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土压平衡盾构施工工艺1. 概述土压平衡盾构（TBM）是一种先进的隧道掘进技术，是目前全球范围内最常用的隧道掘进方法之一。
TBM 的掘进过程是由一个大型的盾构机来实现的，该机器能够将同时围绕着盾构机的土层进行压缩和保证平衡，以确保掘进过程持续稳定进行。
2. 工程准备在进行TBM 施工之前，需要进行一系列的工程准备。
首先需要进行勘探设计，以确定施工的具体方案。
其次，需要选择合适的 TBM 设备，并进行必要的试验和检验。
然后，施工方还需要对隧道工地进行清理和准备工作，将隧道工地的杂物和垃圾清理干净，确保施工现场整洁。
3. 施工方案TBM 施工的主要流程包括：钻进、开挖、支护和撤机。
在进入TBM 施工时，需要进行以下步骤：3.1 钻进TBM 施工的第一步是进行钻进作业。
钻进需要先打井，将 TBM 设备安装在井口处。
待 TBM 设备安装完成后，需要进行贯入试验，验证 TBM 设备的稳定性和准确性。
3.2 开挖在钻进作业完成后，将开始进行开挖作业。
TBM 设备通过旋转推进头，驱动盾构机前进。
同时，通过同步设置的顶板千斤顶或切削力补偿器来控制施工现场的土压平衡，以保持盾构机的稳定运行。
3.3 支护开挖完成后，需要进行支护。
支护是为了防止掘进后的隧道局部塌陷或整个管道系统的坍塌，以保证工地安全和施工质量。
支护直接影响着整个施工的安全和稳定性，因此支护的工作必须得到重视。
3.4 撤机当隧道开挖完成后，需要进行撤机作业。
撤机始于盾构机的后方，将主体部分拆卸下来，然后在逆向方向进行回撤，黏着部位的地基要另行考虑方案并安排实施，最后进行设备拆除和工地清理。
4. 施工优势TBM 施工具有许多优势。
首先，可保持隧道开挖的高度和宽度的一致性，大大提高了施工效率。
其次，TBM 施工的噪音和灰尘要比传统的开挖方法低得多。
此外，TBM 施工能够同时进行多个施工步骤，相对传统施工方式更加快速高效。
5. 施工安全TBM 施工需要进行严格的安全控制。
土压平衡盾构机工作原理引言土压平衡盾构机是一种用于地下隧道施工的机械设备，它通过在地下挖掘隧道同时支撑周围土壤，以保持隧道的稳定性。
本文将详细解释土压平衡盾构机的工作原理，包括其基本原理、关键组成部分以及工作过程。
基本原理土压平衡盾构机的基本原理是利用液压系统来控制盾构机前端的推进和注浆，同时通过在前端设置平衡室和控制室来保持隧道内外土壤的平衡。
其工作过程可以分为三个阶段：推进、注浆和回填。
推进阶段在推进阶段，土压平衡盾构机首先将刀盘推入地下，同时通过液压系统提供足够的推力。
刀盘上安装有刀片和切削齿，它们可以将地下土壤切割成小块，并将其带到后方的螺旋输送器上。
螺旋输送器将土壤向后方运送到主体内部。
在主体内部设置有一个平衡室，它通过控制室和大气压力相连。
平衡室的作用是保持隧道内外土壤的平衡，防止地下水和土壤塌方。
当刀盘推进时，平衡室内的压力会随之增加，以抵消土壤的压力。
注浆阶段注浆是土压平衡盾构机的重要工作环节，它可以提高土壤的稳定性，并减少地下水渗透。
在注浆阶段，盾构机通过注浆管将特殊的注浆剂注入到地下土壤中。
注浆剂一般由水泥、黏土和其他添加剂组成。
当注浆剂进入地下后，它会与周围土壤发生反应，形成一个固体结构，从而增加了土壤的粘结力和抗压强度。
这样可以提供额外的支撑来保持隧道的稳定性。
回填阶段在推进和注浆完成后，盾构机开始进行回填工作。
回填是指将剩余空间填满以恢复地表原貌。
在回填阶段，盾构机会将混凝土或其他合适的材料通过输送带输送到盾构机内部，然后通过注浆管将其注入到隧道的尾部。
回填材料会填满刀盘和平衡室之间的空间，并在隧道尾部形成一个坚实的结构。
这样可以保持隧道的完整性，并提供足够的支撑，防止地下水和土壤塌方。
关键组成部分土压平衡盾构机由多个关键组成部分组成，这些部分共同协作以实现隧道施工。
以下是其中一些重要的组成部分：刀盘刀盘是土压平衡盾构机前端的关键部件，它由刀片和切削齿组成。
刀片用于切割地下土壤，而切削齿则用于将土壤带到螺旋输送器上。
土压平衡盾构在现代城市建设中，隧道施工技术一直是一个备受关注的话题。
土压平衡盾构作为隧道施工中的重要技术手段，被广泛运用于地铁、隧道、水利工程等领域。
本文将介绍土压平衡盾构的工作原理、施工流程、应用领域以及发展趋势。
工作原理土压平衡盾构是一种通过对盾构机内部进行适当压力控制，使土体在掌握平衡条件下对盾构机的推进方向施加支护压力的施工方法。
其主要工作原理如下：1.土压平衡控制：通过盾构机内设的控制系统，对注入的压浆进行控制，使得盾构机内外的土压力保持平衡，避免挤压或塌陷的发生。
2.推力控制：由盾构机的主推进液压缸提供推力，推动盾构机朝着设计方向推进，同时根据隧道的地质条件，调整推进速度和力度，保证施工安全。
3.土体支护：在盾构机推进的同时，通过盾构机后部的支护系统提供对土体的支撑和加固，防止隧道倒塌。
施工流程土压平衡盾构施工流程一般包括以下几个步骤：1.现场勘察：对隧道工程的地质条件、地下管线等情况进行详细调查和勘察，了解地层情况，为后续施工提供数据支持。
2.盾构机铺设：将盾构机按照设计要求铺设在施工现场，进行机器调试和检验。
3.推进施工：启动盾构机，根据设计要求控制推进速度和土压平衡，逐步推进隧道施工。
4.土体处理：处理盾构机后部土体的排出和支护，防止土体坍塌，同时保护环境。
5.隧道验收：完成隧道的整体施工后，进行验收，确保施工质量和安全。
应用领域土压平衡盾构技术在地铁、铁路、公路、水利等领域均有广泛应用，其主要应用包括：•地铁隧道：土压平衡盾构在地铁隧道的施工中应用广泛，能够适应不同地质条件，提高施工效率和质量。
•水利工程：在水利隧道、排水管道等工程中，土压平衡盾构可以有效应对复杂的地下水文条件，保证施工安全。
•公路隧道：对于公路隧道的施工，土压平衡盾构可以减少交通影响，提高工程质量。
发展趋势随着城市化进程的不断加快，土压平衡盾构技术在隧道施工中将继续发挥重要作用，并呈现出以下几个发展趋势：•智能化：随着技术的不断发展，土压平衡盾构将趋向智能化，实现自动化控制和监测，提高施工效率和安全性。
土压平衡盾构始发施工工艺工法1 前言1.1 工艺工法概况盾构始发指盾构机从开始推进到盾构机全部进入土体并且零环注浆封闭完成的作业过程。
盾构始发一般均在具备整体始发条件下进行，但在不具备整体始发条件的情况下，可以根据现场实际情况，将后配套台车断开，延长相关管路，采用分体始发形式，待盾构掘进一定长度后，再将其余台车吊入井下。
盾构始发在直线上始发较多，在曲线上始发时要根据曲线的大小，现场实际情况等通过拟合线形，计算确定始发基座的具体位置、高程等。
1.2 工艺原理盾构的始发，是利用设在工作井内的临时拼装管片等承受反力设施把盾构机由始发台上推进，从始发出口贯入围岩、沿规定的路线开始掘进。
2 工艺工法特点2.1始发端头土体需进行加固处理，具有一定的自稳能力。
洞门破除需分两次进行。
2.2 盾构基座（钢基座）、反力架等的设置、制作与安装要具备足够的刚度，保证负载后变形量满足盾构掘进方向要求。
同时要确保盾构掘进方向符合隧道设计轴线。
2.3 负环管片的数量、形式等必须根据现场实际情况计算而定，拼装时必须确保其真圆度，并防止受力后旋转、位移。
2.4 盾尾进入洞口后，将洞口密封与封闭环管片紧贴，以防止泥水与注浆浆液从洞门泄漏，同时要适时对洞门进行注浆封闭。
2.5 本工艺工法可靠、安全。
3 适用范围本工艺工法适用于各类地层的盾构始发阶段的施工。
4 主要引用标准4.1盾构区间工程施工设计图纸、地质详细勘察报告和地质补充勘察报告、施工调查报告等资料。
4.2《岩土工程勘察规范》（GB50021）4.3《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307）4.4《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）4.5《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）等国家现行有关施工及验收规范、质量技术标准。
5 施工方法盾构的始发，首先要对洞口端头进行处理达到一定的自稳能力，然后凿除洞门砼，始发基座的设计加工、定位安装（砼始发台的施做），始发用反力架的设计加工、就位，支撑系统、洞门环的安设，盾构组装，其他保证盾构推进用设备、人员、技术准备等，直到始发推进，盾构机全部进入土体并且零环注浆封闭完成。
土压平衡盾构施工工艺土压平衡盾构的基本原理是用一件有形的钢质组件沿隧道设计轴线开挖土体而向前推进。
土压平衡盾构属封闭式盾构。
盾构另一个作用是能够承受来自地层的压力，防止地下水或流砂的入侵。
01工作原理1.盾构机的掘进液压马达驱动刀盘旋转，同时启动盾构机推进油缸，将盾构机向前推进，随着推进油缸的向前推进，刀盘持续旋转，被切削下来的渣土充满泥土仓，此时开动螺旋输送机将切削下来的渣土排送到皮带输送机上，后由皮带输送机运输至渣土车的土箱中，再通过盾构井口垂直运至地面。
2.掘进中控制排土量与排土速度当泥土仓和螺旋输送机中的碴土积累到一定数量时，开挖面被切下的渣土经刀槽进入泥土仓的阻力增大，当泥土仓的土压与开挖面的土压力和地下水的水压力相平衡时，开挖面就能保持稳定，开挖面对应的地面部分也不致坍塌或隆起，这时只要保持从螺旋输送机和泥土仓中输送出去的渣土量与切削下来的流人泥土仓中的渣土量相平衡时，开挖工作就能顺利进行。
3.管片拼装盾构机掘进一环的距离后，通过管片拼装机通缝或错缝拼装单层衬砌管片，使隧道—次成型。
02操作工艺盾构掘进时泥土质量控制1.泥土压力控制。
盾构中的泥土压力可通过以下3种方式调节：（1）调节螺旋输送机的转数；（2）调节盾构千斤顶的推进速度；（3）两者组合控制。
2.泥土塑流性控制。
泥土的塑流性可通过以下4种方法测试。
（1）土仓内的土压。
可通过设在盾构隔板上的土压计测定，是判断泥土塑流性的一种简洁方法。
（2）盾构负荷。
由掘削扭矩、螺旋输送机的扭矩等负荷的变化推定泥土的塑流性。
（3）螺旋输送机的排土效率。
泥土塑流性好的情况下，从螺旋输送机的转数算出的排土量与计算掘削土量的相关性较高。
（4）排土形状测量。
根据目测排土状况或者泥土取样的坍落度试验可以判定泥土的塑流性。
3.防止刀盘泥饼的形成：（1）土舱内水、土、气压力设定值不宜过高，应设法减小刀盘与正面岩土的挤压应力；（2）采取发泡剂等措施切断裂隙水的通道，防止地层中裂隙水涌入；（3）合理布设刀盘刀具，遇到塑性大、裂隙水丰富的风化岩土时，应及时拆除滚刀；（4）向刀盘正面压注一定量的发泡剂或润滑水，减小刀盘与正面土体的碾磨力，同时还可增加破碎的流塑性；（5）在土舱内加以适当的气压，提高螺旋输送机的排土能力。
土压平衡盾构施工工艺3.6.1工艺概述土压平衡盾构施工中,由刀盘切下的弃土进入土仓，形成土压，土压超过预先设定值时，土仓门打开，部分弃土通过螺旋机排出土仓，从而保持土仓内土压平衡，土仓内的土压反作用于挖掘面，防止地层的坍塌。
3.6.2作业内容一、启动皮带机、刀盘、螺旋输送机等机电设备，根据测量系统面板上显示的盾构目前滚动状态选择盾构旋向按钮，一般选择能够纠正盾构滚动的方向；开启螺旋输送机的出渣口仓门并开始推进。
二、根据测量系统屏幕上指示的盾构姿态，调整各组推进油缸的压力至适当的值，并逐渐增大推进系统的整体推进速度。
三、在盾构的掘进过程中，值班工程师及设备主管人员随时注意巡检盾构的各种设备状态，如泵站噪声情况，油脂及泡沫系统原料是否充足，轨道是否畅通，注浆是否正常等。
操作室内主司机应时刻监视螺旋输送机出口的出渣情况，根据测量系统屏幕上显示的值调整盾构的姿态。
发现问题立即采取相应的措施。
四、掘进完成后停止掘进按以下顺序停止掘进：停止推进系统、逐步降低螺旋输送机的转速至零、停止螺旋输送机、关闭螺旋输送机出渣口仓门、停止皮带机、停止刀盘转动。
3.6.3质量标准及验收方法1、盾构本体滚动角不大于 3 度。
2、盾构轴线偏离隧道轴线不大于 50mm。
3、盾构推进过程中壁后注浆不小于设计方量，设计方量根据地质情况、地表监测情况调整。
4、根据横向偏差和转动偏差，应采取措施调整盾构姿态，防止过量纠偏。
5、盾构停止掘进时应采取适当措施稳定开挖面，防止坍塌。
6、必须对盾构姿态和管片姿态进行人工复合测量。
3.6.4工艺流程图以两趟列车完成一个掘进循环为例。
- 221 -图3.6.4-1 掘进控制流程图3.6.5工序步骤及质量控制说明一、工序步骤1.掘进准备工作就绪后，先启动水平运输设备，后启动螺旋输送机。
2.由盾构司机按有关盾构设备操作规定对推进系统进行检查和操作后即开始掘进，同时观察螺旋输送机排渣情况是否正常。
3.推进完成后，使盾构停留在管片安装模式下，并随时观察土仓内土压变化采取保压措施，- 222 -- 223 -防止掌子面坍塌，同时开始管片安装。
土压平衡盾构始发工艺流程3.4.1工艺概述盾构始发是隧道盾构法施工的一大关键环节，也是盾构法施工隧道的难点之一，始发的成败将对隧道施工质量、进度、安全、工期及经济效益产生决定性的影响。
3.4.2 作业内容主要作业内容：包括始发端头地层加固、始发台定位安装、盾构机下井组装并调试、反力架定位安装、洞门围护桩破除、洞门导轨安装、洞门密封装置安装、负环管片安装等。
3.4.3 质量标准及验收方法一、附属设施1．始发基座主要作用是用于稳妥、准确地放置盾构，并在基座上进行盾构安装与试掘进，所以基座必须有足够的强度、刚度和安装精度，并且考虑盾构安装调试作业方便。
- 209 -2．对始发台、反力架进行全面的检查与修理，反力架受力要检算，安装固定必须在定位完成后进行，反力架支柱底部必须以钢板垫实，始发台必须通过加固挡块固定于地面上，近洞门端须支撑于车站二衬墙上；3．洞门防水装置安装时必须将连接螺栓栓接牢固，根据实际情况合理对扇形压板的位置进行调整，防止帘布橡胶板外翻影响防水效果；在进行洞门凿除、始发台加固等施工操作时，注意对帘布橡胶板的保护；确保将洞门圈周边的钢筋及混凝土清除干净，避免对盾构掘进造成影响；二、始发掘进1．洞口拆除后必须尽快将盾构向前推进，使盾构刀盘切入土层，尽量缩短正面土体的暴露时间，在拆除封门的同时，作好盾构掘进和管片拼装的准备工作。
2．洞门凿除前，应对洞门经改良后的土体进行质量检查，合格后方可进行洞门凿除；应制定洞门围护结构破除方案，采取适当的密封措施，保证始发安全。
3．第一环负环管片定位时，应先保证管片横断面应与路线中线垂直，待管片完成定位后，将管片与反力架之间的空隙填充密实。
4．盾构空载调试运转正常后开始盾构始发施工，在开始进行负环管片后移时，应通过控制推进油缸行程的方法控制负环管片后移，所有推进油缸行程应尽量保持一致。
5．盾构在始发基座上向前推进时，应注意对反力架的保护，根据反力架的强度制定推力限制，并尽量做到不调向，油缸均匀施加推力。
6．始发掘进过程中应严格控制盾构的姿态和推力，并加强监测，根据检测结果调整掘进参数。
7．为防止管片发生旋转，始发阶段应注意扭矩控制，一般情况下，始发阶段的盾构扭矩值不得大于正常掘进的70%，并可在盾壳与始发台接触部位焊接“防扭挡块”，在推进过程中注意及时割除。
8．在盾构始发阶段，应注意各部位油脂的使用和消耗情况。
3.4.4 工艺流程图图3.4.4-1 土压平衡盾构始发流程框图- 210 -3.4.5 工序步骤及质量控制说明一、端头加固1．进出洞区外土体一般采用S MW 工法、注浆法、深层搅拌法、高压旋喷法和冰冻法等方法进行加固，加固后土体渗透系数降低、抗剪强度提高，在洞圈内封门拆除后能保持自立，不发生滑移，不发生渗流。
2．洞圈外土体加固应根据工程实际情况计算加固体厚度、宽度和深度，并确定合适的加固后土体物理力学指标。
3．经土体加固后，可在不采取其他措施的情况下凿除洞门内围护结构，盾构机直接切入加固体并开始掘进施工，所以该法施工工艺较简单，施工进度较快。
但该方法成功的关健在于土体加固的效果，如土体加固后存在强度达不到设计要求、加固不均匀等问题就可能给盾构出洞施工带来灾难性的后果。
二、盾构机的组装1．对组装的总体要求（1）组装开始前把组装方案向所有参加组装的人员进行技术交底，便于理解和执行。
组装前编制有关的基础知识读本并对职工进行培训。
（2）对于机械部件的组装，组装前需要弄清其结构及安装尺寸的关系，螺栓连接紧固的具体要求等基本常识，自始至终保持清洁的习惯。
（3）清洁工作直接关系到液压件工作寿命。
组装前必须先检查泵、阀等液压件的封堵是否可靠，如有可疑情况，必须进行现场清洗，管件在组装前如没有充满油液，也必须进行严格清洗。
（4）对于高低压设备和电气元件的安装，严格执行制造厂所提供的有关标准和我国电气安装的有关规定和标准。
（5）组装前必须对所使用设备、工具进行安全检查，杜绝一切安全隐患，保证组装过程的安全顺利进行。
该项工作是组装过程中极为重要的内容。
（6）组装前将车站内清理干净，并根据车站内的尺寸，必要时对盾构机上的设备进行内移。
（7）组装前对端头进行硬化，并确认其承载能力满足盾构组装要求。
（8）盾构机的运输委托给专业的大件运输公司运输进场。
（9）盾构机吊装由具有资质的专业队伍负责起吊，吊机组装完成验收合格后才可作业。
（10）组建组装作业班组，承担盾构机组装工作，由生产副经理负责组织、协调盾构机的组装工作。
（11）每班作业前按起重作业安全操作规程及盾构机制造商的组装技术要求进行技术交底，严格按有关规定执行。
2．组装步骤组装始发台、托架→后配套拖车下井→组装设备桥→吊装螺旋输送机→吊装前体→组装前体与中体→组装刀盘→安装管片安装机、盾尾→组装螺旋输送机；设备连接、安装反力架→完成组装、准备调试。
若由于始发井长度尺寸限制，后配套可以采取长管线连接。
3．盾构机调试（1）空载调试盾构机组装完毕后即可进行空载调试。
空载调试的目的主要是检查设备是否能正常运转。
调试内容为：配电系统、液压系统、推进系统、润滑系统、注脂系统、冷却系统、控制系统、导向系统、注浆系统、碴土改良系统、驱动系统等运行是否正常以及校正各种仪表。
（2）负载调试空载调试完成并证明盾构机满足初步要求后，即可进行盾构机的负载调试。
负载调试的目的是检查各种管线及密封设备的负载能力，对空载调试不能完成的项目进一步完善，以使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常要求的工作状态。
4．组装注意事项（1）组装前必须熟知所组装部件的结构、连接方式及技术要求。
- 211 -- 212 -（2）组装工作必须本着由后向前、先下后上、先机械后液压、电气的原则。
（3）对每一拖车或部件进行拆包时必须做好标记。
（4）对液压管线的连接必须保证清洁，绝对禁止使用棉纱等易脱落线头的洁品擦拭，而应 用绸布进行清洁。
（5）组装过程中严禁踩踏、扳动传感器、仪表、电磁阀等易损部件。
（6）组装场内的氧气、乙炔瓶必须定点存放、专人负责。
（7）组装工具必须由专人负责，专用工具必须严格按照操作规程进行使用。
（8）对盾构机所有部件的起吊，必须保证安全、平稳、可靠，严禁野蛮操作。
（9）必须认真填写交接班记录并作好技术总结。
（10）在机器上需进行焊接时，焊把线与焊点的距离不允许超过 1m ，严防烧坏机器上的精 密元件。
三、盾构始发和试掘进施工 盾构始发是盾构施工的关键环节，需特别注意和加强控制。
1． 始发前施工准备工作（1）盾构始发所需材料、工具准备； （2）准确的始发定位测量。
2．盾构始发施工 盾构始发主要内容包括：盾构机就位、组装、安装反力架、安装洞门密封帘布橡胶板、拼装负环管片（含钢环、钢支撑）、盾构机试运转，洞门处理、盾构机加压贯入作业面和掘进等。
采 用安装反力架和拼装负环管片的方案。
3 .始发设施的安装 （1）始发基座安装 盾构机组装前，依据隧道设计轴线与洞口定出盾构始发姿态的空间位置，然后反推出始发基 座的空间位置。
始发基座的安装注意始发、到达 段所处的线路平、纵面条件。
由于始发基座在盾 构始发时要承受纵向、横向的推力以及约束盾构 旋转的扭矩，所以在盾构始发前，必须对始发基 座两侧与车站预埋件及钢支撑进行连接固定，加 固的方式见右图。
考虑到盾构机可能叩头的影 响，始发基座的安装高程可根据端头地质情况进 行适当抬高 10～20mm 。
盾构始发基座具有足够 的刚度和强度，导轨必须顺直。
（2）反力架的安装 在盾构主机与后配套连接之前进行反力架的安装；反力架提供盾构机推进时所需的反力， 因此反力架须具有足够的刚度和强度。
为了保证 盾构推进时反力架横向稳定，用型钢对反力架的 支撑进行横向固定。
反力架左右偏差控制在± 10mm 之内，高程偏差控制在±5mm 之内。
始发架 水平轴线的垂直方向与反力架的夹角＜±2‰， 盾构姿态与设计轴线竖直趋势偏差＜2‰，水平趋势偏差＜±3‰。
- 213 -（3）洞门密封图 3.4.5-1 盾构始发基座加固示意图图 3.4.5-2 洞门折叶压板示意图 其施工分两步进行，第一步在始发端墙施工工程中，做好始发洞门预埋件的埋设工作。
在埋 设过程中预埋件必须与端墙结构钢筋连接在一起；第二步在盾构正式始发之前，清理完洞口的碴 土，完成洞口密封固定板、折叶压板及洞门帘布橡胶板的安装，洞门临时密封以及防水装置见图 3.4.5-2 所示。
（4）盾构始发段管片纵向拉紧装置 盾构始发段车站与区间隧道的连接构造（钢筋混凝土洞圈）未做或未达到设计强度前，为防止管片在失去后盾管片支撑或盾构推力后产生松弛导致管片环缝张开，设置近洞口处隧道纵向拉 紧装置，并保持到洞门现浇钢筋混凝土保护圈达到设计强度。
拉紧装置在后盾管片拆除前或盾构 推力卸去前进行设置安装，设置环数一般为洞口 10 环。
5．始发掘进注意事项 （1）在进行始发基座、反力架和首环负环管片的定位时，要严格控制始发基座、反力架和 负环的安装精度，确保盾构始发的轴线与设计线路重合；（2）第一环负环管片定位时，管片的后端面与线路中线垂直。
负环管片轴线与线路的切线 重合，负环管片采用错缝拼装方式；（3）始发前在基座轨道上涂抹油脂，减少盾构推进阻力，在刀头和帘布橡胶板上涂抹油脂， 避免推进时刀头损坏洞门帘布橡胶板；（4）在始发阶段，由于地层受加固影响相对较硬，而盾构始发基座相对不会变形，要特别 注意盾构机姿态控制，尽量避免盾构机低头与偏离。
由于盾壳与地层间摩擦力较小，盾构易旋转， 宜加强盾构姿态测量，如发现盾构有较大转角，可以采用刀盘正反转的措施进行调整。
始发掘进 时采取低推力、低速度向前推进，尽量减少对土体的扰动；（5）盾构在始发基座上向前推进时，通过控制推进油缸行程使盾构机基本沿始发基座向前 推进；（6）始发初始掘进时，盾构机处于始发基座上，因此需在始发基座及盾构机上焊接相对的 防扭转支座，为盾构机初始掘进提供反扭矩。
在盾构机推进过程中要对即将进入洞口的防扭支座 割除打磨，以免损坏帘布密封；（7）始发阶段要注意对推力、扭矩的控制，同时也要注意各部位油脂的有效使用。
掘进总 推力控制在反力架承受能力以下，同时确保在此推力下刀具切入地层所产生的扭矩小于始发台提 供的反扭矩；（8）始发掘进过程中还必须对后盾支撑进行全程监视，如有异常及时进行处理加固，确保 始发顺利。
6．始发阶段出渣及材料运输 始发阶段通过车站预留孔洞作为出碴和材料进出口，垂直运输采用 32T 龙门吊进行；水平运 输采用电瓶车牵引四节碴车、一节砂浆车和两节平板车的方式进行，平板车上可以放管片、渣斗 或其他材料，根据施工需要实现材料及渣土从工作面至预留出土口的水平转运。
