广州地铁信号系统基础知识培训(doc 25页)
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城市轨道交通信号与通信系统基础知识填空题城市轨道交通信号系统通常包括两大部分,分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。
列车自动运行控制系统ATC包括ATO(列车自动驾驶)、ATP(列车自动超速防护)、ATS(列车自动监控系统)。
信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。
(此一般指高柱信号机,若矮型信号机则无梯子。
)机构是由透镜组(聚焦的作用)、灯座(安放灯泡)、灯泡(光源)、机箱(安装诸零件)、遮檐(避免其它光线射入)、背板(增大色灯信号与周围背景的亮度)等组成。
透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备,并且采用光学材料的透镜组。
通过色灯的显示,提供列车运营的条件,拥有一系列显示的设备称为信号机。
信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。
信号机按作用的不同可分为:防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。
道岔区段设置的信号机称为防护信号机。
10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。
传送各种信息(图像、信息等)称为通信。
11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。
电磁系统是由线圈和铁芯组成,即输入系统。
接点系统是由前接点和后接点组成,即输出系统。
12、转辙机的功能有:转换道岔、锁闭道岔、给出表示。
13、转辙机按用电性质,可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。
14、转辙机按道岔锁闭位置,可分为内锁闭和外锁闭。
15、转辙机按动力,可分为电动和液压。
16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内,其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。
17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上,其作用是接受和发送各种信息。
18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。
19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。
20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。
21、无道岔站称为无联锁站,有岔站称为有联锁站。
此指正线上。
22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。
23、联锁信息的采集:道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状态。
地铁信号基础知识复习要点在现代城市交通系统中,地铁成为了人们出行的重要方式之一。
地铁的运行离不开信号系统的支持,它不仅能确保乘客的安全,还能提高地铁的运行效率。
本文将为您介绍地铁信号的基础知识复习要点。
一、地铁信号系统的基本组成地铁信号系统主要由输入设备、处理设备和输出设备三部分组成。
其中输入设备是指地铁列车上的传感器,用于监测各种参数的变化,例如车速、车门状态等。
处理设备则是对输入数据进行处理和分析,并根据预定的算法和规则生成控制指令。
最后,输出设备将控制指令传送到地铁轨道上的信号设备,如信号灯、道岔等,以控制列车的运行。
二、地铁信号系统的工作原理地铁信号系统采用了一种称为区间模式的工作原理。
在这种工作模式下,地铁轨道被划分为一系列相邻的区间,每个区间都有一个信号设备。
当一列地铁列车进入某个区间时,该区间的信号设备将显示红灯,表示该区间已被占用。
其他地铁列车在收到红灯信号后会停下等待,直到前方区间的信号变为绿灯,表示该区间空闲,才能继续行驶。
三、地铁信号的种类与意义地铁信号主要分为红灯、黄灯和绿灯三种,每种信号有着不同的意义。
1.红灯:红灯信号表示危险,禁止列车进入相应的区间。
当地铁列车接收到红灯信号时,必须停下等待,以确保安全。
2.黄灯:黄灯信号表示准备停车,地铁列车需要减速并做好停车的准备。
黄灯通常是在红灯和绿灯之间的过渡信号。
3.绿灯:绿灯信号表示安全,允许列车进入相应的区间。
当地铁列车接收到绿灯信号时,可以继续行驶。
四、地铁信号系统的常见故障及处理方法在地铁信号系统中,常见的故障包括信号设备损坏、传感器故障、数据传输故障等。
针对这些故障,通常采取以下处理方法:1.信号设备损坏:当信号设备损坏时,应立即通知相关维修人员进行维修或更换。
2.传感器故障:传感器故障可能导致信号系统无法获取准确的输入数据。
在发现传感器故障时,需要及时检修或更换传感器。
3.数据传输故障:数据传输故障可能导致信号指令无法准确传送到信号设备。
目录前言 (1)第一部分信号基础知识 (5)*广州地铁一、二号线信号系统基础知识 (5)第一节一、二号线信号系统简介 (5)第二节信号的基本概念 (6)第三节一、二号线信号系统的构成及功能 (6)*S I C A S联锁系统 (10)第一节 SICAS系统的基本设备 (10)第二节 SICAS联锁系统的功能描述 (10)第二部分L O W的相关操作 (29)第一章LOW的组成 (29)第一节基础窗口 (30)第二节主要窗口 (33)第三节对话窗口 (34)第二章LOW上对进路的操作 (35)第三章LOW上安全相关命令的操作 (37)第四章LOW上对联锁的操作 (39)第五章LOW上对轨道区段的操作 (41)第六章LOW上对道岔的操作 (45)第七章LOW上对信号机的操作 (48)第八章L O W上对车站的操作 (52)第九章LOW上防淹门的显示 (53)第一节功能描述 (53)第二节防淹门在LOW上的显示含义 (54)第十章LCP盘的操作 (56)第十一章 LOW常见故障及处理方法 (58)第一节 ATS系统故障分析及相应的行车组织 (58)第二节联锁设备常见故障及处理方法 (58)第十二章综合练习 (64)第一节练习题 (64)第二节练习题答案 (73)附表1:信号机颜色意义表 (78)附表2:与信号相关的英文缩写对照表 (79)第一部分信号基础知识第一章广州地铁一、二号线信号系统的基础知识第一节一、二号线信号系统简介广州地铁一、二号线信号系统按线路的规划,分为车辆段和正线两部分。
一号线车辆段采用6502电气集中联锁系统,二号线车辆段采用中国铁科院生产的微机联锁系统。
正线均采用德国西门子公司列车自动控制(ATC)信号系统。
广州地铁一号线从西朗至广州东站,全长18.48公里,包括1个运营控制中心、16个车站(其中有6个联锁站)和一个车辆段(或称车厂)。
正线列车最小运行间隔为120秒,运行的最高速度为80km/h,旅行速度为35 km/h。
目录前言 (1)第一部分信号基础知识 (5)*广州地铁一、二号线信号系统基础知识 (5)第一节一、二号线信号系统简介 (5)第二节信号的基本概念 (6)第三节一、二号线信号系统的构成及功能 (6)*S I C A S联锁系统 (10)第一节 SICAS系统的基本设备 (10)第二节 SICAS联锁系统的功能描述 (10)第二部分L O W的相关操作 (29)第一章LOW的组成 (29)第一节基础窗口 (30)第二节主要窗口 (33)第三节对话窗口 (34)第二章LOW上对进路的操作 (35)第三章LOW上安全相关命令的操作 (37)第四章LOW上对联锁的操作 (39)第五章LOW上对轨道区段的操作 (41)第六章LOW上对道岔的操作 (45)第七章LOW上对信号机的操作 (48)第八章L O W上对车站的操作 (52)第九章LOW上防淹门的显示 (53)第一节功能描述 (53)第二节防淹门在LOW上的显示含义 (54)第十章LCP盘的操作 (56)第十一章 LOW常见故障及处理方法 (58)第一节 ATS系统故障分析及相应的行车组织 (58)第二节联锁设备常见故障及处理方法 (58)第十二章综合练习 (64)第一节练习题 (64)第二节练习题答案 (73)附表1:信号机颜色意义表 (78)附表2:与信号相关的英文缩写对照表 (79)第一部分信号基础知识第一章广州地铁一、二号线信号系统的基础知识第一节一、二号线信号系统简介广州地铁一、二号线信号系统按线路的规划,分为车辆段和正线两部分。
一号线车辆段采用6502电气集中联锁系统,二号线车辆段采用中国铁科院生产的微机联锁系统。
正线均采用德国西门子公司列车自动控制(ATC)信号系统。
广州地铁一号线从西朗至广州东站,全长18.48公里,包括1个运营控制中心、16个车站(其中有6个联锁站)和一个车辆段(或称车厂)。
正线列车最小运行间隔为120秒,运行的最高速度为80km/h,旅行速度为35 km/h。
一、培训目的为了提高地铁信号系统操作人员的安全意识和操作技能,确保地铁信号系统的安全稳定运行,特举办本次地铁信号安全教育培训。
通过本次培训,使参训人员充分认识到地铁信号安全的重要性,掌握地铁信号系统的基本操作规程和安全注意事项,提高应急处置能力,确保地铁运营安全。
二、培训对象本次培训对象为地铁信号系统操作人员、管理人员及相关部门人员。
三、培训内容1. 地铁信号系统概述(1)地铁信号系统的组成及功能(2)地铁信号系统的分类及特点(3)地铁信号系统的技术发展及趋势2. 地铁信号安全操作规程(1)信号设备操作规程(2)信号设备维护保养规程(3)信号设备故障处理规程3. 地铁信号安全注意事项(1)信号设备操作安全注意事项(2)信号设备维护保养安全注意事项(3)信号设备故障处理安全注意事项4. 地铁信号应急处置(1)应急处置原则(2)应急处置流程(3)应急处置注意事项5. 案例分析通过分析实际案例,使参训人员了解地铁信号安全的重要性,提高安全意识和操作技能。
四、培训方法1. 理论讲解由资深信号工程师或相关专家进行理论讲解,确保参训人员掌握地铁信号系统的基本知识。
2. 现场演示通过现场演示信号设备操作、维护保养及故障处理,使参训人员直观地了解操作过程。
3. 案例分析通过分析实际案例,使参训人员了解地铁信号安全的重要性,提高安全意识和操作技能。
4. 互动交流设置互动环节,让参训人员就培训内容进行提问和讨论,提高培训效果。
五、培训时间本次培训时间为2天,具体安排如下:第一天:地铁信号系统概述、地铁信号安全操作规程第二天:地铁信号安全注意事项、地铁信号应急处置、案例分析六、培训考核培训结束后,将对参训人员进行考核,考核形式包括笔试和实操考核。
考核合格者将获得培训合格证书。
七、培训纪律1. 参训人员应严格遵守培训纪律,按时参加培训,不得迟到、早退。
2. 参训人员应认真听讲,积极参与互动交流,做好笔记。
3. 参训人员应保持会场秩序,不得大声喧哗、随意走动。
广州地铁信号系统基础知识培训广州地铁信号系统基础知识培训是一项重要的培训计划,其目的是让参与培训的人员了解广州地铁的信号系统,掌握其基础知识以及应对故障的方法和技能。
本文将从以下几个方面对广州地铁信号系统基础知识培训进行详细介绍。
一、广州地铁信号系统是什么?广州地铁信号系统是地铁列车运行的关键设备之一,用于控制列车的运行速度和安全。
广州地铁信号系统分为自动驾驶和半自动驾驶两种模式,自动驾驶模式下列车完全由信号系统控制,半自动驾驶模式下列车由司机和信号系统共同控制。
二、广州地铁信号系统有哪些基础知识?1. 信号点、信号机和联系线:信号点是指在轨道上进行控制和进路切换的位置,信号机是一种装置,用来指示列车前方是否安全或提醒列车的司机做出相应行动,联系线是一种用来传送信号信息的电缆。
2. 信号机种类:广州地铁信号机种类较多,主要有三色灯信号机、双黄灯信号机、接车信号机、进路信号机等。
不同的信号机在列车运行过程中发挥不同的作用,司机需要根据信号机的指示采取相应的行驶方式。
3. 列车运行的速度:广州地铁列车的运行速度由信号系统控制,司机需根据信号机的指示调整列车的速度。
信号机显示红色时,列车一般需要减速或停车。
4. 遇到故障的应对方法:在列车运行过程中,由于各种原因可能会出现信号机故障、通信故障等问题,为了保证运行的安全和顺畅,广州地铁信号系统采取了各种应对措施,如紧急停车、进路切换、人工驾驶等。
三、信号系统基础知识培训的重要性1. 可以提高工作人员的技能:参加广州地铁信号系统基础知识培训的工作人员可以掌握信号系统的基础知识和相关操作技能,更好地保障地铁列车的正常运营。
2. 可以提高工作效率:了解信号系统的基础知识可以提高工作人员对设备的认知程度,能够快速准确地排查设备故障并进行维修。
3. 可以更好地维护地铁设备:信号系统基础知识培训可以帮助工作人员了解设备的工作原理和习惯故障,及时进行检查和维护,能够有效提高设备寿命和可靠性。
地铁信号培训总结时间飞逝,经过一个月的理论学习,我终于踏上了实习的岗位,并在其认真学习。
对于我个人而言通过层层选拔能被列入实习的岗位是艰辛而又难而可贵的,这是一次机遇也是一种挑战,我希望能通过自己的努力不断学习不断进步为实习生活画上圆满的句号。
在这几个星期以来,虽然一开始无论是从工作还是生活上都需要适应,但经过几天的磨合都能融入在实习生活的气氛中,这离不开带队老师以及校领导的细心关注和付出。
在此也要深深的感谢老师们的辛勤付出,定会谨记在心,我会以更加优秀的态度去努力学习工作。
经过理论的学习,我对安全操作意识更加强烈,在这几天的上岗实习中一定要注意安全,只有安全才能确保一切工作顺利的开展。
实习是坚持努力学习不断提升工作的能力。
今天是实习后的第二个星期,通过真实的实习学习我在车站,信号楼中都学习到更多理论课上学习不到的技能,与师傅的跟岗操作学习,对各个设备的了解认识,如何在实际岗位中具体的展开工作都是我所学习到的地方,对实物的工作才能将自己的理论知识与实际结合,才能更好的发挥自己的能力和同事间的合作精神对工作上也有更加深刻的了解与认识。
在车站的跟岗实习中我学习到厅巡、站台、客值、行值等相关展开的工作,我都认真学习,以积极的态度工作每一天。
在厅巡中要负责站厅的秩序和安全工作,帮助乘客解决疑问,在站台岗中要确保乘客乘车安全以及列车进站的安全。
客值负责票务工作,对战台的各种自动票机,票岗起管理作用。
在行值工作中要求对站台,站厅的人员调度以及工作安排,在信号楼中学习车辆段内车辆进出的信号控制以及各条线路列车的检修情况。
通过实习时以上车站运行的控制有一定的了解,加深车站的运作模式,对各个岗位都有很深的认识。
经过几个星期的实习岗位培训,对车站运作有一定的了解。
也对整个地铁行业的发展有所认识,在整个实习中主要先对最浅层也是最重要的车站进行学习,车站是服务乘客的平台,能把现实学习放到理论相结合,更有助于学习知识和掌握技术,不断学习,不断进步。
地铁信号基础知识复习要点
地铁是现代城市交通系统中非常重要的一部分,而信号系统则是保障地铁运营安全与高效的核心技术之一。
本文将介绍地铁信号的基础知识,旨在帮助读者复习地铁信号系统的要点。
一、地铁信号系统的作用和目标
地铁信号系统的主要作用是控制地铁车辆的运行和保证乘客的安全。
其主要目标包括:
1. 控制车辆的速度和位置,确保列车保持安全的距离。
2. 提供精确的位置信息,以便调度和管理地铁网络。
3. 检测和报告设备故障和其他异常情况。
4. 提供乘客信息和服务。
二、地铁信号系统的元件和组成部分
1. 轨道电路系统:通过在轨道上布设电缆和传感器,实现对列车位置和速度的监测与控制。
2. 信号灯:以多种颜色和形式表示车辆运行状态的光信号设备,包括红、黄、绿灯。
3. 车辆设备:包括列车控制器、制动系统等,与信号系统协同
工作。
4. 运行控制中心:通过监控和调度系统控制和管理整个地铁网
络和列车运行。
三、地铁信号系统的工作原理
1. 轨道电路系统监测列车位置和速度,通过轨道上的传感器传
输信息。
2. 信号灯根据监测到的列车位置信息和控制命令,发出不同颜
色的光信号,告知驾驶员如何操作。
3. 车辆设备根据信号灯的指示,自动调整车辆的速度和位置,
保持行车的安全间距。
4. 运行控制中心通过监测系统和调度系统,实现对地铁网络和
列车运行的监控和管理。
四、地铁信号系统的安全措施。
地铁信号工必备知识点一、知识概述《地铁信号工必备知识点》①基本定义:简单来说,地铁信号工就是保障地铁信号系统正常运行的工作人员。
信号系统就像地铁的“大脑神经”,指挥着列车什么时候走、在哪停,而信号工就是给这个“大脑神经”做维护、维修的人。
②重要程度:在地铁运营里那可是非常重要的一环。
要是信号出问题了,列车就像没头的苍蝇,要么走不了,要么容易撞车,所以信号工是保证地铁安全、高效运行的关键工种。
③前置知识:得先懂得基本的电路知识,就像家里电灯为啥亮你得明白吧。
还有计算机的一些基础知识,毕竟现在信号系统都很智能化,跟计算机打交道很多。
通信方面的基础知识也需要,信号怎么传输之类的。
④应用价值:实际应用场景就是每天地铁站里列车的正常运营啊。
如果信号正常,乘客就能按时乘车,不耽误事;要是信号工没做好工作,那大家上班上学就可能迟到,地铁也会乱成一团糟。
二、知识体系①知识图谱:地铁信号工的知识体系里包括信号系统的基本原理、信号设备的安装和维护、故障的排查和修复这些等。
它就像一棵大树的主干,旁枝末节的小知识都是围绕它展开的。
②关联知识:和地铁车辆知识有关联,因为信号系统和车辆得协同工作。
还有电工学、通信原理这些知识有联系,像信号传输就靠通信原理,信号设备靠电工知识来维护。
③重难点分析:- 掌握难度:掌握信号系统的整体架构和原理有点难,因为这是个庞大复杂的系统。
信号设备的精密维修也是难点,稍微不小心就可能修坏或者没修好。
- 关键点:要熟悉各种信号设备的特性,按我的经验就得反复看设备说明书。
在排查故障的时候要有清晰的思路,不能乱了阵脚。
④考点分析:- 在信号工考证中,肯定会考查信号系统的基本组成。
可能会出选择题,问某个部件属于信号系统的哪一部分。
- 故障排查也经常考,会出个故障现象,让考生写出排查的步骤。
三、详细讲解(综合多种类型)①概念辨析:- 地铁信号系统有好多概念。
比如应答器,这玩意简单说就是列车的位置识别装置,列车经过它的时候,它给列车传递信息,告诉列车现在在哪了。
广州地铁信号系统基础知识培训(doc 25页)广州地铁三号线信号系统培训资料(内部资料)1. 参考文档技术方面文件编号文件名称说明3CU 00525 0001 DSZZA SDO (SystemDesignOverview) An over all document of the Seltrac ATC system. It’s a primary document for beginners.3CU 00525 0034PQZZACommon_Table All the useful data forthe whole system. Ittells the location of allthe elements3CU 10007 0146 SBZZA VCC1 TrackMap A color guideway map of the line overview. Including track numbering, loop boundaries, loop identifiers, entry points and station identifiers etc.3CU 10007 0147 SBZZA VCC2 TrackMap3CU 00525 0039BCZZAVCC1Guideway List It contains a list of the Guideway Data generated from software.3CU 00525 0040BCZZAVCC2Guideway List3CU 00525 0062 SBZZA Signal PlanSMC,VCC usermanualMaintenancemanual of allthe subsystemTest Procedure管理方面文件类型文件名称说明ISO document PE_WI_061,PE_WI_064,PE_WI_065,PE_WI_071, 072测试过程的部分作业指导书Policy 13 & safety awareness Policy 13, CentralOperations Safety,VehicleOperations Safety,Wayside安全注意事项Operations Safety2. System Architecture/系统结构The ATC system is based on Alcatel’s SelTrac technology. The main subsystems of the ATC are shown in Figure 2 above.ATC系统基于Alcatel SelTrac技术。
ATC主要的子系统如上图2显示。
The ATC system includes the following subsystems:ATC系统包括下列子系统:·The System Management Centre (SMC)系统管理中心(SMC);· A Vehicle Control Centre (VCC)车辆控制中心(VCC);·Station Controllers (STCs)车站控制器(STC);·Vehicle On-board Controllers (VOBCs)车载控制设备(VOBC);·Inductive Loop Data Communications.感应环线数据通信V C C 1S hi Q i aoC hi efD i spat cher W orkst at i onD i spat cherW orkst at i on D i spat cherW orkst at i onM ai nt enanceW orkst at i onV C C 2C om m and Term i nalS M C C om put erC abi netS M C I /O R ackV C CV C C I /O C abi net (2)D T C abi net(2)M i m i cD i spl ay D ri verM ai nt enance W orkst at i onTi m et abl e C om pi l erW orkst at i onR el ayR ack C abl e Ter m i nat i ng Fr am eI n d u c t i v e L o o pD o c k i n g L o o pL o c a l C o n t r o lP a n e lLocal W or kst at i on Feed-I nD evi ce (FI D )S TCP S DP I I S/D T IP o w e rS u p p l yP S DR el ayR ack C abl e Ter m i nat i ng Fr am eI n d u c t i v e L o o pA x l eC o u n t e r sD o c k i n gL o o pL o c a l C o n t r o lP a n e 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It serves as the interface between the system and the Central Control Operators and provides the required ATS level automatic control and supervision functions. Its primary function is to provide information to the COs on the position and status of all tracked trains, and status of the field equipment within the ATC system.系统管理中心(SMC)包括全系统的管理设备。