附件一
盾构法施工工序及注意事项概述
始发中
(1)盾构始发工作开始时，监理单位要督促施工单位严格按批准的始发方案进
行施工，做到整个工作处于受控状态。
(2)洞门凿除后，盾构机应加快靠上洞门。
刀盘切入土体时必须保持运转中。
(3)在加固区掘进时因注意千斤顶油缸压力，在考虑反力架最大承受力范围内
设定最高油压，推进加固区时，千斤顶油压应逐步加压，防止推进压力突变造成反力架受损。
推进区域油压尽量保持均衡，盾构在基座上不可做大幅度姿态调整，盾构俯仰角、左右千斤顶行程差尽量保持稳定。
始发中随时检查反力架使用情况。
(4)掘进加固土体时，应以磨为主，推进速度宜小于10mm，使加固土得到充分
切削。
对刀盘扭矩重点监控，扭矩上升应缓和上升，并不得超过最大限制值，防止盾构侧翻。
掘进时适当加水，防止螺旋机卡死。
土仓土压不宜过大（根据推力具体调整，以满足最大限制推力为主）。
(5)掘进加固土体时，可适当开超挖刀超挖，鉴于本盾构超挖刀不可设定超挖
方位和超挖值，此处建议施工单位可分段超挖，超挖原则为在保证盾尾在进入加固区后不出现局部受挤变形的前提下，确保不出现过分超挖，使盾构出现磕头现象。
(6)根据盾构姿态调整趋势事先将管片趋势调整好，使各方向的盾尾间隙都能
得到保证，且管片线型同隧道线型平行，一定要防止管片将盾尾卡死的现象出现。
(7)土仓压力建压过程：在正常情况下，始发第一环可空仓掘进（以现场土质
情况确定），在掘进过程中逐步建压直至到达正常土压。
(8)土仓建压方式：通过刀盘位置和土体情况同时确定土仓建压时间和土仓压
力提升速度。
刀盘里程在到达主加固区终端（主加固区长8米）前必须建压；在主加固区如出现刀盘扭矩变化（在辅助条件不变的前提下扭矩变小）便可逐步提升土仓压力（建压）。
(9)土仓压力值设定：最终压力以经验公式计算得出后的压力值为基础，再根
据监测数据进行调整。
正常推进时严格按照经确认后的设定土压值出土，盾构司机不能随意调整。
(10)为保证盾构正常掘进，可在掘进过程中对掌子面喷水、泡沫剂、膨润土
等土体改良材料，具体种类和用量可根据实际情况定。
水：在土体含水率较小、土体粘性较大、刀盘扭矩持续增加并影响正常掘进；泡沫剂：再出现以上现象且土的流动性较差，加水不能满足要求时使用；膨润土：土质含砂、可塑性差时使用。
出加固区后
(11)盾尾在进入加固区后，应检查盾尾注浆孔位置变形情况。
一旦出现变形，应及时汇报。
盾尾出加固区前，应及时对洞门圈注浆密封，盾构推进应同步注浆，注浆量以设计值同监测的沉降值结合调整。
并注意盾尾密封，防止漏浆。
（第一次注浆时应检查洞门帘布板及扇形板防止脱落外翻。
）地面累计沉降的允许范围为（+10，-30）。
根据地面沉降情况，适当的使用二次注浆。
(12)盾尾出加固区后，应及时调整盾构姿态。
使其X，Y方向均保持在<±
50mm。
一旦超过±50mm的警戒值，监理将向施工单位提出警告，要求其尽快将姿态调整回正常值。
出现较大偏差，或监理发现施工单位对盾构姿态出现不可控的情况时，监理将要求停工。
(13)监理会对0环及以后的正环管片拼装质量进行验收，要求成环管片成圆、
管片中心位置在设计轴线的允许范围之内（±50）。
并对管片破损及维修情况（踏步、错缝、错翻、内外喇叭）评估，一旦出现连续破损及破损严重，将向施工单位提出整改或停工整改通知。
详见管片拼装监控。
(14)管片拼装时，千斤顶回缩应做到拼哪环、缩哪环，拼装完后及时靠上千
斤顶。
如遇到拼装时有长时间停顿应将千斤顶全部靠上，防止盾构后退。
(15)管片拼装前应确认该管片的完整性、管片止水带的加工情况，并保证盾
尾无垃圾、浆液的堆积，确保拼装质量。
(16)隧道前10环应安装有效的抗拉装置。
(17)当隧道深度超过150环，隧道内有明显空气流通不畅时应及时安装风管、
风机。
(18)在推进过程中不间断的复核管片里程，钢管片的准确环号应在复核了线
路里程的前提下确定，确保将来旁通道施工不出现偏差。
(19)当施工旁通道钢管片时，应确保盾构姿态无大幅度调整，并保证拼装质
量及管片防水加工质量。
接收
(20)在盾构接收前100m、50m加强隧道测量，确保盾构坐标、姿态的准确性。
(21)进入接收状态前（洞门前方30米）应确认接收井加固土体的强度及防水
情况，只有在满足要求的情况下盾构才能继续施工。
(22)在盾构贯通前应将洞门围护桩凿除。
洞门围护桩凿除分两次进行：第一
次先将围护桩主体凿除，保留围护桩的最内层钢筋及内层钻孔桩护壁；第二次在盾构贯通后将最内层钢筋割除。
在第二次割除钢筋时，需检查盾构贯通净空要求，确保没有钢筋侵入盾构贯通范围之内。
(23)盾构进入接收状态前应调整好盾构姿态，确保在加固区中盾构中心与洞
门中心间的相对位置：左右偏差为0、上下偏差为+30mm，且盾构呈抬头趋势。
(24)盾构进入距钻孔灌注桩5m段时，为保证车站端墙的稳定，需逐渐降低
土仓压力、总推力和掘进速度、刀盘转动速度，控制注浆压力等。
在距钻孔灌注桩1.5m时，逐渐将土仓内碴土出空（即1号传感器显示为0bar），推进速度降低至10mm/min以下。
(25)盾构通过钻孔灌注桩范围前，借助钻孔灌注桩的封闭作用通过同步注浆
管向盾尾后进行注浆，保证盾尾后部注浆饱满。
(26)盾构进入钻孔灌注桩范围掘进时，由施工单位指挥人员在到达洞门前进
行观察指挥并与盾构主控室保持不间断的联系，盾构掘进控制严格按照土木总工的指令进行控制。
(27)盾构在钻孔灌注桩范围掘进时，遵循“低推力、低刀盘转速，减小扰动”
的原则进行控制，确保盾构推进不对车站端墙造成影响。
(28)刀盘出加固体后安装管片，伸油缸推力设定为50bar。
管片螺栓必须进行
两次紧固，一次在管片安装时，第二次在下一环掘进时。
(29)为保证近洞口10环管片的稳定，在管片四处同线的纵向螺栓处采有效方
式进行拉紧。
(30)在盾构进入接收状态前必须安装好盾构接收架，并根据盾构前进时的摩
擦力方向做好接收架加固工作。
(31)盾构盾尾出加固区之前，应对土体内注浆，浆液配比采用水泥用量更大
的配比，并安装对应的防泥沙喷涌的洞门防水装置，确保盾构完成接收后的隧道安全。
