盾构隧道进出洞地基加固处理

目录1．编制依据及原则........................... 错误！未定义书签。

1.1编制依据 (1)1.2编制原则 (1)2．施工目标 (1)2.1 质量目标 (1)2.2 安全目标 (1)3.工程概况 (1)3.1.工程地质 (1)3.2 周边管线调查清况及保护措施 (3)4. 施工筹划 (5)4.1 施工组织管理 (5)4.2施工工期配置 (5)4.3施工人员机械配置 (6)4.3.1 三轴搅拌桩安排 (6)4.3.2 旋喷桩安排 (6)4.4施工布置图 (7)5．主要施工方法及工艺要求 (7)5.1三轴搅拌桩施工 (7)5.1.1施工参数 (7)5.1.2施工工艺流程 (7)5.2三轴搅拌桩检测及施工技术要求 (10)5.3 旋喷桩施工 (11)5.3.1施工参数 (11)5.3.2施工工艺流程 (11)5.4旋喷桩检测及施工技术要求 (13)6.质量保证措施 (14)6.1质量保证体系 (14)6.2三轴搅拌桩质量保证措施 (14)6.3 旋喷桩质量保证措施 (15)7.安全文明施工 (15)7.1安全文明施工保证体系 (15)7.2安全保证措施 (16)7.3 施工现场安全管理 (17)7.4 机械设备安全控制 (17)7.5 文明施工措施 (18)7.6 环境保护措施 (19)8.突发事件应急预案 (20)1.1编制依据《建筑地基处理设计规范》（JG179-2012）《岩土工程勘察技术规范》（YS5202-2004）《广东省建筑地基基础设计规范》（DBJ15-31-2003）《广东省建筑地基处理技术规范》（DBJ15-38-2005）《软土地基深层搅拌加固法技术规程》（YBJ-225-91)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-199) (2003版）1.2编制原则在盾构开工前，为了满足盾构始发井施工条件要求为目标，结合现场地质情况，在深刻理解施工图及本工程特点、重点与难点的基础上，编制具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的施工方案。

盾构进出洞冻结加固技术摘要：人工地层冻结法在1862年首次得到应用工程中，1993年被应用于地铁建设，上世纪60年代末首次应用于我国地铁建设。

冻结法在地铁建设中得到了越来越普遍的应用。

本文以昆明地铁冻结施工为案例介绍盾构进出洞施工中的冻结法加固设计及施工应用技术。

关键词：冻结法盾构加固进出洞1 引言在地铁盾构法施工中，盾构始发出洞及到达接收进洞施工风险大，且多造成了重大损失。

尤其在昆明高富水的软弱地层中，盾构安全进出洞是工程成败的主要、关键技术。

本文结合昆明地铁的工程实践，对人工地层冻结技术在盾构进出洞中的设计及应用进行探讨。

2 工程概况昆明地铁5号线六标包括河～广～怡两个盾构区间。

盾构施工采用2台盾构机从河尾村站先后始发，过广福路站后，二次始发到达怡心桥站。

两区间左线共有4个端头，广福路站的始发接收端头地基采用‘水泥系+冻结法’的加固。

2.1 工程地质洞门位置主要土层自上而下分述如下：（2）2-2层泥炭质土：黑色，软塑，以黏性土为主，含有腐烂的朽木及有臭味，干强度及韧性较好；具高压缩性、孔隙比大、含水率高等特征；各钻孔均揭露该层，呈层状分布，层厚1.20~5.60m，平均厚度3.43m；层面埋深3.80~11.90m；层面标高1876.26~1884.18m；承载力特征值fak=40kPa，岩土施工工程等级为Ⅰ级。

（2）5-3层粉砂：灰褐色，饱和，中密，成分以石英，长石为主，微胶结，级配一般，具中等压缩性；有2个钻孔揭露该层，呈透镜状分布，层厚2.00~2.40m，平均厚度2.20m；层面埋深10.20~11.80m，层面标高1876.15~1877.16m；承载力特征值fak=100kPa，岩土施工工程等级为Ⅰ级。

（2）3-3层粉质黏土：褐灰色、灰绿色，可塑，主要成份以黏粒为主，粉粒次之，具中等压缩性；有7个钻孔揭露该层，呈透镜状分布，层厚1.00~3.10m，平均厚度2.00m；层面埋深8.70~13.50m，层面标高1874.45~1879.24m；承载力特征值fak=100kPa，岩土施工工程等级为Ⅱ级。

紧邻房屋的叠交盾构隧道房屋地基加固结构及施工方法随着城市的发展，地铁成为现代交通的重要组成部分。

而在地铁建设过程中，隧道施工对周边房屋的地基加固成为一项重要的工程。

尤其在紧邻房屋的叠交盾构隧道施工中，房屋地基加固结构及施工方法更是需要认真考虑。

一、结构设计1.房屋地基结构特点：根据房屋地基的类型（如承台、桩基等），确定相应的加固方案。

2.地铁隧道结构参数：包括盖板长度、外径等参数，确定叠交盾构隧道的布置方式。

3.加固结构类型：传统的加固结构主要有梁式刚架、拉杆加固、钢管桩等，也可以采用新型的加固材料和技术。

二、施工方法1.预处理：在设计和施工前，需要对房屋的地基进行调查和测试，确定地基是否需要加固。

同时，需要与地铁施工方进行沟通，了解隧道结构的具体参数。

2.施工准备：确定加固结构的施工方式和材料。

根据加固结构的特点，制定相应的施工方案。

同时，对施工现场进行规划和准备工作，包括人员安排、施工设备进场等。

3.加固结构施工：根据加固结构的设计方案，按照施工要求进行施工。

具体包括：（1）钢筋混凝土梁式刚架施工：先进行模板工程，然后铺设钢筋和浇筑混凝土，最后进行养护。

（2）拉杆加固施工：确定拉杆的布置位置和数量，进行钻孔和埋设钢筋，然后根据设计要求进行张拉。

（3）钢管桩施工：确定钢管桩的布置位置和数量，进行钢管的锤击和打桩，然后进行喷锚和加固。

4.结构检测：在加固结构施工完毕后，进行结构的检测和验收。

包括对加固结构的强度、稳定性、位移等进行检测，确保加固效果符合设计要求。

5.施工监控：在施工过程中，需要对加固结构的施工进行监控，确保施工质量和安全。

通过以上施工方法，可以实现紧邻房屋的叠交盾构隧道房屋地基加固结构的施工。

在施工过程中，需要高度重视安全和质量，确保加固效果符合设计要求。

同时，与地铁施工方保持密切的沟通和协调，确保施工的顺利进行。

盾构推进各个阶段的施工重点盾构推进可以简单的划分为出洞、出洞段、进洞段、进洞几个阶段，在每个阶段都有各自不同的施工重点，做为监理工程师应该全面掌握这些重点。

在监理工作中，我认为以下几点应重点掌握：1盾构出洞地基加固处理由于盾构出洞段一般都将穿越道路或建、构筑物，为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建、构筑物，盾构出洞前必需对洞口土体进行加固。

盾构进出洞前对井外地基加固进行验收，加固强度达到设计要求强度后，才能进行出洞施工，否则应采取补加固措施。

2 盾构出洞段施工前100m为盾构出洞段施工区域。

1)洞口混凝土凿除盾构调试完成，在确保盾构运转状态良好的情况下，地基加固单位提供的地基加固实测报告经确认后，并做好盾构推进的一切准备工作，要做到洞口砼凿除后能立即推进施工，方可开始凿除洞门。

2)盾构出洞盾构推进前，为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。

盾尾钢刷中必需充满盾尾油脂。

混凝土块吊除后及时推进盾构，使其刀盘正面切到土体内。

盾构进入洞门内，要严格检查在土仓内是否有大的混凝土块，若有要及时清理，并通过螺旋机反转的方式向土仓内加泥，以使盾构一开始推进就建立正面平衡。

3）出洞段100m施工推进盾构出洞后，前约100m的推进距离，此段施工时应注意对推进参数的设定优化，地面变形与施工参数之间的关系，并对推进时的各项技术数据进行采集、统计、分析，争取在较短时间内掌握盾构机械设备的操作性能和效应，确定盾构推进的施工参数设定范围。

此阶段施工重点要求做好以下的几项工作：（1）、熟练盾构机的操作方法，掌握机械性能；（2）、了解和认识隧道穿越的土层的地质特性，掌握这种地质下的土压平衡式盾构的施工技术；（3）、通过本段施工，加强对地面变形情况的监测分析，掌握盾构推进施工参数的优化及同步注浆的量。

3 正常段施工1）盾构推进和地层变形的控制土压平衡式盾构掘进机是利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。

盾构进出洞加固施工方案盾构机是一种用于地下隧道施工的特殊工程设备，其功能是在地下挖掘出一条洞穴并加固，以便供人员、车辆或管道等通行。

在进出洞口进行加固施工时，需要考虑以下方面的因素：洞口的稳定性、施工的安全性和效率。

1.洞口的稳定性：（1）在进洞口施工之前，需要对洞口进行勘探和分析，以便了解地质情况。

根据洞口的地质情况，确定合适的进洞口施工方案。

（2）根据地质勘探结果，确定洞口的支护方式。

常用的支护方式包括钢板支护、初期衬砌和二次支护等。

（3）根据地质勘探结果，确定进出洞口的施工深度和土方开挖方式。

根据地质情况，可能需要采用爆破方式进行土方开挖。

2.施工的安全性：（1）在进出洞口施工之前，需要制定详细的安全施工方案。

安全施工方案应包括洞口的警示标志、安全防护设施和安全操作规程等。

（2）施工过程中，需要严格遵守相关安全规定和操作规程。

施工人员应接受专业培训，并佩戴必要的安全装备。

（3）在施工过程中，应定期检查洞口的支护工程和施工设备，确保其安全可靠。

如有问题，及时采取措施进行修复或更换。

3.施工的效率：（1）在进出洞口施工之前，需要制定详细的施工方案，包括进出洞口的施工步骤、施工时间和进度计划等。

（2）洞口施工需要使用合适的设备和工具，以提高施工效率。

常用的设备包括挖掘机、抛丸机和喷射机等。

（3）在施工过程中，需要注意施工现场的管理和协调。

施工人员应按照施工方案和进度计划进行施工，确保施工进度的顺利进行。

总之，盾构进出洞加固施工方案需要综合考虑洞口的稳定性、施工的安全性和效率。

只有综合考虑这些因素，才能确保盾构进出洞加固施工的顺利进行。

盾构进出洞加固施工方案一、施工背景和目的：盾构机进出洞施工是指盾构机从洞口进入地下开挖，并最终从另一洞口运出的施工过程。

在盾构机进出洞的过程中，洞口周围地层会受到较大的影响，可能导致洞口附近地层的变形和不稳定。

因此，必须采取适当的加固措施，确保施工的安全和地下环境的稳定。

二、施工方法：1.地质勘探：在施工前，必须对盾构进出洞的地质条件进行详细的勘探和分析。

通过地质勘探，可以了解到地层的厚度、性质、稳定性等信息，为施工提供重要的依据。

2.加固设计：根据地质勘探结果，进行加固设计。

加固设计主要包括洞口锚杆加固、地下水排泄、地层加固等内容。

洞口锚杆加固可以增加洞口的稳定性，地下水排泄可以控制洞口附近地下水位，地层加固可以增加洞口周围地层的稳定性。

3.施工步骤：(1)洞口锚杆加固：首先，在洞口附近的地表上钻孔，并注入水泥浆体，形成锚固体。

然后，将锚杆插入钻孔中，并与锚固体连接。

通过这种方式，可以将洞口的力分散到周围的地层中，增加了洞口的稳定性。

(2)地下水排泄：为控制洞口附近地下水位，需要在洞口附近钻孔，并通过管道将地下水引导到其他地方。

这样可以降低洞口附近地下水位，减少地层的变形和不稳定。

(3)地层加固：地层加固是通过注入固化剂或者灌浆来增加地层的稳定性。

根据地质条件的不同，可以采用不同的地层加固方法。

常见的地层加固方法包括注浆加固、冻结法加固等。

三、安全措施：1.施工前进行施工方案论证，确保施工的安全和可行性。

2.施工过程中进行地下水位的实时监测，及时调整排水和加固的措施。

3.定期对施工现场进行安全检查，排除施工过程中可能存在的安全隐患。

4.严格执行施工操作规程，保证施工人员的安全。

四、项目实施进度：根据盾构进出洞加固施工的复杂性和地质条件的不同，施工周期可能会有所差异。

在制定施工计划时，应充分考虑施工时间，并合理安排各个施工步骤的顺序和时间。

同时，应在施工前制定详细的工程进度表，确保施工的按时完成。

盾构进出洞洞门加固方案盾构进出洞加固设计采用管棚注浆，可采用跟踪注浆技术，便于在施工过程中跟踪注浆，并每次注浆后及时冲洗袖阀管，以便下次注浆使用。

管棚注浆指标：管棚注浆浆液为水泥浆液，初拟参数：水泥浆液水灰比0.8:1~1:1，注浆压力：采用0.2~0.4mPa，施工中应根据地质情况，并通过试验确定相关施工参数。

加固后地层的无侧限抗压强度应不小于1Mpa,若达不到要求，则需要进行补注浆液。

盾构洞门加固段采用Φ108大管棚作为加固的主要形式，利用车站或区间工作井明挖基坑作管棚工作室。

管棚工作室可根据施工机具设施及施工工艺要求调整设计。

盾构施工给前搭设管棚，管棚布置如图所示，管棚上边缘紧贴洞门钢环内侧，钢管环向中心间距400mm根据地质适当调整，以保证盾构机顺利出洞，外插角约1°。

钢管采用Φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管，管棚分节为5m*3=15m。

两节之间用丝扣连接，丝扣螺纹长度段大于150mm。

相邻两根钢花管的接头要错接，其错接长度不小于1m。

钢管上钻注浆孔，孔径Φ10mm,孔间距200mm，呈梅花型布置。

钢管尾部（孔口段）2.0m，不钻花孔作为注浆段。

从管棚导向管按设计钻孔，钻孔时将钢管随钻头一起钻入地层中，当达到设计深度后停机，钻头用长约150mm的Φ121的钢管，并在钢管一端管口焊接合金制成。

钻头与钢管、钢管与钢管之间用丝扣连接。

向管棚钢管内注浆，注浆顺序先下后上，全孔可采用后退分段注浆方式。

1大管棚加固施工1.1大管棚加固施工设计要求1、管棚布置如图1-1所示范围。

管棚孔口位置沿隧道拱部开挖轮廓线外200mm布置，钢管环向中心间距400mm，外插角约1-2°。

设计要求需要进行19根大管棚钻孔、注浆施工，钻机平台位置可根据机具及工艺情况确定。

图1.1-1 管棚打设布置图2、钢管采用Φ108mm，壁厚6mm的无缝钢管，单个管棚长为15m，分节按照，管棚分节为：3×5=15m。

常见的盾构进出洞土体加固技术摘要：盾构进出洞施工时，洞口土体易流失和坍塌, 造成安全事故。

盾构始发和接收前应根据地质条件进行端头加固[1]，确保洞口暴露后正面土体的稳定。

当前常见的土体稳定技术有降水法、高压旋喷桩、深层搅拌桩及冻结法等。

关键字：盾构进出洞、土体加固技术、降水法、高压旋喷桩、冻结法引言：盾构的进出洞施工技术必须根据工程所处地层的土质、水文、环境条件和环境保护要求的等级而制定，如何科学、合理地运用各种不同的进出洞土体加固技术，使其符合各工程的特定工况条件要求，是一项值得研究、探讨的课题。

1、盾构进出洞施工中易发生的事故1.1洞门处土体涌入井内洞口封门拆除后，井外土体不能自立，井内洞圈的密封装置还不能阻挡洞外的土体，所以洞口外土体随之进入井内，造成地面沉陷，影响附近地下管线和地面建筑物的安全使用，如情况严重，则造成井下无法施工。

1.2洞口周圈涌泥水由于在出洞施工时会损坏洞口密封装置，盾构出洞后没有及时做好洞口防渗漏处理，因此在盾构未全部通过工作井洞圈或已经脱出洞圈时，井外泥水不断从洞圈与盾构之间的间隙涌入井内。

如不及时处理，将导致地面沉陷和洞口处已建设好的隧道产生过量沉降。

1.3盾构出工作井洞口时上抬或下沉盾构出工作井洞口后，就失去了基座的支撑，若在施工中对正面平衡压力值的设定和控制不当，则极易产生盾构的上抬或下沉，这将使刚建成的隧道偏离设计轴线，甚至无法正常施工。

进土部位和进土量控制不当，易使盾构上抬，于是地面也随之隆起；正面土体流失过量，超量出土，易使盾构产生下沉。

1.4管片不良现象盾构进出洞处管片易产生破碎、环面不平、环向旋转、内外张角严重、纵缝喇叭大等现象。

2、进出洞土体加固技术盾构进出洞时需采取土体稳定措施。

洞门外土体能稳定自立相当长一段时间后，可安全拆除封门。

但在施工时必须对加固处理后的土体实际性能作检测，确认其达到施工所规定的要求，方可拆洞口封门[2]。

当前常见的土体稳定技术有降水法、高压旋喷桩、深层搅拌桩及冻结法等。

盾构掘进前的软基加固处理技术探讨摘要：在地铁隧道施工中，遇到软土地层需要考虑盾构掘进过程是否满足盾构机承载力要求，以及列车长期运营载荷作用引起的沉降问题，需要对淤泥质土、液化砂层等软土地基采取预加固措施，由于地铁线路下穿公路、桥梁、河道等复杂环境，当无法满足地面预加固条件时可采取洞内注浆加固的措施。

本文以某地铁工程为例，分析盾构掘进前的软基加固处理技术措施，可以对类似工程提供一定的参考和借鉴。

关键词：地铁工程；盾构施工；软基加固；静压注浆随着城市轨道交通建设的快速发展，地铁工程的覆盖范围越来越多，必然会遇到淤泥质土等各种不良地质状况，给地铁工程施工增添了难度，可能带来沉降风险。

从已建地铁的运行情况来看，软土地区地铁运营期间会发生一定程度的沉降，不少地铁线路面临长期沉降和差异沉降问题[1]。

长期沉降将导致管片渗漏等病害，沉降原因与列车振动荷载作用、隧道渗漏、地下水开采等相关，因此在软土地区地铁隧道施工中必须采取一定的加固措施。

1.软土地层对地铁工程的影响地铁隧道往往下穿建筑物、管线、河道，在地铁修建过程中，软土地层及富水软土地层广泛分布，国内已建地铁城市中上海、广州等南方地区普遍存在软土地层情况，以淤泥、淤泥质土、淤泥粉细砂地层等最为常见[2]。

淤泥是流塑状的灰黑色土体，有机质含量高，有腥臭味，地基承载力特征值不超过60kPa；淤泥质土多为流塑状灰黑、灰褐色土体，由淤泥质粉土、黏土组成，地基承载力特征值70kPa；淤泥质粉细砂含有较多淤泥夹层，地基承载力特征值90kPa[3]。

软土地层的地质承载力较低，施工过程中在盾构机掘进时可能发生“栽头”现象，在垂直方向纠偏困难。

地铁投入运营后，软土地层区间隧道异常沉降现象较为突出，在富水砂层中容易因列车长期荷载作用产生液化情况。

通常情况下，优先考虑地面加固措施，如果不具备地面加固条件，可采用洞内注浆加固措施，在富水软土地层采用洞内注浆加固难度较大，需要克服地下水带来的施工难题，解决注浆过程中的管片质量病害问题[4]。

盾构进出洞洞门加固⽅案盾构进出洞洞门加固⽅案盾构进出洞加固设计采⽤管棚注浆，可采⽤跟踪注浆技术，便于在施⼯过程中跟踪注浆，并每次注浆后及时冲洗袖阀管，以便下次注浆使⽤。

管棚注浆指标：管棚注浆浆液为⽔泥浆液，初拟参数：⽔泥浆液⽔灰⽐0.8:1~1:1，注浆压⼒：采⽤0.2~0.4mPa，施⼯中应根据地质情况，并通过试验确定相关施⼯参数。

加固后地层的⽆侧限抗压强度应不⼩于1Mpa,若达不到要求，则需要进⾏补注浆液。

盾构洞门加固段采⽤Φ108⼤管棚作为加固的主要形式，利⽤车站或区间⼯作井明挖基坑作管棚⼯作室。

管棚⼯作室可根据施⼯机具设施及施⼯⼯艺要求调整设计。

盾构施⼯给前搭设管棚，管棚布置如图所⽰，管棚上边缘紧贴洞门钢环内侧，钢管环向中⼼间距400mm根据地质适当调整，以保证盾构机顺利出洞，外插⾓约1°。

钢管采⽤Φ108mm，壁厚6mm的⽆缝钢管，管棚分节为5m*3=15m。

两节之间⽤丝扣连接，丝扣螺纹长度段⼤于150mm。

相邻两根钢花管的接头要错接，其错接长度不⼩于1m。

钢管上钻注浆孔，孔径Φ10mm,孔间距200mm，呈梅花型布置。

钢管尾部（孔⼝段）2.0m，不钻花孔作为注浆段。

从管棚导向管按设计钻孔，钻孔时将钢管随钻头⼀起钻⼊地层中，当达到设计深度后停机，钻头⽤长约150mm的Φ121的钢管，并在钢管⼀端管⼝焊接合⾦制成。

钻头与钢管、钢管与钢管之间⽤丝扣连接。

向管棚钢管内注浆，注浆顺序先下后上，全孔可采⽤后退分段注浆⽅式。

1⼤管棚加固施⼯1.1⼤管棚加固施⼯设计要求1、管棚布置如图1-1所⽰范围。

管棚孔⼝位置沿隧道拱部开挖轮廓线外200mm布置，钢管环向中⼼间距400mm，外插⾓约1-2°。

设计要求需要进⾏19根⼤管棚钻孔、注浆施⼯，钻机平台位置可根据机具及⼯艺情况确定。

图1.1-1 管棚打设布置图2、钢管采⽤Φ108mm，壁厚6mm的⽆缝钢管，单个管棚长为15m，分节按照，管棚分节为：3×5=15m。

盾构进出洞施工冰冻法地基加固施工工艺摘要：冰冻法地基加固是通过临时改变土层特性使之变成具有一定强度与隔水作用的冻土，在冻土帷幕的保护下进行盾构进出洞施工的工艺。

主要由冷却水循环系统（设备降温）和盐水循环系统（交换地热）组成。

其冰冻的基本原理是：在地面上打设一定数目的冻结孔并下放冻结管，利用冷冻机组将一定配比的盐水溶液降温，然后通过盐水泵将低温盐水送入冻结管内，流动的低温盐水将地热带出地面，再经过冷冻机组进入冻结管内，如此不断循环进行热交换便会形成以冻结管为中心的冻土圆柱，冻土圆柱不断扩展直至与相邻冻结圆柱搭接，最终受冻土体就成为具有一定强度和厚度的冻土墙或冻土帷幕，达到土体加固的目的。

引言：青草沙工程长江原水过江管工作井2#盾构出洞施工中，出洞段隧道轴线距地面33m，况且地处长兴岛，地下水较为丰富，经勘测承压水头较高，若采用常规地基加固方法流砂现象发生的概率较大。

最终综合多方因素决定出洞段地基加固采用冰冻法地基加固，冻土墙的设计厚度为4.40m，冻结深度为24.50~42.50m，宽度为14.4m，积极冻结45天后，最终顺利出洞。

本文将介绍青草沙工程原水过江管工作井2#盾构西线出洞施工冰冻法地基加固的施工流程（具体的设计参数不做详细介绍）。

关键词：设备冻结孔施工测温孔施工一、设备准备（1）钻孔设备XY-4型钻机2台；经纬仪；φ160mm金刚钻机；BW-200/50型泥浆泵2台。

2、冷冻与冷却设备YSLGF231M1型低温盐水机组2套，TBSJ050.1型低温盐水机组2套，IS125-100-200盐水循环泵2台，盐水箱一个（容积3.4m3），R22冷冻剂，氯化钙；IS150-125-315冷却水循环泵2台（1台备用），DBNL3-100型冷却塔2台。

（2）管路设备盐水干管和集、配液管均选用φ219×7mm钢管，集、配液管与羊角连接选用耐压不小于1MPa的2寸夹布胶管。

二、冻结孔与测温孔的施工一般情况下第一排冻结孔距外井壁的距离为300~400mm，但是本工程中由于受500mm厚导墙的影响，将第一排冻结孔的距离定为800mm，并保持1%的倾斜度，这样在洞圈范围内第一排冻结孔距井壁的距离为340~500mm，基本满足常规要求。

盾构进出洞端头加固施工方案一、背景随着城市化进程的加快，地下空间的开发和利用越来越广泛。

在这个过程中，盾构技术因其具有高效、安全、环保等优点被广泛应用。

盾构机进入地下后，往往需要通过洞端头与地面相连，而这个地下施工安全难度较大。

为了确保施工质量和安全，必须对进出洞端头进行加固和稳定，本文就盾构进出洞端头加固施工方案进行了探讨。

二、加固原理在盾构机进入地下之前，需要在地面上开挖一定深度的明挖段，以便安装组装盾构机。

同时，为了将盾构机与地面相连，需要在盾构机进入隧道之后，加固洞口。

加固的目的是为了提高地下空间的承重能力，避免因为地下水位升高或者地面震动等因素，导致隧道和洞口倒塌，从而危及盾构机的施工安全，严重的话还会危及施工人员的生命安全。

在盾构进出洞端头加固施工方案中，一般通过加强洞口的封闭性和提高洞口的宽度来保证施工的安全性和稳定性。

三、方案设计1.加固设施的设计根据实际工程情况，选择适合的加固设施。

一般情况下，有钢筋混凝土、钢材和人工挖掘加固等几种方案可供选择。

选择何种方案需要考虑到实际施工条件和工程成本。

2.洞口加固方案针对不同工程洞口的形状和尺寸，设计不同的加固网架和支撑体系。

一般的方案是，根据施工需要，在洞口上设置混凝土加固环，并根据洞口尺寸进行板钉的设置。

然后在洞门周边混凝土周边钢筋加固，以增强其承载力。

最后根据洞口形状和密度设置加固杆，保障施工的安全性和稳定性。

3.加固施工细节在加固施工过程中，需要严格遵循安全规程，保障施工人员的生命安全和设施的稳定性。

加固前，需要将洞口内的杂物清理干净，以减轻加固物料的重量和防止施工过程中的破坏；同时，需要将加固物料按照施工顺序进行排列，以确保加固过程的正常进行。

在钢筋混凝土加固时，需要按照钢筋混凝土的优先顺序进行加固，由浅到深转化，并表示钢筋架构，以确保施工稳定和强度。

四、加固施工管理1.施工能力的评估施工前需要评估加固施工的能力，以确保施工员能胜任加固施工工作，消除施工过程中的隐患。