罗富荣北京轨道交通建设规划及建设管理土木学会

附件：住房和城乡建设部城市轨道交通工程质量安全专家委员会名单（共62名）专家委员会职务姓名职称专业工作单位主任委员施仲衡工程院院士地下铁道工程中国地铁工程咨询公司副主任委员刘建航工程院院士隧道与地下工程上海申通地铁集团有限公司副主任委员金淮教授级高工地质工程北京城建勘测设计研究院有限责任公司城市轨道交通工程质量安全专家委员会下设顾问组、勘察设计组、土建施工组、设备安装组和应急管理组。

专家组姓名职称专业工作单位顾问组（7名）施仲衡工程院院士地下铁道工程中国地铁工程咨询公司刘建航工程院院士隧道与地下工程上海申通地铁集团有限公司王振信教授级高工隧道与地下工程上海申通地铁集团有限公司张弥教授地下铁道工程北京交通大学贺长俊教授级高工隧道与地下工程北京城建集团有限责任公司桂业琨教授级高工地基基础上海市基础工程有限公司崔志杰教授级高工隧道与地下工程北京城建设计研究总院有限责任公司勘察设计组（12名）曹文宏教授级高工隧道与地下工程上海市隧道工程轨道交通设计研究院刁日明教授级高工岩土工程大连市勘察测绘研究院有限公司顾国荣教授级高工岩土工程上海岩土工程勘察设计研究院有限公司金淮教授级高工地质工程北京城建勘测设计研究院有限责任公司刘卡丁教授级高工轨道交通工程深圳市地铁三号线投资有限公司沈小克教授级高工岩土工程北京市勘察设计研究院有限公司史海欧教授级高工隧道与地下工程广州地铁设计研究院有限公司杨秀仁教授级高工轨道交通工程北京城建设计研究总院有限责任公司赵晋友高级工程师铁道工程中铁隧道勘测设计院有限公司周勇教授级高工隧道与地下工程中铁二院工程集团有限责任公司朱丹教授级高工地下工程中铁第四勘察设计院集团有限公司朱敢平教授级高工隧道与地下工程天津市地下铁道集团有限公司土建施工组（20名）陈建教授级高工地下工程中铁十六局集团北京工程指挥部陈湘生教授级高工岩土工程深圳市地铁集团有限公司关龙高级工程师市政施工北京市政建设集团有限责任公司韩少光高级工程师轨道交通工程北京市轨道交通建设管理有限公司何峰教授级高工隧道与地下工程中铁隧道集团有限公司李耀良教授级高工土木工程上海市基础工程有限公司刘艳青研究员隧道与地下工程铁科院（北京）工程咨询有限公司马天文高级工程师隧道与地下工程昆明轨道交通有限公司（原任职于苏州轨道交通有限公司）莫庭斌高级工程师地下铁道工程广州市地下铁道总公司庞继高教授级高工隧道与地下工程中铁十三局集团有限公司第二工程公司万姜林教授级高工隧道与地下工程中铁隧道集团有限公司汪建刚教授级高工土木工程中国中铁股份有限公司吴鸿军高级工程师轨道交通工程无锡市轨道交通发展有限公司谢晋水教授级高工隧道与地下工程中铁十四局集团有限公司杨国祥教授级高工隧道与地下工程上海隧道工程股份有限公司杨树才教授级高工土木工程江苏省南京市地下铁道工程建设指挥部建设分公司张伟高级工程师市政工程上海隧道工程股份有限公司张璠琦教授级高工隧道与地下工程中国铁建股份有限公司张自太高级工程师轨道交通工程港铁MTR轨道交通（深圳）有限公司竺维彬教授级高工地下施工管理广州市地下铁道总公司设备安装组（8名）杜彦良教授铁道工程石家庄铁道大学方少轩高级工程师轨道交通设备北京市轨道交通建设管理有限公司刘光武高级工程师地下铁道工程广州市地下铁道总公司鲁屹高级工程师轨道交通工程哈尔滨地铁集团有限公司罗兵高级工程师供电工程中国中铁电气化局集团公司城铁公司童飞高级工程师铁道工程中铁十一局集团有限公司夏宏高级工程师铁道工程中铁一局集团有限公司赵勤高级工程师机电电气自动化宁波市轨道交通集团有限公司应急管理组（15名）陈涛教授级高工工程管理沈阳市地铁建设指挥部崔天麟高级工程师地铁施工管理郑州市轨道交通有限公司范庆国教授级高工施工技术与管理上海建工（集团）总公司冯国冠高级工程师轨道交通工程广州市地下铁道总公司建设事业总部韩学诠教授级高工轨道交通工程中国中铁股份有限公司贺农农高级工程师地下铁道工程西安市地下铁道有限责任公司邝斌高级工程师轨道交通工程中建市政建设有限公司黎忠文高级工程师轨道交通工程深圳市地铁集团有限公司罗富荣高级工程师隧道与地下工程北京市轨道交通建设管理有限公司潘延平教授级高工工程管理上海市建设工程安全质量监督总站王占生高级工程师轨道交通工程苏州轨道交通有限公司姚春桥高级工程师建筑与土木工程武汉地铁集团有限公司张金荣高级工程师地下工程杭州市地铁集团有限责任公司张家德高级工程师轨道交通工程东莞市轨道交通有限公司（原任职于广州市地下铁道总公司）仲建华教授级高工轨道交通工程重庆市轨道交通（集团）有限公司。

地铁施工的暗浜换填处理发表时间：2018-09-26T11:59:50.050Z 来源：《防护工程》2018年第10期作者：刘荣茂[导读] 这就对于地铁建设提出了较高的要求。

本文则是通过对地铁暗浜处理施工问题进行相关的探讨，提出在地铁施工过程当中的，施工关键节点，保证围护结构地下连续墙的工程质量。

刘荣茂中铁隧道股份有限公司宁波轨道交通1号线一期配套工程4号线大卿桥站项目部 315012摘要：伴随着我国城市化的稳步推进，交通拥堵成了城市发展的重要问题之一，为了缓解城市拥堵，城市在积极利用多维的空间，其中对于地下空间的应用，则是利用开通多条地铁线路，解决城市的地上交通问题，但由于地铁在建设过程当中，会涉及到很多的地质问题，地面沉降，地下隧道建设，等等之间的技术性问题，这就对于地铁建设提出了较高的要求。

本文则是通过对地铁暗浜处理施工问题进行相关的探讨，提出在地铁施工过程当中的，施工关键节点，保证围护结构地下连续墙的工程质量。

关键词：地铁施工；暗浜换填；施工节点在我国，城市发展如火如荼的进行着，但是交通问题成为限制城市发展的重要问题，为此，我国提出多维建设交通线路的问题，但由于地铁建设起步较晚，所以在建设过程当中，会面临着多重问题，比如说地下地质层，地层的分部变化，地面沉降，地下岩石的坚硬度、大小等等，都会影响到整个地铁的施工建设。

而地上建筑物的建设，也会对整个地面承重压力产生一定的影响，这些情况都使得地铁在建设过程中，存在一定的问题，本文就地铁施工暗浜换填处理施工处理方案我做相关的论述。

一、我国地铁的建设情况地铁建设，是利用城市的地下空间，打通地下隧道，舒缓陆上交通的一种手段，在区域面积较大的城市当中，地铁的使用率是非常之高的，这样既能够减少整个城市的建设空间，又能够带动城市的交通发展，起地铁的运输能力较大，每小时可达到3到6万人的传输，整条地铁在建设过程当中的人工造价较高，其原因则是由于地铁设计，地铁施工存在着诸多问题，在我国的一些特大型城市，已经陆续建成了地铁线路，为了能够推进我国地铁的稳步建设，积极研究地铁建设中的相关问题，能够保证地铁建设的质量，缓解城市的交通压力。

《城市轨道交通运营安全》课程标准课程名称：《城市轨道交通运营安全》学分：3参考学时：68适用专业：城市轨道交通运营管理专业（三年制）1.课程性质《城轨运营安全》是城市轨道交通运营管理专业开设的专业必修课，通过本课程的学习，学生应掌握交通安全基本理论，学会运用交通安全分析和评价方法以及交通安全技术、交通安全管理的理论和方法解决实际问题，具备处理各类交通安全问题的基本能力。

2.课程设计思路本着未来交通运输产业对交通安全工程知识和素养的需求，本课程的教学设计注重对学生关于交通安全工程的基本理论、基本方法以及关键技能的培养，目标是培养学生具备较强的交通安全意识和观念，以及综合分析和处理各类交通安全问题的基本能力。

2.1指导思想（1）全面阐述城市轨道交通安全管理的基本知识，尽可能适应我国各地城市轨道交通安全管理的实际需要。

（2）力求体现知识性、科学性、实用性和先进性。

教学内容由浅入深，注重精讲多练，学用结合。

（3）重视交通安全理论、方法、技术的最新动态变化，随时将科研成果融合到课堂教学中去。

2.2课程设计依据课程设计主要依据城市轨道交通运营管理专业人才培养方案，针对城市轨道企业高职人才培养规格及安全管理的实际需要，制订课程标准和内容。

2.3课程目标实现途径（1）严格规范教师的课前备课、课中讲授、课后辅导，教研室定期讨论授课改进意见。

（2）课程主要采取课堂讲授加上机操作实践结合的方式授课，采用“任务驱动”项目案例教学方法，通过项目任务的讲解与实际操作，促进学生理解理论概念，掌握解决问题的方法。

（3）充分发挥校园网的教学功能，建立《城轨运营安全》课程教学主页，为学生提供课外学习的丰富资源，拓展师生交流渠道。

2.4课时安排《城轨运营安全》总课时为68，理论学时为56课时，实践学时为12课时。

3.课程培养目标3.1总目标在课程教学过程中，始终贯穿概念-理论-方法-技术-应用的学习过程。

培养学生在思想上，能认识到交通安全问题的重要性，树立科学的安全观；在知识上，能够掌握对各种交通安全问题进行分析的基本方法和思路，对交通事故致因、交通安全技术、交通安全管理、交通运输系统安全问题的特点等有较深刻的认识；在能力上，初步掌握将交通安全基本理论和方法应用于交通运输领域的思路，掌握常用的交通安全分析与评价技术，具备在交通安全领域发现问题、分析问题和解决问题的基本能力。

北京轨道交通建设发展研究当前交通堵塞已成为市民出行最为关注的问题，更是阻碍北京尽早跨入世界国际大都市的门槛。

北京作为一个超大型城市，目前全市人口超过1300多万人，密集的人口不仅给城市交通带来很大困难，而且对交通建设和管理的挑战也是非常严峻的。

目前北京的汽车保有量已经达到了300万辆。

一方面城市道路建设飞速发展，另一方面城市机动车数量迅速猛增，二者齐头并进的直接后果是使城市交通陷入瘫痪。

北京如何缓解交通拥堵问题，保障城市交通畅通无阻，已经成为政府、市民最需要迫切解决的问题之一。

严峻的现实告诉我们，盲目扩建道路是不能解决实际问题的，只有借鉴国外大城市规划和交通道路管理经验，加快地铁建设，才是缓解首都交通拥堵的金钥匙。

一北京轨道交通的重要意义北京要在2008年举办奥运会，要在2020年前在全国率先基本实现现代化，这是一件非常艰巨也非常伟大的历史任务，在这个历史进程中，轨道交通的发展担负着非常重要的责任。

轨道交通建设发展是解决首都交通问题的根本出路——改革开放以来，特别是“十五”期间，首都的交通事业取得了较大发展，加快了交通基础设施建设，一大批高速公路和城市主干道建成通车，初步形成了以高速公路为龙头、干线公路为骨架、县乡公路为支脉、城乡联结为一体的路网体系框架；大力优先发展公共交通，市民出行条件得以改善，乘车难问题有所缓解。

但是在发展的过程中仍然存在一些问题，交通行业的现状仍不能满足社会经济发展和市民出行的需要。

由于以下几个方面原因，轨道交通的建设就显得尤为重要。

（1）道路增长远远跟不上机动车数量的增长。

“十五”期间，北京的机动车每年都以15%左右的速度增长，每年新增机动车近20万辆，目前，全市的机动车保有量已达270多万辆，而道路的通车里程每年仅以5%的速度增长，上下班高峰时段经常出现车辆拥堵现象，城市道路成了大停车场，车辆怠速行驶还加剧了尾气排放，严重污染大气环境。

另一方面，受旧城格局和历史文化名城保护的制约，我们又不可能无限制地在城市中心区建设太多的大道。