国内航校建设存在的问题及发展前景研究

关于民航建设的调研报告民航建设调研报告摘要本调研报告致力于分析中国民航产业的现状以及未来的发展趋势。

通过调查和研究，我们发现中国的民航业正呈现出快速增长的势头，但同时也面临一些重要的挑战，如基础设施不足、效率低下以及安全风险等。

为了保持民航业的持续发展，我们建议政府加大对基础设施建设的投入，并重视提高工作效率和安全措施的重要性。

1. 引言随着中国经济的快速发展和人民生活水平的提高，人们对民航业的需求也在迅速增长。

在这种情况下，保证国内民航的稳定发展对于满足人们日益增长的出行需求至关重要。

2. 现状分析中国民航业在过去几十年里获得了快速的发展，航线网络不断扩大，航班数量持续增加，旅客流量呈现出稳定增长的趋势。

但与此同时，我们也发现一些问题存在，如航班晚点率高、航空服务质量不稳定等。

这主要是由于航空基础设施不足，机场容量达到饱和，导致航班拥堵和延误，旅客体验和安全性受到影响。

3. 发展趋势分析尽管中国民航业面临一些挑战，但随着国家经济的持续发展和人们生活水平的提高，民航业仍然拥有巨大的发展潜力。

未来，我们可以预见以下发展趋势：3.1 基础设施建设的加强为了满足旅客的增长需求，政府需要加大对机场和航空交通管理系统的投入。

特别是在一些重要城市和旅游景点，需要建设新的机场和改善现有机场的容量和效能。

3.2 利用技术提高运营效率引入先进的技术将大大提高航空公司的运营效率。

比如，引进自动化和智能化的设备可以减少人工错误和延误，提高航班准点率。

此外，数据分析和预测技术也可以帮助航空公司在航班安排和维护方面做出更准确的决策。

3.3 安全与服务质量的提升民航业的安全与服务质量是旅客选择出行方式的重要因素。

政府和航空公司需要更加重视安全管理，加强员工培训，并提供更好的服务体验，以提高旅客满意度和忠诚度。

4. 政府的角色政府在民航建设中扮演着重要的角色。

首先，政府需要加大对基础设施建设的投资，包括机场的建设和改造，航空交通管理系统的升级等。

我国通用航空发展现状困境及对策探析首先，我国通用航空发展现状。

近年来，我国通用航空产业取得了飞速的发展。

政府出台了一系列政策和措施来促进通航业发展，如“南航计划”和“百万公里通航路网规划”，为通用航空行业发展提供了强有力的支持。

通用航空产业链完善，包括飞机制造、运营、维修等环节逐渐健全。

各类通航活动逐渐增多，包括通勤飞行、航空运输、观光飞行等。

此外，我国通航基础设施逐步完善，航空港建设成效显著。

然而，我国通用航空仍面临一些困境。

首先，通航基础设施不足，航空港建设进展缓慢，通用航空器飞行空域不断受限，导致通航活动受限。

其次，我国对通用航空的政策和法规还不够完善，限制了通航发展。

再者，通用航空市场发展不平衡，一些地区通航业务相对落后。

此外，通用航空产业发展技术水平较低，缺乏核心技术和关键零部件，制约了产业可持续发展。

针对以上困境，我国通用航空需要采取一系列策略来推动发展。

首先，加大对通航基础设施的投入，加快航空港建设，提供更多的停机坪、跑道等基础设施，拓宽通航空域。

其次，完善通用航空的政策和法规，制定相关的税收、保险、登记等政策措施，推动通航业务发展。

同时，加强对通航企业的支持，加大研发力度，提升通航装备的质量和性能，增强行业竞争力。

此外，还需要加强通航人才培养，建立完善的培训机制，提高通航从业人员的专业素质和技能水平。

总之，我国通用航空发展取得了一定的成绩，但仍然面临一些困境。

为了推动通用航空行业的持续发展，我们需要加大对通航基础设施的建设投入，完善政策法规，提升产业技术水平，并加强人才培养。

只有通过全方位的发展措施，才能逐步解决我国通用航空发展中的困境，推动其健康、可持续发展。

中国通用航空发展研究通用航空是指除军事航空和商业航空之外的其他民用非商业航空形式，主要包括私人飞机、飞行俱乐部、飞行培训机构等。

通用航空在世界各国都得到了快速发展，成为国际航空体系的重要组成部分。

而在中国，通用航空行业的发展仍处于初级阶段，有待不断的完善和发展。

本文将对中国通用航空发展进行研究，探讨其发展前景和可能的发展路径，以期提出相应的建议。

目前，中国通用航空发展面临着一些问题和挑战。

首先，通用航空的基础设施建设相对滞后，包括机场、航空器基地、飞行员培训基地等，远远不能满足市场需求。

其次，通用航空领域的法律法规体系还不够完善，对于飞行许可、飞行限制、飞行管理等方面还有待进一步改进。

再次，政府在通用航空发展上的政策支持力度不够，导致企业和个人对通用航空的热情受到影响。

此外，通用航空领域的人才储备相对不足，缺乏专业化的飞行人员和相关技术人员。

尽管存在一些问题和挑战，中国通用航空发展仍然具有广阔的前景和巨大的潜力。

首先，中国人民生活水平的提高和国内旅游市场的蓬勃发展，使得越来越多的人愿意尝试通用航空方式，享受高效便捷的出行体验，这为通用航空行业提供了巨大的市场需求。

其次，中国拥有广阔的领域和区域，如农业、林业、港口、海岛等，这些领域对于通用航空的需求相当高，将为通用航空行业提供广阔的发展空间。

再次，通用航空还能够带动相关配套产业的发展，如飞机制造、航空器维修、通信导航系统等，形成更为完整的产业链条。

要推动中国通用航空的发展，需要采取一系列的路径和策略。

首先，政府应加大对通用航空行业的支持力度，包括制定更为完善的法律法规，加大基础设施建设投入，提供更多的政策激励措施等。

其次，要继续加强人才培养，建设专业化的飞行人员培训机构，培养更多的飞行员和相关技术人员。

再次，加强国际合作，引进国际先进的通用航空技术和管理经验，促进国内通用航空产业的升级。

此外，还需要加强市场推广，提高通用航空的知名度和公众认同度，推动通用航空成为一种普遍的出行方式。

航空业存在的困难和发展方案研究一、航空业存在的困难1.1 高昂的运营成本航空业作为一种资本密集型产业，面临着高昂的运营成本。

首先，航空公司需要投资大量资金购买飞机，并进行维护和更新。

此外，燃油费用是航空公司最大的开支之一，而且价格波动不定。

再加上机场使用费、人工成本、保险费等各种经营费用，使得整个行业的经营成本居高不下。

1.2 市场竞争激烈随着全球经济的快速发展和人们对出行需求的增加，航空业市场竞争愈发激烈。

许多国内外航空公司参与市场竞争，导致票价压力加大，利润空间减少。

特别是在低端市场中，廉价航空公司以其较低的票价获取了很大市场份额。

1.3 客户需求多样化现今旅客对于飞行体验提出更高要求。

他们期待更好的服务、更舒适的座椅以及额外增值服务。

然而，在满足这些需求的同时，航空公司也面临了额外的成本压力。

航空公司必须通过各种方式来提高顾客满意度，从而在竞争激烈的市场中保持竞争力。

1.4 环境影响和可持续性问题航空业对环境的影响引起了全球关注。

飞机尾气排放对气候变化和大气污染产生了负面影响。

同时，噪音污染也是一个长期困扰航空公司的问题。

为减少环境影响，航空公司需要采取切实措施，包括改进技术、使用更环保的燃料以及优化飞行路径来降低碳足迹。

二、航空业发展方案研究2.1 提高效率与降低成本为应对高昂的运营成本，航空公司可以采取一系列措施提高效率并降低成本。

首先，引入新技术和创新解决方案来提升运营效率，比如自动化系统、智能机场等。

同时，在采购飞机时选择更节油又性能优越的型号，并进行定期维护以延长使用寿命，并投资于研发新一代环保燃料。

2.2 加强合作与联盟面对市场竞争压力，航空公司可以通过加强合作与联盟来共同应对挑战。

合作可以涵盖代码共享、航班时刻和乘客转接等方面。

通过与其他航空公司的合作，各方可以共享资源和技术，降低成本，提高服务水平，并扩大市场份额。

2.3 提供个性化服务为满足旅客多样化的需求，航空公司应加强个性化服务的提供。

我国通用航空发展现状分析随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，通用航空逐渐成为人们生活中的一部分。

通用航空是指非军用的航空活动，例如私人飞机、商业航班、救援飞行等等。

目前，我国通用航空发展已经取得了一些成绩，但仍面临一些挑战。

首先，我国通用航空的发展已经取得了一定的成绩。

近年来，政府对通用航空产业的重视逐渐加大，相关政策的出台为通用航空的发展提供了有力支持。

同时，通用航空产业链的完善，包括飞机制造、航空设备配套、飞行训练等，为通用航空的发展创造了良好的环境。

此外，通用航空领域的技术创新也得到了快速发展，为通用航空提供了更加安全、高效的服务。

然而，我国通用航空发展还存在一些问题和挑战。

首先，航空设施建设滞后。

虽然我国大型机场建设取得了显著成就，但通用航空机场和停机坪等基础设施的建设仍然滞后。

这导致了通用航空活动的难度增加，限制了通用航空行业的发展。

其次，通用航空的安全管理亟待加强。

通用航空与民航有很大的区别，飞行环境更加复杂，安全风险更高。

因此，加强安全监管和培训是保障通用航空安全的关键。

再次，通用航空市场需求还不够旺盛。

与发达国家相比，我国通用航空市场发展还相对滞后，需求不够旺盛。

这不仅限制了通用航空行业的规模扩大，也制约了相关产业链的发展。

为了解决上述问题和挑战，我国政府可以采取以下措施。

首先，加大对通用航空基础设施建设的投入力度，提升通用航空的运行效率和安全水平。

其次，加强通用航空安全监管，完善管理机制，加强培训和技术支持，提升通用航空行业的安全水平。

再次，推动通用航空市场的发展，鼓励投资者和企业参与通用航空行业，提高市场需求，推动行业发展。

综上所述，我国通用航空发展目前取得了一定的成绩，但仍面临一些问题和挑战。

通过加大投入、加强安全管理和推进市场发展，我国通用航空有望进一步发展壮大，为经济发展和人民生活提供更好的服务。

航空业的发展方向及不足之处一、引言随着全球经济不断发展，人们对快速、安全、舒适的交通需求越来越迫切。

航空业作为一种高效便捷的交通方式，正扮演着重要的角色。

然而，尽管航空业取得了巨大的成就，但也存在一些不足之处。

本文将讨论航空业当前面临的挑战和未来的发展方向，并提出改进措施。

二、当前面临的挑战1. 环境友好性随着环保意识增强，乘客对于飞行排放产生的影响更加关注。

航空业需要采取措施减少对环境造成的负面影响。

例如，开发并推广使用更具绿色环保特性的燃料替代传统煤油；引入更节能高效的飞机设计以减少耗能；建立完善的废物处理系统等。

2. 成本压力运营成本是航空公司持续运营中面临的首要挑战之一。

石油价格波动和政策调整等因素导致燃油价格高企，再加上维护飞机、招募和培训员工等各种费用，使得航空公司需要寻求新的盈利模式和降低成本的方法。

技术创新和提高运营效率是解决这一问题的关键。

3. 安全性挑战尽管航空业在安全方面已经取得了较大进展，但安全问题仍然是客户选择乘坐航班时最重要的考虑因素之一。

航空公司需要继续投资于飞行员培训、检查和维修设备，并加强与政府机构合作，共同确保飞行安全。

三、发展方向1. 新能源技术应用为了实现环境可持续发展，航空业需要更多地开发和应用新能源技术。

例如，使用太阳能供电系统为飞机提供动力；研究并推广电动或混合动力飞机的使用；利用生物燃料减少对化石能源的依赖等。

这些举措将有助于减少对环境的影响，并提高社会形象。

2. 数字化改造随着科技的迅速发展，数字化改造已经成为各行业迈向未来的关键步骤。

航空业可以利用无线网络、数据分析和人工智能等技术来改善旅客体验和乘机流程，实现更高效的运营管理。

比如，在手机应用上提供在线值机、行李追踪等服务，减少排队等待时间。

3. 云计算和大数据分析通过云计算和大数据分析技术，航空公司可以跟踪并分析乘客需求和行为模式，从而优化机票定价、提前预测市场需求，并根据需求进行灵活的航班调整。

航海高职教育发展现状及对策建议【摘要】目前，航海高职教育在我国的发展面临诸多挑战和问题。

本文从航海高职教育的重要性出发，分析了目前航海高职教育的现状和存在的问题及原因。

在此基础上，提出了一些发展对策建议，包括加强教育教学改革，强化实践教学。

文章探讨了航海高职教育的前景，总结了现阶段存在的问题并展望未来。

通过本文的研究，可以为航海高职教育的提升和发展提供参考和借鉴，促进我国航海教育事业的进步和完善。

【关键词】航海高职教育、现状分析、存在问题、原因、发展对策、教育教学改革、实践教学、前景、总结反思、展望未来1. 引言1.1 航海高职教育的重要性航海高职教育的重要性在于培养具备专业知识和实践能力的航海技术人才，以满足航海产业发展的需求。

航海是一个关乎人类生命安全和经济发展的重要领域，而航海高职教育则是为了培养从事航海技术工作的专业人才而设立的教育体系。

航海高职教育旨在教授学生相关的专业知识和技能，培养他们成为具有高度责任感和专业素养的航海人才，从而为航海事业的可持续发展和推动经济社会发展做出贡献。

航海高职教育的重要性还体现在其对社会的经济发展和航海产业的繁荣具有重要意义。

航海人才的培养需要教育部门、企业和相关机构的共同努力，以保障航海行业的发展需求和人才储备。

航海高职教育的重要性还表现在培养学生良好的职业道德素养和创新能力，提高他们在职场中的竞争力和适应能力。

航海高职教育的重要性不言而喻，其发展对于航海产业和社会经济的发展具有重要意义。

1.2 研究背景航海高职教育的研究背景主要包括以下几个方面：随着国家经济发展的不断壮大，航海业作为国际贸易和运输的重要支柱行业，对高素质的航海人才需求逐渐增加。

目前我国对航海高职教育的关注度相对较低，导致人才培养质量亟待提高。

随着航海技术的不断创新和发展，传统的航海高职教育体系已经不能满足行业发展的需求，需要不断进行改革和创新。

国际航海行业的竞争日益激烈，我国航海高职教育需要与国际接轨，提高办学水平和国际影响力。

我国通用航空发展面临的难题及对策建议高林照【摘要】国务院办公厅日前印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》(以下简称《意见》),对进一步促进通用航空业发展做出部署.通用航空发展正当其时,面临重大政策机遇.但是目前我国通用航空基础设施落后、配套不完善、产业体系不完备、体制机制未理顺、政策支持不到位、面临的区域竞争激烈,因此,必须抓住机遇,用好有利条件,将国务院办公厅的《意见》落到实处:一要科学谋划,制定通用航空发展的战略规划和扶持政策;二要试点先行,配合国家空管委布局,建设全国低空空域改革试验区;三要夯实基础,加快以机场为重点的通用航空设施建设;四要打造集群,推进通用航空产业链式发展;五要发挥优势,加大国际通用航空人才培养力度;六要宣传造势,搭建有利于通用航空发展的重要平台;七要理顺体制,推动通航业界加强协作合作.【期刊名称】《郑州航空工业管理学院学报》【年(卷),期】2016(034)006【总页数】4页(P13-16)【关键词】通用航空;通航产业;航空业发展【作者】高林照【作者单位】河南省政府研究室,河南郑州450018【正文语种】中文【中图分类】F560.7通用航空与一个国家的经济发展高度相关，目前通用航空发展较快的依然是西方发达国家。

近年来，我国通用航空已经起步，一些民间资本纷纷进入通用航空领域淘金。

但是，在通用航空发展过程中，也存在一些问题和制约因素。

1.基础设施落后通航机场建设是通用航空发展的基础条件。

虽然近年来我国相继批准新建了一批通用机场，但远远不能满足我国通用航空发展的需要。

总体上看，机场不足已成为我国通用航空发展缓慢的重要原因。

同时，通用航空飞行是一个复杂的系统工程，需要配套空中指挥系统、空中导航系统、地面监视系统以及信号反馈系统等航空导航基础设施，目前相关配套和设备装备水平低，缺乏固定运营基地(FBO)、飞行服务站(FSS)、专业维修站(MRO)等必要基础设施，空管、航油供应等配套设施不健全，难以满足通用航空的发展需求。

航空业的发展方向及不足解析航空业是现代经济中的关键领域之一，具有重要的战略意义和经济价值。

随着全球经济的快速增长和人们对旅行需求的增加，航空业迎来了巨大的发展机遇。

然而，航空业也面临许多挑战和不足之处。

本文将探讨航空业的发展方向以及目前存在的问题，并提出相应的解决策略。

一、航空业的发展方向1.创新技术随着科技的进步和飞行器设计制造技术水平的提高，未来航空业应注重创新技术的应用与研究。

例如，利用先进材料、新能源等技术实现飞机燃油效率和环境友好性的提升，并推动无人机技术、太阳能飞行等领域突破。

2.持续改善乘客体验提高乘客体验是航空公司吸引顾客并保持竞争力的关键因素之一。

通过完善服务质量、简化流程、提供更多个性化选择等方式，使旅客能够获得更加便捷、舒适的旅行体验。

同时，发展互联网技术和智能设备，为消费者提供在线购票、自助办理等便利服务。

3.拓展国际市场随着全球化进程的不断推进，航空公司应积极拓展国际市场。

加强与其他国家和地区的合作，开辟新的航线、增加运力，促进跨境贸易和人员流动。

同时，注重培养多语种、跨文化沟通能力的员工队伍，并提供更好的航空服务体验。

二、航空业存在的问题1.环保压力航空业是全球排放温室气体最多的行业之一。

目前，世界各地都在努力减少温室气体排放量以应对气候变化问题，对于航空业来说也是一个巨大挑战。

因此，航空公司需要采取一系列措施来降低碳排放量，例如使用更节能环保的飞机、改善燃料效率、积极发展可再生能源等。

2.安全风险尽管现代民用航空事故率相对较低，但仍然存在一定的安全风险。

航空公司应高度重视飞行员培训、机械设备维护和安全管理等方面的工作，保障乘客和机组人员的安全。

同时，加强与各个国家和地区的合作，共同打击恐怖主义活动。

3.成本控制航空业是一个资本密集型行业，高昂的成本是阻碍航空公司发展的重要因素之一。

燃油价格波动、劳动力成本上升、运营费用增加等都对航空公司经营造成了很大压力。

因此，通过提高运营效率、优化资源配置以及采用先进技术来降低成本，将是航空业未来发展的重要着力点。

我国航空工业的发展困境及路径选择一、我国航空工业的发展困境1.对自主研发的放弃。

基于比较优势原则，我国在航空工业的发展中过早放弃了自主研发，而选择了"以市场换技术"的国际合作之路。

早在20世纪80年代中期，我国放弃自制"运10"飞机之后，航空部制定了国际合作、雄心勃勃的"三步走"计划:第一步是装配和制造部分大型支、干线飞机;第二步是联合设计和制造100座级支线飞机;第三步是在2010年，实现具有自主设计制造180座干线大飞机的能力。

但在19%年年底，随着波音兼并麦道，使得该"三步走’.计划不得不搁浅。

出于技术保密等因素的考虑,1997年4月波音宣布从1999年开始不再生产与我国合作的MD-90机型，接着与我国刚签了约的空中客车也马上毁约，终止合作研制AE-100。

这使得我国想通过合作研制来提升生产能力的愿望化为泡影。

反思我国航空工业的这一发展思路，我们不难发现其失误就在于对比较优势原则的过于盲信。

众所周知，比较优势原则的实施有两个基本前提:一是自由贸易;二是后发的学习效应的产生。

但在我国航空工业的发展过程中，这两个基本前提都不具备。

在军用航空领域，我国不但难以从美国获取自由"军售"所带来的福利增进，而且美国还在不断阻止欧盟、以色列和乌克兰等国家和组织对华军售;在民用航空领域，我国希望迅速发展的航空运输市场能够给我国带来与波音、空中客车等合作的机会，通过合作实现航空制造技术的提升。

但由于航空零部件制造技术和整机制造技术之间存在巨大差异，二十多年的零部件转包也没能使我国学习到大型客机和运输机制造的先进技术，我国花巨资购买国外飞机的努力并没有提升我国航空工业的制造水平。

2."军转民"过程中的非航空化。

基于比较优势战略的思路，我国航空工业"军转民"走了一条非航空化的特殊道路。

郑州航院发展现状及未来趋势分析如何郑州航院发展现状及未来趋势分析郑州航院（郑州航空工业管理学院）是一所位于中国河南省郑州市的航空工业管理学院，成立于1977年。

经过多年的发展，郑州航院已经成为了中国乃至亚洲地区著名的航空工程学府之一，在培养航空工程技术人才和推动航空工业发展等方面发挥着重要作用。

本文将对郑州航院的现状进行分析，并展望其未来的发展趋势。

首先，郑州航院在师资力量和教学设施方面具备一定的优势。

学院拥有一支高水平的师资团队，在教育教学、科研和工程实践等领域具备丰富的经验和专业知识。

同时，学院还拥有一批先进的实验室和设备，能够为学生提供高质量的实践教学和科研条件。

其次，郑州航院与航空工业相关的合作与交流广泛。

学院与中国航空工业集团等航空领域的企事业单位建立了长期稳定的合作关系，定期举办学术交流会和实践项目，为学生提供实践机会和就业渠道。

此外，学院还与国外的一些航空院校和研究机构合作，开展学术交流和合作研究，提升学院的国际影响力。

在未来的发展中，郑州航院将面临许多机遇和挑战。

首先，航空工业的快速发展为航空专业的人才培养提供了广阔的就业前景。

随着中国航空工业的不断扩大和升级，对高素质的航空工程技术人才的需求量将会进一步增加。

郑州航院可以通过优化课程设置、加强实践教学等方式，培养更多高素质的航空工程技术人才，满足市场的需求。

其次，新兴技术的发展将推动航空工业的创新和变革。

随着航空电子技术、自动驾驶技术、无人机技术等的迅猛发展，航空工业将迎来新的机遇和挑战。

郑州航院可以通过不断跟进技术发展动态，引入最新的教材和实验设备，培养学生的创新意识和技术能力，为航空工业的发展做出贡献。

此外，国际化的发展也是郑州航院的重要趋势之一。

中国航空工业在国际市场上具有广阔的前景，学院应积极拓展与国外航空院校和研究机构的合作，吸引更多的国际学生和学者来校交流和学习。

通过国际化的教育体系和跨文化的学术氛围，培养具有国际视野和竞争力的航空工程人才。

我国航空的发展现状以及对航空方面的建议我国航空的发展现状以及对航空方面的建议我觉得我国航空发展现状主要从军用飞机来简单说一下。

.军用飞机我们已经取得了长足的进步,能够独立批量制造第三代战机.(歼10就是一个例子,已建制服役。

枭龙就不说了。

歼10水平已可以算三代或三代半了,有良好的气动布局,电传操作,单发,多外挂点(能同时挂四枚反舰导弹)等.其综合性能达到了美国的F16 C/D的水平（但还不如),世界上能够独立研发和生产第三代战机的国家才几个,美俄英法等),但其发动机还没有完全用上自己的第三代战机的发动机,虽然我们的"太行"涡轮风扇发动机已经研制成功.但其还不能很好地和歼10搭配.所以还要俄罗斯的AL-31发动机.(如果俄罗斯不许可,我们就不能向其他国家出售歼10).但现在正在向这方面努力,不久的将来,歼10就可以完全用上自己的涡轮风扇发动机.-----战机的心脏(发动机始)终都是我们国家战机发展中的大问题,我们只是有了第三代涡轮风扇发动机…太行?,但还不是很成熟,我们还得加大这方面的投入与研发,不然第四代战机的发动机的研发又要出现和歼10一样的问题,而拖慢整个战机的研发进程.。

一般发动机要比战机先研究出来.另外,我们在发动机的矢量喷口技术还较缺乏.这项技术如果得不到很好的突破,那么歼14的机动性就会受到很大的限制.那就不叫第四代战机了.另外在雷达,航电技术,和隐身技术(如珠海航展上亮上的无人战机模型'暗箭'虽然只是模型,既然展出了,就有一定的实力)取得了很大的进展,但和美国等发达国家有较大的差距.(F-22的雷达搜索范围可达400公里,它就能先人发现) 我们国家在无人战机方面投入在不久的将来会大大增加,看到'翔龙'(很像全球鹰)就知道了预警机(如空警-2000和空警-200)有了,但是其雷达搜索能力和相关技术还是不足,在战场上指挥就受到了极大的限制.电子对抗机,还很少听到说.电战机电子对抗,抗干扰能力还有待大大提升.轰炸机(包括战略轰炸机)也得到了很大的发展,(中国也想买俄罗斯的"图23"逆火式轰炸机.)随着前不久大飞机的立项,(军用大飞机的研发在西安,民用在上海)到2020年中国的大飞机在继…运10?下马后将再次登上历史舞台。

我国通用航空发展现状、困境及对策探析董念清①（中国民航管理干部学院航空法研究中心，北京100102）摘要：我国的通用航空刚刚起步，难以适应国民经济发展的需要，难以为我国经济发展转型提供应有的支撑。

如何促进通用航空的发展是值得研究的重大课题。

空域无法有效使用、通用机场严重不足以及飞行员严重短缺成为阻碍我国通用航空发展的最主要的三大障碍。

发展通用航空，首先必须解放思想，转变观念，真正认识到通用航空对国民经济和社会发展的重要作用。

其次是改革空域使用和机场建设等方面的审批制。

以国家立法明确空域的性质、管理与使用，按机场类别制定机场建设标准和审批程序，加大政府对通用机场建设的扶持力度，通过市场化方式解决专业技术人员短缺的问题。

关键词：通用航空现状困境对策通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

②近年来，我国通用航空快速发展，飞行总量年均增长达10%以上，行业规模日益扩大，应用领域不断拓展，飞行种类日益增多，飞行需求渐趋旺盛。

随着经济持续快速发展和城乡居民生活水平的不断提高，预计今后10年间我国通用航空年均增长将达到15%以上[1]。

虽然通用航空在我国有了较大发展，但与我国快速发展的经济不适应，不能满足社会经济发展的需要，不能满足我国工业化和城镇化发展①作者简介：董念清（1969—），男，甘肃通渭人，中国民航管理干部学院教授，博士，航空法研究中心主任。

北京市法学会航空法学研究会会长，中国民用航空局特聘中青年技术带头人。

中国民航大学航空法律与政策研究中心兼职研究员。

研究方向为航空法律政策和经济法。

②见《中华人民共和国民用航空法》第145条。

《通用航空飞行管制条例》第3条对通用航空也做了界定，与《中华人民共和国民用航空法》第145的规定基本一致。

的要求。

航海高职教育发展现状及对策建议高职航海教育在培养高素质航海人才、提升船员队伍素质的过程中做出了重要贡献。

然而，由于受社会传统文化、思维和观念的影响，受国家、省有关政策对高职院校门槛设置的限制，航海高职教育面临着教育投入不足、实训条件欠缺、生源数量质量下降等现状和问题，需要主管部门在政策及经费投入方面给予一定的倾斜。

标签：航海类高职院校；发展现状；对策建议中国是名副其实的海运大国，《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》国发〔2014〕32号明确提出海运业是经济社会发展重要的基础产业，提出到2020年实现建成具有国际竞争力的现代化海运体系的阶段目标，并以此为基础向建设海运强国迈进。

这一目标的实现离不开人力资源的支撑和保障，意见指出，要强化科技创新和人才队伍建设。

加大对海运业科技、教育、信息化建设等方面的投入，切实提高自主创新能力和教育水平，完善海运业人才培养体制机制，加强海员特别是高级海员队伍建设，大力培养专业化、国际化海运人才。

《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》的提出加之“海洋强国战略”和“21世纪海上丝绸之路”伟大构想的实施，对船员队伍素质的要求迫切提升，我国在从海洋大国、海运大国、人才大国向海洋强国、海运强国、人才强国转变的过程中，航海教育承担着培养航海类人才，提升船员队伍素质的重要使命。

一、航海高职教育成为航运人才培养主流从航海类院校的人才培养数量来看，据统计，截止2012年全国航海院校共计74所，其中本科、高职高专、中职中专分别为15所、28所和31所，招生占比分别为18.7%、34.4%、26.1%，2年制、非航培训、函授等其他招生占比为20.8%〔1〕，有专家在预测我国2020年商船队发展规模和船员需求总量的基础上，测算2020年我国职业海员队伍学历结构应呈现3：7，即航海类专业毕业生本科30%和高职70%〔2〕，可以说高职航海教育已经成为我国航海教育的重要组成部分和新的增长点，未来高职航海教育的毕业生将成为高级船员的主流。

我国航空航天事业发展滞后的原因及其未来展望新中国成立以来，我国的航空航天事业在政府的支持下不断发展，目前我国的航天航空事业在国际上已经占有一定的重要地位。

嫦娥二号探月卫星的成功发射，目前我国位于世界前列的洲际导弹水平，很高的卫星发射成功率等等，这些都说明了我国在航空航天发展方面取得了不可忽视的成就。

但是成功并不能掩盖存在的问题，有专家评价过，中国的航天水平与世界先进水平的差距是10-15年，我国在民用飞机的发展上仍然是一片空白，在军用航空技术方面，我过的军用运输机还停留在改进运8的水平，轰炸机还停留在改进轰6的水平，战斗机还只是第三代水平(美国的第四代战斗机已经服役)，我国与世界先进水平的差距有20年-30年。

那么，我国航空航天事业发展的落后与差距到底是哪些因素造成的呢？我认为主要有一下几点：1.历史遗留因素：第二次工业革命时期，以内燃机为动力的飞机飞上了蓝天，发达国家的目光已经聚集到了电力的应用、内燃机和新交通工具的创制和新通讯手段的发明上。

而中国在19世纪70年代到20世纪初这一时期内正处于国破家亡的时代，政局的动乱和列强的侵略使得当时的中国无暇顾及航空航天事业的发展。

当时的发达国家已经在这一领域开始起步了，而中国仍然是一片空白。

2.国家的重视程度不够：新中国成立后，我国的航空工业依然是零基础，到文革时期已经可以防治超音速战斗机，自行研制喷气式教练机，但是改革开放以后，我国的航空却有很长一段时间的停滞状态，尤其是八九十年代，我国的航空航天几乎没有任何发展，虽然此时中国的经济受益于改革开放取得了飞跃性的进步，但是中国的科学事业却止步不前。

这与政府的重视程度不够是有直接关系的。

3.经费不足：在航空航天的研究方面需要大量的经费，航空航天的研究是一个不断摸索的过程，飞机的研制需要做许多实验，像风洞试验就需要特有的环境条件，而我国许多风洞实验都要拿去俄罗斯做，这就需要巨额的费用。

飞机的的制造需要很多原材料，而在探索阶段，难免不会有原材料的浪费。

我国通用航空发展现状及政策研究--------------------------------------------------------------------------------通用航空是民用航空的重要组成部分,具体指从事包括工业、农林牧业、医疗卫生、抢险救灾、气象检测、文化体育等领域在内的非公共运输任务的民用航空活动。

发展通用航空,对于扩大内需、调整经济结构、促进科技进步和构建综合交通运输体系均具有重要意义。

通航装备制造业2011年已被国务院列入战略性新兴产业。

近期,我们对我国通用航空发展现状、存在问题以及财政政策建设进行了分析研究,现将有关情况反映如下:一、我国通用航空发展现状我国通用航空几乎与欧美发达国家同时起步,但由于市场需求培育不足,低空空域尚未开放等原因,与国外通用航空产业和国内民航运输业相比,发展速度相对缓慢,成为我国民航业发展的“短板”。

主要存在“两多、两少、两不足”等问题。

(一“两多”——老旧机型多、小通航企业多。

截至2010年,纳入中国民航局财经信息统计的通航企业共83家,资产总额仅94.7亿元,仅相当于运输航空企业的1.8%;全年营业收入26.6亿元,合计实现利润1亿元,不足运输航空企业的1%,且大多数企业半数飞机机龄超过30年。

规模最小的青海宇翔、江西长江等通航企业总资产仅为400万元左右,只拥有1-2架飞机,难以有效满足市场需求。

(二“两少”——通航飞机少、专业人才少。

截至2011年底,我国通航飞机在册总数仅为1154架,不到全球通航飞机总量的1%,通航飞行员1719人,年作业飞行量不足14万小时。

通用航空经济社会效益的发挥受到极大制约,例如:我国农业飞机不足200架,采用飞机作业的耕地面积仅占总耕地面积的2.6%,而美国、俄罗斯则高达40-50%;面对汶川、玉树地震等重大自然灾害时,因飞机数量少,缺乏高原型机型,导致调机难度大,任务匹配性不高,救援效率受到一定程度影响。

国内航校建设存在的问题及发展前景研究摘要：近年来，我国航空事业呈现出“喷井式”的发展，对航空飞行员的需求也与日俱增，这为国内航校的建设发展带了新的机遇和挑战。

现阶段，国内航校对航空飞行员的培养还存在诸多问题，如飞行学员英语水平普遍偏低，国际航线执行能力较差；低空空域受限制，培训费用高；市场认可度低，培训周期长；等等。

为此，要实现与航空公司之间的无缝对接，国内航校首先要认清自身发展现状及存在困境，有针对性的積极探索学校建设的新思路，从而提升自身对航空飞行员培养的水平。

关键词：航校建设；人才培养；存在问题；发展前景1引言作为世界第二大的航空国家，我国的飞行培训相对落后，市场需求量巨大但培训能力却无法与时俱进，面对日益增长的飞行员需求及扩容有限的国内航校，让航空公司忧心忡忡。

飞行员紧缺问题，已经成为制约我国航空事业发展的瓶颈。

航空培训虽然有着广阔的前景，但由于受制于国家相关政策，且航校投资额较大。

我国现行的具有商照整体课程的培训资质的141部学校仅有13家，主要分为两种类型：一种是原隶属于部队现隶属于教育部的这种航空培训学校，如天津民航学院、中国民航飞行学院等，其特点是航空器数量多、教学经验丰富、办学时间长；另一种是由民营资本投资或境外资本投资注册的航空类培训学校，如青岛九天国际飞行学院、湖北蔚蓝国际航空学校等，其特点就是办学比较灵活。

这些航校在培养我国航空飞行员过程中都发挥了重大作用，但是与国外航校相比，仍然存在很大的差距和诸多问题。

为此，国内航校应该制定科学合理的前景规划和发展策略，提升自身的核心竞争力，从而为国家培养更多的航空人才。

2现阶段国内航校建设存在的问题2.1市场认可度较低相对国外航校而言，国内航校对航空飞行人员的培养计划、培养设施和培养方式都明显的滞后，市场认可度较低，为此，目前，国内大部分的航空公司都将其飞行学员送往国外进行培训，导致国内航校生源严重下降。

2.2飞行员培训费用过高国内空域主要由军队负责管理，民航占有空域十分有限。

航空航天领域的痛点与发展方向一、介绍航空航天领域的重要性和当前状况航空航天领域是现代科技发展的重要支柱，对于国家的军事、经济和科技实力具有重要的影响。

在全球化和信息化的时代背景下，航空航天技术的快速发展对于国家的发展至关重要。

然而，航空航天领域也存在一些痛点和挑战，包括技术瓶颈、成本高昂、安全问题和环境影响等。

二、航空航天领域的痛点分析1. 技术瓶颈随着人类对航空航天技术的不断探索和发展，一些关键技术如高温材料、新型动力系统和空气动力学问题等仍存在一定的瓶颈。

例如，超音速飞行和深空探索等领域需要更好的材料和推进系统来支持更高的速度和更长的飞行距离。

2. 成本高昂航空航天项目通常需要庞大的投资和高昂的成本，包括研发费用、试验和生产等。

此外，航空航天行业的竞争激烈，技术和市场变化快速，也增加了项目风险和成本。

因此，降低航空航天项目的成本是一个亟待解决的问题。

3. 安全问题在航空航天领域，安全问题一直是一个关键挑战。

航空器和航天器的制造、运行和维护都需要高水平的安全保障。

然而，安全事故的发生可能导致人员伤亡和财产损失，同时也会对公众对航空航天技术的信心产生负面影响。

因此，提高航空航天安全性是一个迫切的问题。

4. 环境影响航空航天行业对环境的影响也是一个重要问题。

航班所产生的排放物对大气环境和气候变化产生影响。

此外，火箭发射释放的剧毒废气和固体推进剂在地面和大气中的排放也对生态环境构成威胁。

航空航天领域需要开发更加环保的技术和解决方案，以减少对环境的负面影响。

三、航空航天领域的发展方向为应对航空航天领域的痛点和挑战，有必要明确未来的发展方向，以加快技术进步、减少成本、提高安全性和保护环境。

1. 推动技术创新航空航天领域需要不断推动技术创新，以突破技术瓶颈，提高飞行速度和载荷能力。

例如，开发更先进的动力系统，包括电动飞行技术、超音速飞行和新型推进系统等。

此外，机载自动化系统和人工智能也应用于航空器和航天器，提高操作效率和安全性。