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（1）区位分析跃进路口是T型架结构中剑南路西段与富乐路一线相交结点，是一个典型的三岔路口。

剑南路西段两端紧接的是长虹大道中段的金柱园交叉口和东方红大桥，剑南路西段以南、富乐路以西是绵阳市大型购物超市沃尔玛、物资集团公司和百信医院，剑南路西段以东有市人民医院，因此无论是对于车流量还是人流量，这个T型路口都是个流量极大的交通要道。

节点的区位分析和周围吸引源示意图(2)流量分析交叉口高峰总流量为3165pcu/h，其中车辆组成以小轿车和大型公交车为主，非机动车和行人流量也较为突出；富乐路方向车流以右转为主，左转流量相对较小；剑南路西段方向以直行车辆为主，双向流量较为均衡，东进口（从东方红大桥方向进入）流量较大；剑南路西段和富乐路存在一定量的交通转换需求，特别是东进口的左转需求较大；富乐路方向流量较小，且右转需求占主要部分，占该进口流量的56%以上。

但是该交叉口的最小流量分支为从东往西左转方向，仅占整个路口流量的%。

剑南路西段T型路口流量图(3)交通设施分析该交叉口现状交通工程设施设置情况如下：●东西方面进口道车道展宽，为直行车辆和往富乐路方向分道行驶增加条件；●富乐路方向入口处没有中间分隔带，车辆进出相对较容易；●供行人通行的天桥为三岔型，各方向都设置有信号灯；●从东往西方向设置公交车隔离带，规范交叉口行车轨迹，减少与其它种类车辆间的冲突。

剑南路西段T型路口现状图剑南路西段T型路口交通工程设施设置示意图（4）问题总结通过对跃进路口及周边区域的实地调查，定性分析、定量计算，该区域主要存在以下不足：①交通供给与需求的不平衡问题。

由于该交叉口处于沃尔玛超市和物资集团公司后面，百信医院门口，又衔接金柱园和东方红大桥，无论是车流量还是人流量都非常大。

高峰期间，大量交通流汇集到该交叉口，造成该交叉口常常处于临界饱和状态。

②道路宽度和环境影响问题车道较窄，尤其是直行和左转弯合用车道；分隔带里是茂盛的梧桐树，虽然美化了环境，却造成了视距不良的问题；分隔带的设置不够合理，虽然起到了分流作用，但是有些存有侥幸心理的司机不愿意排队等候红绿灯，直接从分隔带开口部直接插入直行和左转弯合用车道里，这样容易导致交通事故。

交通量调查分析报告1. 交通调查与分析1.1调查的目的、方法及内容交通分析及预测是公路建设项目前期工作的重要内容，也是公路项目工程可行性研究的重要环节。

通过公路交通调查，可以全面了解本项目相关线路及其影响区域的公路交通发展水平和特征，为交通量预测提供基础数据；然后结合社会、经济、技术调查与分析，使用公路建设项目可行性研究通用的预测技术和方法，分析预测远景年交通量发展的规模和水平，为确定建设项目的技术等级、工程设施标准规模和评价其经济效益等提供重要的依据。

调查方法：本次交通量观测设临时观测点，采用人工记数法，对过往车辆观测记数，并采取抽样停车调查，同时收集常年观测站统计资料，采访公路沿线居民。

调查内容：现有公路路况调查、区域主要干线交通历年交通量统计资料的收集，车速调查、通行能力调查、汽车运输成本的调查、交通事故调查、全社会汽车保有量调查等。

对项目影响区内与拟建公路有密切相关的公路网情况也进行了调查。

1.2调查综述为了解并获得项目所在区路网的交通流量、流向等交通构成及交通特性，为项目可行性研究提供可靠的交通量基础数据，本项目设置了三处交通量观测点，分别进行了交通流量观测。

其中观测点1为24小时流量观测点，观测点2为12小时流量观测点，观测点3为渡口渡运的人行交通量观测点。

采用的调查车型分类及车辆折算系数见表-1，货物分类见表-2。

并收集了常年观测点交通量，以据此综合确定本项目的月、周日不均匀系数。

根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车，蓄力车、人力车、自行车及其它非机动车按路侧干扰因素考虑。

表-1 各汽车代表车型及换算系数表-2 货物分类表1.3交通调查资料的分析（1）12小时调查点交通量表-3 12小时调查交通量单位：辆（2）渡口人行交通量表-4 渡口人行调查交通量单位：位（3）交通量的时间分布为了收集得到拟建路段的交通量时间分布特性，本次调查在金仙镇南做了24小时交通量观测，调查得到的时间分布如下：表-5 分小时分车型交通量单位：辆调查数据分析表明，各调查点高峰小时交通量集中在白天，夜间交通量相对较少。

交通量调查分析报告1. 引言这份报告旨在分析交通量调查的结果，并提供相关的数据和结论，以帮助决策者做出合理的交通规划和管理决策。

本次交通量调查采用了标准的调查方法和工具，以确保数据的准确性和可靠性。

2. 调查方法我们使用了以下方法进行交通量调查：•计数器技术：安装计数器设备，统计通过道路的车辆数量。

我们选择了不同的位置和时间段进行调查，以获得全面的数据。

•车牌识别技术：利用摄像头和车牌识别算法，自动记录通过道路的车辆信息。

这种方法可以提供更详细的数据，如车辆类型、车速等。

•人工观察：派遣调查员进行人工观察，记录通过道路的交通状况和车辆类型。

这种方法可以提供直观的数据，并帮助验证计数器和车牌识别的准确性。

3. 调查结果经过一段时间的调查，我们得出了以下主要结果：•交通流量高峰出现在早晚高峰时段，尤其是在工作日的上下班时间。

这表明道路的繁忙程度与人们的通勤需求密切相关。

•不同路段的交通流量差异较大，主要受到道路容量和周边地区的人口密度影响。

一些主干道路和商业区的交通流量较大，需要采取相应措施来缓解交通压力。

•交通事故频发的路段通常与交通流量较大的路段重叠，这提示我们需要加强交通安全措施和规划。

4. 结论基于以上调查结果，我们提出了以下建议：•加强交通信号灯的设置和优化，以确保道路交通的高效和安全。

•鼓励公共交通工具的使用，以减少私家车的使用和道路拥堵。

•加大对交通事故易发路段的安全管理力度，如增加监控设施和交通警力。

•鼓励非交通高峰时段的出行，如弹性工作时间制度的推广。

5. 局限性和建议虽然我们的调查方法和结果相对完整和准确，但仍然存在以下局限性：•调查时间和地点的选择有一定主观性，可能无法完全涵盖所有情况。

•调查样本的数量有限，可能无法代表整个交通情况。

•调查结果仅限于交通量数据，无法提供更详细的交通行为和原因分析。

为了更好地进行交通规划和管理，我们建议：•进一步扩大调查样本的规模，涵盖更多的时间段和地点。

交通流量调查与分析报告一、引言交通流量调查与分析是对其中一地区或道路上的交通流量进行定量测量和定性分析的过程。

通过调查与分析交通流量，可以了解交通的状况、存在的问题以及可能的改进措施。

本报告将针对地区的交通流量进行调查与分析，以期得出有关交通状况的结论，并提出相应的改进建议。

二、调查方法本次交通流量调查采用了现场观察和问卷调查相结合的方法。

现场观察主要通过安装交通流量计，观察车辆通行状况、行驶速度等数据进行收集；问卷调查则通过发送问卷给居民和司机进行意见征集。

三、调查结果1.交通流量根据观察数据，我们统计了每小时通过该地区的车辆数量。

结果显示，在早高峰时段（7:00-9:00）和晚高峰时段（16:00-19:00），车辆通行量较大，分别达到每小时800辆和1000辆。

在非高峰时段，车辆通行量约为每小时400辆。

2.路面拥堵情况观察车辆通过路段的速度，我们发现在高峰时段路段拥堵情况明显，车辆行驶速度明显下降，甚至出现停滞情况。

特别是交叉口附近，车辆排队等候时间较长，导致交通流量堆积。

3.调查意见问卷调查结果显示，大部分居民和司机对该地区的交通状况表示不满意。

他们普遍反映，路面拥堵现象严重，容易导致交通事故，且出行时间长，影响生活和工作。

四、问题分析通过对调查结果的分析，我们认为以下问题导致了交通状况的恶化：1.道路设计不合理：道路宽度不足，车辆通行能力不高，无法满足高峰时段车辆的需求。

2.交通信号设置不合理：交叉口信号灯时间设置不合理，导致车辆排队等候时间过长。

3.车辆停放问题：缺乏足够的停车位，导致私家车无处停放，占用道路空间。

五、改进建议为了解决交通状况的问题，我们提出以下改进建议：1.道路扩建：对于通行量较大的路段，应考虑进行道路扩建，增加车道数量，提高车辆通行能力。

2.优化交通信号：合理设置交通信号灯的时间，根据交通流量进行调整，减少车辆排队等候时间，改善交通状况。

3.加强停车管理：建设更多的停车场，提供充足的停车位，引导私家车停放至停车场，减少道路上的停放现象。

第二章：交通量调查1.交通量的定义：交通量（交通流量或流量）是指单位时间内通过路面的断面的车辆数2.交通量计数方法：人工计数法、浮动车法（计算？）、GPS法3．Q（交通流量）=Vs（区间平均速度）K（车流速度）4．交通量资料整理与分析月平均日交通量MADT=1Kmi=1Kmn Km表示每月的实际天数，日 n：每日的交通量，辆年平均日交通量：月交通量变化系数：M=AADTMADT各周日的平均日交通量：＝KD：一年中某周日的总天数周日交通量变化系数：D=ＡＡＤＴＡＤＴ高峰小时流量系数：？6．柱状图：从０点到２４点，每隔１ｈ绘制有一个柱状矩形7．曲线图：常用来表示连续观测站交通量岁时序的变化，一般有交通量一日内的小时变化（时变），一星期内的逐日变化（日变），一年内的逐月变化（月变）以及一年内8760h的交通量由大到小排列的年小时交通量变化图。

绘制日、月变交通流量变化曲线图8．交叉口流量流向图P51 图2-7第三章车速调查1地点车速（瞬时车速）：车辆通过道路某一地点时的车速。

V地点=2行程车速（区间车速）：是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。

行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间；是评价道路行车通畅程度，与分析车辆发生延误原因的重要数据。

3行驶车速（运行车速）：是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间的比值。

是衡量道路服务质量、估计道路通行能力及延误的重要参数。

4运营车速：车辆在运输路线上周转速度，即车辆行驶距离与运营时间的比值。

是衡量运输企业管理水平和运输效率的重要指标。

5时间平均车速与空间平均车速的区别：1）相同点：都是交通流理论研究中的主要特征参数。

2)不同点：时间平均车速是道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时其地点车速的算术平均值；空间平均车速是在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。

6地点车速调查方法：1.人工测速法 2雷达测速法 3自动计数器测速法4录像法7车速抽样：研究地点车速时，常用随机抽样的方法样本选择：在地点车速的观测中，要取得无偏向的车速样本，必须随即选测车辆，即每一行驶车辆选取作为样本的机会是均等的。

第二章1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。

又称日不均匀系数，日换算系数P92、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。

P93、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。

P84、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。

P95、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。

将一年中所有8760h的小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。

P96、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。

P97、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。

P98、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比值。

P9第三章1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。

P542、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。

P543、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。

P534、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。

（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。

）535、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。

P536、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。

P53第四章1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。

P912、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。