(00412716)现代轨道车辆

浅析现代轨道交通车辆电气牵引技术杨辰世常竞文摘要：随着人们生活水平的不断提高，我国的科技发展越来越强。

我国的部分城市大力建造地铁等轨道交通。

轨道交通的出现方便了人们生活，同时也给人们的出行带来了便利。

随着轨道交通的逐步普及，我国对轨道交通的各项技术也有了更高的要求，尤其是轨道交通车辆电气牵引技术。

本文作者主要对现代轨道交通车辆电气牵引技术进行研究与探讨。

关键词：轨道交通；电气牵引；分析引言：轨道交通领域涉及很多技术，其中电气牵引技术便是关键性技术之一。

电气牵引技术依靠于电气牵引系统，是电气牵引系统的“大脑”。

电气牵引技术主要是为轨道交通列车提供合适的牵引力，并保证轨道交通运行中的功率。

电气牵引技术能够进一步保证车辆制动的安全，让轨道车辆降低速度，进一步降低轨道交通的安全风险。

一、现代轨道交通车辆电气牵引技术的现状随着我国交通工具的飞速发展，现代轨道交通应用在多个城市。

在大型城市中有着举足轻重的地位，因此我国对于轨道交通技术性的要求也越来越高，尤其是轨道交通电气牵引技术。

下文笔者结合现阶段我国轨道交通的发展情况着重分析电气牵引技术的应用情况。

1、控制系统的主要应用现阶段我国的电气牵引技术在轨道交通的应用过程中逐渐使用计算机来进行控制，摒弃了传统数字控制的方式。

使用电子计算机来进行系统性的操作能够实时监测并查看轨道的具体情况和车辆的运行方式，进一步提供信息化、现代化的控制。

计算机控制系统在轨道交通车辆电气牵引技术的应用过程中具备自动检测和自动控制的优势，尤其是在交流传感式的轨道交通车辆中更加发挥了其独特的优势。

计算机控制和传统的控制相比更加精确。

而现阶段我国的轨道交通车辆电气牵引技术应用的过程中一般采用多重微机来进行自动控制。

计算机控制系统主要在电气牵引技术作业的过程中控制牵引的信号，按照信号监控中心的指示，实时控制车辆的牵引，这样的操作能够发挥控制系统的整体性作用，为电气牵引提供更加完整的配置。

对于计算机控制系统来说，能够进一步增加电气牵引的完整性，让我国的轨道交通电气牵引技术有了更进一步的发展。

622023年6月下 第12期 总第408期工艺设计改造及检测检修China Science & Technology OverviewMc2。

车辆编组如图1所示，车辆技术参数如表图1 车辆编组图1.2 车辆牵引、制动性能参数车辆牵引、制动性能参数如表2所示。

列车空车时，车辆的故障运行和救援能力在牵引功率损失1/2的情况下，能直接从故障发生点运行到车辆段。

1.3.1 车体钢结构车体结构设计满足EN12663《铁路应用铁道车辆车体结构要求》P-IV 级，即压缩载荷400kN，拉伸载荷300kN。

车体结构焊接标准按照EN15085标准执行。

所有车体焊缝要收稿日期：2022-11-18作者简介：于海（1981—），男，蒙古族，辽宁凌源人，硕士研究生，高级工程师，研究方向：机车车辆工程。

现代70%低地板有轨电车及技术平台研究于 海 房祥飞 刘 涛（中车大连机车车辆有限公司，辽宁大连 116000）摘 要：现代70%低地板有轨电车采用3模块编组形式，列车采用微机网络控制技术，具备超级电容运行能力，满足客流运输需求，车辆配置多种供电方式。

通过介绍该车辆的牵引能力、主要技术参数等，对平台的构建进行描述，并详细介绍其功能及设计特点。

关键词：有轨电车；平台构建；模块化；多种供电制式中图分类号：U482.1文献标识码：B文章编号：1671-2064(2023)12-0062-03工艺设计改造及检测检修China Science & Technology Overview求按照EN15085-3中的CPC2执行；认证等级按EN15085-2中的CL1执行；按照EN15085-5中的CT3进行焊缝检验。

车体钢结构采用碳钢与铝合金混合的方式，全车体承载焊接结构，具有轻量化设计特点，底架部位作为整车关键承载部分，其外表面要涂装，司机室外罩采用玻璃钢材料，内装外饰设计时尚、造型多样。

设置铰接装置实现不同车辆模块之间的连接，车辆端部使用贯通道进行连接，铰接装置种类分为固定铰接装置、转动铰接装置和自由铰接装置。

2024年单轨（空轨）市场发展现状摘要单轨（空轨）技术是一种新兴的城市交通解决方案，具有运营成本低、建设周期短、环保等优势。

本文通过对2024年单轨（空轨）市场发展现状进行分析，探讨了其现状及未来发展前景。

1. 引言单轨（空轨）技术是一种基于高架桥的轨道交通系统，与传统有轨电车、地铁相比，它采用了轻型车辆和简化的轨道结构，具有运营成本低、建设周期短、环保等优势。

随着城市发展和交通需求的增加，单轨（空轨）在全球范围内逐渐受到关注，并得到了一些城市的应用。

2. 单轨（空轨）市场现状2.1 国外单轨（空轨）市场概况在国外，日本是单轨（空轨）技术的先行者。

1959年，日本设立了首个单轨（空轨）项目，之后发展迅速，并将单轨（空轨）技术运用于大阪、东京等城市的城市交通系统中。

此外，一些发达国家如德国、美国也在一些城市推出了对应的单轨（空轨）项目。

2.2 中国单轨（空轨）市场概况中国是近年来单轨（空轨）市场发展较为迅猛的国家之一。

中国在2002年启动了单轨（空轨）技术的研发，并于2003年在昆明首次运营单轨（空轨）线路。

随后，中国各地相继推出了单轨（空轨）项目，如重庆的“轻轨杨柳村线”、成都的“高新西区线”等。

目前，中国已有多个城市拥有单轨（空轨）线路，并计划在更多城市推广应用。

3. 单轨（空轨）市场发展前景3.1 市场需求增加带动发展随着城市人口增加和交通需求的不断增加，传统的公共交通系统已经无法满足需求。

单轨（空轨）作为一种新兴的交通方式，可以缓解交通拥堵问题，提高出行效率。

3.2 政府政策支持促进发展在中国，政府一直以来都非常重视城市交通发展，并出台了一系列政策来促进单轨（空轨）的发展。

例如，国家发改委鼓励各个城市在轨道交通建设规划中考虑采用单轨（空轨）技术，为单轨（空轨）项目提供了政策支持。

3.3 技术进步推动创新随着科技的不断进步，单轨（空轨）技术也在不断创新。

例如，一些公司正在研发更先进的单轨（空轨）车辆和系统，以提高运行效率和安全性。

技821 图1 地铁车辆警惕功能核心电路示意图国家重点研发计划资助项目（2017YFB1201004）技术与应用2019年增刊1 83如图1所示，当司机按下警惕按钮时，延时断电继电器KM 1得电吸合，且在车辆没有起动的情况下V ＞0触点闭合，KM 2继电器一直得电，其触点闭合，故KM 2与KM 1的触点及自身触点形成自保持电路，同时将牵引命令和紧急制动缓解命令发送给VCU/TCU 。

VCU/TCU 在收到上述命令后牵引动车，此时列车具有一定速度，V ＞0触点断开，KM 2依靠自身触点自保持得电。

当司机松开警惕按钮，在一定时间内延时断开继电器KM 1触点将不断开，KM 2继电器仍处于自保持状态，但是VCU/TCU 收不到牵引命令，同时紧急制动缓解命令仍然有效，车辆无牵引力又不施加制动，故处于惰行状态。

司机在松开警惕按钮超过4s 后，如果仍未按下警惕按钮，则KM 1触点断开，KM 2继电器的自锁状态也将解除，KM 2的触点都将断开，VCU/TCU 收不到牵引命令而收到了L_紧急制动命令，车辆将施加紧急制动，在车辆未停稳、零速命令没有恢复前，KM 2继电器将始终处于断开状态，直至列车停稳，零速V ＞0触点闭合，KM 2才能重新得电。

1.2 优缺点及适应性由上述分析可知，警惕电路是一种经典的地铁车辆警惕触发机制，它的触发方式单一，仅有一个触发来源，即司控器主手柄警惕按钮。

且警惕机制触发后至列车施加紧急制动的时间（警惕时长）是固定值，无论列车处于高速行驶还是低速行驶，都按照固定时间4s 触发，虽然时间继电器时间参数可调，但调整后仍然是一个固定值。

这种警惕触发机制虽然有其自身的缺点，但是在地铁车辆应用上却没有问题，因为地铁车辆大部分时间工作在自动（ATO ）模式，这种模式下的警惕机制将被旁路而由信号系统设备代替司机操作列车，车辆也不会实时监控司机生命体征状态，故虽然有上述的缺点，但对运营来说影响并不突出。

轨道交通列车控制设备的故障检测与预测技术随着城市人口的增加和城市化进程的加快，轨道交通成为现代城市交通系统的重要组成部分。

为了确保轨道交通系统的运行安全和高效性，列车控制设备的故障检测与预测技术起到了关键作用。

本文将探讨轨道交通列车控制设备的故障检测与预测技术的发展现状、关键技术，以及未来的发展方向。

一、轨道交通列车控制设备故障检测与预测技术的现状1. 故障检测技术轨道交通列车控制设备故障检测技术的目标是通过实时监测设备的状态，及时发现故障并进行相应的处理。

传统的故障检测方法主要依赖于人工巡检和定期维护，但这种方法存在效率低、工作量大、难以覆盖设备全面的缺点。

近年来，随着传感器技术、数据采集技术和通信技术的进步，基于物联网的故障检测技术逐渐被应用于轨道交通系统中。

通过在列车控制设备上安装传感器并将其与云平台相连，可以实现对设备状态的实时监测和数据采集，进而进行故障检测。

2. 故障预测技术与故障检测技术相比，故障预测技术更具挑战性，它的目标是通过分析设备的运行数据和状态参数，提前发现潜在的故障，并采取预防措施，避免故障的发生。

故障预测技术主要依赖于数据挖掘、机器学习和人工智能等技术。

通过对历史数据和实时数据进行分析，建立合适的模型，可以预测设备的寿命和未来可能出现的故障类型，从而避免故障对轨道交通系统运行的影响。

二、轨道交通列车控制设备故障检测与预测技术的关键技术1. 传感器技术传感器技术是实现轨道交通列车控制设备故障检测与预测的基础。

传感器可以实时监测设备的状态参数，如温度、振动、电流等，并将这些数据传输至云平台进行分析和处理。

传感器的选择和布置需要根据具体设备的特点和工作环境来确定，以最大限度地提高故障检测和预测的准确性和可靠性。

2. 数据分析与处理技术轨道交通列车控制设备产生的数据庞大且多样化，如何从海量数据中提取有价值的信息，是故障检测与预测技术的核心问题之一。

数据分析与处理技术需要结合统计学、数学建模、机器学习和人工智能等方法，在数据中发现规律和特征，并建立预测模型。

2024年轨道检查车市场分析现状1. 引言轨道检查车是铁路领域中用于检查和维护轨道状况的重要工具。

随着铁路建设和运营的不断发展，轨道检查车在铁路维护中的作用变得越来越重要。

本文将对轨道检查车市场的现状进行分析，并提出相关的建议和展望。

2. 市场规模和增长趋势轨道检查车市场在过去几年中保持了稳定的增长。

根据市场调研报告，2019年全球轨道检查车市场规模已经超过10亿美元，预计未来几年还将保持每年约5%的增长率。

这主要受到以下几个因素的影响：•铁路交通的快速发展：随着城市化进程的加快和对交通运输的需求增加，铁路交通的发展成为推动轨道检查车市场增长的重要因素。

•技术进步的推动：随着科技的不断发展，轨道检查车的技术也在不断改进和创新，提高了检测精度和效率，进一步推动了市场需求的增长。

•维护成本的降低：传统的轨道检查方式需要大量的人力和时间，而轨道检查车可以实现自动化和快速检测，降低了维护成本，吸引了更多铁路公司的关注和采购。

3. 市场竞争格局目前，全球轨道检查车市场存在着较为激烈的竞争。

主要的竞争者包括国际知名的铁路设备制造商和服务提供商，如CRRC、Siemens、GE Transportation等。

这些公司通过技术创新、产品质量和服务提升等方面展开竞争，争夺市场份额。

同时，一些本土企业也在轨道检查车市场中崭露头角，通过低价策略和定制化服务吸引了一部分客户的关注。

然而，由于技术实力和品牌影响力的限制，本土企业在国际市场上的竞争力还较弱。

4. 市场发展机遇和挑战尽管轨道检查车市场存在着潜在的机遇，但同时也面临着一些挑战。

4.1 机遇•高速铁路建设：全球范围内，许多国家正在大力发展高速铁路，这为轨道检查车的需求提供了新的机遇。

•智能化技术发展：人工智能、大数据分析等技术的应用为轨道检查车的功能拓展提供了新的可能性，进一步提高了市场需求。

4.2 挑战•技术壁垒：高端轨道检查车的制造需要具备较强的研发实力和技术基础，这对于一些小型企业来说是一个挑战。

轨道车辆车门状态检测系统的国内外研究现状与发展趋势随着轨道交通的快速发展，轨道车辆安全性和稳定性的要求也越来越高。

车门是乘客进出车辆的重要通道，车门状态的及时准确检测对于保障乘客安全和顺畅出行至关重要。

本文将对轨道车辆车门状态检测系统的国内外研究现状与发展趋势进行探讨。

一、国内研究现状1. 视觉传感技术视觉传感技术是现代轨道车辆车门状态检测系统中常用的一种方法。

它通过安装在车门附近的摄像头，实时拍摄车门的图像，并将图像传输到中央处理器进行分析和判断。

在国内研究中，一些学者提出了不同的图像处理算法和机器学习方法，如卷积神经网络（CNN），用于检测车门闭合情况、乘客进出车门的流程以及异常情况的发现。

2. 红外传感技术红外传感技术是另一种用于轨道车辆车门状态检测的重要技术。

它利用红外线传感器对车门周围的物体进行探测和监测，判断车门的状态。

该技术在国内的研究中已经有了一定的应用，一些学者通过改进红外传感器的灵敏度和精确度，提高了车门状态检测的准确性和可靠性。

二、国外研究现状1. 超声波传感技术超声波传感技术被广泛应用于国外轨道车辆车门状态检测系统中。

该技术利用超声波传感器发射超声波，通过反射回来的信号判断车门的位置和状态。

国外一些研究机构和企业已经开发出了一系列基于超声波传感技术的车门状态检测系统，并将其应用于实际的轨道交通运输中。

2. 磁性传感技术磁性传感技术是另一种用于轨道车辆车门状态检测的先进技术。

该技术通过在车门附近安装磁性传感器，检测车门的开关状态。

国外的一些研究表明，磁性传感技术在检测车门位置、载荷和异常情况方面具有较高的准确性和可靠性。

三、发展趋势1. 多模态技术多模态技术是未来轨道车辆车门状态检测系统的发展趋势之一。

该技术将多种传感器（如视觉传感器、红外传感器、超声波传感器等）进行组合，以实现更全面、准确和可靠的车门状态检测。

此外，多模态技术还可以提高车门状态检测系统对于复杂环境和恶劣天气条件的适应能力。

城市轨道交通车辆技术现状和发展趋势一、引言城市轨道交通是现代城市公共交通的重要组成部分，随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通的发展也日益迅猛。

而车辆作为城市轨道交通系统中最重要的组成部分之一，其技术水平和发展趋势也备受关注。

本文将从车辆技术现状和发展趋势两个方面进行探讨。

二、车辆技术现状1. 车辆类型目前，城市轨道交通车辆主要分为地铁、轻轨和有轨电车三种类型。

其中，地铁是最常见的一种类型，其主要特点是全封闭式结构、高速运行、大运量等。

而轻轨则相对于地铁来说规模较小、速度较慢，适合于连接不同区域之间的短距离线路。

有轨电车则是一种传统的城市公共交通工具，在欧洲等地仍然广泛使用。

2. 车辆设计随着科技的发展，城市轨道交通车辆设计也在不断创新和改进。

目前，主流设计方向包括：节能环保、智能化控制、安全性能提升等。

例如，一些新型地铁车辆采用了轻量化设计，使得车辆的能耗更低、运行更加稳定；智能化控制系统则可以实现对车辆的精准控制，提高运营效率；安全性能方面，则主要体现在车辆的防撞设计、紧急制动等方面。

3. 车辆材料城市轨道交通车辆的材料也在不断更新和优化。

目前，主要采用的材料包括：铝合金、碳纤维复合材料等。

这些材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀等特点，可以有效降低车辆的重量和能耗。

三、车辆技术发展趋势1. 新能源技术随着环保意识的日益增强，新能源技术成为城市轨道交通车辆发展的重要方向之一。

例如，一些地铁公司正在研究和开发氢燃料电池等新型动力系统；同时，也有一些城市已经开始推广使用电动公交车和电动出租车等新型公共交通工具。

2. 智能化控制智能化控制系统是城市轨道交通车辆发展的另一个重要方向。

通过引入先进的传感器、控制器等技术，可以实现对车辆的实时监测和精准控制，提高运营效率和安全性能。

3. 自动驾驶技术自动驾驶技术是城市轨道交通车辆未来发展的一个重要趋势。

通过引入先进的人工智能、机器视觉等技术，可以实现对车辆的自主导航和智能化运营，提高运营效率和安全性能。

现代有轨电车轨道工程限界检测车作者：张雄超来源：《科技创业月刊》 2017年第13期１工程概况武汉市大汉阳地区现代有轨电车试验线工程为武汉市首条有轨电车工程，本工程位于武汉经济技术开发区，西起黄陵官莲湖路站，沿凤凰大道、硃薛路、全力三路、后官湖大道、车城西路、沌阳大道、东风大道行走，东至东风大道，线路全长约17公里。

其中包含路基段、U型槽段、桥梁段，在凤凰大道北侧设官莲湖车辆段1处，设控制中心一处。

正线最小平面曲线半径50m，正线最大纵坡40‰。

车辆基地最小曲线半径25m（官莲湖车辆段），最大纵坡40‰（入场线）。

本工程左线里程：XDK0+008.000～XDK16+852.185，右线里程：SDK0+008.000～SDK16+852.185；T1支线里程为：T1XDK0+016.000～T1XDK0+391.271，T1SDK0+016.000～T1SDK0+385.607；官莲湖车辆段出入段线，出段线里程：CDKⅠ0+000～CDKⅠ0+143.228，CDKⅡ0+000～CDKⅡ0+101.720；入段线里程：RDK0+000.000～RDK0+134.411；避车线：DK7+532.598～DK7+664.354。

２限界检测车设计原则（1）限界设计按《地铁设计规范》（GB50157－2003）及《地铁限界标准》（CJJ96-2003）执行。

（2）有轨电车限界应根据确定的车辆轮廓尺寸和车辆限界、线路技术参数、轨道特征、设备布置、供电方式和施工工法等因素，经综合分析、计算后确定。

具体按照下列公式计算：曲线内侧加宽：Dn=Xncosα+Ynsinα+b1（或b2）+c曲线外侧加宽：Dw=Xwcosα-Ywsinα+b2（或b1）+c（Xw,Yw）、（Xn,Yn）——曲线地段限界控制点坐标值（单位：mm）；b1,b2——左右侧设备安装最大宽度值（单位：mm）；c——设备安装误差值（单位：mm）；α——轨道超高角度（直线段取值为0，单位：°）。

0 引言自2003年《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发〔2003〕81号）发布以来，城市轨道交通得到较快发展；现代有轨电车系统以其造价成本相对较低、审批流程相对简单等优势受到越来越多城市的青睐[1-2]。

2007年5月和2009年12月，天津滨海新区和上海张江区2条现代化有轨电车先后投入运营，我国现代有轨电车行业开始复苏，此阶段车辆尚需整车进口；自2013年8月沈阳浑南现代有轨电车正式载客试运营，经过近5年的发展，我国现代有轨电车进入繁荣发展阶段[3-4]。

截止到2018年7月《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发〔2018〕52号）发布，我国已有12个城市（大连和长春采用传统有轨电车，未纳入统计）共计19条现代有轨电车线路开通运营，运营里程达227.26 k m。

据统计，目前我国正在建设现代有轨电车项目的城市或地区有20个，共36条线路，建设里程约574 km；处于筹备阶段且已入选P P P管理库的现代有轨电车项目有20余个[5]，已启动现代有轨电车项目的城市或地区超100个，建设总里程超1 000 km。

我国现代有轨电车产业集群已初步形成，创新技术得以发展并应用，已进入快速发展期。

以我国现代有轨电车项目为研究对象，从车辆、基建、弱电系统、运营维保等方面探讨现代有轨电车系统的发展趋势。

1 车辆目前中车集团各主机厂均能整车制造现代有轨电车车辆，中车集团设置的各生产、维修基地能够满足我国市场发展需求，随着引进技术的消化及自主研发产品的日益成熟，现代有轨电车车辆将会满足业主不同层次的需求。

1.1 产品型谱化参考阿尔斯通Citadis系列有轨电车经验，产品系列从Citadis X01到Citadis X05，车型含70%低地板和100%低地板，车辆编组涵盖三、五、七、九模块，车辆宽度有2.40 m和2.65 m两种，多种供电方式可供选择，能够实现有轨电车产品型谱化，满足客户多样化需求。

现代有轨电车交通系统及其车辆的技术定位
于禹夫;方力
【期刊名称】《都市快轨交通》
【年(卷),期】2003(000)006
【摘要】本文通过介绍大连市轨道交通试验线路工程,引发了对我国城市轨道交通系统分类的思考,并对现阶段研制70%低地板轻轨电车的技术定位问题进行了详细的阐述.
【总页数】5页(P43-47)
【作者】于禹夫;方力
【作者单位】大连现代轨道交通有限公司;大连现代轨道交通有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.浅谈 TOD 模式下有轨电车车辆基地上盖开发设计实践中的若干问题--以珠海现代有轨电车1号线首期工程上冲车辆基地上盖开发项目为例 [J], 刘苗苗;荣金蓉
2.2017·中国(北京)现代有轨电车交通系统发展研讨会成功举办 [J], 沈明
3.现代有轨电车智能交通系统优先控制策略方案研究 [J], 姜海
4.关注绿色城市交通，发展现代有轨电车--2014中国（大连）现代有轨电车交通系统发展研讨会召开 [J], 中国城市公共交通协会科学技术分会
5.浅析低运量城市轨道交通系统节能评估中牵引能耗计算方法——以我国西北某市现代有轨电车1号线工程为例 [J], 王淼;
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由金义东市域轨道交通车辆浅谈市域B型车技术特点闫俊材发布时间：2021-11-05T06:05:35.430Z 来源：基层建设2021年第24期作者：闫俊材[导读] 市域轨道交通作为中国轨道交通行业新的发展方向，全面推进城镇化建设的重要引擎，一直备受瞩目1.金华轨道交通集团机电设备车辆科副科长；2.浙江大学2020级工程管理专业硕士研究生摘要：。

《铁路“十三五”发展规划》鼓励在经济发达、人口稠密、城镇密集地区有序推进城际、市域（郊）铁路建设，提升通道有效供给和运行效率。

目前，国家发展改革委已批复粤港澳大湾区、京津冀地区、长三角地区、中原城市群、武汉城市圈、环渤海地区、山东半岛城市群、关中城市群、浙江省都市圈、福建省海峡西岸、成渝地区城际铁路、宁夏自治区沿黄经济区、皖江地区、粤东地区、广西北部湾经济区、江苏省沿江城市群城际铁路、市域铁路建设规划。

市域轨道交通车辆作为市域铁路的重要载体，在技术上上是有别于常规地铁车辆的，本文基于金华-义乌-东阳市域轨道车辆的技术特点进行总结归纳市域轨道交通车辆的主要技术特点。

关键词：市域轨道交通；车辆；技术特点项目背景：金华-义乌-东阳市域轨道交通工程是浙中城市群城际轨道交通网络的重要组成部分，贯穿金华-义乌都市区的核心区域，联系城市群核心区域与东部城镇集群，强化金义主轴线和东阳-义乌发展带的发展，是衔接金华、义乌中心城与东阳、横店之间一条重要的骨架线路。

线路位于金华、义乌至东阳最主要客流走廊上，沿线串联起金华市区、义乌市区、东阳市区以及金义都市新区、横店影视城等客流集散地，是连接金义都市新区、东阳中心城区、横店影视城及沿线地区与金华中心城区、义乌中心城区的快速联系通道，可缓解未来各片区之间的交通压力，协调金华、义乌以及东阳地区整体发展。

同时，兼顾金华市区、义乌市区、东阳市区内部部分交通联系。

在这样的背景下，该项目是全国真正意义上的首个采用市域 B 型车的项目。

在设计上有很多设计特点，下面我们就从几个方面对该项目进行技术的浅析。