏附在水泥混凝土表面到处可见到。
在进行防水涂料喷涂前必须对水泥混凝土进行拉毛处理，用拉毛除渣机进行拉毛处理比较适用，浮尘用专用吹风机吹净，达到无灰尘、浮浆，以提高防水层粘结力。
此效果比较理想，受到业主及现场监理的好评。
③、该桥面通过拉毛处理，粗糙度达到了施工的要求。
④、该桥面含水率因水泥混凝土竣工时间较长，符合施工要求。
桥面含水率已不大于15%。
该桥面防水工程中使用由本公司自行研制开发的QM30型路桥防水专用拉毛机（专利:ZL200620136757.4）。
该机器是利用钢丝集束法制成的刺滚，利用钢丝的硬度及高弹性，将其水泥浮浆及水泥毛细空中的粉尘彻底清除，并且还能保持水泥混凝土面层的麻面，增强沥青混凝土与防水基层的嵌合力。
有效增强水泥混凝土、防水层和沥青混凝土之间的粘结力，同时防止后续施工中对防水层的破坏。
此机器还有效避免了大型刨铣机在刨铣时对桥面基层的破坏问题，可随意调节拉毛深度，是目前国内比较理想的桥面防水拉毛机器。
3.2．防水施工
在桥面防水刨铣完毕后，将用路桥防水专用吹风机（专利号：
ZL200620147915.6）进行吹风清理浮灰。
在清理时要注意防撞墙的上部及底部的清理，避免二次污染。
清理完毕后，申请在场监理工程师进行基层验收。
待验收合格后方可进行防水施工。
因该桥面防水工程面积较大、工期短，所以使用人工涂刷难以保证工期和工程质量。
在此工程中使用了由本公司自行研制开发的ZL型桥面防水涂料喷涂设备（专利ZL200620011492.5），该设备具有操作比较灵活，施工速度快、喷涂均匀等特点，每小时施工面积达2000平方米以上（单遍）。
另外，由于该机器的压力较大，可使涂料在压力的作用下均匀喷射到桥面上，使涂料直接射入水泥混凝土的毛细孔中，并将毛细孔中的微尘在压力风的作用下排出，能增强桥面防水涂料与桥面水泥混凝土的粘结力，在施工完毕后并能保留桥面粗糙的麻面，保证了沥青混凝土面层和桥面的嵌合力。
另外，机械喷涂比较容易控制涂料的喷涂数量，可随意调节喷涂速度，有效满足工程需要。
在桥面防水施工喷涂前，首先应将防撞墙底部、伸缩缝等重点部位进行处理。
特别是泄水口等不容易涂刷的部位，应做加强处理，涂刷2-3遍防水涂料。
重点
部位涂刷完毕后应涂刷粘层油。
喷涂均匀使之充分渗入水泥混凝土毛细孔中，以提高防水层的粘结力。
约2-3小时粘层油干燥后（根据施工时现场温度），方可进行防水涂料喷涂施工，在喷涂桥面防水涂料时要做到涂刷均匀、薄厚一致的原则，根据设计要求喷涂3遍防水涂料。
在喷涂时根据当时的天气情况，每遍涂刷大约需间隔3-4小时，每遍桥面防水涂料的用量在500-600克，桥面防水层平均厚度达1mm。
遇到下雨、刮风等恶劣天气时要暂停施工，待天气好转后应擦干净污染物后方可进行下一遍施工。
桥面防水施工中注意以下事项：
①、桥面防水施工前技术人员要认真研究设计要求及技术方案，对材料的性能及用量做到心中有数。
项目经理要做好安全保障工作，做到安全施工、文明施工。
②、在桥面防水涂料喷涂前，首先将涂料均匀布置在施工现场。
③、因此工程横跨黄河，黄河地势较高，桥上风力较大，尽量避免风大时施工。
喷涂时顺风施工，安排专人值挡防撞墙，避免涂料对防幢墙及附属设施造成污染。
④、每遍喷涂后严禁人员踩踏，需实际干燥后方可进行下一遍喷涂施工。
⑤、选择前后4小时无雨天施工，充分保证涂料干燥时间。
⑥、在每遍喷涂时要注意搭接部分的喷涂，做到覆盖完全，无漏涂现象。
3.3材料控制
材料出厂附带生产单位检测报告、备案证、合格证等证件，材料到达施工现场后由驻地监理工程师对材料的数量进行清点验收，填写相关表格。
监理工程师按生产批次进行抽样检测，检测依据JC/T975-2005相关指标进行检测，检测合格后方可进行施工。
五、防水层的养护及验收
防水层喷涂施工完毕后，需对防水层进行养护，如天气较好的情况下，需要养护24-48小时。
在养护期间桥面防水层严禁踩踏和汽车行驶。
待养护完毕后，项目经理会同监理工程师及业主技术人员进行验收。
验收的原则是：桥面防水涂料涂刷均匀，粘结牢固，表面平整，无空鼓、脱落、翘边等缺陷。
厚度验收应以每个伸缩缝为单位进行布点，每个单位选择三点进行厚度测量。
因桥面防水层目前国家还在编写相应的施工规范，目前控制防水层质量的方法只在对防水材料进场质量和数量上的控制。
防水层符合设计或合同要求，经验收合格后双方签订验收合格手续。
六、摊铺沥青混凝土。
（防水层无烙破现象）
待防水层验收合格后，方可进行沥青混凝土的摊铺。
在摊铺过程中应注意运料车及其他施工车辆严禁调头、急刹，以免破坏防水层。
车辆应匀速行驶，在沥青混凝土的摊铺过程中30T的运料车在行驶过程中无碾破现象发生，沥青混凝土摊铺机也未对防水层造成破坏。
翻开摊铺后的沥青混凝土，发现桥面防水层无烫破现象发生，充分体现材料的有效性和施工方案的可行性。
七．小结
选择好的防水材料和精湛的施工工艺是此工程顺利施工的保证，该桥面防水工程的施工工艺得到驻地专家的好评，竣工至今一年时间桥面未发现有漏水、路面拥苞等现象发生，至进运行正常，完全达到设计及合同约定要求。
