列控核心设备 RBC系统介绍

客运专线无线闭塞中心系统浅析无线闭塞中心（Radio Block Center，简称RBC）是基于故障-安全计算机平台的信号控制系统，属于CTCS-3级列控系统的地面核心设备。

RBC根据所控制列车的状态，其控制范围内的轨道占用、列车进路状态、临时限速命令、灾害防护和线路参数等信息，产生针对所控列车的行车许可（MA）信息，并通过GSM-R 无线通信系统传输给车载子系统，保证其管辖范围内列车的运行安全。

本文对LKDR-S型RBC中心设备的结构、硬件组成、主要功能及外部接口部分等方面进行了简单介绍。

标签：无线闭塞中心；设备结构；接口随着中国高速铁路的迅速发展，设备先进、安全可靠的铁路信号系统也成了发展的安全需要。

为了满足高时速列车运行的需要，列车运行控制系统的相关信息基于无线传输即可，实现无线传输的关键设备就是无线闭塞中心（RBC），RBC 系统对实现高速铁路信号系统功能起着重要作用。

1 RBC系统的设备结构RBC中心设备主要由TMR子系统（包括主控机柜NS2G和RBC通信机柜）、ART子系统（包括ART机柜、OT操作平台和D&M诊断维护平台）、SECAP子系统（电源系统）组成。

2 系统的硬件组成2.1 TMR 3取2判决器子系统。

该子系统主要实现RBC的核心逻辑功能。

NS2G机柜是无线闭塞中心系统的主控机柜，主要包括通信单元、主控单元和表决单元等，其主要功能是接收GSM-R网、安全数据网和CTC的数据；对接收的数据进行逻辑处理；对逻辑处理后的数据进行表决；把线路信息和NS2G机柜运行的诊断信息传给ART机柜。

2.2 ART子系统。

ART机柜是LKDR-S无线闭塞中心系统诊断机柜，主要包括三路主控单元、显示器、视频切换模块和鼠标键盘。

其主要功能是：与NS2G进行通信；状态处理和系统报警，并记录相关的信息；用于D&M和OT显示的列车与操作员工作站的操作处理日志。

该系统主要下载相关的维护命令，由以下三个功能单元构成：（1）报警、记录、远程控制：记录NS内部逻辑处理，对NS进行诊断。

新建铁路武汉至广州客运专线通信、信号及牵引供电子系统集成工程总承包General Contracting of Communication, Signalling and Traction Power Supply System Integrations of Wuhan—Guangzhou Dedicated Passenger LineRBC 记录分析器使用手册北京全路通信信号研究设计院2010年01月1负责人Responsible签字Signature日期Date编制者Prepared by周兴韬审核者Reviewed by江明专业负责人Design Team Specialty Engineer吴永总体负责人Project Design Team Leader罗松集成负责人ITC Principle陈锋华2目录1.RBC记录分析器简介 (4)2.软件安装与日志文件 (6)2。

1软件运行配置要求 (6)2.2软件安装 (6)2.3软件支持的日志文件类型 (8)3。

.............................................................................................................................. R BC日志文件的解析10 3。

1日志文件的打开 (10)3。

2日志类型的过滤 (10)3.3无线数据的操作查询 (12)3.4日志信息的标记 (13)3.5日志记录的保存 (15)4。

........................................................................................................................................................ 报警信息184.1读取报警日志 (18)5.附属工具使用 (20)5。

列控核心设备 RBC系统介绍列控核心设备—RBCRBC即无线闭塞中心，是高速铁路列控系统中的核心设备之一。

RBC根据从联锁系统接收的信号授权及列车发送的位置报告，为其管辖范围内的每列车生成运行授权，并发送给列车，以控制列车安全...RBC即无线闭塞中心，是高速铁路列控系统中的核心设备之一。

RBC根据从联锁系统接收的信号授权及列车发送的位置报告，为其管辖范围内的每列车生成运行授权，并发送给列车，以控制列车安全地运行。

由于RBC同时管辖了多趟列车，并且控制列车运行，因此对设备的安全性和可靠性要求都极高。

国际上先进的RBC产品，有的采用了通用的高可靠计算机，有的沿用了联锁等传统信号设备的硬件平台。

在其成熟的通用计算平台之上，增量开发了安全功能及列控业务，满足RBC在安全性、可靠性、性能、容量、接口、业务等方面的需求。

RBC产品介绍每个RBC都通过安全以太网从各个相关联锁设备中获取进路信息、轨道占用信息，从临时限速服务器获取其管辖范围内轨道的临时限速信息。

通过ISDN(综合业务数字网)接口（RBC通过ISDN接入服务器连,接到GSM-R网络-铁路综合数字移动通信系统）连接到GSM—R网络，保持与其管辖范围内所有列车的无线数据通信，获得列车状态信息，向列车发送运行授权。

相邻RBC之间也通过安全以太网相连，以完成列车在两个RBC之间控制功能的移交。

一套完整的RBC设备包括组成表决冗余结构的4台主机、2台互为冗余的通信机、司法记录仪、操作维护设备及可外置的ISDN接入服务器等。

RBC系统在华为成熟的软硬件平台基础上，重点针对列控的安全性需求和闭塞业务需求完成应用开发。

硬件采用了华为成熟的OSTA2.0开放标准计算平台，系统软件采用了PRA 1.6分布式可编程实时架构。

OSTA 2.0和DOPRA 1.6平台可靠性高、实时性强，在电信核心设备上经过多年海量应用的检验。

RBC产品特性安全性RBC产品采用CMMI+SAFE研发流程，应用表决、异构、安全编程等技术，贯穿“故障———安全”理念，符合SIL4安全完整性等级的要求。

CTCS-3级列控系统RBC互联互通技术分析摘要本文旨在分析和研究CTCS-3 级列控系统RBC互联互通技术，其作为一种高效、可靠、功能强大的软件实现技术。

该技术可提高火车头部到终端的运行安全性和效率，同时还能实现跨国互联互通。

本文将介绍CTCS-3级列控系统RBC互联互通技术的原理，相关技术和应用领域，以及相关优势和不足之处。

关键词CTCS-3 级列控系统；RBC互联互通技术；跨国互联互通；高效；可靠。

正文CTCS-3 级列控系统RBC互联互通技术是一种高效、可靠、功能强大的软件实现技术，其应用于火车头部到终端之间的运行。

该技术可以提高火车头部到终端的安全性和效率，同时还可以实现跨国互联互通，极大地提升了火车运行的安全性和可靠性。

CTCS-3级列控系统RBC互联互通技术的原理是将终端与火车头部处的轨道控制系统隔离的衔接区(Interlock Zone)分为两个子区域，每个子区域通过实现高精度信号采集及处理，使得终端和火车头部之间的位置可以辨别出来。

当双方的位置信息达到一定限度时，系统会自动终止衔接信号的发达，以防止进站冲突。

此外，CTCS-3级列控系统RBC互联互通技术还有以下优势：1）可实现跨国互联互通：该技术可以实现跨国互联互通，大大提高了运输的便利性；2）提高火车安全性：可以提高火车头部到终端的安全性，防止进站冲突等情况的发生；3）提升火车精准运行：可以将精度提高到毫秒级，大大提高了火车运行的精准性和可靠性。

尽管CTCS-3级列控系统RBC互联互通技术有很多优势，但也存在一些不足。

例如，由于运行过程中所需要的传输带宽相对较大，因此如果传输网络出现故障，可能会阻碍CRCS-3级列控系统RBC互联互通技术的运行，从而影响火车的安全和可靠性。

另外，CTCS-3系统的运行成本相对较高，由于网络等原因造成的系统故障的成本很高，也是一个需要考虑的问题。

总的来说，CTCS-3级列控系统RBC互联互通技术是一种极具应用价值的技术，其可以提高火车头部到终端之间的运行安全性和效率，同时还可以实现跨国互联互通。

CTCS-3级列控系统RBC控车场景安全分析CTCS-3级列控系统RBC控车场景安全分析随着铁路运输的不断发展和提升，列车控制系统的安全性变得尤为重要。

CTCS-3级列控系统作为一种高级列车控制系统，采用了先进的技术和算法，用于实现列车运行的安全和高效。

其中，RBC（Radio Block Center）是CTCS-3级列控系统中的重要组成部分，负责控制车辆的通信和列车的运行。

在CTCS-3级列控系统中，RBC作为车载单元和地面控制中心之间的核心通信节点，扮演着至关重要的角色。

RBC通过无线通信技术与列车上的车载单元进行实时通信，实现列车的控制和监控。

在车场场景中，RBC需要对多辆列车进行管理，确保列车的安全运行和交叉避让。

首先，RBC需要实时监测列车的位置和速度。

通过与车载单元的通信，RBC能够了解列车在轨道上的位置和当前的运行速度。

基于这些数据，RBC可以计算最佳的运行速度和跟车间隔，以确保列车之间的安全距离，并及时调整列车的运行状态。

其次，RBC需要协调列车的交叉运行。

在车场场景中，多辆列车可能同时进入交叉段和交叉路口。

RBC通过与车载单元的通信，了解各列车的运行计划和速度要求，以及交叉路口的运行状况。

基于这些信息，RBC可以做出合理的调度安排，确保列车在交叉路口的避让和交叉运行安全顺畅。

此外，RBC还需要对异常情况进行处理。

在车场场景中，可能会出现列车超速、突然停车或者其他故障。

RBC需要及时察觉并采取措施，以确保列车的安全性。

例如，当RBC检测到列车超速时，可以发送紧急停车指令给车载单元，使列车立即停车。

此外，RBC还需要在遇到故障时及时通知调度员和维修人员，做出相应的应对措施。

在实际运行中，为保障RBC控车场景的安全，有几个关键问题需要重视。

首先是通信可靠性。

RBC需要与车载单元进行实时的双向通信，确保数据传输的可靠性和准确性。

因此，通信设备和协议的选择至关重要，需要具有高度的稳定性和抗干扰能力。

CTCS-3级列控系统RBC设置及容量计算研究及应用CTCS-3级列控系统RBC设置及容量计算研究及应用随着铁路交通的迅速发展，CTCS（Chinese Train Control System）-3级列控系统作为我国铁路运输的主要技术创新之一，已经广泛应用于高速铁路和重要铁路干线。

RBC （Radio Block Center）是CTCS-3级列控系统的核心部件之一，负责实现列车之间的无线通信和数据传输。

本文将研究和应用CTCS-3级列控系统中RBC的设置和容量计算，旨在为我国铁路运输的安全和高效提供技术支持。

首先，RBC的设置对于保障列车运行安全至关重要。

在铁路网中，RBC被布置在关键位置，以确保列车之间的安全间距和运行顺畅。

RBC设置应基于列车通信需求、车站间距、轨道条件等因素来进行合理规划。

在选址过程中，需要考虑通信覆盖范围、信号干扰和电磁辐射等因素，以保证无线通信的质量和安全性。

此外，RBC设置还需要考虑工程投资和运维成本，以实现整体的经济效益。

其次，RBC容量计算是确保列车运行效率和系统吞吐量的关键技术。

RBC容量的计算应结合列车运行速度、信号命令周期、通信技术等因素进行综合分析。

在传输链路方面，应根据通信需求和通信距离来确定RBC之间的最大间隔，并采用合适的传输技术（如WiMAX、LTE等）来提高通信效率和容量。

同时，需要考虑到列车运行状态、信号间隔时间、系统响应时间等因素，合理确定RBC的容量，以满足列车运行的需要和系统的扩展需求。

华中地区是我国高速铁路和重要铁路干线交汇的地区，CTCS-3级列控系统的研究和应用也得到了广泛开展。

以武汉作为中心，连接京广、沪蓉、湘鄂等多个铁路干线，RBC的设置和容量计算尤为重要。

在对华中地区的RBC设置进行研究时，需要考虑到线路复杂性、运输需求和未来扩展需求等因素。

通过合理规划和优化，可以有效提高铁路运输的安全性和效率，促进区域经济的发展。

综上所述，CTCS-3级列控系统的RBC设置和容量计算是保障铁路运输安全和提高运输效率的关键技术。

CTCS-3级列控系统RBC设置及容量计算方法研究的开题报告一、选题背景和意义列控系统是现代化铁路的重要组成部分，是通过计算机技术实现铁路通信、信号、调度和运行管理的全自动化系统。

随着交通运输需求的不断增长和铁路运输效率的不断提高，列控系统的应用越来越广泛，并不断地得到升级和完善。

其中，CTCS（Chinese Train Control System）是中国标准的列车控制系统，目前已经开发出了CTCS-2和CTCS-3两个版本。

本论文选择了探究CTCS-3级列控系统中RBC（Radio Block Center，即无线区间控制中心）的设置和容量计算方法，这是该系统设计和建设中的重要组成部分。

通过深入研究RBC的设置和容量计算方法，可以为该系统的可靠性和稳定性提供技术支持，同时也能够更好地发挥该系统的运行效率和经济性，具有重要的理论和实际意义。

二、研究内容和目标本论文研究主要包括以下几个方面：1. CTCS-3级列控系统中RBC的概念和功能：介绍RBC的定义、功能和作用，为后面的研究提供基本的理论支持。

2. CTCS-3级列控系统中RBC的设置方法：包括RBC的布局设计、通信架构选择等方面的内容。

研究该系统的RBC设置方法，可以为系统的实践应用提供技术指导。

3. CTCS-3级列控系统中RBC的容量计算方法：包括RBC的通信带宽、设计容量等方面的内容。

通过对系统的容量计算方法进行研究，可以为系统设计提供技术支持。

本论文的目标是深入研究CTCS-3级列控系统中RBC的设置和容量计算方法，为该系统的实践应用提供技术支持，并为国内相关领域的研究和实际工程建设提供方法和经验。

三、研究方法和途径本论文采用文献资料法、案例分析法、实验研究法等科学研究方法，以及调研、访谈、问卷调查等实证研究方法。

具体内容如下：1. 文献资料法：收集国内外相关的文献、论文、标准、规范、技术报告等资料，对CTCS-3级列控系统中RBC的定义、功能、设置和容量计算方法进行详细研究和分析。

无线闭塞中心（RBC）简介1 概述无线闭塞中心（RBC）是CTCS-3级列控系统核心，是基于信号故障安全计算机的控制系统。

•负责根据线路特性（如坡度、线路固定限速）、运输条件（列车间隔）和其它系统的情况（如轨道占用信息、联锁进路状态等）向列车发送速度－距离监控所需要的信息（MA），从而替换了常规信号系统中的道旁信号。

•向列车发送有关永久性和临时性限速、线路坡度、线路适应性和轨道条件等信息。

•通过GSM-R无线通信系统传输给车载ATP设备（MA），保证其管辖之内列车的运行安全。

•如果联锁系统探测到线路中存在的问题，RBC则会将紧急信息发送至列车。

2 RBC系统接口描述2.1 RBC与连锁接口无线闭塞中心（RBC）与管辖区域内的各车站联锁计算机通信。

•获取轨道占用、进路状态、区间方向、闭塞分区的可用性等信息•RBC不直接与TCC进行信息交互。

2.2 RBC与临时限速服务器（ TSRS ）接口•无线闭塞中心（RBC）通过以太网与临时限速服务器进行连接，获取临时限速命令信息。

•TSRS与RBC间传递安全信息使用 Subset-098安全协议，满足EN50159-2对开放网络通信的安全要求。

•RBC接收临时限速命令信息，同时向TSRS发送临时限速状态等信息。

2.3 RBC与微机监测（CSM）接口•无线闭塞中心（RBC）通过RBC的诊断维护子系统（RBC-ART）与信号集中监测系统的CSM-RBC 接口通信机接口。

•RBC向信号集中监测系统输出其工作状态、收发信息记录等信息。

2.4 RBC与调度集中（CTC）接口•无线闭塞中心（RBC）与CTC的通信接口机连接。

•RBC接收文本信息、时钟信息、紧急停车命令、注销列车登记命令、请求列车状态等信息。

•RBC向CTC系统输出连接状态信息、列车静态信息、列车动态信息、表示信息、报警信息。

2.5 RBC与RBC接口•无线闭塞中心（RBC）与相邻RBC采用Subset-098标准协议通信连接。

CTCS-3级列控系统RBC设置及容量计算研究及应用
RBC(Radio Block Center,无线闭塞中心)是CTCS-3(Chinese Train Control System level 3,中国列车运行控制系统3级)列控系统的地面核心设备,技术融合复杂、设备造价昂贵。

RBC设备工作的可靠性和安全性直接影响车地通信的质量。

RBC为列车提供行车许可,是高速铁路列车安全运行的重要保障。

在工程设计和施工中,不同厂家的RBC设备在接口能力和控制能力方面也有所不同,在一条新建高铁线路或高铁线路中的大型枢纽车站中合理计算RBC的数量、合理配置RBC,就显得尤为重要,直接影响到工程造价和后期的运营安全。

本文研究了RBC在CTCS-3级列控系统中的数据流向,分析并清楚地展现了RBC与CTCS-3级列控系统其他子系统设备间的通信关系;通过分析RBC对GSM-R(Global System for Mobile Communications-Railway,综合专用数字移动通信系统)网络配置的质量要求,得出GSM-R网络配置对RBC设置的影响因素,重点从RBC的工作原理、关键工作环节、接口能力、控车能力、维护扩展能力等方面,结合郑西客运专线工程设计及案例分析,提出工程设计中RBC的设置位置、控制范围、分界点设置、车地通信范围等设计原则及单个RBC数量计算方法。

目前,国内外还没有出现一个车站设置多个RBC的情况,但是当大型车站或枢纽站因扩容需要,超出单个RBC的控制能力时,需要考虑在同一个车站增加多个RBC的情况,本文通过研究,提出了三种设置方案,该研究成果在国内尚属首例。

并以西安北站为例进行了分析研究,为我国高速铁路大型枢纽站多个RBC的设置提供了借鉴。