地铁车站弱电系统的防雷与接地问题

浅谈地铁防雷检测及预防措施摘要：随着城市化进程不断加快，城市轨道交通建设进入了新高潮，地铁作为大容量的现代化城市轨道交通工具，承担着越来越重要的公共交通运输任务。

目前国内外地铁遭受雷击事件时有发生，做好地铁防雷减灾预防性工作，加强地铁防雷检测对减少雷击所带来的财产损失及社会影响，意义十分重大。

本文主要是结合本人地铁防雷检测工作经验，对地铁的防雷减灾预防性工作进行研究与分析。

关键词：地铁防雷检测预防措施1 引言雷电是一种自然灾害天气，城市轨道交通通信系统、信号系统、综合监控系统、自动售检票系统、火灾自动报警系统等系统的集成度和自动化程度高、设备灵敏度高且抗扰度差，一旦建筑物受直击雷或附近区域发生雷击，产生的过电压和电磁脉冲会通过供电线路、通信线路、接收天线、空间电磁感应等途径侵入建筑物内，产生瞬间高压、大电流，影响网络系统、服务器、计算机、信号继电联锁、计算机联锁、区间自动闭塞等智能化设备及精密设备的稳定运行，严重时会造成设备损坏，影响地铁的安全运行。

因此加强对雷电灾害的关注，积极采取切实有效的防护措施是十分必要的。

2 地铁防雷检测内容及方法为有效预防地铁建筑设施及设备系统遭受雷电的袭击，应依法委托具有雷电防护装置检测资质的单位定期开展检测工作，查找隐患问题，为防雷减灾预防工作提供良好手段。

2.1 具体检测内容包括1）建筑物外部防雷检测包括地上站、停车场、车辆段及主变电所等建筑物外部防雷的检测。

2）建筑物内部防雷检测包括供配电设施、环控系统设施、通信系统、信号系统、安全门系统设施、自动售检票系统等设备设施强、弱电防雷装置的检测。

3）区间包括区间内的接地干线、信号设备及废水泵房等设备设施防雷的检测。

2.2 具体检测方法1）建筑物外部防雷设施逐个检测建筑物屋面防雷设施的材质规格、连接方式、接地电阻是否符合要求，检测各建筑物引下线的材质规格、连接方式及引下线间距是否符合要求。

检测屋面金属设备的接地路径及接地电阻是否符合要求。

一、概述城市轨道交通工程是一个大型城市的重要交通基础设施，对于保障城市交通的高效运行、减缓交通拥堵、改善城市环境、提高居民生活质量都具有重要意义。

然而，轨道交通工程常常受到雷电等自然灾害的影响，为了保障轨道交通工程的安全稳定运行，雷电防护技术规程必不可少。

二、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的重要性1.城市轨道交通工程是城市的重要基础设施，雷电等自然灾害对其影响严重，一旦发生雷击事故将带来严重的后果。

2.雷电防护技术规程的制定和实施，可以保障城市轨道交通工程的安全和稳定运行，减少雷击事故的发生，降低事故对城市交通和居民生活的影响。

三、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定和实施1.详细介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定背景、目的和意义。

2.对城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定过程和主要内容进行了详细阐述，确保其科学性和可操作性。

3.介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施及其带来的效果，以及不断完善和提升的方向和措施。

四、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的具体内容1.详细介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的相关标准、规范和要求，包括建设规范、设备标准、技术要求等。

2.根据具体的轨道交通工程地理环境、气候条件等，制定了相应的雷电防护策略和措施。

3.对于重点雷电防护部位和设备，制定了详细的检测、监控及维护管理要求，确保其正常运行和防护效果。

五、城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施效果和不足1.详细介绍了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施效果，包括事故减少率、设备运行稳定性提高、减少了对轨道交通系统的影响等。

2.分析了城市轨道交通工程雷电防护技术规程的实施中存在的不足和问题，提出了改进和完善的建议和措施。

六、结论城市轨道交通工程雷电防护技术规程的制定和实施对于保障城市轨道交通工程的安全和稳定运行具有重要意义，但在实施中仍存在一些不足和问题，需要持续不断地完善和提升。

期望通过雷电防护技术规程的规范制定和有效实施，进一步提高城市轨道交通工程的安全可靠性，促进城市交通和城市发展的健康稳定。

地铁防雷技术方案引言地铁作为一种重要的城市交通工具，拥有广泛的用户群体。

然而，在雷电活跃的地区，地铁线路容易受到雷击的影响，给地铁运营和乘客的安全带来威胁。

因此，地铁防雷技术方案的研究和应用变得尤为重要。

本文将介绍一种针对地铁系统的防雷技术方案。

技术方案概述地铁防雷技术方案主要包括以下几个方面：1.防雷装置安装–在地铁线路周围的开放区域安装避雷针，用于吸引雷电，并将雷电导向地面；–在地铁站点和线路的高处安装避雷网，以减少雷电对地铁站点和线路的影响；–在地铁站点和车辆上安装防雷设备，以保护乘客和设备不受雷击侵害。

2.地铁线路的接地系统–在地铁线路的每个区间设置接地装置，将电流引到地下；–地铁线路的轨道和隧道壁利用导电材料进行接地，减少雷电对地铁线路的影响。

3.雷电监测系统–在地铁线路和站点周围建立雷电监测系统，实时监测雷电活动；–通过雷电监测系统，及时掌握雷电形势，为地铁运营方采取相应的应对措施提供依据。

4.防雷教育与培训–对地铁工作人员进行防雷知识培训，提高他们的雷电意识和应变能力；–向乘客宣传地铁防雷措施，教育乘客正确的地铁乘坐行为，减少雷电事故的发生。

技术实施步骤以下是本方案的实施步骤：1.方案设计–针对地铁线路和地铁站点的实际情况，制定防雷技术方案设计，包括安装防雷装置、建设接地系统和雷电监测系统等。

2.设备采购与安装–根据方案设计，采购相应的防雷装置、接地装置和雷电监测设备；–在地铁线路和站点上进行设备安装，并确保所有设备符合安全要求。

3.系统调试与优化–对安装的防雷装置、接地装置和雷电监测设备进行系统调试和优化，确保其正常工作；–运行一段时间后，对系统进行评估和改进，以提高地铁防雷效果。

4.人员培训与宣传–对地铁工作人员进行防雷知识培训，提高他们的防雷意识和技能；–在地铁站点和车厢内发布宣传资料，向乘客普及地铁防雷知识，提醒他们注意雷电安全。

技术效果评估为了评估地铁防雷技术方案的有效性和可行性，可以进行以下方面的评估：1.雷电活动监测–通过雷电监测系统的数据，分析雷电活动的频次和强度，评估技术方案对雷电活动的监测效果。

行 防 雷保 护 。
４２ 采 用屏 蔽技 术 ．
传 输 线 经 屏 蔽 后 将 大 大减 小 雷 电感 应 电压 强度 ，但 屏 蔽层
应 可靠 接 地 。
（ ） 用有 屏蔽 的通信 电缆 、 １选 电池 线、 阳能 指 雷 击 点 发 生 在 距 离 设 备 几百 米 或 几 公 里 以外 ， 雷 击 点 周 围 的 磁 场 发 生 强 烈 变 化 ，其 附 近 的 设 备 或 金 属 导 体
号 源 与 电源 的 防 雷 保 护 。
对 于造 价 较 低 的 设 备可 采 用 悬 浮 防 雷法 （ 雷器 不 接 地 ）在 防 ， 各 支 路 装设 相应 的防 雷 保护 装 置 抑制 输 入 端 的感 应 雷 电压 幅值 。
设 备 的 损 坏 ， 免 直 接和 间 接 的重 大 经 济 损 失 ， 必 要 对 弱 电 避 有
源开关 ， 接（ 通 ） 络线路、 线等 ， 插 接 网 天 否则 ， 断开 以上 线 路 。
（ 雷击 点 周 围 的磁 场 发 生 强 烈 变 化 时 ， 附 近 的 设 备 、 ２） 在 金 属 导 体 上 将 感 应 出 一定 的 雷 电压 幅值 ： （ ） 设 备 、 件 或 导 体 上 所 产 生 的 雷 电感 应 电压 强 度 与 ３在 器 其 导 体 的长 度 、 面 、 装高 度 、 场 强度 （ 击 强 度 ） 正 比 ， 截 安 磁 雷 成 与 雷 电发 生 地 点 之 间 的距 离 成 反 比。
雷 击 所 致 。 为 了减 少 雷 电 感 应 致 使 的 自动 化 控 制 系 统 等 弱 电
（ 通 讯 网一 计 算 机 、 真 机 ： ２） 传 （ 有 线 电视 网一 电视 机 ； ３）

配电系统的防雷与接地一、防雷措施1. 减少雷击风险的设计高大建筑物和高架电线杆可以成为雷电击中的目标，因此在设计配电系统时，应尽量避免将电线杆或电杆直接连接到建筑物上。

另外，建筑物应具备可靠的避雷设施，如避雷针、避雷网等，用于吸收和分散雷电的能量。

2. 安装避雷装置在配电系统的输入端和输出端分别安装适当的避雷装置，以保护设备不受雷电的干扰和损坏。

避雷装置通常包括避雷器和避雷器引下线，通过将雷电引入地下或接地系统，使其能够得到有效的分散和排放。

3. 使用耐雷设备在配电系统中，应使用能够抵抗雷电干扰和损坏的设备和材料。

例如，选择具有良好耐压、耐高温、耐腐蚀等特性的电缆和开关设备，以减少雷击对系统的影响。

二、接地措施1. 构建良好的接地系统配电系统的接地系统是保证系统安全和稳定运行的重要组成部分。

良好的接地系统应包括合适的接地电极、接地回路以及接地装置，以确保系统的电荷得到有效的分散和排放。

2. 选择合适的接地电极接地电极是将电流引入地下的主要手段，因此选择合适的接地电极对系统的接地效果至关重要。

通常使用的接地电极包括接地棒、接地网和接地块等，可以根据实际情况选择合适的接地电极进行安装。

3. 接地回路的设计与布置配电系统的接地回路应具备足够的导电能力，以确保电荷能够快速、有效地通过接地回路流回地下。

为了提高接地回路的导电能力，可以采用并联多个接地电极、增加接地导线的横截面积等方式。

4. 定期检测和维护为了保证接地系统的正常运行，应定期对接地电极、接地回路及接地装置进行检测和维护。

如果发现接地系统存在故障或损坏，应及时修复或更换，以保证系统的接地效果。

总结：防雷与接地是配电系统中非常重要的安全措施，可以有效减少雷电对系统的影响，并保证系统的稳定运行。

在设计和安装配电系统时，应注意遵循相关的设计规范和标准，并选择适当的设备和材料，以提高系统的防雷能力和接地效果。

此外，定期检测和维护接地系统也是确保其正常运行的关键步骤。

铁路系统防雷方案随着现代化的进展，铁路站内设备越来越先进。

雷击发生时，雷击放电诱发雷击电磁脉冲过电压和过电流，经站场电源系统、通信信号传输通道、接地系统及建筑物直击雷防护系统，通过传导、感应的方式损坏站内通信信号设备及网络通信设备，造成损失巨大，直接威胁铁路正常的安全运输生产。

一、对铁路站场雷电防护的分析铁路站场设备遭受过电压和过电流攻击的途径可分为直击雷、感应雷、传导雷、操作过电压四种。

结合站场设备的分布特点及雷电攻击的途径类型，铁路站场雷电防护存在以下特点。

1.铁路站场占地面积较大，站场主要设备(如数字微波通信、车站数字通信分系统、站场广播机、无线列调通信、平面调车通信、信号微机联锁等设备)集中在信号楼、通信楼。

信号楼、通信楼的避雷针应能满足对整个信号楼、通信楼区域的保护，有效防止直击雷的袭击。

2.铁路道轨是接受直击雷和传导雷感应雷的良好导体。

与道轨连接的相关铁路信号设备，如信号机、轨道电路箱、道岔电动转辙机等，将受到雷击的严重威胁。

3.信号楼微机联锁及通信机房、通讯楼通讯机房等重要区域的户外线路可能遭受到直击雷后，线路中的大电流串入各机房内部，从而引起对内部设备的损坏。

当雷雨云之间、雷雨云对大地之间放电时，雷闪电流的高频电磁场对暴露在空间或室内的电源线、信号线、数据线上产生远远超过设备抗电强度的感应雷击过电压，使设备损坏。

4.雷电防护的原则是“等电位”。

由于机房存在多类接地系统，其冲击接地电阻不均衡，在雷击发生时，雷电流引起地电位差，造成“地电位反击”，使人员和设备遭受损害。

5.操作过电压引起的危害，如储藏设备的开关、输电线路的短路、周围大容量设备运行时产生的工业干扰或操作过电压在电源线上会产生5000~6000V、3kA的浪涌过电压及浪涌电流，它们的窜入也会将信号楼、通信楼内的设备产生很大的破坏后果。

从以上分析中可以得出：为了提高铁路站场建筑物安全及机房设备及计算机、通信网络的运行可靠度，整个站场的雷电防护系统一定要有良好的避雷针、下引线和统一的接地网，采取完善的直击雷防护措施。

凝土底板设 防水层 ， 增加绝缘效果 。
１２ 接地引线 ．
ｂ人 工垂 直接 地体 的 长度 宜为 ２ ５ｍ， ． ． 间距 至少为 ５ｍ， 间距太近会产 生屏蔽 效应 ， 影响人 地 电流 流散 ， 应埋 于 站 台板 下 主体 结构 底板 下 ４Ｏ Ｏ ６Ｏｎｎ Ｏ ｌ ｌ 。垂 直 接地 体 应 远离 由于 高 温影 响 而
地要 求 所设 置 ， 包括 接 地 网、 地 引线 、 地 端子 排 等 。在 防止 雷 电流 （ 它 接 接 主要 在 轻 轨 工程 中）防迷 流、 、 工作 接地 等 方 面均起 到 重要作 用。
关键词： 接地 网 ； 接地 极 ； 阻 电 中 图分 类 号 ： ２６ ３ 文 献标 识 码 ： 文 章编 号 ：０ ８ １７２ ｏ ）２ ３ ３ ０ Ｕ １． Ｃ １０ —３９ （０ ８ ｓ —０３ — ３
式中 ： ｕ —— 雷电流流过防雷装置时接地 装置 Ｒ
为了进一步 降低 接地 电阻 ， 水平接地 网外 在
部环线上增加铜包 钢接地 系统 ， 包钢接地极 之 铜 间间隔 ８ｍ 计算 中屏蔽 系数取 ０７ ） （ ．３ 。
上的电阻电压降 ，Ｖ ｋ；
— —
雷电流流过 防雷装 置时引下线 上 的电感 电压降 ，Ｖ ｋ；
力设 计 工作 。
２ １ 雷 电流 泄 流 ．
－－－ — —
３ ３ －— ３ － － —
维普资讯
城市基 础设施 建设
天津建设 科技 ２Ｏ ・ Ｏ８增刊
雷 电流 的能量 频谱显 著高 于工频 电 流 ， 流 泄
瞬间的电位 差 主要决 定 于电流 变化 率 产生 的感
信、 信号 、 Ｆ 、Ａ 、Ｃ Ｄ Ａ Ｃ Ｆ Ｓ Ｓ Ａ Ａ等弱电设备接地 用 ； 第 三组引上线 接至等 电位联 结母排 ， 供车站 内的金 属管道 、 金属构件等部件 的等电位联 结。

浅谈地铁车站“综合接地系统”施工中的若干问题【摘要】地铁车站的综合接地系统是为满足强电、弱电专业及其他非电气金属管道的全部接地要求所设置，它包括接地网、接地引线、接地端子排等。

地铁车站有多种系统需要“接地”。

牵引变电所及降压变电所供电系统的工作接地，为保证人身安全和设备安全的保护接地，还有AFC（自动售检票系统）、通信系统、信号系统、FAS（火灾自动报警系统）等弱电设备的接地；地上车站还有防雷接地；同时在综合接地系统设计施工时，还应兼顾杂散电流腐蚀防护的要求。

这样，多种接地合用一个接地网，我们称之为综合接地系统。

综合接地系统在防止雷电流（主要在轻轨工程中）、防迷流、工作接地等方面均起到重要作用。

本文针对地铁车站的综合接地装置问题，笔者结合施工过的北京地铁十号线惠新西街南口站综合接地情况，根据现行技术规范的要求和自身的工程实践谈一些关于接地装置的布置、接地装置的埋设深度、接地装置的材料选择、接地装置工频特性参数的测量、接地引出线及连接线的要求、土壤电阻率较高时的处理方法等几个方面的看法。

【关键词】综合接地系统、复合式接地网、接地引出线、接地材料引言：一、接地装置的布置在地铁车站施工过程中，地铁车站连同车站两端的设备用房，开挖总长度一般为200 m左右，宽度在20m以上。

通常情况下，变电所布置在车站一端,而把通信、信号等弱电系统布置在车站的另一端。

因此，两端都需要接地引出线。

这样，车站两端各做一个接地网、并把它联结起来形成一个较大的接地网。

见图1。

图1 典型车站综合接地接地网布置示意图如果变电所和通信、信号等弱电系统都布置在车站的一端，就不必要把接地网设计得和车站一样长，而在车站的一端就可以。

图2、图3分别表示两种引出线在车站一端的接地网布置示意图。

图2 引上线在车站一端接地网布置示意方式一图3 引上线在车站一端接地网布置示意方式二比较图2和图3，可以以看出图2的接地网面积=120×22=2640 m2，图3接地网面积S= 180×15=2700 m2。

弱电系统的防雷措施弱电系统是指电力传输和分配系统中电压等级较低的那部分系统，主要包括通信、监控、安防等设备。

由于其电压较低，对雷击等外界扰动较为敏感，因此必须采取一系列有效的防雷措施来确保其安全稳定运行。

本文将介绍一些常见的弱电系统的防雷措施，并阐述其原理和操作步骤。

一、接地系统的建立接地系统是弱电系统防雷的基础，其作用是把雷击电流引入地下，减少对设备的损害。

接地系统主要包括接地电极、接地网和接地线。

接地电极是通过将金属材料埋入地下，与设备相连接，实现设备的接地；接地网则是将多个接地电极相互连接形成的网状结构，提高了接地效果和可靠性；而接地线则用于连接设备和接地系统，确保电流能够顺利流入地下。

在建立接地系统时，应根据实际情况采用不同的接地方式，并保证接地电阻符合相关标准。

二、防雷装置的安装防雷装置是弱电系统中常用的防护设备，其主要作用是将雷击电流引入接地系统，减小对弱电设备的影响。

常见的防雷装置包括避雷针、避雷带和避雷网等。

避雷针是安装在建筑物顶部的金属导体，能够吸引雷电，并通过接地系统将电流引导入地下；避雷带则是安装在建筑物周围的导电材料，起到类似的导流作用；而避雷网则是建立在建筑物周围的金属网状结构，将雷电引入接地系统。

在安装防雷装置时，应根据建筑物的结构和所在地的雷电活动情况选择合适的装置，并确保其可靠地连接到接地系统上。

三、设备的屏蔽和保护在弱电系统中，设备的屏蔽和保护是防止雷击对设备造成影响的重要手段。

屏蔽主要通过屏蔽层或屏蔽壳来实现，能够阻挡外界的电磁干扰并减小雷击的影响；而保护则是通过安装保护器件，如熔断器和过压保护器等，来限制雷击电流和电压的传播。

在屏蔽和保护设备时，应根据设备的特性、工作环境和所需的防护水平选择合适的方法和装置，并严格按照操作规程进行安装和维护。

四、定期检测和维护弱电系统的防雷措施需要定期进行检测和维护，以确保其正常运行和有效防护。

检测主要包括对接地系统的接地电阻和接地电位进行测试，以及对防雷装置和设备的状态进行检查；而维护则包括清除接地系统周围的杂物和杂草，修复损坏的接地电极和接地线，更换损坏的防雷装置等。

弱电智能化防雷与接地系统目录一、设计要求 (3)二、弱电系统接地种类 (3)三、施工方法 (3)3.1防雷接地 (3)3.2屏蔽接地 (3)3.3防静电接地 (3)3.4保护接地 (4)3.5工作接地 (4)一、设计要求本工程接地设计采用总等电位联结，各弱电机房、配线间等的接地采用局部等电位联结。

接地极采用联合接地体，接地电阻不大于1Ω。

二、弱电系统接地种类弱电系统的接地种类有防雷接地、保护接地、工作接地、屏蔽接地和防静电接地等。

三、施工方法3.1防雷接地防雷接地一般由电气设计完成，利用柱头钢筋、圈梁钢筋、楼层钢筋、基础钢筋，形成具有多层屏蔽的笼形防雷体系。

本工程语音系统采用大对数双绞线作为垂直主干线，需要在机柜中安装计算机网络防雷器，作为计算机网络的二级防雷措施。

在综合布线系统的工作区子系统中，由于语音线路与外线联结，有必要安装信号避雷器，作为末级防雷措施。

3.2屏蔽接地屏蔽管路两端须与PE线可靠连接，室内屏蔽也应多点与PE线可靠连接。

3.3防静电接地对于弱电系统来说，防静电接地非常重要，人的走路、设备的移动、各自摩擦都会产生大量静电，有时会产生很高的静电电压，不仅仅会对电子设备产生干扰，甚至可能导致芯片击穿，所以，所有设备外壳及室内设施必须与PE线多点可靠连接。

3.4保护接地本工程保护接地一般应该采用TN-S接地系统。

PE线可以用裸铜排经总等电位铜排上引出后，延伸到需要保护的地方。

PE线除在总等电位铜排上与防雷接地连接外，应该与防雷接地尽量隔离。

严禁将N线接到PE线上。

3.5工作接地工作接地的N线必须采用铜芯绝缘线，箱柜配电中的辅助等电位接地端子不能外露，更不能与屏蔽接地、防静电接地等混接。

1）接地工程尽量做到：保护接地、工作接地、直流接地以及它们各自的辅助等电位网络互相绝缘隔离，只能在总等电位铜排上连接。

2）配线间中每个配线架均要可靠地接在配线架接地铜排上，其接地导线截面大于2.5mm2，接地电阻要小于1Ω。

地铁工程与防雷概述1、地下车站的防雷设计1）建筑物防雷出入口：按规范计算不用防雷。

旷野地方、金属屋面则按三级防雷设计，保守设计。

高风亭：按规范计算一般情况下不用防雷。

当设置在容易雷击的地方或金属屋面，则按三级防雷设计。

低矮风亭：按规范计算不用防雷。

雷击几率很低。

N=k.Ng.Ae；广州Td取80.3见工业与民用配电手册813页；计算见工业与民用配电手册677页K：一般取1，导电性能较好或土山顶部山谷风口取1.5,金属屋面1.7,旷野取22）防雷击电磁波出入口飞顶为金属屋顶，具有屏蔽作用。

有关配电回路采用金属管敷设并接地。

出入口配电箱、照明配电箱无需做浪涌保护器。

工程实际证明：广州地铁1~4号线，地下站未设置浪涌保护器，也未遭受雷击。

2、地面高架车站的防雷设计1)建筑物防雷车站一般按二级防雷设计。

防雷设计规范没有通用性，地铁工程基本没有提到。

或按大型火车站考虑为二级防雷，按9人员密集的公共建筑物，也为二级防雷。

或者按预计雷击次数，6A一般高架站，预计雷击次数计算结果0.255次/a。

半地下车站也是二级防雷，预计雷击次数计算结果0.255次/a2)防雷击电磁波地铁没有架空引入的管线，地下车站只有高风亭、低风亭、出入口，避免感应雷引入，所有室外管线穿金属管并接地。

3、高架区间的防雷设计防雷设计规范没有定性的等级可以套。

高架桥如果按构筑物，则规范套不上。

只好按建筑物考虑。

按二级防雷设计，特别重要的建筑物。

由于高架桥是连续的，无法计算预计雷击次数。

如果按整体计算，按二级防雷计算。

高架桥上主要电气设备：灯具、轨道、管线、支架、通信信号设备、电缆、接触网设备材料等。

做好等电位连接，在桥面最高点两侧挡板、疏散平台敷设避雷带做接闪器，桥墩引下。

管线进入车站，做好屏蔽与接地。

简支梁是30m间距，不连续。

连续刚构、连续梁就可以到160~200才断开4、半地下站防雷设计5、高架站按防雷设计规范设计。

二级防雷设计。

进出车站管线，金属屏蔽并接地。

焊 接牢 固 ，使其 形成 一个 较为坚 固的 自然 接地 体 。 所 有 的 自然 接地 体都 必须 要与钢 筋 结构相 互 贯通 ， 保 证 每 一 个 接 地 体 的焊 接 口牢 固 。在 地 铁 站 的 出 口，结 构梁 必须预 留几个 接 地端 子 ，这些接 地端 子 必须 与接 地 网格进 行 电气 连 接 。在 防雷 引线 和地 面 ０ ． ５ ｍ 的地 方做 断接测 试卡 。在 设置 综合接 地 网的 时 候 ，可 以借鉴 车站地 网对其进行 设计 。
制 。过 电压保 护装置 属于地 铁站 的系统 范畴 ，它体
现 在 地 铁 站 过 电压 中 的 各 个 环 节 ，地 铁 中 的 降 压 变
对 于我 国而言 ，雷电灾害频发，带来 的伤害 以及财产 损失也是相 当大 的。如果雷 电直接落在 电路上 ，这种 雷被称之为直击雷 ，如果雷 电掉落在 电线附近 ，再祸
关键词 ： 地铁 车站 ； 防 雷接 地 保 护 ； 轨 道 交通
中图分类号 ： ＴＵ８ ５ ６
文献标识 码 ： Ａ
文章编号 ： １ ０ ０ ９ — ２ ３ ７ ４（ ２ ０ １ ３） ０ ５ — ０ ０ ６ ２ — ０ ３
当今社会 ，随着 城市 轨道 交通 的不 断发展和 变 化 ，给 我们 的 日常 出行 和 工 作都 带 来 了极 大 的便 利 ，但 是，在 设计这些 城市轨 道交 通 的同时 ，也 给 我们 的设 计人 员们带来 了很 多难题 。 当这 些交通 命 脉 从 城 市 延 伸至 地 下 ，从 郊 外 过渡 到 高架 桥 的 时 候 ，地铁 站 的防雷措施 怎样 才可 以得到保 障 生 活 中非 常常见 的一 种 自然 现象 。这种 自然 现 象 除 了可 以对 人 的生 命 产 生 严 重 的威 胁 以

地铁车站弱电系统的防雷与接地问题摘要：地铁车站弱电系统多与强电系统共用一个综合接地装置，经各自引上线至强、弱电总接地端子排，再引致众多机电设备房内的弱电接地端子排上，在设备房内系统设备除以弱电接地端子排为基准做等电位联接，还需在各级电源端加装浪涌保护器SPD.关键词：综合接地装置、综合接地装置、总弱电接地端子排、引上线、浪涌保护器SPD、弱电系统一．接地系统的类型、综合接地网及强、弱电接地系统的设置：接地系统的类型有保护性接地、功能性接地以及功能性和保护性合一的接地。

保护性接地分为：保护接地、过电压保护接地（包含防雷接地）、防静电接地和防电蚀接地；功能性接地分为：工作接地、逻辑接地和信号接地。

不同的接地有不同的要求，应按设计决定不同的接地方式。

功能性和保护性合一的接地，如：屏蔽接地；与普通建筑不同的是，地铁因其牵引供电系统产生杂散电流，决定了地铁车站的接地装置必须与车站内的金属物绝缘，接地装置多选用人工接地网（接地电阻小于0.5Ω），由水平接地体、垂直接地体、接地引上线等组成，其材料以耐腐蚀的铜质材料为主，水平接地体采用50mmX50mm镀锡铜带、垂直接地体采用￠50X7.5mm铜管、接地引上线各采用3根绝缘铜芯电缆ZR-YJY-(1X240mm2)，分别独立引出提供给强电系统、弱电系统和接触网接地使用，强、弱电系统各设一个总接地端子排；至此强、弱电接地系统独立分开，不允许再有交集；二．为满足弱电系统对电源稳定性的要求，地铁车站分别设置强、弱电两套接地系统：地铁车站内弱电系统分为主控系统、PSCADA、通信、广播、PIDS、自动售检票系统、屏蔽门和安全门系统、火灾自动报警系统、安保监控系统等。

各种接地各有优缺点。

分散的独立接地可有效地防止信号之间的相互干扰，但在遭受雷击时，易造成不同的接地点地电位不一样，从而引起地电位反击，使设备工作不正常或损坏；综合接地虽然有效地防止了地电位反击，但又会引起不同信号之间的相互干扰，为有效解决防干扰和防雷击安全接地的问题，车站的接地系统采用以下设置：在各设备房内依据需要分别设置末端强、弱电接地端子排；从总强电接地端子排至各设备房内的强电接地端子排，强电接地系统采用环式等电位连接方式的接地系统，以消除各接地点的电位差；为了避免电磁干扰、地环路干扰，弱电接地系统与综合接地装置之间采用采用一点接地，从总弱电接地端子采用辐射式接地系统，即采用阻燃铜芯电缆ZR-YJY-(1X70mm2)放射式敷设至各设备房内的弱电接地端子排上；。

研究与探讨0 引言随着我国高铁建设的蓬勃发展，高铁信号防雷、电磁兼容及接地成为信号工程施工的重要组成部分，因其涉及面广、接口多，技术理论复杂以及对运营影响较大等原因，一直以来受到各方的高度关注。

近年来，铁路部门陆续发布了一系列防雷相关标准和规范性文件，编制了相关通用标准参考图，在信号防雷工程建设方面起到了很好的指导作用，并取得了显著成效。

但是，在现场工程实施监督检查工作中发现，由于高铁建设标准高、要求严，加上雷电防护涉及面广、技术复杂，在技术规范管理方面存在一些不到位的地方，施工现场依然反映出不少问题。

例如，站房工程施工时未按规定预留信号专业需要的接地引接线、接地汇集线等；信号专业设计图中存在一些接地内容不详或各设计院设计方案不一致的问题；设备接管单位对信号防雷的认识也不尽相同。

尤其是一些标准规定存在不具体或表述不一致的情况，使得现场不同项目的施工标准不统一。

这些问题反复出现，若不从源头上加以改正，势必影响信号防雷工程质量，造成施工依据不充分或对标准规范理解上的偏差或错误。

下面仅就标准规范和设计中存在的安全隐患加以分析，并提出相应的解决方案与建议。

1 存在问题及原因分析1.1 电缆屏蔽与接地在铁路工程建设通用参考图通号［2008］9201《铁路车站信号设备防雷、电磁兼容及接地》中，对于室外电缆引至室内接地处理的要求尚不具体，特别是未对室外电缆二次成端提出接地要求，仅将内屏蔽电缆内屏蔽层接入防雷分线柜传输通道接地汇集线上，电缆屏蔽接地汇集线及其引至环形接地装置的连接形式未在图中明确。

而在铁建设［2012］29号文中又明确规定了“电缆末端铝护套及屏蔽层做成端接地”，由此可见，两者的要求不一致或不具体，使得现场实际施工中的处理方法不尽相同。

主要分歧是：电缆末端铝护套及内屏蔽层接地问题，即电缆末端钢带、铝护套是否接地，内屏蔽层如何接地，甚至一些人认为应接至区间综合柜中的电缆接地汇流条（DLE）上。

建议应当考虑以下因素：（1）铁建设［2007］39号文《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》第4.4条电子信息系统防雷设计中明确规定“进入建筑物的电缆金属护套、屏蔽层应在入口处单独与建筑物地网连接”，虽然规定了一高铁信号防雷工程安全隐患及其解决方案商富咸：中国铁路总公司工程质量安全监督总站，高级工程师，北京，100844摘 要：结合实际工作，对现场监督检查中发现的高速铁路信号防雷工程存在的某些问题进行深入分析，试图从源头找出原因，并提出相应改进建议。

DB11/ XXX—200X5.5防雷及接地安装5.5.1一般规定5.5.1.1防雷及接地装置的材料质量符合设计要求。

接地装置的接地电阻值必须符合设计要求。

5.5.1.2电气装置的下列金属部分，均应接地或接零：a)电机、变压器、电器、携带式或移动式用电器具等的金属底座和外壳。

b)电气设备的传动装置。

c)室内外配电装置的金属以及靠近带电部分的金属遮栏和金属门。

d)配电、控制、保护用的屏（柜、箱）及操作台等的金属框架和底座。

e)交、直流电力电缆的接头盒、终端头和膨胀器的金属外壳和电缆的金属护层、可触及的电缆金属保护管和穿线的钢管。

f)电缆桥架、支架和井架。

g)电除尘器的构架。

h)封闭母线的外壳及其他裸露的金属部分.i)六氟化硫封闭式组合电器和箱式变电站的金属箱体.j)电热设备的金属外壳.k)控制电缆的金属护壳.5.5.1.3电气装置的下列金属部分可不接地或不接零：a)在木质、沥青等不良导电地面的干燥房间内,交流额定电压为380V及以下或直流额定电压为440V及以下的电气设备的外壳;但当有可能同时触及上述电气设备外壳和已接地的其他物体时,则仍应接地。

b)在干燥场所,交流额定电压为127V及以下或直流额定电压为110V及以下的电气设备的外壳。

c)安装在配电屏、控制屏和配电装置上的电气测量仪表、继电器和其他低压电器等的外壳,以及当发生绝缘损坏时,在支持物上不会引起危险电压的绝缘子的金属底座等。

d)安装在已接地金属构架上的设备,如穿墙套管等。

e)额定电压为220V及以下的蓄电池室内的金属支架。

5.5.1.4需要接地的直流系统的接地装置应符合下列要求:a)能与地构成闭合回路且经常流过电流的接地线应沿绝缘垫板敷设,不得与金属管道、建筑物和设备的构件有金属的连接.b)在土壤中含有在电解时能生产腐蚀性物质的地方,不宜敷设接地装置,必要时可采式取外引接地装置或改良土壤的措施.c)直流电力回路专用的中性线和直流两线制正极的接地体、接地线不得与自然接地体有金属连接;当无绝缘隔离装置时,相互间的距离不应小于1m。

弱电设备防雷技术措施弱电系统作为一种非常重要的设备，将在各种场合得到广泛应用，例如工业、医疗、能源等等。

为了保证其正常的运行和稳定性，我们需要采取一系列的防雷技术措施。

1. 地接技术地接技术是一种被广泛采用的弱电设备防雷技术措施。

通常情况下，地接技术是通过一定的金属部件将设备与地面紧密连接，从而实现对地电位的联接。

在应对接近颗粒闪电等强电磁干扰时，地接技术也是非常有效的防护手段。

然而，在实际应用中，在不同地段的弱电设备防雷功效可能不尽相同，需要根据实际情况调整地接技术的合理化配置。

2. 金属绝缘技术金属绝缘技术就是将弱电设备表面或内部加一层绝缘膜，从而将电磁波从设备表面上反射回去。

绝缘材料通常选用聚合物等高压电绝缘材料，具有热稳定性、抗寒性、电气绝缘强度高等优点。

金属绝缘技术还可以有效地控制外部电磁干扰进入弱电设备内部，提高设备的稳定性和工作效率。

3. 下级防雷下级防雷是一种在弱电设备密集区域实行的防雷措施。

通过在弱电系统核心区域或设备周边设置下级防雷电极或避雷针，从而将雷电干扰转化为地电势差，避免进一步的损害。

在下级防雷等弱电设备防雷技术措施中，一定要根据实际环境不同选择不同的安装方案。

4. 接地网络技术接地网络技术最重要的特点是可以在弱电设备和地面之间形成一个电流环，从而有效控制外部电气设备对弱电设备的干扰。

通过接地网络技术可以对弱电设备进行设计及调整，从而防止外部电气信号困扰弱电电路，使其保持稳定性和工作效率，避免由于震动、温度、瞬间电荷等因素导致的接触不良或线路故障等问题。

5. 隔离技术隔离技术的使用范围极广，可以有效地避免信号的相互影响和干扰。

隔离技术是指将弱电设备与电源断电的双重保护，用以消除信号的共模干扰和异模干扰。

隔离技术无需对弱电设备的外壳进行特殊处理，可以增强信号传输和保障设备安全。

地铁车站及区间防雷接地设计简析倪金磊（北京城建设计发展集团股份有限公司天津分公司，天津市300070）刘树峰彭广文（北京城建设计发展集团股份有限公司，北京市100037）Brief Analysis on Protection against Lightning and Earthing Designof Metro Station and SectionNI Jinlei（Beijing Urban Construction Design&Development Group Co.，Ltd.，Tianjin Branch，Tianjin300070，China）LIU Shufeng PENG Guangwen（Beijing Urban Construction Design&Development Group Co.，Ltd.，Beijing100037，China）Abstract：According to the requirements and engineering practice of the current technical specifications，combined with a Rail Transit Line3 and Line4，a Metro Line11，the main design ideas of protection against lightning and earthing in metro station（underground station，elevated station）and elevated section are expounded，and some key points suitable for protection against lightning design of metro engineering are summarized，including：①earthing grid setting of underground station；②protection against lightning design of underground station；③earthing grid setting of elevated station；④protection against lightning design of elevated station；⑤protection against lightning design of elevated section.Key words：metro station；elevated section；protection against lightning and earthing；natural earthing body；artificial integrated earthing grid；equipotential bonding；protection against lightning downlead；stray current摘要：根据现行技术规范的要求和工程实践，结合某轨道交通3、4号线，某地铁11号线工程，阐述地铁车站（地下车站、高架车站）、高架区间的防雷接地的主要设计思路，总结出一些适用于地铁工程防雷设计的要点，主要包括：①地下车站的接地网设置；②地下车站的防雷设计；③高架车站的接地网设置；④高架车站的防雷设计；⑤高架区间的防雷设计。