UASB pilot test

介绍需要的部件∙一块ArduPilot Mega 板∙一个带有连接器的ArduPilot Mega IMU 板∙一个MediaTek GPS 模块或uBlox GPS 模块。

(与适配器一起订购，并为ArduPilot编程).∙双母头舵机线，数量为ArduPilot Mega 控制的通道数加1。

基本设置为4通道，但APM 可最多控制8个通道。

其中一个通道用来控制ArduPilot Mega。

∙用来无线遥测的两个Xbee 无线模块和两个适配器。

我们在空中使用这个Xbee，地面使用这个Xbee和这个天线. 可以在空中使用这个XtreamBee 适配器，并地面使用Sparkfun USB 适配器; 或者可以使用两个XtreamBee 适配器，在地面上的那个使用一条FTDI 传输线连到电脑上。

你还需要一个至少5通道的遥控设备，一个烙铁，一条mini USB线，当然还有一个能飞的东西！(我们偏爱EasyStar和SkyFun飞翼).方法仔细阅读说明书!某一天自驾仪将成为一个能在沃尔玛买到的即插即用设备，但可惜不是现在。

飞行器各不相同，而作为一个开源项目我们尽可能支持广泛的硬件配置。

这就意味着在飞行之前你必须配置自驾仪。

一旦你配置好，你还需要根据自己的飞机来调整自驾仪。

采用循序渐进的方法，也就是说，首先处理基本问题，每次只改变一到两个设置，然后测试是否合适，在进行下一项调整。

另外重要一点是只有在理解之后再做尝试。

在还没有良好理解和阅读注意事项之前使用使用默认设置。

反复阅读基本章节。

保留以前的版本，这对排除问题是很有用的，或者也可以恢复到以前正常工作的版本。

如果存在疑问，在飞真机之前使用模拟器!连接到电脑上APM 使用一条miniB USB 数据线。

如下所示插到板子上:当吧你的APM 用USB 数据线连到电脑上时，Windows 7 将识别FTDI USB转串口芯片并安装正确的驱动。

如果没有识别，或者你使用早期版本的Windows，你需要从这里下载和安装正确的驱动。

飞机外挂检测设备试验步骤文档标题：飞机外挂检测设备试验步骤一、前言本文件旨在为相关人员提供关于飞机外挂检测设备试验的详细步骤。

所有操作人员必须严格遵循这些步骤以确保试验的准确性和安全性。

二、试验准备1. 确保设备完好无损，所有的接头和接口都已正确连接。

2. 仔细阅读并理解相关的使用说明书和安全指南。

3. 确保工作区域干净整洁，没有任何可能引发事故的物品。

4. 检查电源供应是否稳定，并确认所有的开关和控制面板都在正确的位置。

三、试验步骤1. 开启电源：按照设备的操作手册开启电源，等待设备自检完成。

2. 设定参数：根据飞行计划和飞机的具体情况设定设备的参数。

3. 连接飞机：将检测设备与飞机的各种系统进行连接，如燃油系统、电气系统等。

4. 进行检测：启动设备，开始对外挂设备进行检测。

此过程中应密切监控设备的工作状态和飞机的响应。

5. 记录数据：在检测过程中，需要记录下所有重要的数据和信息，以便于后续的分析和评估。

6. 关闭设备：在检测结束后，按照操作手册的指示关闭设备，断开与飞机的连接。

四、试验后处理1. 数据分析：对收集到的数据进行详细的分析，判断飞机外挂设备的状态是否正常。

2. 结果报告：根据数据分析的结果，编写详细的试验报告，包括试验过程、结果和建议等。

3. 设备维护：对试验设备进行必要的清洁和维护，确保其良好的工作状态。

五、注意事项1. 在整个试验过程中，务必遵守所有的安全规定和操作规程。

2. 如果在试验过程中发现任何异常，应立即停止试验，并及时报告给相关负责人。

3. 对于复杂的或高风险的试验，应在有经验的人员指导下进行。

六、总结飞机外挂检测设备的试验是一个复杂且关键的过程，只有严格按照规定的步骤进行，才能确保试验的成功和安全。

希望每个参与试验的人员都能对此有足够的重视，并严格执行每一步操作。

（版本Pilot Pioneer3.6.5.2）目录一、建立工程： (2)二、导入数据： (3)1.导入地图数据： (3)2.导入基站数据： (4)三、设备配置： (6)四、设置测试模板： (8)五、开始测试： (9)六、配置窗口： (11)1.Map窗口：在这里我们可以看到地图和基站信息，以及测试车辆的GPS位置、测试手机的电平强度显示。

(11)2.Graph窗口：此窗口可以显示很多需要的信息，包括电平、质量、手机发射功率、TA值等等的时域信息。

(11)3.Message窗口：显示手机的信息。

(12)4.Event List窗口：显示手机发生的事件：如切换、切换失败、掉话、起呼、挂断、小区重选等等。

(13)5.其他窗口： (13)七、锁频测试： (14)八、结束测试： (15)九、注意事项： (16)十、数据测试等其他类型的测试任务： (17)2. HSUPA测试模板设置： (18)（版本Pilot Pioneer3.6.5.2）（注：此软件安装较为简易，并且手持终端均为N85，不涉及不同种手机驱动问题。

由于本次考试使用已安装完的软件暂时不予说明，以后补上。

）连接好鼎力Pilot的加密狗、主被叫N85手机、GPS之后，双击软件图标开启。

一、建立工程：开启后，可见软件基础界面如下：这是鼎力Pilot的基础界面，打开文件，可见建立、打开和编辑工程的选项：选择新建工程，出现下图所示对话框：其中有两项比较常用，已做标注。

二、导入数据：工程创建完毕，这是我们需要导入地图和基站的数据。

1.导入地图数据：首先选择“编辑”—“地图”—“导入”选项。

弹出对话框：选择需要导入的地图数据类型，一般情况下选择Tab格式的MapInfo文件，即图中所示的情况。

然后在电脑中找到需要插入的文件，选择打开。

通信工程师：TD网络优化考试题1、单选用于在专用模式下，提示哪个载波用于切换监测的BA表是由（）发送的A.BCCHB.SACCHC.FACCHD.SDCCHE.SCH正确答案：B2、判断题BSC（江南博哥）向BTS发要求分配TCH命令后开始Bssmap_t11计时器，当它到时，系统将发ClearRequest消息给MSC正确答案：错3、填空题当MSC收到GMSC得IAI消息后，会向VLR发送（），VLR收到并分析正确后，向MSC发送（）.正确答案：入局呼叫消息；寻呼MAP消息4、多选在华为切换参数中，“2G/3G小区切换优先选择”的参数取值范围是（）A.优先切换到2G小区B.优先切换到3G小区C.根据2G小区优先门限选D.根据3G小区优先门限选正确答案：A, B, C5、判断题当UE驻留在小区中，并登记成功后，随着UE的移动，当前小区和临近小区的信号强度都在不断变化，UE就要选择一个最合适的小区，这个最合适的小区一定是当前信号最好的小区。

正确答案：错6、多选摩托罗拉PowerControl参数中，下列参数设置及其影响均为影响功率控制灵敏度的参数是（）A.“pow_inc_step_size_ul”B.“pow_red_step_size_ul”C.“ms_p_con_interval”D.“mspwr_alg”E.“mspwr_alg”正确答案：A, B, C7、填空题使用（）参数可以拒绝离基站较远的MS切换到本小区.正确答案：ms_distance_allowed8、单选诺西设备TSC必须跟哪个参数一致（）A.HSNB.NCCC.BCCD.SYNC正确答案：C9、判断题在华为小区参数中，“小区扩展类型”表示小区是否为扩展小区以及实现扩展小区的方法。

两时隙扩展小区将附加TDMA帧作为接入时延扩展，理论上支持到TA为219，即大约219公里的时延。

正确答案：错10、填空题在华为功率控制参数中，“功率控制允许”用于指示MS在跳频过程中将测量接收电平减去从（）载频的时隙上获得的接收电平值之差作为最后的接收电平值。

航空辅助导航北斗机载设备技术要求和测试方法下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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思博伦在民用航空领域的一些测试案例
思博伦（Spirent）在民用航空领域进行了一系列测试，以下是其中一些案例：
1. 航空通信测试：思博伦为航空公司提供全面的通信测试解决方案，包括语音通信、数据链通信和卫星通信等测试。

这些测试确保航空公司在不同通信系统中的可靠性和安全性。

2. 航空导航测试：思博伦的导航测试解决方案包括测试仪表着陆系统（ILS）、全球定位系统（GPS）和其他导航设备的性能和准确性。

这些测
试有助于确保飞行员在飞行中能够准确找到航向和着陆点。

3. 航空电子设备测试：思博伦提供航空电子设备的测试解决方案，包括飞行控制计算机、自动飞行控制系统和气象雷达等。

这些测试用于验证设备的性能、可靠性和安全性。

4. 航空安全测试：思博伦还提供航空安全测试解决方案，包括飞机防撞系统、紧急撤离系统和其他安全相关设备的测试。

这些测试有助于确保飞机的安全性和乘客的生命安全。

5. 航空网络测试：随着航空公司和机场不断扩大其网络规模，思博伦也提供航空网络测试解决方案，包括测试网络设备的性能、可靠性和安全性。

这些测试有助于确保航空公司和其他航空机构能够高效地运营其网络。

总之，思博伦在民用航空领域进行了一系列广泛的测试，以确保航空公司和机场的设备和网络的可靠性和安全性。

费思科技移动电源测试方式移动电源又称：备用电源、备用电池、外置电源等移动电源一般分为几部份充电部份---电池保护板---储能电池---升压电路。

以上各个部份，测试方案及方式如下。

充电部份，即充电器测试，分为研发测试和生产（品质）测试两部份测试仪器：费思交流源，费思负载，费思直流源，示波器等研发测试，测试比较全面，会利用费思负载的硬件操作和软件操作，常常利用的概率为，快速挪用、OCP/OVP测试、动态测试、U/I曲线、软件的所有功能，具体测试项目及功能，请参考开关电源测试标准生产（品质及电源外购品质）利用，分为全检和抽检两部份，全检利用费思电子负载自带的带电自动测试功能，本功能只需要操作员插拔电源，负载自动测试自动判断，具有速度快、精准度高，劳动强度小等特点。

抽检测试参考于研发测试中多项办法，按照，实际应用自概念其中一部份关键测试。

BMS测试（电池保护板测试），即便用移动电源，去掉电池部份进行测试，一般测试两部份，充电部份和放电部份，测试分为参数测试（全检）和稳固性测试（抽检）。

测试仪器：费思直流源（FT8631A），费思电子负载。

充电测试：包括充电电流保护值，电压保护值，保护时刻等，采用负载来模拟电池特性，采用电源当任意可调充电器，来测试相关参数。

具体测试请参考动力电池中BMS测试部份8f放电测试：包括放电电流保护及放电电压保护。

利用电源模拟电池，负载模拟电压转换模块，来对BMS进行相关参数设置。

利用电源的快速挪用和电子负载的快速挪用功能。

储能电池测试：测试电池的内阻、容量、充放电特性等。

一般是全检（电池参数）和抽检（测试电池寿命及温升，或温度特性）测试仪器：费思电子负载，费思直流源。

费思电子负载直接集成了电池内阻，电池容量功能，能够一键完成相关参数的测试，若是利用软件，能够直接观察曲线来了解电池性能及指标。

若是测试电池寿命，人工操作即可，若是采用自动测试系统，费思提供FT8100电池充放电测试系统，详情请参考升压模块测试：是一个DC-DC模块，具体测试与充电器差不多，测试仪器：费思电子负载，费思直流源。

PSS协和客机飞行指南翻译/整理：CFSO4590MSN：chinesezgb@E_Mail：chinesezgb@2007/6/18BY CFSO4590 - 1 -BY CFSO4590 - 2 -手册简介据我所知，目前流行的协和插件，主要有SSTSIM 和PSS 两套，但个人更喜欢PSS ，SSTSIM 虽然也错不错，但给我的不足之感有三：一是面板布局不太人性化，打开各面板时东一块西一块，并无系统化的组织，就好像装修房子一样，住进去总感觉不是那么回事；二是模拟的真实度不太高，尽管也有飞友认为SSTSIM 比PSS 的真实度高，但据我所知，SSTSIM 里，有很多开关、按钮无法使用。

要玩得专业点，我们就要更接近真实；三是SSTSIM 的面板字体比较模糊，眼力稍不太好的飞友看起来还比较吃力，PSS 这套插件的各个开关、按钮，当你鼠标指向它时，还会出现浮动提示，告诉你这个开关、按钮叫什么名字。

(个人之见，您喜欢什么还是看您自己的意思 ☺)这套飞行指南以真实的驾驶技术为参考，结合飞机飞行中各阶段的检查单，详细讲解了您作为机长驾驶协和式客机在各阶段的飞行技术，因此，建议您在学习过程中按章按节一步一步学习，让大家更快更系统的掌握协和式超音速飞机，飞上这个民航航空史上的传奇机型。

另外，本指南并不是操作手册，所以没有对各个面板、开关、仪表的功能以及使用方法进行描述，有关知识，请参考软件附带的《concorde_systems_manual 》(英文)。

声明：我不是飞行员，更没见过真实的协和飞机，英文也没过大学四级，因为家穷没上过大学，因此涉及到的很多专业词汇，我不能保证其正确性和规范性，只能根据自己的经验来翻译，不正之处还请多多指导而非带嘲讽之意。

同时，为了方便飞友掌握一些相关的英语基础，本文中有关检查单的翻译，部分进行了中英文对照。

因为时间和篇幅的原因，也为了加强大家的自学能力，前面70%的内容讲得都比较详细，在最后几部分，主要只讲了一些技巧和注意事项，以及做了大概的描述，具体操作内容和方法大家需要在实践中多多摸索。

ANTPILOT测试的使用方法一般我们DT测试是选用ANTPilot作为测试工具，当然也可以用TEMS INVESTIGATION（简称TI）来做，但出指标相对比较麻烦，因还需要FICS软件来转换才可以把相关指标提取出来，因此以下就以ANTPilot为例讲述一下DT测试的工作流程1）、把ANTPilot安装到笔记本电脑里（从源文件的DISK文件夹里双击SETUP，后按提示安装下去）2）、配置地图（把地图的TAB文件考到刚安装完毕的ANTPilot根目录下的MAP文件夹里）3）、进行小区建库（打开ANTPilot测试软件，单击系统菜单的小区建库，弹出一个对话框，按提取，从刚配置的MAP文件夹里提取一个CELL.DBF文件后打开，然后按确定，小区建库完成）B、单击系统菜单的小区建库，弹出一个对话框C、按提取，从刚配置的MAP文件夹里提取一个CELL.DBF文件后打开、然后按确定，小区建库完成5）、检查安装ANTPilot所在的硬盘空间有多大（建议要大于200M以上）6）、准备一份基站资料库（以备查看基站的一些资料）7）、准备一份小区话务量（一般为最近一周忙时段的话务量，以备查看小区在忙时的工作情况）8）、检查GPS电池电量是否足够9）、检查手机电池电量是否足够10）、测试SIM卡剩余话费是否足够3、明确测试要求1）、在软硬件都准备完毕后，要对测试的性质进行。

目前广州网优代维的测试类型有，监控测试（每天、周、月对某些道路进行监控测试、例行测试等）、优化测试（拨测、锁频拖CALL 测试、普查测试等、指定测试（完成局方任务的测试，如：基站整治前后对比测试、村村通测试、新站开通验收测试等）2）、安排好测试路线，使测试工作能得到事半功倍实施测试1、测试方法目前广州网优代维的测试方法是上半月进行拨打测试（目的是检查接通率情况）；下半月进行拖CALL测试（目的是检查掉话率情况）。

拨打测试的分市区和交通干线，市区通话时长为105秒，间隔15秒；交通干线（含高速公路；省、国道）通话时长为15分，间隔20秒；铁路通话时长为105秒，间隔20秒。

面向适航标准的机载软件测试验证工具综述机载软件是安装在航空设备中作为核心控制作用的计算机软件，是一种典型的嵌入式软件。

随着嵌入式技术在航空航天领域的广泛应用，软件所实现的功能比例也越来越高，航电系统80%的功能都依赖于机载软件实现，机载软件已经成为机载设备系统的核心，而因软件故障引起的事故时有发生。

2018年印尼狮航因为飞机搭载的自动防失速系统做出错误判断导致空难。

机载软件具有安全攸关（safety-critical）的特性，因此所有机载设备软件以及飞机交联的软件系统进行安全认证才能投入使用。

航空领域广泛采用的是美国航空无线电委员会（Radio Technical Commission for Aeronautics，RTCA）提出的航空适航认证标准DO-178C及其增补标准。

基于适航认证标准的软件验证能最大程度上发现软件中的错误，保障软件安全与质量，满足适航审定的要求。

机载嵌入式软件因其实时性、高安全可靠性和软硬件高耦合度等特点，验证的工作量和难度大大提升。

如何对日渐复杂的机载软件系统进行高效的验证成为了研究热点，对机载嵌入式验证工具的研究同样也变得十分迫切。

DO-178C中软件验证的方法包括了审查（review）、测试和分析。

而当前，国内外不少学者主要侧重于软件测试及其工具的研究。

Sneha K等[4]按照功能导向将测试工具划分为功能测试工具、测试管理工具、负载测试工具三类；Mustafa K M等[5]根据测试工具的适用范围将其划分为web应用、嵌入式软件、数据库、网络协议等八类，但仅给出两种适用于嵌入式软件测试的工具。

上述研究从不同角度对软件测试及其工具进行了研究，但是其主要研究对象并不是机载嵌入式软件，而且覆盖的工具也较少。

因此本文在系列适航标准的基础上对机载软件的验证工具进行全面的研究综述。

DO-178C及其增补标准包括了工具鉴定（DO-330）、基于模型的开发和验证（DO-331）、面对对象技术（DO-332）、形式化方法（DO-333）、常温问题的问答（DO-248）等，如图1所示。

ABCU（Alternative Breaking Control Unit）备用刹车控制组件ACARS（Aircraft Communication Addressing and Report System）飞机通信寻址与报告系统ACCU（Accumulator）蓄压器AIB（Audio Interface Box）音频接口盒ALARM ACKNOWLEDGED警告确认按钮ADF（Automatic Direction Finder）自动方位搜寻器/自动定向机ADIRS（Air Data Inertial Reference System）大气数据惯性基准系统ADIRU（Air Data Inertial Reference Unit）大气数据惯性基准组件ADR（Air Data Reference）大气数据基准AFDS（Autopilot Flight Director System）自动驾驶飞行指引系统AFM（Aircraft Flight Manual）飞机飞行手册AMPS（Ampere，AMPS是复数形式）安培（电流单位）A/P（Automatic Pilot）自动驾驶APL（Airplane）飞机APO（Auto Power Off Device）自动电源关断装置APU（Auxiliary Power Unit）辅助动力装置ARPT（Airport）机场Ashtray /ˈæʃˌtre/ 烟灰缸ASIC（Application Specific Integrated Circuit）专用集成电路A/SKID&N/W STRG防滞与前轮转弯控制电门A/T（Auto Throttle）自动油门ATD（Actual Time Departure）实际离港时间A/W（Access Way）通道AWG（American Wire Gauge）美国线规BARO（Barometric）大气压力BAT DISCHARGE电瓶放电BC（Battery Chargers）电瓶充电器BFEBSCU（Breaking and Swerve Control Unit）刹车和转弯控制组件Captain机长（Pilot In Command）CAN（Controller Area Network）控制器局域网络CB（Contact Block）接触块，接点排CB（Circuit Breaker）电路跳开关CCD（Cursor Control Device）光标控制装置CDB（Common Database）公用数据库CDU（Control Display Unit）控制显示组件CE（Symbol for European Compliance）CH（Channel）C/L（Check List）检查单CMB（Control Monitor Board）监视控制板CPDSP（Compact PCI Digital Signal Processor）外设部件的数字信号处理器CPMONCPPDM（）CSV（Comma Separated Values）逗号分隔值（文件格式）CPICPS（Cycles Per Second）~次/秒（频率单位）CPSIO（Compact PCI Sound & Audio Input / Output）外设部件音频/音响输入/输出CPTMCTS（Commercial Training Solutions）Current Rating 额定电流CVR（Cockpit V oice Recorder）驾驶舱话音记录器C/W（Control Wheel）驾驶盘DB（Daughter Board）子板DBU（Digital Buffer Unit）数字式缓冲装置DECEL（Decelerate）减速DEU（Display Electric Unit）显示电子装置DFCS（Digital Flight Control System）数字式飞行操纵系统DiGIT（Distributed Graphical Interface Tool）-a Graphical User Interface (GUI) tool that providesa touch-screen orientated Human MachineInterface (HMI).DMC（Datapath Micro Computer）数据通道微处理器DMC（Digital Motor Controllers）数字式发动机控制器DOF（Degree Of Freedom）自由度DOME WHITE顶部白光DPS（Distributed Power Supply）分布式供电源Drawbridge开合桥，活动吊桥DS（Downstream）下游DSP（Display Select Panel）显示选择面板D-sub（D-subminiature[adj.超小型的，微型的]）即VGADual Lock联动拉手，双锁扣DVI（Digital Visual Interface）数字视频接口DU（Display Unit）显示组件ECAM（Electronic Centralized Aircraft Monitoring）电子集成飞机监控系统（AIRBUS）ECB（Electronic Control Box）电子控制盒ECL（Electric Control Loading）EEPROM（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）电可擦可编程只读存储器EFB（Electronic Flight Bag）电子飞行包EFIS（Electronic Flight Instrument System）电子飞行仪表系统EGT（Exhaust Gas Temperature）排气温度EDB（Electronic Load Unit Dynamic Brake）电子式负荷装置动态制动器EICAS（Engine Indication and Crew Alerting System）发动机指示机组警告系统（Boeing）EID（Electronic Load Unit Identification）电子式负荷装置识别ELAC（Elevator Aileron Computer）升降舵副翼计算机EMA（Electro-Mechanical Actuators）电动机械作动筒EMC（Electro-Magnetic Compatibility）电磁兼容性EMI（Electro Magnetic Interference）电磁干扰EMM（Electro-Mechanical Motion）电动机械运动EMO（Emergency Motion Off）紧急运动关断EMS（Electro-Mechanical Susceptibility）电磁敏感性EPO（Emergency Power Off）紧急电源关断回路EPR（Engine Pressure Ratio）发动机压力比ETA（Estimated Time of Arrival）预计到达时间E/WD（Engine/Warning Display）发动机/警告显示FAIL（Failed/Failure）失效FBW（Fly By Wire）电传操纵FC（Flight Compartment）驾驶舱FCC（Flight Control Computer）飞行控制计算机FCOM（Flight Crew Operation Manual）飞行机组操作手册FCU（Flight Control Unit）飞行控制组件F/D（Flight Director）飞行指引仪FDAU（Flight Data Acquisition Unit）飞行数据采集组件FEA（Finite Element Analysis）有限元分析FFS（Full Flight Simulator）全动模拟机Feed Valve进给阀，进水阀，给气阀Flash Light=Torch手电筒FLSCU（Fuel Level S Control Unit）燃油面探测控制装置Fly-by-wire电传操纵F/O（First Officer）副驾驶FOB（Fuel Oil Board）机载燃油量FPGA（Field Programmable Gate Array）现场可编程门阵列FPV（Flight Path Vector）飞行航迹向量FREQ（Frequent）频率FTA（Fault Tree Analysis）故障树分析Full Face Mask全罩式面罩GPIM（General Purpose Interface Module）通用接口模块GPM（Gallon Per Minute）~加仑/分钟（流量单位）GPS（Global Positioning System）（全球定位系统）GPU（Ground Power Unit）地面电源装置GPWS（Ground Proximity Warning System）地面迫近警告系统GUI（Graphical User Interface）图形用户界面Hand Microphone手持话筒Handset Stowage手持听筒Hat Holder帽夹Hat Stowage 帽子存放处Headset（尤指带麦克风的）头戴式受话器，耳机HDAC（Hydraulic Accumulator）HOST（Host Computer）HPU（Hydraulic Power Unit）液压工作站Hz（Hertz）赫兹IBUTTON（Information Button）信息纽扣IDG（Integral Drive Generator）整体驱动发电机IDLE慢车IFB（Interface Board）接口板IG（Image Generator）图像发生器IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor）绝缘栅双极晶体管IN/SEC（Inches Second）英寸/秒IOM（Input / Output Module）IOS（Instructor’s Operator Station）教员操纵台IPT（Integrated Procedures Trainer）综合程序训练器IR（Inertial Reference）惯性基准ITMS（Integrated Terminal Management System）终端综合管理系统JAA（Joint Air Agency）联合航空当局Jack Panel插座面板Jet Pump喷射泵Knots ~海里/小时（~节）KRST-复位继电器KSRA-安全继电器LBS磅LE（Leading Edge）（机翼）前缘LED（Light Emitting Diode）发光二极管LGCIU（Landing Gear Control and Interface Unit）起落架控制接口组件Line Maintenance日常维护LPM（Liter Per Minute）~升/分钟（流量单位）LPS（Lesson Plan Studio）课程计划工作室LRU（Line Replaceable Unit）—An item that is replaced either on the simulator or if not possibleas a shop or bench procedure to an assembly 现场可更换部件LTK Pumps（Left Tank Pumps）左油箱燃油泵MCC（Motion Control Card）运动控制卡MCL（Motion Control Logic）运动逻辑控制MCL（Motion and Control Loading）运动和操纵负荷MCDU（Multipurpose Control & Display Unit）多功能控制显示组件MDA（Motion Drive Algorithm）运动驱动算法Medical Kit医药用品MENGD（Motion Engaged Signal）运动信号MPIC（Multi Purpose Interface Card）多功能接口卡MSB（Most Significant Bit）最高有效位MTRS（备用工作电门，以米和英尺显示高度和MCP选择高度）计量电门N/A（Not Applicable）不适用Navigation Light航行灯NDB（Non Direction Beacon）无方向信标台NDT（Navigation Data Tool）NSA（Non Simulated Area）OEM（Original Equipment Manufacturer）原始设备制造商PBE（Protective Breathing Equipment）防护呼吸面罩PCI（Peripheral Component Interconnect）外设部件互连标准PCM（Power Conditioning Module）功率调节模块PCU（Power Control Unit）动力控制组件PDU（Power Distribution Unit）电力分配单元PEDALS脚蹬PFC（Power Factor Correction）功率因数补偿PLUG-AND-PLAY即插即用Port Wing左翼Portable OXY Bottle手提式氧气瓶P/S（Power Supply）供电源PSI（Pounds per Square Inch）~ 磅/平方英尺（压力单位）（1BAR=14.5PSI=0.1MPa）PTC（Positive Temperature Coefficient）正温度系数QRH（Quick Reference Handbook）快速检查单QTG（Qualification Test Guide）品质测试指南Rain Repellent Bottle拨水剂瓶Restraint Kit座椅安全带设备RTP（Radio Turning Panel）RIBBON CABLE扁平电缆RJ（Registered Jack）注册的插座RLS（Remote Light Sensor）远距光传感器RM（Relay Module）继电器模块RMI（Rotary Magnetic Indicator）无线电磁指示器RMS（Root Mean Square）均方根R&R（Removal and Replacement）拆卸与更换RTH（Return to Home）RTP（Radio Turning Panel）RTX（Real-time Extension）实时系统扩展SAT（Static Air Temperature）静温SBC（Single Board Computer）单板计算机SD（System Display）系统显示Secondary Circuit Breakers辅助电路跳开关SERCOS(Serial real time Communication System)串行实时通信系统SERCOS(Serial real time Communication Specification)串行实时通信协议Signaling Kit信号盒Smoke Hood防烟面罩SOV（Shut Off Valve）关断活门STA (Scheduled Time Arrival) 计划到达时间Stowage（船或飞机上）存放物品处TA T（Total Air Temperature）机外温度=（SAT+动温）TAXI（Taxiway）滑行道TB（Terminal Block）接线端子TCAS（Traffic Collision Avoidance System）空中防撞系统TE（Trailing Edge）后缘TERR（Terrain）地形TFC（Traffic）交通Thermistor /θɜ:'mɪstə/ 热敏电阻UL（Underwriters Laboratory）美国一家进行安全认证的企业UNLK（Unlock）UPS（Uninterruptible Power Supply）不间断电源UTC（Universal Time Coordinated）国际协调时V AC（Volts Alternating Current）交流电压VDC（volts Direct Current）直流电压VGA（Video Graphics Array/Adapter）视频图像阵列/适配器VOR（VHF Omnidirectional Range）甚高频全向信标WPT（Waypoint）航路点WXR（Weather Radar）气象雷达X-Bleed交输活门XPDR（Transponder）应答机YAW DAMPER偏航阻尼器。

第30卷第22期农业工程学报V ol.30 No.222014年11月Transactions of the Chinese Society of Agricultural Engineering Nov. 2014 253 蓝藻厌氧发酵产沼气机械搅拌工艺优化及中试验证余亚琴1,2，吴义锋2（1.盐城工学院土木工程学院，盐城 224003； 2. 东南大学能源与环境学院，南京 210096）摘 要：在蓝藻厌氧发酵过程中，由于蓝藻密度较小，容易在反应器中上浮而结壳，从而降低反应器产气效率。

该文以蓝藻为原料，研究机械搅拌对其厌氧发酵产沼气的影响。

分别选取不同的搅拌周期、搅拌持续时间及搅拌强度3个因素，在试验的基础上采用响应曲面法确定蓝藻厌氧发酵产气的最佳搅拌因素，为蓝藻厌氧发酵产沼气技术应用提供技术参数。

以模拟得到的二次多项式回归方程，从而预测得到蓝藻最佳搅拌条件为：搅拌周期6 h、搅拌持续时间20 min/次、搅拌强度56 r/min。

中试中，在最佳搅拌条件下，蓝藻的比产气速率、比产甲烷速率最大，分别为0.39、0.236 L/(L·g)。

研究发现：搅拌强度对蓝藻厌氧发酵产沼气影响最大，搅拌周期其次，搅拌持续时间最小；搅拌强度过大、搅拌频繁将会破坏适于特定厌氧微生物生长的微环境，使系统中不同种属厌氧微生物的协同作用受到局部破坏，反应器中污泥的蛋白酶、脱氢酶及辅酶活性下降，产气率降低；搅拌强度小、搅拌周期长，蓝藻容易上浮，与污泥中微生物接触有效接触减少，蓝藻转换效率低，微生物活性降低。

适当的搅拌混合可以破坏蓝藻上浮结壳，同时提高蓝藻与微生物之间接触效果及产气效率。

关键词：沼气；发酵；蓝藻；响应曲面法；机械搅拌doi：10.3969/j.issn.1002-6819.2014.22.031中图分类号：S216.4 文献标识码：A 文章编号：1002-6819(2014)-22-0253-07余亚琴，吴义锋. 蓝藻厌氧发酵产沼气机械搅拌工艺优化及中试验证[J].农业工程学报，2014，30(22)：253－259.Yu Yaqin, Wu Yifeng. Optimization of mechanical stirring technology in anaerobic fermentation treating algae and pilot trial validation[J]. Transactions of the Chinese Society of Agricultural Engineering (Transactions of the CSAE), 2014, 30(22): 253－259. (in Chinese with English abstract)0 引 言湖泊富营养化和蓝藻水华发生是目前全世界共同面临的重大环境问题之一。

美军空军自动测试设备与测试程序管理政策-军事技术论文-军事论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——1 、简介美军现役飞机的平均服役已经23 年，从1 年到50 年不等。

在有限的经费条件下，空军ATS 产品组管理人员（Product Group Manager，PGM）要确保这些飞机都能够得到测试，测试范围从老飞机的航电系统到最先进的飞机系统。

考虑到ATS 的费用大约90%都花费在软件上，因此他们重点关注被测单元（UUT）的测试需求、TPS 的标准化、TPS 的可移植性。

随着技术的发展，ATE 增加了许多新功能，提高了测试效率；而软件标准化有助于提高TPS 的可移植性、减少ATE 技术革新带来的风险。

DoD 面临着如何紧跟企业创新步伐的同时，使政府的职能更高效的问题。

由于DoD 有种种规定限制和任务需求，目前它已经赶不上企业的发展速度。

在一个日新月异的时代，很难辨别哪种技术会集成到DoD TPS 管理体系中。

在一项新技术出现后，DoD 要决定是否采用这项技术。

DoD 不断发掘、采用新技术的政策为美军空军ATS 的发展提供了先机，也给政府采购体系带来有效和快速的更新。

但与此同时，还带来一个问题：如何评定这些新技术的寿命周期和收益。

2、减少专用ATS 开发的相关政策2.1 背景在空军历史上，针对每种武器系统都有专用的ATS，导致ATS 的种类繁多。

2003 年，一份美国国家审计总署（GAO）评估报告显示，空军维持着一个庞大的ATS 体系。

在报告中还指出：维持众多陈旧的非标准测试仪器耗费了大量经费，且对战机的保障不利。

2.2 空军采购保障体系特点按美军空军的传统，有采购机构和保障机构。

这两个机构分布在不同的地方，相互之间的联系存在困难。

ATS和保障设备主要由系统计划局（System Program Office，SPO）根据原始设备制造商的建议（OEM）选择，而没有经过PGM 的评估，这就导致采购到大量的专用ATS。