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1 范围本规范适用于航空器在冬季的维修。
2 依据2.1 民用航空行业标准MH/T3011.13-2006《红色警告标记的使用》2.2 民用航空行业标准MH/T3011.19-2006《民用航空器除冰、防冰液的使用》2.3 民用航空行业标准MH/T3011.21-2006《民用航空器地面加温》3 术语无特殊规定。
4 冬季维修基本要求4.1航空器及发动机维修要求4.1.1检查航空器各种保温装置（如堵盖、堵头和蒙布等）是否完好，并按MH/T3011.13的规定安装或更换红色警告标记。
4.1.2为防止雪、雨及沙尘暴中的尘土进入发动机内，发动机停止工作后，应根据实际情况尽快装上进气口和风扇排气口的堵盖，待发动机冷却后，应堵上涡沦排气口。
4.1.3安装管路接头时，应按该型航空器维修手册规定的低温限定力矩，拧紧管路接头。
4.1.4航空器的舵面摆幅、涨线、操纵钢索的张力应按照该型航空器维修手册的规定，调节到冬季的使用范围内。
4.1.5在结冰条件下，为防止航行前航空器燃油沉淀槽放油活门因结冰打不开，可在航后维修工作结束后放沉淀，但在下一个航前是否需要再放沉淀，应按该型航空器维修手册的规定执行。
燃油沉淀槽放油活门结冰时，应用热蒸汽加温。
4.1.6在结冰条件下，维修人员不允许使用蛮力取下静压孔盖板，应使用合适的加热设备对静压孔盖板周围均匀加热，待结冰融化后取下。
为降低静压孔盖板冻住的可能性，应尽可能使用胶木材料的盖板。
4.1.7航空器停放时间较长时，应根据外界温度情况，将饮水和污水系统的水全部放尽，以防系统结冰。
4.1.8航空器停放在有飘雪的机坪时，应注意雪有可能堵塞或冻结各相关开口，飞行前应对其进行检查，确保无冰雪。
主要开口包括：——动、静压口；——起落架舱；——发动机辅助动力装置和空调所有空气进、出口；——燃油箱通气口4.2航空器地面除冰、防冰和停机坪除冰雪的要求4.2.1根据各地区气候情况，每年应在入冬前对航空器地面除冰、防冰设备进行维修、调试和运转；应备存符合除防冰大纲规定的除冰、防冰液，并确保能在第一时间内投入使用。
编号：GZEP00-011标题：燃油沉淀物检查工作程序依据：行业标准《MH/T3011.17-2006》适用范围：1.本维修厂维护的飞机；2.维修厂维修人员。
人员资格要求:维修人员经过相应的上岗培训并取得授权。
工具和器材：1.放油顶杆；2.容器（19 升）；3.油样瓶（500毫升）；4.水分显示剂（在保质期内，未变色）。
工作程序目录：1.0目的2.0检查原则3.0检查流程4.0报告流程工作程序：1.0目的排放燃油箱内的水分、杂质；检查燃油箱内是否有微生物，保证发动机工作正常。
2.0检查原则2.1航空器加油前加油人员应负责检查油车油料化验单，同时应用航空器燃油水分显示器进一步检查确认所加燃油符合要求。
2.2航行前的航空器在加油前，维修人员应按该型航空器工作单卡的要求放油检查燃油箱中燃油的含水量和其他杂质是否符合规定，合格后方可加油。
2.3为防止沉淀槽放油活门结冰，航行后也可放油检查，但航行前是否放油检查应按该型航空器维修手册的规定执行。
2.4不应只放燃油而不进行检查。
2.5放油时间的确定：航空煤油中水分的下沉速度大约0.3m/h，检查航空器燃油沉淀物的时机要根据具体情况而定，让航空器燃油中的水分有充分的沉淀。
2.6未经使用的水分显示器应密封保存；使用过的水分显示器不管其变色与否都不应重复使用。
不应使用已变色的水分显示器。
2.7取样瓶应清洁，无任何残留物（取样瓶应有标识）。
3.0检查流程3.1航空器燃油沉淀物的检查应按该型航空器维修手册的有关规定或航前工作单的要求进行。
3.2用适用的放油顶杆顶开沉淀槽放油活门，用容器接好放出的燃油，放出2升以上，用油样瓶接200-300毫升油样。
3.3目视检查玻璃瓶中的燃油有无水分、杂质，确定符合要求。
3.4若水分检查结果不符合要求，则重复3.2-3.3条继续放油检查，直到用水分显示器检查燃油的品质符合要求为止。
3.5航空器的1#油箱和2#油箱分别进行上述工作，并将溢流在飞机上的油迹擦净。
燃油取样检测及库存管理须知1.加油品质管理1.1.取样1）与供油方协商确定取样位置、取样方法和取样设备；2）确保供受双方有代表在取样现场；3）提取油品约5升；4）将样品容器加盖，剧烈摇动约10分钟；5）监督加油商/或公证师将油样倒入3个由加油商/或公证师提供的及1个由燃油检测公司（VISWALAB或者LR'S LAB）提供的样品瓶内，每次只装样品瓶容量的1/3左右，如此循环3次装好3瓶样品，样品瓶不能装满，顶部应留出高约4厘米的空间；6）盖上并拧紧样品瓶的瓶盖；7）铅封样品瓶，并在轮机长报告和船舶日志上记录铅封号；8）填写3份样品标签，供受双方代表在标签上签字；9）在3个样品瓶上贴上标签；10）将一瓶样品交给供油方代表，一瓶保存在船上的安全位置，一瓶暂存准备送往检测实验室。
装在燃油检测公司（VISWALAB或者LR'S LAB）提供的样品瓶内的油样根据本须知第四部分送检周期的规定及下述1.2要求操作。
1.2.样品递送1）填写油样递送单；2）国外港口加油使用viswalab，油样交代理快递到viswalab实验室；国内港口加油送至LR'S上海化验室或寄公司），然后由公司安排递送到LR'S上海实验室。
1.3.样品检测1）检测项目燃料油检测的指标为：密度，API比重，黏度（50 C和100 C），倾点，闪点，残碳值，灰份，水份，含硫量，矾，钠，铝，硅，钙，铁，铅，锌，镍，磷，总沉淀物，CCAI，发热值。
2）检测时间说明：基本熟悉项目由交班船员或由部门长指定熟悉负责人，在开航前完成；填写完成后由部门长和熟悉人分别存档；保存3年。
实验室在收到样品后两个工作日内以传真或E-mail 方式提供检测报告，报告正本随后寄出。
3）检测报告内容：客户信息、样品信息、检测数据、评价和建议。
2.针对燃油争议的燃油品质管理2.1.一般原则为了在出现燃油的数量和质量争议时成功索赔，轮机长需要遵守以下规定：1）对于体系规定每次加油后需要送检油样的船舶，在上批次存油能保证船舶正常营运的前提下，原则上本次送检油样结果未送船之前不得使用本次加装的燃油；在确认上批次存油将在未来 24 小时内用尽而船舶还没有收到检测报告时，船舶需告知公司将使用本次加装的燃油，机务主管需及时给与确认答复；2）记录并保存船上各油舱每天的油量、燃油在油舱之间转移的时间和数量；3）仔细保存加油记录、各油舱加油前后的油量；4）尽量不要将不同加油批次的燃油混合，在每次加油前将需要加油的燃油舱尽可能驳空，残余量不要超过 10%，如果因为航次原因需要进行混仓加油，需要将舱内油样以及新加燃油的油样送化验室做混兑试验，在混兑结果收到之前不得使用该油样；5）保存所有样品的检测报告；6）保留供油商提供的油样和船员自己提取的油样至少12个月，确保这些样品的标签正确、密封良好、储存在安全位置；在每次接收和/或处理燃油样品时，并完成“SQR-CE020燃油样品接收和处理记录”；7）保留所有加油收据（BDR）；8）妥善保存主机、辅机的检查和维修记录；9）确保在轮机日志上记录温度和压力，以便识别非正常工况及其相应时段；1.1.在出现损坏时，编写损坏记录，包括：日期、时间、损坏情况、费用（包括工时和配件）。
测定航空燃料中粒子杂质的标准试验方法
航空燃料中粒子杂质的标准试验方法包括：
1.颗粒计数：使用光学颗粒计数器来测定航空燃料中颗粒杂质的数量。
首先将一定体积的燃料样品通过细孔过滤器过滤，然后将过滤后的样品注入颗粒计数器中，通过激光散射原理测定颗粒的数量。
2.颗粒大小测定：使用激光粒度仪或像差仪来测定航空燃料中颗粒杂质的大小分布。
将燃料样品注入仪器中，仪器利用散射或干涉原理测定颗粒的直径，从而得到颗粒大小和分布情况。
3.过滤性能测试：通过压力差法测定燃料滤器的过滤性能。
首先将一定体积的燃料通过滤器，然后通过对滤器前后的压力差测量来评估滤器对粒子杂质的过滤效果。
4.沉降测试：将一定体积的燃料样品静置一段时间后，通过观察燃料中悬浮杂质的沉降情况来评估燃料中的颗粒杂质含量和大小。
5.显微镜观察：将燃料样品取出，放置在显微镜下观察颗粒杂质的形状、颜色等特征，通过比对标准样本来判断颗粒的来源和性质。
这些试验方法可以单独或结合使用，以评估航空燃料中粒子杂质的含量、大小、形状和分布情况，从而确保航空燃料的质量和安全性能。
第五站：从机舱上层转到机舱中层，检查空压机及工作空压机运行状况，检查油位、空气瓶压力及放残水。
检查杂用空气系统各阀开关位置。
检查生活污水运行状况，各阀开启是否正常。
检查燃油锅炉系统，控制面板开关位置及锅炉燃烧情况。
检查压力水柜及水泵运行情况。
第六站：到机舱中层前部，检查净油机间，查看轻油、重油净油机使用情况，控制面板是否正常。
检查主机供油系统是否正常。
各泵浦、粘度计运行状况。
检查各管线是否有泄漏。
检查主机、沉淀柜油位、油温，日用柜油位。
检查副机运转情况，各仪表参数是否正常、油位是否正常。
检查副机燃油泵运行状况，检查各油柜、油温并放残水。
第七站：至机舱下层前部：a 中央冷却水系统：（1）淡水泵压力（2）海水泵压力（3）温度b 检查造水机运行情况、泵压力、水位，查看真空度、盐度是否正常。
检查所有泵的运转情况，进出口压力是否正常。
油水分离器状况，15PPm装置是否正常。
检查主滑油冷却器，淡水冷却器进出口温度，并根据情况调节旁通阀。
主机进气管放残水。
中央冷却器放残。
检查主机排气总管温度。
第八站：至机舱下层后部，检查齿轮箱油位、油压、油温是否正常，有无异常声音。
检查舱底及污水井水位是否异常。
检查污水泵及锅炉给水泵运行状况。
检查热水井水位及定生状况。
检查主机各缸排温及各系统有无泄漏。
检查主机操纵方式及各仪表指示是否正常。
检查主滑油循环柜油位。
第九站：至集控室，检查控制台各仪表显示是否正常，查看各报警。
检查主配电板各设备运行情况，检查绝缘。
检查小空调是否运行正常。
检查轮机日志及副机日志。
编号：GZEP00-011
标题：燃油沉淀物检查工作程序
依据：行业标准《MH/T3011.17-2006》
适用范围：1.本维修厂维护的飞机； 2.维修厂维修人员。
人员资格要求:维修人员经过相应的上岗培训并取得授权。
工具和器材：1.放油顶杆；2.容器（ 19 升）；3.油样瓶（500毫升）；4.水分显示剂（在保质期内，未变色）。
工作程序目录：
1.0目的
2.0检查原则
3.0检查流程
4.0报告流程
工作程序：
1.0目的
排放燃油箱内的水分、杂质；检查燃油箱内是否有微生物，保证发动机工作正常。
2.0检查原则
2.1航空器加油前加油人员应负责检查油车油料化验单，同时应用航空器燃油水分显示器进一步检查确认所加燃油符合要求。
2.2航行前的航空器在加油前，维修人员应按该型航空器工作单卡的要求放油检查燃油箱中燃油的含水量和其他杂质是否符合规定，合格后方可加油。
2.3为防止沉淀槽放油活门结冰，航行后也可放油检查，但航行前是否放油检查应按该型航空器维修手册的规定执行。
2.4不应只放燃油而不进行检查。
2.5放油时间的确定：航空煤油中水分的下沉速度大约0.3m/h，检查航空器燃油沉淀物的时机要根据具体情况而定，让航空器燃油中的水分有充分的沉淀。
2.6未经使用的水分显示器应密封保存；使用过的水分显示器不管其变色与否都不应重复使用。
不应使用已变色的水分显示器。
2.7取样瓶应清洁，无任何残留物（取样瓶应有标识）。
3.0检查流程
3.1航空器燃油沉淀物的检查应按该型航空器维修手册的有关规定或航前工作单的要求进行。
3.2用适用的放油顶杆顶开沉淀槽放油活门，用容器接好放出的燃油，放出2升以上，用油样瓶接200-300毫升油样。
3.3目视检查玻璃瓶中的燃油有无水分、杂质，确定符合要求。
3.4若水分检查结果不符合要求，则重复3.2-3.3条继续放油检查，直到用水分显示器检查燃油的品质符合要求为止。
3.5航空器的1#油箱和2#油箱分别进行上述工作，并将溢流在飞机上的油迹擦净。
4.0报告流程
4.1若发现航空器燃油中有微生物和外来物或变色时，立即报告工段长或车间主任，并向厂值班领导汇报。
车间主任组织人员采取相应措施（参考飞机维修手册）。
工作标准：本程序
工作记录要求：留样保留一天
使用的表格、标牌样件：无。
