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模拟飞行无线电陆空通话中文用语初级教材作者：CRK4476适用范围：初级模拟飞行及模拟管制爱好者第一章基础知识第一节通话注意事项1、发话以前先想好说话内容。
2、应避免干扰他人通话。
3、应稳定按住发话键再开始说话。
4、语速应保持适中。
5、发音清晰，语意明了，通话音量稳定。
6、数字前应稍作停顿，以稍慢的语速重读数字。
7、应避免“啊”、“哦”等犹豫不决的词。
8、保证通话内容的完整性。
第二节通话结构1、首次联系时：对方呼号+己方呼号+通话内容2、首次通话以后，管制员联系时：对方呼号+通话内容3、飞行员复诵管制员通话内容时：通话内容+己方呼号4、飞行员向管制员报告时：己方呼号+通话内容第三节数字和字母的发音数字读法：数字组合读法：米制高度及高度层读法：英制高度及高度层读法过渡高度层（不含）以下：X 英尺。
例：6000 英尺，读作六千英尺。
过渡高度层（含）以上：高度层 XXX。
例：18000 英尺，读作飞行高度层幺八洞或幺八洞。
气压值读法：时间读法：速度读法：风向风速读法：跑道读法：距离读法：应答机编码读法：第三节字母发音英语 26 个字母发音：导航点、航路读法：进离港程序读法：第四节呼号的读法管制单位呼号读法：航班呼号读法：第二章航线飞行范例介绍第一节飞行计划简介1、航线长沙黄花（ZGHA）-北京首都（ZBAA）2、航路DAPRO A461 HG W59 JB3、计划航路高度8400 米/9200 米/9800 米4、航路点介绍第二节陆空对话范例一、申请停机位飞行员：黄花地面，早上好，南方2245，机型空客 320，申请停机位。
管制员：南方2245，早上好，黄花地面，停机位 225。
飞行员：停机位 225，南方2245。
注意：1、首次通话时，先呼叫对方呼号，再通报己方呼号，随后通报通话内容。
2、飞行员申请停机位时，须通报驾驶航空器机型，管制员无特别要求时，飞行员无须通报机型尾号，如：空客 330-200或空客 332。
航空公司工作人员需要了解的飞行通信知识航空通信是航空运行中至关重要的一环，对于航空公司的工作人员来说，了解飞行通信知识是非常必要的。
本文将介绍航空通信的基本概念、通信频率和使用的常见术语，以及了解这些知识对工作人员的重要性。
一、航空通信的基本概念航空通信是指在航空运行过程中通过无线电系统进行的交流和信息传递。
它包括地面与机组、机组与机组以及地面与地面之间的通信。
航空通信的目的是确保飞行期间的信息交流及时准确，以提高航空运行的安全性和效率。
二、通信频率航空通信需要使用特定的频率进行无线电通信。
常见的通信频率包括以下几种：1. ATC频率ATC（Air Traffic Control）频率是指用于与空中交通管制进行通信的频率。
根据不同的地区和国家，ATC频率可能会有所不同。
工作人员需要熟悉所在地区的ATC频率，并按照规定进行通信。
2. 紧急频率紧急频率用于飞行中出现紧急情况时与交通管制部门进行紧急通信。
国际上通用的紧急频率是121.5MHz和243.0MHz，工作人员需要了解这些频率的使用方法和流程。
3. 无线电导航频率无线电导航频率用于飞行导航和通信过程中的导航设备。
常见的无线电导航频率包括VHF导航频率和ADF导航频率等。
工作人员需要熟悉和掌握这些频率的应用和使用方法。
三、常见术语在飞行通信过程中，工作人员需要掌握一些常见的术语，以确保通信的准确性和高效性。
以下是一些常见的术语：1. 调度（Dispatch）调度是指航空公司通信部门与机组之间的交流，包括航班计划、飞行计划以及飞行期间的信息交流等。
2. 突发事件（Emergency）突发事件是指飞行过程中可能发生的一些紧急情况，如飞机故障、恶劣天气等。
在突发事件发生时，工作人员需要准确、清晰地进行紧急通信。
3. 无线电辅助通信（Radio Aids to Navigation）无线电辅助通信指的是通过无线电导航设备进行通信和导航。
常见的无线电辅助通信设备包括VOR（VHF导航台）和ADF（自动定向仪）。
空运飞行员的航空器飞行和飞行通信航空业是一个高度复杂和技术密集的行业，而空运飞行员是其中最核心的职位之一。
他们负责操作和驾驶各类航空器进行飞行任务，在这个过程中，良好的飞行和飞行通信能力显得尤为重要。
本文将探讨空运飞行员在航空器飞行和飞行通信方面的要点和技巧。
一、航空器飞行航空器飞行是空运飞行员最基本而又重要的职责。
在进行航班飞行前，飞行员需要详细了解航班计划、天气情况和飞行区域的航行规定。
在实际飞行中，空运飞行员需要熟练掌握以下几个方面的技能：1. 飞行前准备：在每次飞行前，空运飞行员需要对飞行器进行预飞检查，确保各个系统的正常运行，包括机械系统、电气系统和通信系统等。
同时，他们还需要仔细研究航班计划和航行图，了解飞行路线和更改计划的可能性。
2. 飞行导航：空运飞行员必须熟悉各种导航设备和工具的使用，包括全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）和雷达导航系统等。
他们需要根据航行图和飞行计算，合理制定飞行路线，并在飞行过程中进行导航和修正。
3. 飞行操作：飞行器的操作对空运飞行员来说至关重要。
他们需要熟悉飞行器的各种控制装置和仪表，包括操纵杆、脚踏板、油门和高度表等。
通过准确操作这些装置，飞行员可以控制飞行器的姿态、速度和高度，确保安全的飞行。
4. 紧急情况处理：在飞行过程中，可能会发生各种紧急情况，如引擎故障、气象恶劣等。
空运飞行员必须经过严格的培训，学会处理这些紧急情况，并采取相应的措施确保飞行器和乘客的安全。
二、飞行通信飞行通信是空运飞行员进行飞行任务的关键环节之一。
它包括与地面控制机构、航空交通管制和其他飞行员之间的无线电通信。
良好的飞行通信能力对于保障飞行的安全和顺利进行具有重要意义。
以下是几个需要注意的点：1. 无线电通信礼仪：空运飞行员需要遵守一定的无线电通信礼仪，确保通信的准确和高效。
他们需要使用规范明确的词语和短语，逐步传递关键信息，避免产生歧义和误解。
2. 频率管理：空运飞行员需要熟悉和正确使用无线电通信的频率。
国际飞行知识点总结飞行是目前人类交通工具中最迅捷、最安全的出行方式之一。
随着国际旅游业的蓬勃发展，国际飞行的需求也越来越大。
为了保证国际飞行的安全和顺利进行，飞行员需要具备丰富的知识和经验。
下面将对国际飞行的相关知识点进行总结，以便飞行员和飞行爱好者更好地了解飞行的相关知识。
国际飞行的基本知识1. 飞行规定和标准国际民航组织（ICAO）制定了一系列的飞行规定和标准，以确保国际飞行的安全和顺利进行。
飞行员需要了解并遵守这些规定和标准，包括飞行器的规定、飞行员的规定、航路的规定、空域的规定等。
2. 飞行器国际飞行常见的飞行器包括飞机、直升机和无人机。
飞行员需要了解不同类型的飞行器，包括其结构、原理、性能和操作方法等，以确保能够正确地操纵飞行器进行飞行。
3. 航空气象航空气象是飞行中极为重要的因素之一。
飞行员需要掌握天气的基本知识，并能够根据天气情况做出正确的飞行决策。
航空气象知识包括气象图解、云图解、气象雷达、风刀和气象监测等。
4. 航空导航航空导航是飞行中的另一个重要环节。
飞行员需要掌握航空导航的基本原理和方法，包括导航设备的使用、航路的选择、飞行计划的制定、飞行中的航空导航监控等。
5. 空中交通管制空中交通管制是确保飞行安全的关键环节之一。
飞行员需要了解和遵守空中交通管制的规定和要求，包括飞行的高度、航路、航速、飞行器的通信、雷达监控等。
国际飞行的特殊环境和挑战1. 高空飞行高空飞行是国际飞行中常见的飞行方式。
在高空飞行中，飞行器面临着气压、氧气、空气稀薄、温度低等高空环境的挑战。
飞行员需要了解高空飞行的特点，并采取相应的措施确保飞行的安全。
2. 跨洋飞行跨洋飞行是国际飞行中常见的一种飞行方式。
在跨洋飞行中，飞行员需要考虑飞行距离长、飞行时间长、航线选择、燃油管理、天气变化等因素。
飞行员需要具备跨洋飞行的专业知识和技能，以确保飞行的安全和有效进行。
3. 夜间飞行夜间飞行是国际飞行中的一种特殊环境。
飞机通信设备总复习第一章：1、信号的载体是电信号2、基带信号是指低频信号甚至是直流信号，通常原始信号都是基带信号。
不同于基带信号，频带信号还需要经过调制才能转换为频带信号。
3、电信号的描述和分析可分为时域法和频域法。
4、从通信的角度看，电信号可以划分为模拟信号和数字信号。
5、通信方式按照信号的流向可分为单工、半双工、全双工通信三种。
6、典型的通信系统包括信号源、发送设备（调制器）、信道、接收设备（解调器）、噪声源等部分组成。
7、利用模拟基带信号传递信息的系统成为模拟基带通信系统：利用数字基带信号传递信息的系统成为数字基带通信系统。
已调模拟信号有三个基本特性：一是携带有消息，而是适合在信道中传输，三是具有较高的频率成分。
8、数字通信系统需带编码器和译码器、加密器和解密器、同步装置。
9、数字通信的优点：第一，数字通信抗干扰能力强，第二，数字通信中的差错可以控制，传输质量高，第三，便于计算机处理，第四，易于加密，第五，传输内容广泛、灵活。
10、调制可分为正弦波调制和脉冲调制。
正弦波调制的载体为正弦波，而脉冲调制的为脉冲串。
正弦波调制是目前最常见的方式。
11、脉冲调制可分为脉冲幅度调制、脉冲宽度调制、脉冲位置调制等形式。
12、通信系统中的同步可分为载波同步、位同步、帧同步、网同步几大类。
13、实现载波同步的方法通常有直接法和插入导频法，而直接法又可分为非线性变换-滤波法和特殊锁相环法。
14、数字通信信号的传输方式可分为串行传输方式和并行传输方式。
15、在信道中常见的错误有三种：1随机错误2突发错误3混合错误。
而差错控制方式也有三种：检错重发、前向纠错、混合纠错。
16、复合技术最广泛的有两种：频分复用、时分复用。
第二章1、常见的幅度调制有AM调幅、双边带DSB、单边带SSB、残留边带VSB等几种形式。
而角度调制主要为FM调频和PM调相方式。
2、调幅发射机分为高电平调制和低电平调制两种。
调幅发射设备通常采用以下四种结构形式：单级发射机、主振放大式发射机、主振倍频放大式高频电路、采用频率合成器的发射机。
飞机上如何与塔台、机务、乘务通话？飞机系统介绍第七篇通讯系统A320飞机上的通讯系统使得机组可以通过甚⾼频VHF（VHF1、VHF2、VHF3）和⾼频HF（HF1、HF2）⽆线电与其它电台以及地⾯机务、客舱等通话。
通讯系统还包括驾驶舱话⾳记录器(CVR)，撤离指令系统、紧急定位发射机等。
驾驶舱与客舱有两套通讯系统：对旅客⼴播使⽤旅客⼴播系统（PA），与客舱乘务员通话使⽤客舱内话系统。
另外，还有⼀套呼叫系统：使得驾驶舱可以呼叫地⾯机务和客舱机组，同样地⾯机务或客舱机组也可以呼叫驾驶舱。
我们可以通过RMP(RADIO MANAGEMENT PANEL)⽆线电管理⾯板，ACP(AUDIOCONTROL PANEL)⾳频控制⾯板来控制⽆线电通讯。
其中⽆线电管理⾯板提供了各种⽆线电调谐的功能，⼀般在中央操纵台上有两部、头顶板上有⼀部。
下⾯我们先来看⼀下RMP，RMP的ACTIVE显⽰窗显⽰所选⽆线电设备的现⽤频率，STBY/CRS（备⽤/航道）显⽰窗显⽰备⽤频率，两者可以通过中间的转换键（双向绿⾊箭头）转换，⽩⾊双层旋钮为频率选择旋钮（选择备⽤⽆线电通讯频率，外圈旋钮调节前⾯整数部分，内圈调节⼩数部分），VHF1甚⾼频、HF1⾼频等这些键叫做⽆线电通讯选择键（可以选择需要调谐的⽆线电通讯，所选择的按钮旁边的绿灯会变亮），SEL为指⽰器（当⼀个RMP上所调的⽆线电频率已经在另⼀个⾯板上调谐，则RMP上的SEL灯都会亮），STBY NAV是备⽤⽆线电导航选择键（导航部分再具体讲述），ON/OFF是电门（控制RMP的电源供应）。
在A320中，任何⼀部⽆线电管理⾯板都可以调谐任何⼀部⽆线电通讯，但是通常⼀部⽆线电管理⾯板⽤于⼀部特殊的⽆线电：例如第1部⽆线电管理⾯板⽤于调谐VHF1，第2部⽆线电管理⾯板⽤于调谐VHF2，第3部⽆线电管理⾯板⽤于调谐VHF3或者HF1。
假如你现在需要和ATC通讯，你作为机长可以直接调节机长侧RMP的VHF，如果你作为副驾驶想要在副驾侧的 RMP上调节机长侧VHF你该怎么做呢？那你就要在RMP上选择VHF1，在第⼀部⽆线电管理⾯板SEL灯亮指⽰出在另⼀部⽆线电管理⾯板上已经选择了第1部VHF，在第⼆部⽆线电管理⾯板上SEL灯亮是因为第1部VHF并不是属于它的⽆线电。
