第一章 航空运价概述

民航运价基础知识第一章航空基本知识第一节世界航空史、国际民航组织（ICAO）与国际航空运输协会（IATA）1.1世界航空史：航空是20世纪发展迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。

1903年12月17日,美国莱特兄弟用自己制造的飞机,实现了人类首次持续的、有动力的、可操纵的飞行，开创了现代航空的新纪元。

两次世界大战刺激了航空科学技术的发展，军用飞机的性能不断提高，使战争从平面向立体转化。

在两次世界大战之间发展起来的民用航空运输事业，使飞机成为与经济发展和人民生活息息相关的交通工具。

第二次世界大战以后，喷气式飞机的出现,使飞机突破了音障,这是航空发展上的又一次重大突破。

一批高性能的超音速军用飞机投入使用，对现代军事技术产生了重大的影响。

经济、安全、舒适的喷气式客机成为民用航空运输的主力，改变了现代交通运输的结构。

伴随着电子技术和新材料、新能源的开发和应用，航空科学技术正在孕育一场重大的变革。

航空发展的历史是一部人类以自己的聪明才智征服天空的历史。

航空是现代科学技术和现代工业的结晶，它的发展充分体现了科学技术的综合作用。

1.2 国际民航组织（ICAO : International Civil Aviation Organizition）国际民航组织（ICAO）是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。

第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的国际民航会议，签订了《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）。

1947年4月4日公约生效，“国际民航组织（ICAO）”正式成立。

同年5月成为“联合国”的一个专门机构。

1990年,已有161个缔约国。

总部设在加拿大的蒙特利尔。

国际民航组织（ICAO）的主要职责简单描述就是监管世界航空安全和国际航行规则。

1974年2月我国决定承认《国际民用航空公约》，并参加该组织的活动。

航空货物运价手册第一章：引言航空货物运价手册是航空运输业中一份重要的文件，它规定了航空公司在货物运输方面的价格和运输方式。

本手册旨在介绍航空货物运价的基本原则、分类和计费方式，以及调整和适用的规则。

第二章：航空货物分类2.1 普通货物普通货物指的是体积较大或重量较轻，不需要特殊处理的一般货物。

运价按照货物的重量和距离进行计算。

2.2 特殊货物特殊货物包括易碎品、活体动物、危险品等。

针对这些特殊货物，航空公司制定了特殊的运输规则和费用。

运输此类货物需要提前向航空公司提供详细信息，并严格遵守相关的操作和安全要求。

第三章：航空货物运价计算3.1 单价计费航空货物运费的计算通常采用单价计费的方式，即按照每公斤货物的价格来计算运费。

不同航空公司可能有不同的单价标准，根据货物的性质、距离和航线的不同，运价也会有所区别。

3.2 燃油附加费由于航空运输过程中燃油的消耗和价格的波动，航空公司会向运费中额外收取一定的燃油附加费。

该费用根据市场价格和航段的长度来确定。

3.3 其他费用除了单价计费和燃油附加费之外，航空货物运价还包括一些其他费用，比如关税、安全费、保险费等。

这些费用根据货物的具体情况和国家法规来确定。

第四章：航空货物运价调整和适用4.1 运价调整航空货物运价不是固定不变的，根据市场需求和运输成本的变化，航空公司有权对运价进行调整。

运价调整可能包括提高或降低基本运价、改变折扣和奖励措施等。

4.2 运价的适用范围航空货物运价按照航空公司的规定适用于特定的航线和运输条件。

货物的起运地和目的地、货物的性质和重量、运输方式的选择等都会影响运价的适用范围。

第五章：航空货物运价的执行要求5.1 运输合同航空公司与货主之间在货物运输方面需要签订运输合同。

合同应明确规定货物的种类、数量、起运地、目的地、运价、运输方式、保险责任等内容。

5.2 运价支付货主需按照航空公司的规定，及时支付所运输货物的运费和相关费用。

支付方式可以包括电汇、现金、信用卡等，具体方式和时间应与航空公司协商一致。

第一章航空运价概述第一节航空运价基本定义一、航空运价的定义和特点定义：航空运价是指单位旅客和单位货物在一定运输距离的航空运输价格。

特点：1、不生产有形产品，只能使旅客/货物发生空间位移，生产过程与消费过程合为一体。

没有买入价/卖出价之别，运价随运输对象、方式、数量和距离不同而变化。

2、高成本、高价格、高服务。

运价种类繁多、灵活性大。

二、航空运价多样性的原因1、运输对象不同带来的多样性：公布票价、折扣票价、团体票价、儿童票价、婴儿票价、学生票价、海员票价、劳工票价。

2、提供服务不同带来的多样性：头等舱票价、商务舱票价、经济舱票价。

是否可以退改签、是否免费退改签、允许几次退改签。

返程之前可以在目的地停留多久，出发时是否需要确定返程的时间。

3、市场行情不同带来的多样性：周中出发票价、周末出发票价、淡季票价、旺季票价、峰季票价。

第二节航空运价生命周期一、运价生命周期图解从上游至下游，运价生命周期中各个角色的作用如下：❖航空公司：也称为承运人，是提供旅客运输，货物运输的主体。

是运价生命周期中的上游，航空公司通过自身运营的航线，旅客的需求，市场的竞争情况等因素制定运价并投放到市场当中销售。

❖运价发布机构：集数据采集，数据发布，数据分析等功能于一体的中立机构，采集航空公司运价数据将其结构化，转化成运价计算系统可以识别，处理的电子数据。

并将数据发布至各个运价系统提供商，以供代理人销售。

数据发布机构在运价生命周期中起着承上启下的作用，是极其重要的一个环节。

❖运价系统提供商：运价系统提供商定期接收运价数据发布机构发布的航空公司运价相关数据，并依据行业的标准进行处理，提供运价搜索服务（shopping）和运价计算服务（pricing，repricing）。

早期，运价系统提供商同时也是GDS（Global Distribution System，全球分销系统）提供商，代理人使用GDS可以完成询价、预订、出票、退改签等全流程的客票销售。