某汽轮机铸铁隔板螺栓孔开裂修复案例研究

汽轮机隔板裂纹的分析及焊修复汽轮机隔板裂纹的分析及焊修复1裂纹产生原因分析1.1铸钢浇注性能不好汽轮机隔板材料ZG20CrMo中Cr元素的质量分数较大，在浇注时，其液态金属的流动性不好，充满铸型的能力较差。

此外，铸钢件单件的体积大、重量大，影响铸钢件在浇注时的成型能力。

因此ZG20CrMo铸钢件本身就存在较多的铸造缺陷，如气孔、砂眼、疏松、缩孔，在运行中，这些缺陷随时会发展成裂纹。

1.2结构复杂汽轮机隔板结构复杂，造成局部刚性小，结构的刚性不均匀，在工艺加工时，必然出现应力分布不均匀，形成严重的应力集中现象。

由于铸钢件的结构特点，在浇注时极易产生不同类型的铸造缺陷，如气孔、砂眼、疏松、缩孔，这些缺陷在运行中还会扩展成裂纹。

铸钢件的结构刚性大，焊接后的残余应力水平高。

这类材料的焊接性又不好，在补焊过程中，工艺不合理，极易产生裂纹，促使铸钢件原有的铸造缺陷诱发成裂纹。

由于结构形状的复杂，焊后残余应力分布不均匀，造成局部地方变形不均匀，扩大了整体的变形量，而隔板是配合件，具有严格的形状和尺寸要求，这给补焊带来很大的困难。

2铸钢裂纹补焊方案的选择珠光体铸钢件的常规补焊工艺有两种：采用奥氏体耐热钢焊条的冷补焊方案和采用珠光体钢焊条的热补焊方案。

2.1奥氏体耐热不锈钢焊条冷补焊2.1.1冷补焊工艺的优点冷补焊的焊缝金属是奥氏体组织，焊接过程中不发生相变，且焊缝的塑性和韧性较好，因此可不预热，也不需焊后热处理，简化了补焊工艺，避免铸钢件受到过大的热作用，从而减小被焊件的应力和变形；奥氏体组织对氢有较大的溶解度，可避免焊缝产生氢致裂纹，减少珠光体组织的近缝区产生氢致裂纹的可能；奥氏体组织的缺口敏感性比珠光体组织低，即使焊缝内部有裂纹也不易扩展；奥氏体组织焊缝金属的屈强比小于珠光体组织的，因而在应力作用下，必然产生塑性变形，从而使应力得到松弛，避免了结构的破坏。

2.1.2冷补焊存在的缺点a) 补焊近缝区的淬硬问题冷补焊时近缝区的冷却速度较大，最高可达120 ℃/s，在补焊的近缝区不可避免地产生淬硬组织。

Internal Combustion Engine & Parts• 61 •汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策闫江涛(山西大学动力工程系，太原030013)摘要：在汽轮机组稳定运行的过程中，螺栓发挥着重要的作用。

汽轮机检修作业开展中若实际的操作行为不规范，会损坏螺栓，影响着螺栓的正常使用。

因此，需要加强汽轮机检修中螺栓损坏原因分析，运用科学的对策予以处理，优化螺栓使用功能的同时提升 汽轮机检修作业水平。

关键词：汽轮机;螺栓;损坏原因；对策0引言结合汽轮机检修的实际发展概况，可知不同影响因素 作用下会导致螺栓损坏，影响着其安全性能，间接地缩短 了螺栓的使用寿命。

针对这种不利的情况，汽轮机检修人 员应注重螺栓损坏原因的深入分析，在科学的对策作用 进行针对性处理，促使汽轮机检修作业开展能够达到预 期效果。

1汽轮机中螺栓检修基本流程分析为了提高汽轮机中螺栓检修工作效率及质量，应注重 螺栓检修基本流程的合理设置，并配合使用科学的检修工 艺，促使其中存在问题得以及时处理。

当前汽轮机中螺栓 检修的基本流程包括以下方面：① 注重螺栓的有效拆卸。

在对汽轮机中的螺栓进行有效拆卸时，需要降低起金属温度（80益左右），从而为后续 作业计划实施提供保障。

拆卸完成后的螺栓应及时存放， 并进行编号，方便汽轮机检修计划推进。

② 开展螺栓检修作业。

在螺栓检修作业计划实施前，应保持螺扣、螺冒等构件的清洁性，并在性能可靠的打磨 设备支持下，实现对这些构件表面氧化皮的有效清除，确保各构件的正常使用。

③ 检修完螺栓的及时回装。

当螺栓检修作业完成后，应及时回装。

回装中先应将螺栓冷紧，进而热紧，在合理的 顺序支持下进行操作。

实践过程中应注重力矩的有效把 握，并重视密封处理，确保螺栓的安全使用，降低漏气问题 发生率。

2汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策2.1检修中螺栓的螺牙咬死所谓的螺牙是一种类似于牙齿形状的螺栓外形，其咬死现象的出现，导致螺栓损坏，影响着其正常使用。

汽轮机汽缸裂纹修补技术研究应用【摘要】汽缸裂纹修补需慎重对待，如处理不好会导致裂纹扩展，或裂纹反复出现，使得汽缸无法使用。

修补时要仔细分析缸体材质、结构应力、焊接工艺等，确保裂纹修补成功。

【关键词】汽轮机；缸体；裂纹；修补0.引言汽轮机缸体壁厚极大、缸体内外壁均为变截面和曲面设计，型线不规则，在铸造过程中，局部位置存在应力过大、组织疏松等缺陷。

运行中因热应力变化，使得缺陷位置产生裂纹。

缸体材质为珠光体类热强铸钢，塑性小可焊性较差，焊接难度较大易产生裂纹。

裂纹缺陷对机组的安全运行存在极大威胁，及时修复这些缺陷，对保障机组安全经济运行具有重要意义。

该工艺的现场实施难点在于采用进行严格的焊接工艺控制，防止焊接过程中产生热裂纹和缸体变形。

处理裂缝时制定工艺要准确，如有失误会使裂缝扩展，情况严重时可导致缸体报废。

1.缸体裂缝情况达拉特发电厂#4机330mw汽轮机是北京汽轮机厂与法国阿尔斯通公司合作生产的机组，型号：T2A-330-30-2F-1080。

大修解体时发现中压内缸进汽侧内壁有三条裂缝，连续长度11cm。

裂缝如下图一。

图一缸体裂纹状态为保证汽缸在以后能够安全运行，我们准备对裂缝进行焊接处理。

处理时，先在缸体内壁裂缝上开挖沟槽，打磨消除裂纹，开挖后发现沟槽深40mm、长110mm、宽30mm。

缸壁的厚度为120mm，裂缝深度占缸壁厚度的三分之一。

着色检查，沟槽附近的金属组织有疏松现象，在修复过程中这里极易产生新的裂纹，制定焊接工艺时主要防止焊道金属在冷却收缩时产生过大拉应力，在焊缝周围出现焊接裂纹，影响汽缸使用安全。

2.缸体裂纹形成原因因缸体材质是珠光体类热强铸钢，塑性比较低，断面收缩率Ψ小于30[1]，在大型不规则铸件中易产生裂纹。

运行过程中，汽缸温度冷热变化剧烈，也会促使裂纹生成，尤其在内缸内避表面更容易出现。

2.1缸体铸造过程中应力形成原因汽缸是大型铸造部件，汽缸壁较厚[2]，如图二，在铸造冷却或热处理冷却过程中，如冷却速度不均匀。

汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策研究发布时间：2022-11-29T12:01:47.102Z 来源：《科学与技术》2022年8月15期作者：张新强[导读] 螺栓是一种汽轮机结构当中十分重要的组成部分张新强大唐陕西发电有限公司灞桥热电厂陕西省西安市 710038摘要：螺栓是一种汽轮机结构当中十分重要的组成部分，在实际的工作开展中，往往会起到十分重要的作用。

因此，一旦在运行过程中，出现螺栓的损坏问题，就会导致直接影响到汽轮机组的实际运行。

因此，为了保障系统的稳定运行，就需要在进行汽轮机检修中，重视起检修的技术使用，全面提升汽轮机系统的运行性能。

在本文的分析中，主要阐述汽轮机检修当中的螺栓损害问题，并提出相应的检修处理途径，为相关领域的工作人员提供一定的技术参考。

关键词：汽轮机；螺栓损坏；螺帽咬死引言：在当下汽轮机出现了质量问题之后，就会直接导致汽轮机出现运行的故障问题，无法继续运行。

为了实现对这个问题的处理，就需要相关运维人员结合起实际的螺栓损坏的情况，采用针对性的处理方式，及时恢复螺栓的实际效能，保持汽轮机组的稳定运行。

1 研究背景汽轮机机组的运行过程中，螺栓结构是其中内部十分重要的组成部分。

当前进行汽轮机组的螺栓结构的设计中，基本上采用两种形式，分别为高温螺栓与高压螺栓这两种类型。

这两种螺栓的使用，要结合起实际的使用情况，以及在不同部位当中进行科学合理的调节，才可以保持汽轮机的稳定运行。

当前进行汽轮机的使用环节，由于运行情况较为复杂，经常会出现汽轮机的螺栓损坏问题，一旦出现这样的问题，在严重情况下会导致系统无法保持较强运行能力，以此就需要在进行处理的过程中，利用针对性的维修技术，及时的解决这样的质量问题，尽快的恢复汽轮机的运行性能，避免出现一定的质量问题[1]。

2 汽轮机螺栓检修流程对汽轮机内部的螺栓进行实际的检修工作开展中，为了进一步的保障实际检修工作开展的准确性，就需要积极的基于实际的检修工作流程，进行科学合理的分析以及处理。

铸铁底座地脚螺栓孔断裂的修复方法李国进（山西三维集团股份有限公司，山西洪洞041603）［摘要］因铸铁底座地脚螺栓孔处是个薄弱环节，易断、易裂，铸铁件焊接性能较差，对铸铁底座断裂情况进行了分析，提出了不用焊接即能恢复原地脚螺栓功能的方法［关键词］铸铁件焊接性差断裂修复由于铸铁件铸造方法简单、材料价格低廉等特点，一般机械设备常常选用铸铁件做底座，所有的机械设备都难免发生大小不一的振动，紧固牢靠的地脚螺栓能减小振动，但振动又能使地脚螺栓孔遭到破环，从而引起更大的振动。

1、已断裂的铸铁底座聚乙烯醇生产过程中转动机械设备占到全部设备的65%以上，其中以泵类之最，95%以上的泵底座都是铸铁件，就目前状况，断了的铸铁底座螺栓孔较多，许多厂家生产的设备都存在这种现象，我单位目前已经断裂的铸铁底座就有十余台，断裂情况如图所示：2、原因分析铸铁件和碳钢件相比具有较好的耐锈蚀性、耐磨性等特点，但是，因其含碳量较高，塑性差，脆，易开裂，易断，且焊接性能较差。

一旦断裂很难修复。

对于铸铁件而言，造成断裂的原因较多，主要有如下四种：1）、铸造缺陷：原底座螺栓孔出厂前存在铸造缺陷，如：夹渣、气孔、裂纹、应力集中等。

这种因素只能由设备的生产单位控制，对用户来说最好选择正规生产厂家的设备，以防后患。

2）安装时存在隐患：泵在安装就位时水泥基础不坚固，设备找平过程中斜铁垫的不合理，进、出口管道无支撑等。

这项因素由安装过程来控制，要求有资质的安装人员来操作，并且要按照设备的安装验收标准进行验收。

3）、振动原因引起铸件疲劳：主设备本身存在轴承损坏，转动不平衡等问题，如果长期振动，就会导致铸件疲劳损坏。

这就要求生产过程中设备的正常维护要及时到位，一旦发现异常情况，要及早处理，以防损坏进一步扩大，导致设备毁坏。

4）人为因素造成检修过程中人为的撬、敲、砸等原因引起。

合理的检修管理规程是文明检修的必要保障，平时的培训工作要到位，不仅要从修理技术上对员工进行培训，同时在职业道德上也要教育，做到安全、文明、卫生检修。

1000MW机组汽轮机隔板裂纹缺陷分析及处理作者：张超来源：《E动时尚·科学工程技术》2019年第11期摘要：某发电公司两台1000MW机组，采用焊接隔板，B级检修过程中发现高、中压隔板表面存在明显裂纹，严重影响机组的安全运行。

针对该问题，进行原因分析并采取处理措施。

通过相控阵检测，发现隔板内外环与静叶之间的深焊缝存在未融合的现象，对全部隔板返厂检修，对隔板存在的裂纹挖除并重新焊接、热处理、机加工。

但该缺陷较为严重，无法满足机组长周期安全运行，需择机对高中压隔板进行换型。

关键词：汽轮机；隔板裂纹0 引言汽轮机隔板是汽轮机本体的重要组成部分，用来固定静叶片和阻止级间漏汽，隔板将汽轮机内部分隔成若干个压力段，使蒸汽通过静叶栅将势能转变为动能，并使汽流按照规定方向流入动叶[1]。

隔板在工作时承受由压差产生的载荷，高压区的隔板承受着高温、高压蒸汽的作用，低压区的隔板承受着湿蒸汽的作用。

汽轮机隔板要求有足够的强度和刚度[2]。

隔板在运行时承受着一个级的压差，尤其在高压部分此压差很大，为保证安全性，隔板必须有足够的强度。

同时，隔板与动叶之间的间隙一般不大，为了防止隔板受力之后产生过大的挠度而造成汽轮机内部动、静部分碰磨，隔板必须有足够的刚度。

隔板分为冲动级隔板和反动级隔板。

其中冲动级隔板分为焊接隔板和铸造隔板，汽缸内壁上有固定静叶的隔板或对隔板进行支撑和定位的隔板套。

反动级隔板通常称为静叶环，汽缸内壁可以安装静叶环或用于支撑静叶环的静叶持环。

1 机组隔板缺陷某发电有限公司2×1000MW机组，汽轮机型号CCLN1000-25/600/600，一次中间再热、四缸、四排汽（双流低压缸）单轴、冲动凝汽式汽轮机。

两台机组分别于2010年10月和2010年12月相继投入运行。

2015年3月，国内某电厂发生中压第二级静叶脱落导致汽轮机动叶损坏事故，鉴于此，汽轮机制造厂进行了事故通报，并要求公司立即进行停机检查。

论给水泵汽轮机隔板裂纹成因及补救措施1 某市发电厂给水泵汽轮机应用实况概述本文所选取的发电厂给水泵汽轮机动力较强，该机组的汽轮机动力为6000WM，该机组在发电厂生产的应用十分长久，在应用的第10年该发电厂的给水泵汽轮机经历了第三次大修，维修人员在解体维修过程中发现给水泵汽轮机内部第二级隔板的分面处因为原来铸造存在缺陷，引发了给水泵汽轮机隔板裂纹，这种现象的产生直接威胁到了该机组的整体运行安全，对其进行及时焊接修复刻不容缓。

1.1 发电厂给水泵汽轮机隔板裂纹成因分析相关人员根据调查及实际情况了解得知，该发电厂给水泵汽轮机隔板出现裂纹主要有两种原因：一种是给水泵汽轮机设备的铸钢浇注性能不够良好；另一种则是由于该机组本身结构较为复杂。

以下是对这两种给水泵汽轮机隔板裂纹成因的详细分析：1.2 汽轮机铸钢浇注性能不高发电厂所使用的给水泵汽轮机设备内部隔板材料ZG20CrMo中若Cr元素质量分数比较大，那么其在浇注过程中就会影响液态金属的流动，并且会导致充满铸型的能力偏差。

不仅如此，若机组的铸钢件单件的重量及体积较大，也会影响机组铸钢件在浇注过程中的成型能力，由此可见，给水泵汽轮机设备其本身就有诸多铸造的缺陷，比如说缩孔、砂眼、疏松及气孔等缺陷，这些缺陷会导致给水泵汽轮机在发电厂生产应用中随时都有可能出现裂纹现象。

1.3 机组结构较为复杂给水泵汽轮机内部隔板整体结构较为复杂，因此导致隔板局部刚性比较小及结构分布不均匀等问题，那么发电厂利用该机组进行工艺加工时，必定会导致该机组隔板应力分布不均，从而形成应力过于集中，致使给水泵汽轮机隔板出现裂纹。

铸钢件在浇注过程中存在多种类型的缺陷，这些缺陷随着给水泵汽轮机在发电厂的广泛应用会进一步恶化，从而形成隔板裂纹。

隔板裂纹现象过于严重会使给水泵汽轮机无法正常工作，因此当给水泵汽轮机隔板出现裂纹，相关维修人员要及时采取合理措施与技术手段进行修复，只有这样才能确保给水泵汽轮机在发电厂中的应用，保证发电厂运行安全。

铸铁壳体裂纹快速修复众所周知，铸铁件性脆且铸造过程中易产生气孔，在长期的震动和冲击下，易造成应力集中，导致壳体开裂。

一、裂纹位置及情况某化工有限公司热电厂汽机车间12000汽轮机低压油动机，裂纹在壳体拐角处法兰附近。

设备名称：低压油动机；设备材质：铸铁HT250；损坏形式：壳体裂纹；介质：液压油；裂纹情况：非常严重；裂纹长度：150mm；最高压力：1.1MPa；工作温度：50-60℃；设备价值：3~4万元人民币。

该设备属于液压设备，在工作过程中承受较大的压力及振动力。

由于设备材质为铸铁，铸造过程中难免存在不易发现的铸造缺陷，加上长时间满负荷运行，在壳体的薄弱部位极容易出现砂眼渗漏或裂纹渗漏，使设备无法正常工作，液压油的泄漏同时给现场工作环境造成极大的安全隐患，严重威胁企业的安全连续化生产。

在出现此类问题后，企业没有及时有效的解决手段，由于铸铁的焊接性能非常差，加上液压设备的密封性要求较高，传统的焊补工艺根本无法实现修复。

而现场一般没有此类设备的备品备件，购买更换需要大量的停机时间。

福世蓝2211F高分子金属修复材料优良的机械性能及良好的粘接力、耐压性，使得该问题得以有效解决。

施工过程简单快速可满足现场施工之要求，并可延长设备使用寿命、提高生产率。

二、2211F高分子金属修复材料施工工艺根据现场情况，我们建议企业先用电焊把裂纹上下连接，焊接几个点用于加强壳体结构力。

找到裂纹的终点位置，在终点处打4.2mm止裂孔防止裂纹的进一步延伸。

用磨光机沿裂纹打磨干净，向两边扩展3cm 打磨。

用无水乙醇清洗干净后调和2211F高分子金属修复材料配合901加强带对裂纹进行修复治理。

施工步骤：三、价值评估四、结论福世蓝2211F高分子金属复合材料和应用技术，可以使企业在第一时间快速有效的现场修复，有效避免因设备的停机、停产而带来的效益损失；有效的避免因动火、动电设备而引起的安全事故，确保人身安全和企业损失，通过现场对设备的壳体裂纹修复保护，得到了企业高层的高度认可，正因此企业与福世蓝建立了全面合作关系，在更多车间的设备管理应用中以帮助其完善和提高。

64研究与探索Research and Exploration ·维护与修理中国设备工程 2019.02 (上)通常情况下我们所说的螺栓为高压、高温螺栓，其内不但包括了主汽门、连通管、调节气门、高压导气管和气缸法兰螺栓，也包含各轴承紧固螺栓。

由于正常运转下的汽轮机所需承载的压力比较大，再加上机组运行过程中螺栓的状态为不停做功，螺栓在此类运行状态下会因较大应力的承载而出现疲劳，导致设备出现损坏。

本文以汽轮机组实际检修情况为依据，对导致螺栓出现损害的原因进行了分析，并结合实际探讨如何妥善处理，以期汽轮机组整体运行安全性、稳定性得到提升。

1 汽轮机中螺栓检修基本流程分析要想实现汽轮机螺栓检修工作效率及质量的提升，就必须合理设置螺栓的检修基本流程，同时在科学检修工艺的配合使用下，及时、妥善处理存在的问题。

汽轮机螺栓检修基本流程如下。

首先，合理、有效地拆卸螺栓。

有效拆卸汽轮机螺栓时，需将金属温度降低至80℃左右，以便后续作业计划的顺利实施。

在完成拆卸之后需及时存放螺栓并编号，以便汽轮机检修计划的继续实施。

其次，螺栓检修与维修。

在检修之前需将准备工作落实，也就是逐一拆开和清理螺扣、螺帽等，并将氧化皮除去，确保部件的洁净度。

随后展开正式检修，若是螺母安装、松下都没有难度，那么螺栓就没有问题；反之有问题，需排查。

同时，合理选择维修方法，确保螺栓的完好及螺扣表面的光滑。

最后，检修完成后及时回装。

在完成了栓检修作业之后需及时进行回装。

回装中需在合理的顺序支持下对螺栓进行冷紧、热紧操作。

具体操作中需有效把握力矩、严格落实密封处理，以此为螺栓的安全使用提供保障，以免发生漏气问题。

2 螺栓损坏的原因分析（1）螺牙咬死。

螺栓的形状十分像牙齿，其外形也称之为螺牙。

螺栓损坏原因中螺牙咬死十分常见，包含咬死螺母本身、底扣和螺栓等情况。

以螺牙咬死问题为对象展开分析，引发螺牙咬死的情况包含螺栓加工质量不佳、未能及时将防烧剂和抗咬合剂涂抹在螺纹上、加热工艺科学性不足及未能及时将螺纹清理干净等。

TECHNOLOGY AND INFORMATION工业与信息化74 科学与信息化2019年11月上探讨汽轮机检修中螺栓损坏原因及对策潘权贵州鸭溪发电有限公司 贵州 遵义 563108摘 要 螺栓在汽轮机运行过程中始终保持受力状态，易出现损坏问题，将直接影响到汽轮机的安全运行。

本文以某厂汽轮机检修项目为例，针对其故障诱因与检修工艺进行了大体分析，围绕螺扣咬死、螺栓断裂或出现裂纹、汽缸法兰局部漏气三个层面，探讨了汽轮机检修中螺栓损坏的具体原因及其处理对策，以供参考。

关键词 汽轮机检修；螺栓损坏；螺扣咬死；螺栓断裂引言汽轮机的汽缸螺栓主要由合金材料制成，是保证汽缸密封性的重要紧固件。

通常状况下螺栓需在C 500°以上的高温高压环境下工作，通过连接上下缸使蒸汽在气缸内做功，在汽轮机组运行过程中易因螺栓应力松弛引发设备损坏或漏气事故，因此对于汽轮机的检修工艺提出了更高的要求。

1 汽轮机螺栓的检修工艺分析1.1 案例分析以某厂汽轮机检修项目为例，该厂汽轮机经由长期运行后使用性能下滑，管理人员决定针对该汽轮机进行解体检修，但在维修人员开展实际检修的过程中却出现汽缸螺栓拆卸困难的问题，采用电动液压棘轮扳手、重锤敲打等方法均未能实现螺栓的顺利拆下，后采用气焊切割工艺方成功拆下螺栓，但却造成了螺栓损坏问题。

究其原因主要在于螺栓与螺母长期在高温高压状态下运行，二者表面的氧化皮在相互挤压作用下形成较为坚固的氧化膜，而汽缸螺栓为低合金材质，该材料的最高使用温度为汽轮机运行最低温度C 500°，且在运用气焊切割工艺时导致螺栓表面氧化膜遭到破坏，进一步影响到螺栓结构的稳定性。

1.2 检修工艺汽缸螺栓的检修工艺大体分为以下三个环节：其一是拆卸，使调节级外缸壁金属温度降至左右，或采用电加热棒使螺栓受热膨胀松开，按从中部至两侧对称方式进行螺栓拆卸，并依照编号将拆下的螺栓、螺帽、垫圈一一存放。

其二是检修，将拆下的螺帽、螺扣、栽丝进行清理与精细打磨，确保其表面无毛刺、氧化皮，并用丝锥过扣、在回装前完成试扣，确保螺帽与螺栓间能够实现顺利旋入、旋出；倘若在检修过程中发现存在螺扣损伤问题，则可利用三角锉刀进行扣齿的精细休整或在车床上过扣，确保其光滑易用；在更换螺栓时，还应对照原有螺栓的材质、尺寸、编号等参数进行新螺栓的选取，保障符合使用要求。

汽轮机高温螺栓断裂原因探究发布时间：2022-11-04T10:28:25.415Z 来源：《科学与技术》2022年第7月13期作者：吴学丰[导读] 汽轮机是一种旋转式动力机械，主要应用于现代大型火力发电厂。

但是近来有相关人员发现某地火力发电厂在系统运行过程中出现了汽轮机高温螺栓断裂问题，吴学丰华电能源股份有限公司富拉尔基热电厂摘要：汽轮机是一种旋转式动力机械，主要应用于现代大型火力发电厂。

但是近来有相关人员发现某地火力发电厂在系统运行过程中出现了汽轮机高温螺栓断裂问题，引发这一现象的主要原因是热处理工艺操作不当和螺栓受力情况复杂。

为了保证火力发电厂的正常运转，工作人员理应加强对螺栓热处理工艺的重视、选择合适的螺栓结构并及时确定螺栓安装的坚固性。

关键词：汽轮机；高温螺栓断裂；原因引言：火力发电厂在社会发展的过程中具有重要作用，它可以提高资源的利用率，避免过度的资源消耗，进而便于开展生态环境保护工作。

汽轮机是火力发电厂的重要组成部分，倘若汽轮机出现故障无法使火力发电厂正常运行。

汽轮机高温螺栓断裂会导致高温蒸汽外泄，工作人员只有具备专业知识与能力才可以在第一时间内解决问题。

1汽轮机高温螺栓断裂检测操作步骤根据对汽轮机高温螺栓断裂进行分析，明确螺栓断裂位置在第1-2道螺栓牙底处，断裂接口处有较多的锈蚀，可以看出螺栓在较长时间之前就出现了问题，无法继续投入使用。

工作人员想要获得的信息更多，可利用电子显微镜对其进行扫描，发现汽轮机高温螺栓断口处为晶粒状，并且具有许多反面的解理面，依此可以明确高温螺栓断裂形式为脆性解理断裂[1]。

工作人员再次利用进项显微镜进行扫描时，从中发现汽轮机高温螺栓覆盖的不同晶粒状物体存在较大的反差，呈现交叉式分布，根据相关标准将此汽轮机高温螺栓覆盖的晶粒状物体评定为1级，但是标准的晶粒状物体为5级，由此可见，汽轮机高温螺栓使用不符合规定的标准，螺栓的性能较差，无法推动汽轮机的正常运转。

500MW汽轮机低压缸隔板裂纹原因及处理Causes and Prevention on Baffle Crack of500MW Steam Turbine LP Cylinder薛晓峰1,潘恒喜1,薛晓锐2(1.大唐长山热电厂,吉林　松原　131109; 2.内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司,内蒙古　霍林郭勒　029200)摘要:伊敏发电厂500MW汽轮机低压缸40级隔板中分面出现裂纹的原因进行了分析与处理,确定了合理的补焊方案及工艺,供铸铁件补焊修复缺陷时参考。

关键词:铸铁;隔板;裂纹;冷焊修复[中图分类号]TK263.2　[文献标识码]B　[文章编号]100427913(2002)10-0015-03 伊敏发电厂1号汽轮机为俄罗斯列宁格勒金属工厂制造的K-500-2315-4型单轴、超临界、一次中间再热、四缸、四排汽凝汽式汽轮机,具有容量大、效率高、运行稳定的优点。

2001年5月25日对低压缸40级隔板解体检修时,发现第40级隔板结合面处有裂纹,已危及机组的安全运行。

大修中决定将裂纹挖除,补焊修复。

运行1个大修周期后,在2005年6月的大修中,对原补焊处进行复检,未发现补焊区域表面产生新的裂纹,补焊工作取得了成功。

1　产生裂纹的原因111　裂纹情况用着色探伤及钻孔法检查低压缸40级隔板结合面,裂纹长150mm,深20mm。

112　产生裂纹的原因11211　铸铁浇注性能不好低压缸隔板的材质为灰铸铁,铸铁为HT20-40。

灰口铸铁的碳以片状石墨的形式分布于铸铁基体中,断面呈暗灰色,故称灰口铸铁。

由于片状的石墨割裂了铸铁的基体组织,因此,灰口铸铁的抗拉强度低,缺乏塑性。

灰口铸铁具有良好铸造性和切割性能,价格便宜。

同时,由于灰口铸铁中石墨以片状存在,具有良好的耐磨性,抗震性和切削加工性,并具有较高的抗压强度,故在工业上运用极为广泛。

但在浇注时,如果其液态金属的流动性不好,充满铸型的能力较差。

再加上铸铁件单件的体积、重量大,会影响铸铁件在浇注时的成型。

探讨汽轮机检修中螺栓损坏原因分析及对策摘要：在汽轮机检修中螺栓自身问题与螺栓造成的汽轮机损害都属于螺栓损坏问题，严重影响汽轮机的安全使用。

汽轮机螺栓较多，成本较高，螺栓损毁问题会导致严重的经济损失。

本文从汽轮机螺栓检修的实际流程出发，分析螺栓损坏的原因及其相应对策，希望为汽轮机检修人员提供参考建议。

关键词：汽轮机；检修；螺栓损坏引言在汽轮机检修时，螺栓螺牙咬死、螺栓破损与其造成的损坏都是常见的螺栓损坏问题。

作为汽轮机的主要零件，一旦出现损害问题，都会为汽轮机带来极大的运行压力，严重时可能导致极大的工作安全事故，造成严重的安全问题与经济财产损失。

工作人员要根据标准、规范的要求进行检修，以防止各类问题发生。

一、汽轮机螺栓检修的工序汽轮机检修时要严格按照一定的顺序与要求进行，防止检修中对螺栓造成破坏而引发一系列问题。

首先，按要求拆卸螺栓。

为保证拆卸安全，检修人员要在汽轮机温度在80℃以下时拆卸螺栓。

同时，拆解的螺栓要按其编号与安装部位分别保存。

防止检修后安装效率低影响汽轮机正常工作。

其次，检修螺栓。

对螺栓各个部位进行清理，工人常用丝锥过扣的技巧进行这项工作，保证螺扣与螺帽都得到细致清理。

对发生损坏的螺栓部件进行维修或替换，保证其质量合格。

最后，回装螺栓。

先确保在常温下安紧螺栓再在一定温度下对螺栓进行夹紧处理。

安装时按一定的顺序进行，保证安装的效率与质量，也可防治错安、漏安等问题发生[1]。

二、汽轮机检修中螺栓损坏的原因及对策通过汽轮机螺栓检修的过程与要求,明确了螺栓检修重要性，也可从中总结出常见的螺栓损坏问题及原因。

针对这些问题出现的原因探究相应的、有效的预防策略，降低螺栓损坏发生的概率与其可能带来的损失。

以下是螺栓损坏最常见的三种问题，以及其相应的应对策略。

（一）螺栓的螺牙咬死问题及应对措施汽轮机螺栓的牙齿样式将之称为螺牙，这种样式易增加螺栓的紧实度，有效解决螺栓脱落等问题，但其也容导致螺牙咬死故障发生。

汽轮机隔板开裂原因分析及处理介绍了某厂9E燃气轮机联合循环机组中的汽轮机一、二级隔板多处开裂，从隔板结构和运行工况分析裂纹产生的原因，提出了现场修复方案，为同类型机组修复开裂隔板提供参考。

标签：汽轮机;隔板;裂纹;冷焊0引言某电厂安装有两套S109E燃气-蒸汽联合循环机组，其配置型式为1台燃机+1台汽轮机+2台发电机+1台余热锅炉，两班制运行方式。

汽轮机由哈尔滨汽轮机厂制造，型号为N60-/5.6/O.56/527/255。

该汽轮机为双压、单轴、单缸、冲动、凝汽式机组，整个汽缸由汽缸前部、汽缸中部和排汽缸组成。

汽缸内部装有高压蒸汽室、高压内缸、三级隔板套和前后汽封。

高压内缸装有1～6级隔板，其后的I级隔板套安装有7～11级隔板，II级隔板套安装有12～14级隔板，III级隔板套安装有15～16级隔板;17、18级直接装在汽缸上。

第一套机组于2004年5月投运，在2018年11月，机组第三次大修，发现汽轮机一、二级隔板，均有较长的开裂缺陷，直接影响到隔板的继续使用。

为保证机组安全投入运行，对隔板开裂进行了原因分析，并采取现场焊接的方法，实现了隔板现场修复。

1汽轮机隔板开裂原因分析机组大修，汽轮机解体后发现一级隔板上半内环有长约100mm的断续性裂纹（如图1），二级隔板上半外环有两处严重开裂，有一处长度达280mm（如图2），一处长度约120mm。

隔板结构如图3、4所示，其中1为隔板外环，5为隔板内环，3为导叶片，2为外围带，4为内围带。

汽轮机隔板体材质为ZG20CrMoV，是铸钢件。

由于材料中Cr元素的质量分数较大，在浇注时，其液态金属的流动性不好，充满铸型的能力差，容易形成如气孔、砂眼、疏松、缩孔铸造缺陷，经过长期的高温运行，这些缺陷可能会发展成裂纹。

另外，隔板结构较复杂（见图5），汽轮机静叶镶嵌隔板环上（静叶材料为1Cr11MoV），隔板环（内外）材料为12Cr1MoV，与铸钢隔板体焊接而成，是合金钢与铸钢件的焊接，焊接厚度较大，需要严格的预热、热处理和防止隔板变形的工艺，焊接产生的残余应力，容易造成铸钢件的拉裂，特别在有外力作用时，脆硬的铸钢材料容易开裂。