下载文档原格式
中国社会物流成本分析一、社会物流成本概述1.定义社会物流成本又称宏观物流成本，是指指报告期内国民经济各方面用于社会物流活动的各项费用支出的总和。
包括支付给运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等各个物流环节的费用；应承担的物品在物流期间发生的损耗费用；社会物流活动中因资金占用而应承担的利息支出；社会物流活动中发生的管理费用等。
2.划分社会物流总费用划分为运输费用、保管费用、管理费用三大部分核算。
运输费用是指社会物流活动中，国民经济各方面由于物品运输而支付的全部费用。
包括支付给物品承运方的运费（即承运方的货运收入）；支付给装卸搬运保管代理等辅助服务提供方的费用（即辅助服务提供方的货运业务收入）；支付给运输管理与投资部门的，由货主方承担的各种交通建设基金、过路费、过桥费、过闸费等运输附加费用。
保管费用是指社会物流活动中，物品从最初的资源供应方（生产环节、海关）向最终消费用户流动过程中，所发生的除运输费用和管理费用之外的全部费用。
包括：物流过程中因流动资金的占用而需承担的利息费用；仓储保管方面的费用；流通中配送、加工、包装、信息及相关服务方面的费用；物流过程中发生的保险费用和物品损耗费用等。
管理费用是指社会物流活动中，物品供需双方的管理部门，因组织和管理各项物流活动所发生的费用。
主要包括管理人员报酬、办公费用、教育培训、劳动保险、车船使用等各种属于管理费用科目的费用。
二、我国物流成本现状1.物流成本总额大，增速高近些年来，中国社会物流总费用不断上升，增速也有加快的趋势。
同时，社会物流总费用占GDP的比重下降缓慢，6年间下降不到0.5个百分点。
1991年以来中国社会物流总费用相关情况见表1。
如表1所示，中国社会物流总费用由1991年的5182亿元增加到2010年的70984亿元，年均增长7%，并且增速总体上有加快的趋势。
同时，虽然2005年和2006年物流总费用增速相比2004年有所放慢，但受油价上涨、劳动力成本提高等因素影响，2007物流总费用增速猛然加快至18.2%，使一度逐年下降的物流总费用与GDP占比出现回升。
中国物流总费用占比GDP两倍于发达国家作者：暂无
来源：《专用汽车》 2016年第1期
近两年，我国社会物流总费用占GDP的比重保持在18%左右，这一比例是发达国家的2倍，高于全球平均水平约6.5个百分点。
专家表示，这说明我国物流成本偏高，但目前尚无如何降
低物流成本的具体方案。
刚刚结束的2015年中央经济工作会议，明确了“降成本”是明年经济结构改革的任务之一，并提出，降低物流成本，推动流通体制改革，帮助企业降低成本。
目前，已有多份文件内容涉及降低物流成本，但“唯GDP”等政续考核因素，导致文件执
行效果并不理想。
流通专家认为，降低物流成本既与供给侧改革涉及到的人工成本、资金成本、土地成本等
因素有关，同时与简政放权带来的削减制度成本也密切相关。
降低物流成本，应提高标准化和
信息化程度，增加流通效率。
品率一直在60%左右徘徊。
农业存在着经营规模小、商品化程度低、抗风险能力差等问题，整个农产品市场体系不健全，市场行为不规范，现有农产品购销政策和流通渠道缺乏连续性、稳定性。
(4)人才因素物流环节中最容易被忽视的环节是人的作用，尤其是农产品物流，人们往往以为从事该行业是不需要太高的知识水平。
事实上，随着物流业特别是农产品物流业的飞速发展，对物流人才的需求不断加大，对从事物流的人才的要求也越来越高。
物流专业人才已被列为我国十二类紧缺人才之一，农产品物流专业人才特别是高级管理人才缺口更大。
但是，当前河南省乃至全国都没有专门针对农产品物流方面的人才培训体系和机制，接受过农产品物流系统培训的人很少，农产品物流的从业人员学历不高，素质普遍偏低，不了解农产品的特性，缺少物流方面的专业知识，不能满足农产品现代物流的需要，无法对农产品物流进行科学、系统的运作。
4 发展农产品物流的几点建议农产品物流发展尚处于起步阶段，构建现代化的农产品物流体系将是长期的过程，政府要大力支持与引导，采取有效措施推动农产品物流的发展。
第一，要打破体制障碍，实现物畅其流。
应尽快建立综合运输体系协调配合机制，促进各种运输方式相互衔接，有效运用法律监督手段来消除地方保护，保证跨区物流的畅通。
第二，要培育和壮大农产品物流主体，构建现代化的农产品物流模式，促进农产品生产向规模化和集约化发展，培育、发展代表农民利益的农产品流通中介组织和第三方农产品物流组织。
第三，要建立完善的农产品物流基础，加快物流基础设施的建设，完善交通运输条件，实施农产品物流标准化，实现农产品物流的无缝衔接。
第四，对现有的批发市场进行升级改造，努力培育出一批规模大、辐射力强、全国知名的农产品批发市场，逐步形成以全国性和区域性大型批发市场为龙头，产地批发市场为基础，覆盖全省、辐射全国、布局合理、功能完善的农产品批发市场体系。
第五，大力培养农产品物流人才，引导高等院校、企业和行业组织开展多层次物流人才教育、培训和认证工作，加快对农产品物流专业人才的培养。
2024年我国物流成本现状分析及对策建议一、物流成本现状概览近年来，随着我国经济的快速发展，物流业作为国民经济的支柱产业之一，其规模持续扩大，对经济的推动作用日益凸显。
然而，与发达国家相比，我国物流成本仍然偏高，且占GDP的比重也较大。
据统计，我国物流成本占GDP的比重约为18%，而发达国家这一比例通常低于10%。
高物流成本不仅增加了企业运营成本，降低了市场竞争力，还对社会资源造成了浪费。
二、物流成本高的原因分析造成我国物流成本高的原因是多方面的，其中，以下几方面尤为突出：基础设施建设滞后：尽管我国交通基础设施不断完善，但与物流需求相比，仍然存在不少短板。
如公路网密度不足、铁路网覆盖不全、航空和水运能力有限等，这些都增加了物流运输的难度和成本。
信息化水平不高：物流信息化是推动物流成本降低的重要手段。
然而，目前我国物流企业信息化水平参差不齐，信息孤岛现象普遍，严重影响了物流效率的提升。
管理体制不顺：物流行业涉及多个部门和地区，缺乏有效的统一协调机制。
这导致物流过程中出现了许多不必要的环节和繁琐的手续，增加了物流成本。
人才短缺：物流行业对人才的需求旺盛，尤其是高端物流管理人才。
然而，目前我国物流人才供给不足，制约了物流行业的健康发展。
三、物流成本控制的挑战在降低物流成本的过程中，企业和政府面临着诸多挑战：资金投入压力：物流基础设施建设、信息化建设等都需要大量资金投入，企业和政府面临着资金压力。
技术创新风险：随着科技的发展，物联网、大数据、人工智能等新技术在物流领域的应用日益广泛。
然而，这些新技术的研发和应用具有一定的风险性，需要企业和政府进行充分的风险评估。
市场环境变化：国内外经济形势的变化、政策调整等因素都可能对物流市场产生影响，企业和政府需要灵活应对。
四、对策与建议为了降低物流成本，提升物流效率，我们提出以下对策与建议：加强基础设施建设：政府应加大对物流基础设施建设的投入力度，提高交通基础设施的覆盖率和质量。
我国物流成本占GDP的比例分析作者：林琳来源：《时代经贸》2011年第03期【摘要】本文通过搜集我国物流成本占GDP的比例数据，分析物流成本占GDP的比例变化，得出我国物流业发展良好的结论。
同时，总结出影响物流成本占GDP比重的因素，提出继续降低物流成本的途径。
【关键词】物流成本；GDP比重；影响因素2009年，物流业被国务院列入了十大产业调整与振兴规划，物流业是十大产业中唯一的服务业，说明其所具有不可替代的强大影响力。
物流业影响力具有全局性，而降低物流的社会总成本则是物流产业展示业绩的最高体现。
本文分析物流成本与GDP的关系，发现物流成本的变化情况，从而找到降低物流成本的方法。
一、物流成本占GDP的比例国际社会通常以物流成本占GDP比重这一指标作为标准，衡量一个国家物流业的发展水平与运作效率，即肯定了物流成本与GDP的相关关系。
物流活动遍布国民经济各个行业，因而物流业的产出是GDP的组成部分，各个产业的物流支出决定了物流成本在GDP中占有相应的比重。
从国家发展改革委、国家统计局、中国物流与采购联合会发布的全国物流运行情况通报，我们得到以下结论。
我国物流成本占国内生产总值GDP的比重在二十世纪九十年代显著下降，由1991年的24.0%下降到19.9%，进入21世纪，这一比重还在下降。
必须指出的是，物流成本的绝对量还是一直在上升，但是由于上升的幅度低于国民经济的增长幅度，所以占GDP的比例在缩小。
1991年以来物流总费用与GDP的比例社会物流成本的统计范围包括三大部分，一是运输费用、二是保管费用、三是管理费用。
比较2006-2009年的变化可以看出，运输成本占GDP比重降低是我国物流总成本比例下降的最主要原因。
运输费用继续增长，增幅回落，占总费用的比重有所下降。
保管费用增长较快，占总费用的比重有所上升。
管理费用稳步增长，增幅回落，占总费用比重略有下降。
二、物流成本占GDP的比例分析普遍认为，物流业越发展，效率越高，物流成本越低，物流总成本在GDP的比重就越低。
关注A T T E N T I O N中国物流信息中心物流统计数据显示，目前，我国社会物流总费用与G D P的比率为18.0%，从纵向比较来看，这一比率总体上呈现下降趋势，但近年来下降较为缓慢。
从横向比较来看，这一比率高于美国、日本9.5个百分点左右；高于全球平均水平约6.5个百分点；高于“金砖”国家印度和巴西5~6个百分点左右。
曾几何时，“中国物流总费用占G D P比重过高”已成为行业内外对我国物流行业发展状态的重要的评判标准，甚至由此得出了“物流导致物价畸高”、“流通费用高企一直是制约我国商贸零售业发展的重要原因”这些结论。
然而在众多业内资深人士看来，这一说法存在先天的缺陷和谬误，应该谨慎看待。
“中国的物流成本占G D P的比重太高，我觉得这根本就是一个‘伪命题’”。
德利得物流运营总监恽绵在接受记者采访时斩钉截铁的说，“中国的经济发展结构跟发达国家不一样，肯定不能简单的套用公式，然后加以对比，事实上，按照现在的运费标准，中国的每吨货物承载的G D P比发达国家低一半还多。
”天地汇C E O徐水波也表示，“我们长期抱怨中国的物流成本高，同时还缺乏有效的措施，是由于没有了解到这个行业真实的一些数据，很多时候出台的政策都是畸形的。
”泰达物流董事长张舰在2013年中国物流企业家年会上也公开质疑一些专家学者以“中国物流总费用占G D P比例过高”说话。
“我在外讲课的时候也跟他们讲，你们要看美国的G D P结构，美国的G D P比重跟物流没有问题。
”中物华商国际物流有限公司总经理刘景福则告诫媒体，正确分析中国的物流总费用占G D P比重的比例，应该要科学地加以分析，不能打板子打在物流企业身上，“这个责任应该说并不在我们的物流企业身上。
”对于业内人士口中的这个“伪命题”，中国物流信息中心副主任何辉表示，中国物流总费用占G D P比重过高，确实反映了我们国家的物流运作水平、服务能力，物流的效率比发达国家要低的客观事实，但也应该从多种因素进行系统分析，正视其中的基础性原因。
物流高成本原因及对策研究2011 年 5 月，中央电视台播出了有关物流的系列节目“聚焦物流顽症”，对物流业的相关问题进行了曝光，指出物流成本过高是造成物价高的重要推手，这引起了社会各界对于物流问题的广泛关注。
中国物流成本到底高在哪儿? 采取什么措施能够有效降低物流成本? 这值得我们深入思考和研究。
国际物流界通常将社会物流总费用占 GDP 的比重作为衡量一个国家或地区物流发展水平和运作效率的主要标志，其比重越低，说明物流效率越高。
国家发展改革委员会权威统计显示，近年来中国社会物流总费用占当年 GDP 的比重一直保持在18% 左右，相比于欧美发达国家的 8% ～ 10% ，中国经济运行中的物流成本依然较高。
从宏观角度看，物流成本比重偏高与中国当前的经济发展阶段、产业结构特点等因素有关，现阶段中国物流运送的主要是工业品和低附加值的大宗物资，这是导致物流成本占 GDP比重偏高的主要、宏观原因，这些因素在短期内难以改变。
而从微观角度看，物流成本由运输、仓储等关键环节的成本构成，如果运输等关键环节的成本能够得到有效控制或者运输效率得到较大提高，整个物流成本将会大大降低。
近年来，国内物流学界对物流成本问题的研究也越来越广泛和深入。
其中的代表性观点有:徐亚华等借鉴美国发展经验，提出通过推广应用甩挂运输等先进运输组织方式、发展无车承运人等措施来提高运输效率，降低物流成本；彭彤丽试图从比较中美物流成本的角度，提出完善物流成本核算办法、发展第三方物流、加强库存成本控制等降低物流成本的措施；蒋惠园等从统计的角度对美国企业的物流成本管理进行了分析，提出实行物流成本单独核算、加强对存货成本控制等措施；王宁认为，加强物流基础设施建设、建立资源整合协调机制、加强物流专业人才培养，可以提高物流运输效率；朱鹂等基于组织模式角度，提出通过建立直线—矩阵复合型物流组织模式来降低物流成本。
国内学者基于物流成本控制、物流组织模式优化、运输效率提升等不同视角，对物流成本控制问题进行了广泛的研究。
浅谈物流成本与GDP之间的关系杜凯丽（天津商业大学经济学院经济1015班20102188）摘要：随着今年来，我国改革开放程度的提高和国民经济的迅速发展，我国的物流运输业取得了很大成就。
特别是近来网购风靡，进一步推动了物流运输的发展，同时也暴露出我国物流运输的一些问题。
物流业作为第三产业的重要组成部分，与我国国民经济的发展有着千丝万缕的联系，物流成本与GDP之间的关系也成为研究的重要课题。
关键字：物流成本，GDP，关系随着今年来，我国改革开放程度的提高和国民经济的迅速发展，我国的物流运输业取得了很大成就。
特别是近来网购风靡，进一步推动了物流运输的发展，同时也暴露出我国物流运输的一些问题。
物流业作为第三产业的重要组成部分，与我国国民经济的发展有着千丝万缕的联系，物流成本与GDP之间的关系也成为研究的重要课题。
一、物流成本是国民经济的重要组成部分目前，我国物流成本已经占到国民经济的18%，成为第三产业中为GDP做出贡献的大户。
以下是今年来相关数据。
2004年-2010年前三季度我国社会物流总费用、构成及其与GDP的关系这一数据我们可以看出，今年来，我国物流成本占GDP比重是较高的，并且这一比重呈现出了逐步下降的趋势。
1.我国物流成本结构是：物流成本=库存成本+运输成本+管理成本。
把库存占压的资金利息加入物流成本，这是现代物流与传统物流费用计算的最大区别，只有这样，降低物流成本和加速资金周转速度才从根本利益上统一起来。
2.物流总成本TLC占GDP的比例(T／G)由2004年的18.8%降到2009年的18。
1%，物流降低成本的空间巨大。
二、物流成本占GDP的比例应当控制在一个合适的范围作为考证物流在国家经济中价值量化的主要研究指标，物流成本占GDP的比重已经成为衡量一个国家物流业发展水平的重要指标。
同同期其他国家，特别是发达国家相比，我国物流成本占GDP比重过高。
1.物流成本占GDP比重的比较国内外物流发展的经验表明，物流发展与一个国家的经济总量和经济发展水平成正比。
中国社会物流总成本占G D P 比重居高不下之浅析院系研究生院专业物流工程班级1342学生姓名王超学号 1308520520任课教师邬跃2013年 11 月 11 日中国社会物流总成本占G D P比重居高不下之浅析专业：物流工程姓名：王超学号1308520520摘要：我国社会物流总费用占G D P的比重多年来一直持续在18%左右，这比世界平均水平要高出6.8个百分点。
美国、日本、德国分别是8.5%、8.7%和8.3%，我们跟经济发展水平相当的金砖国家相比也偏高，比印度和巴西分别高5个和7个百分点，本文旨在从以下几个方面对中国社会物流总成本居高不下的原因提出一些拙劣的个人见解。
关键词：物流总成本效率GDP引言：根据中国物流与采购联合会新近发布的统计报告显示,2004年,我国社会物流总成本为29114亿元,同比增长16.6%,社会物流总成本占GDP的比重为21.3%,比发达国家的平均水平高出1倍多；国家发改委发布的最新数据显示，2013年上半年，社会物流总费用占GDP比率为18%，经济运行的物流成本依然较高，运行效率仍有待改善。
发达国家社会物流总费用占GDP比率是12%左右，我国是18%，总体水平偏高。
目前我国尚处于工业化阶段，物流业发展滞后，短期内成本难以降下来。
其中有一些原因是基础因素，比如税费过重，公路收费、油费、电费偏高，短期无法改变凸现了我国物流业与发达国家的巨大差距，当然还有一些其他方面的原因下面做进一步探讨。
一：中国物流业现状及中外物流业效率对比我国物流成本占国内生产总值GDP的比重在二十世纪九十年代显著下降。
1991年达24% ；1998年至2004年，我国全社会物流成本占GDP的比重连续7年维持在21.3％；05年降至18.5%，05年后开始小幅稳步下降；2011年中国去年社会物流总费用与GDP比17.8% 同比持平。
同美欧日等发达国家相比，我国物流总费用与GDP的比例为16.7-20个百分点，而发达国家仅为8.0-10个百分点，相差8-10个百分点；我国一般商品物流费用占商品总成本较发达国家的10-32个百分点为50-60个百分点；物流企业占物流市场的份额较发达国家的57%-80%，仅为18%；我国的平均库存天数为15-40天，而发达国家的平均库存天数仅为14天；我国物流业的年资金周转次数仅有1-2次，而发达国家则达到了8-10次。
这一方面说明我国与发达国家在物流运行的质量和效益方面确实存在明显差距；另一方面由于产业结构和经济发展阶段的不同，我国与发达国家存在一定的不可比性。
总体来说：我国物流发展水平不高、效率偏低，经济发展的物流含量偏小。
二：我国物流总成本占GDP18%的原因分析中国社会物流总费用占国内生产总值18%大体有以下几点原因：1.商业模式决定了物流模式中国物流总费用居高不下，但根据中国物流与采购联合会和商务部调研数据显示，中国境内单向物流成本却并不高。
这一方面说明中国的物流总成本并不在一个有效的可控范围内波动，另一方面也表明中国特有的商业流通模式决定了物流的发展模式，下面来作简要说明：国内的电商平台例如：淘宝，天猫，京东，1号店，阿里云等庞大的业务量催生出了众多的快递行业。
与此同时，国内的快递行业鱼龙混杂，行业标准和服务质量良莠不齐，加之竞争日益激烈，为抢占业务量和保持客户，大打价格战，为满足顾客对物流时效性的要求，不得已要想尽各种办法进行区域间的调货、串货。
如此恶性循环，顾客的单件商品经过多层渠道的周转，甚至是多向迂回的流通，这些环节又进一步导致了物流成本的增加。
2. 商流与物流的合一中国的物流、快递行业起步晚，发展快，主要是为了适应迅速发展起来的电商-快递行业，然而，中国多渠道、多经销商、多级批发-零售市场的经济产业模式决定了物流活动始终要伴随商流活动才能实现整个电商—消费终端的过程。
商流和物流的合一，造成了物流要始终伴随着价格形成或者我们通常讲的交易活动这一环节而流动，但是我们的交易并不能轻易实现从厂到门的一竿子服务，通常是伴随着许多的定价、议价、调货、串货等环节，在这过程中始终要伴随着物流活动。
所以，在最终交易完成前将不可避免的产生许多不必要的物流周转、空载、迂回等环节，这些环节产生了巨大的物流效益的浪费，其效益附加值较低，但这些环节产生的巨额费用和成本又是必须计算到国内生产总值中去的。
所以表现在统计数据上就是物流总费用占整个GDP的比重居高不下。
3.经济产业结构物流费用在GDP中占比过高很大程度是由于现在国内经济结构所决定的。
目前，物流所运输的货物中，很大一部分是诸如建材、煤矿等低附加值的产品。
由于其本身在整个产业链中所创造出来的总价值不高，在占比中，物流的费用就会显得格外的高。
而正是由于不能提供高附加值的货物，使得一些物流企业为了维持生存，只能通过一些不规范运输的方式来实现盈利。
而这又进一步恶化了物流行业的竞争形态，限制了物流企业的利润空间提升。
经济结构是导致物流费用高的主要原因导致物流费用在GDP中占比明显偏高是由于单位GDP所需的运输需求不同，其实质原因是由经济结构决定的。
根据我们测算，中国每产出亿元GDP需要1984万吨公里的运输量的支撑，接近美国的4倍，造成该差异的主要原因是由于经济结构造成的，中国是以制造业为主的产业结构，而美国是以服务业为主。
产业结构是影响物流成本占GDP比重的一个重要因素。
对比中美两国，我们就会发现两国GDP结构有很大差异。
2000-2011年12年期间，美国与物流业关联度小的第三产业所占比重（N/GDP）超过60%，这一比率在中国则不到30%；相反，与物流业关联密切的第一产业、第二产业、批发零售业、物流业的增加值占GDP 的比重（M/GDP），美国不到40%，中国则为80%左右。
12 年来，物流关联行业增加值占GDP 的比重的平均水平，中国为36.81%。
，中国物流成本与国内生产总值的平均比率（18.78%）之所以远远高出美国的数据（9.18%），主要是由于产业结构不同所致，中国与物流业相关联的产业增加值占国内生产总值的平均比重为77.55%，美国该指标却为36.81%。
中国物流关联行业单位增加值耗用的物流费用为0.2421，美国物流关联行业单位增加值耗用的物流费用为0.2495。
4.缺乏规范的物流量定义标准物流量作为物流学科中一个十分重要的概念，至今仍没有明确的定义，在我国现阶段，我国没有一个对物流量的统计指标，一般把货运量作为进行物流量分析的类比指标，来进行物流量的预测与分析。
但是我们必须明确，运输量并不等于物流量，只是物流量的一个重要组成部分。
实际上，定义及计算物流量必须从整个物流系统来把握，除了运输量外，物流量还包括库存量、终端配送量、内向物流量、装卸搬运量等。
一般来说，物流量指的是实体的物流量，是实物运动的数量表现，而不把信息和其他无形的流量计算为物流量。
因此定义物流量为：物流活动的各个作业环节产生的实物（物料、零部件、半成品、产成品等），在物流活动的整个过程中(包括静止与运动)的数量的总和。
中国现阶段缺乏一个规范的纯物流量标准定义，在物流量的计算和统计方面没有一个权威规范的实施标准，例如：十吨钒钛磁铁矿从四川的攀枝花运送到哈尔冰，中间从攀枝花经长江走水运到武汉再转铁路到黑龙江，然后再由重卡转运到工厂，那么这中间经过的三种不同形式的运输方式就要重复计算三次，不管是铁路、水运还是公路都做了复算，那么这十吨钒钛磁铁矿实际运到哈尔冰在物流账面计算上就表现为三十吨的数值，相当于无形中就增加了二十吨的物流总费用。
在中国，出现这种现象的核心原因就是缺乏一个严格、规范、统一的纯物流量计算标准，从而在宏观上造成总的物流成本的虚高。
5.物流效率低缺乏规范的监管和保护我国物流企业基础设施落后，交通运输矛盾日益突出。
物流产业中，现代运输及物流配送的网络技术系统和综合运输体系还不完善。
不能充分、综合利用各种运输方式；货运的空载率高达60%，仓储量则是美国的5倍；现行的国家增值税税收政策不允许企业抵扣固定资产的进项税额，制约了物流企业固定资产更新需求，大大加大了企业税负；同时，物流基础设施建设布局也不合理，54%分布在东部，30%分布在中部，16%分布在西部，而各地区物流基础设施建设布局也不均衡。
作业方式落后，作业效率低下；社会物流资源浪费严重，成本意识不高；物流资源分散严重，缺乏高度集成；公路税费、监管部门等收费过高。
6信息技术落后我国传统物流经营模式是以仓储、运输、装卸、养护为重点，不重视对商品配送、流通加工、企业内部的信息化改造、物流技术的引进、物流信息的搜集、处理及发布。
EOS电子订货系统、企业资源计划、电子数据交换等系统的应用还不成熟、不普及。
目前，大部分物流企业电子化水平低，信息加工和处理手段落后，信息处理水平只相当于世界平均水平的2.1%。
GPS、RFID、GIS等先进的物流设备在我国物流企业中的利用率在整体水平上距发达国家还有一定距离。
目前拥有和利用这些先进设备的多数都是大规模的物流公司或外资物流企业。
而大多中小型物流企业还普遍由人力来操作很大一部分业务，作业效率不高，而且准确与及时性都得不到很好的保障。
很容易产生许多不必要的物流环节，例如：人为操作过程中的出错率较高，作业事故、业务返工、产品和设备维修、重复流通加工等作业，即使是引进先进设备和操作系统的企业，也很难提高它们的利用率，购置先进的国外设备需要大额资金，而且在系统的维护与设备的改进方面还需要花费更多高额的费用。
7.物流管理水平我国经济与社会运行的物流成本过高，这其中既有资源分布与产业布局不均衡等外部原因，也有我国物流管理和运营水平落后等内部原因。
物流业的发展一要靠先进的技术，二要靠科学的管理。
先进的技术可以促进物流业的发展，为社会提供高水平、高品质的物流服务，同时还可以提高物流业的效率。
物流业管理水平通过物流管理成本加以反映。
在社会物流总费用中，包括三个组成部分，即运输成本、保管成本和物流管理成本资料显示，中国物流管理费用占物流总成本的比重呈逐年下降态势，说明物流管理水平在逐年提高，但是仍维持在11%以上，而美国自八十年代以来，物流管理成本占物流总费用的比重基本就稳定在3.8%左右，不超过4%。
中美两国物流管理水平的巨大悬殊也从侧面表明中国的物流总费用是居高不下的。
除了上面几点外，我国物流总费用一直维持居高不下的原因还可以概括为如下几点：1.原材料、燃料、动力价格和劳动力成本的上升。
2.贷款利率上调，企业资金使用效率较低。
3.在体制与机制上，国内的物流业整体缺乏一个良好的规划，造成重复、迂回、倒流的成本，出现不必要的环节。
4.物流的中转环节过程中，商品库存量巨大，管理费用高，商品损耗量大。
5.公路路桥费、各种罚款、物流企业的重复税制另物流行业负担沉重。
