地铁运输服务问题分析
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社 科 论 坛
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
地铁运输服务问题分析
黄新 宋超
长安大学经济与管理学院 陕西
西安 ＂ ０ ６ ／ ０４ １
摘 要 ；文章基于对现 阶段北京地铁拥堵情况 的实地考察 ，探 究地铁作为 一种高科技 “ 步工具”应具有 明确 的产 品特性 以满足大多数人群 的出行 ， 代 同时对地铁 的服 务质量及 其多样 性方面做 了阐述。 关键宇 ：地铁 产品特 性 运输服务 多样性
后服务 站来说 ，地铁 的服务没有售 后服务一 说 ，因为所进行 的运输 活动属于无 形产品 。 因此 ，使 用者 的信 息反馈是需要关 注的重要 方面 ，这 是基于消 费者 的服务 ，使 用者对于 机车是 否舒适 、安全深 有体会 ，也 最具有评 价权。
３ 地铁服务多样性探索 、
服务 的多样性是 企业针对 不同商 品 之 间相互 竞争时 ，所表 现出商品 的独特 性或 者差异性 。地铁相对应 的竞争压力 不是特别 的大 ，因为其 占据 了很 多优势 ，如速度 快、 次载客 多等 ，但是 与公众不断增 长的多样 化需求 比较 ，则是 明显 不足 ，现代 社会 不再 是运输 匮乏的年代 ，因此 ，不能单 一的进行 “ 提速 ”式服 务 。应 当从 “ 走得 了”向 “ 走 得好”转 变。 （ ）人 性化服务 。人性化设 计是指厂 １ 家在设计产 品时力求从 人体工程 学 、生态学 和美学等 角度 达到完美 ，从而真正 实现 以人 为本 的 目的【。在分站 车厢和 坐车厢 的前提 ２ 】 下 ，给予 不同的票价 ，短期站乘地 铁的人 ， 次花 费较 少 ，而长距 离坐乘的人 ，应 付 出 相对较多 的费用 ，可 以通过座车二 次刷 卡进 门来实现 票价 的差异化 ，对 以离休 人员和残 疾人为主 的特 殊人群而 言，依然实 行 目前北 京地铁 的规 定 ，即乘车 时仍可凭相 关证 件到 售票处免 费换 卡乘车 。对 于坐车厢 的椅 子可 以更加舒适化 ，数量增 加以及更高 的高科 技 服务 。而站车 厢可 以科 学增加更多 的扶 手 以 及依靠杆 等。 （ ）列车环境 的加强 。列车上应装有一 ２ 定的空气清 理装置，使 得车厢的 内空气 保持 良好的状况 ，而不是令 人难 以接受 的怪 昧。 可 以设置 一些 垃圾放置 处以及饮水处或者 紧 急厕所等 ，而 且可 以在 列车上播放舒缓 的音 乐，为人们 的出行提供 更加 有利和便利 的条 件。 （ ）列车突发事故安全保障 。任何运输 ３ 方式都存在安 全隐患 ，如何快速从 发生 事故 的列 车 中安 全 的逃 出来 是 个焦 点 问题 。如 “ ２ ”动车追尾事故 ，２ １ 年 ９月 ２ ７・ ３ ０１ ７日， 上海地铁追尾 事故发人深 省，不进行提前 预 防的后果是不堪 设想的 。
一 一
１ 地铁服务群体的探究 、
在地铁 出现之前 ，大多数人 在城市 内部 的出行依靠 公交车 ，因而会 出现 公交车载 客 到 再也挤不上 人为止 ，不禁让大众 担忧运 输 过程 中的安全 性 。她铁 的 出现 自 是为 了缓 然 解更 多涌入 北京的人 口出行压 力， 以及提 高 出行安全 。 地铁 的服务 对象 以大众 为主 ：包括 以工 作为 出行 目的的人，以上学为出行 目的的人， 以消 遣娱乐 为出行 目的的人 ，以购 物型消 费 为 主 的人 以及 其他 出行 目的的 人 。其 中 ， ７０ ，００ ： １： ０ ０和 １ ：０２ ：０两个时间段 ，主要 ７０ ．００ 以工 作和上学 为 出行 目的的人居 多，形成两 个较 为明显 的波峰期 ，而购物 型以及消 费为 主 的出行 目的人群会 因为季节 、节 假 日以及 天气状况 的变化而形成 不同的规模 。 按照 出行 的次数来分服 务 的对 象：单程 运输对 象 、双 程运输对 象、换乘运 输对象 、 对称运输 对象 。例如 ：上下班 的白领，属于 双程 运输对象 以及换乘 范畴，而 出行旅游 的 人则会涉 及到换 乘和多 程运输 。这 样分的原 因 ，是 可 以将人 们出行 的行为进行 量化 ，在 周 中出行次数 最多的人 ，应该为 主要的服 务对象 ，而其他类 型旅客要 适应这样 导 向性
度。 ｌ．Ｏ 而 ５３ 分钟 ， 称为短途， 则要稍微考 虑， 是否会有 多余扶手 或者座位 ，而超 过 ３ 分钟 Ｏ 以上的旅客你 必然会想 象一上车 就能找到属 于 自己的座位 ，一直舒服 的坐到 终点。因此 ， 地铁的设计 也应该更加 科学和人 性化 ，给予 短途 以及应 急的车厢 ，可 以把座椅 移去将空 间剩余 出来 ，用来 多增 加扶手和 靠杆 ， 目的 是让更多站乘 的人不会 因为没有扶 手而被挤
０ 论文背景
北京是 中 国的首都 ，公 共交通发展 一直 走在全 国的最前 列。 以地铁 为主的城 市轨道 交通 ，是现 代城 市交通进步 的正确发展 方 向 和标志［ 地铁作为一种代步工具将十分拥挤 １ 】 ， 的旅客运 输进行 空间上 的分 流，为 国人 “ 安 全、便捷 、快速 ”的出行提 供了一种有 效的 方 式 ，也 是改善城市 道路功 能、缓解交 通紧 张、构筑 多层次城 市交通结构 、提 高出行 质 量 的需要。但随着人们的生活水平 日益提高 ， 越 来越多 的人选择购 买私家 车，使得道 路相 对 而言越 来越狭 窄，至今仍 不能满足人 们 出 行 的需要 。 有效 的旅客运输 需要包含 几个重要 的方 面 ：（） １ 方便 、快捷 。北京地铁是 中国第 １个 地铁 系统 ，现有 １ 号线、２号线、５ 号线、ｌ ０ 号线 一期、１ ３号线、八通线、奥运支线、机 场线 、亦庄线、 、房山线、昌平线一期 、ｌ 号 ５ 线一 期， 营线路总里程 ２ ９ 运 ８ 公里，共有 １ １ ６ 座 运营车站 。从北京 的地铁运 输线路及站 点 来 看 ，已经初步形成 了全城 网络，但对 于地 铁 内的换乘 以及去往 地铁 的中间运输过程 ， 也是让人 不甚满意 。 （） ２安全 。北京的地铁换 乘 过程十分 的拥挤 ，而且在地 铁车厢 内部， 人 均 占有 空间十分狭 小 ，人身 安全 以及财 产 安 全会必然 成为另一 个突 出的矛盾 。因此 ， 对 于地铁这 种新型 的运 输工具 该如何定位 ， 便成 为一 个亟待 研究和探寻的 问题。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
地铁运输服务问题分析
黄新 宋超
长安大学经济与管理学院 陕西
西安 ＂ ０ ６ ／ ０４ １
摘 要 ；文章基于对现 阶段北京地铁拥堵情况 的实地考察 ，探 究地铁作为 一种高科技 “ 步工具”应具有 明确 的产 品特性 以满足大多数人群 的出行 ， 代 同时对地铁 的服 务质量及 其多样 性方面做 了阐述。 关键宇 ：地铁 产品特 性 运输服务 多样性
后服务 站来说 ，地铁 的服务没有售 后服务一 说 ，因为所进行 的运输 活动属于无 形产品 。 因此 ，使 用者 的信 息反馈是需要关 注的重要 方面 ，这 是基于消 费者 的服务 ，使 用者对于 机车是 否舒适 、安全深 有体会 ，也 最具有评 价权。
３ 地铁服务多样性探索 、
服务 的多样性是 企业针对 不同商 品 之 间相互 竞争时 ，所表 现出商品 的独特 性或 者差异性 。地铁相对应 的竞争压力 不是特别 的大 ，因为其 占据 了很 多优势 ，如速度 快、 次载客 多等 ，但是 与公众不断增 长的多样 化需求 比较 ，则是 明显 不足 ，现代 社会 不再 是运输 匮乏的年代 ，因此 ，不能单 一的进行 “ 提速 ”式服 务 。应 当从 “ 走得 了”向 “ 走 得好”转 变。 （ ）人 性化服务 。人性化设 计是指厂 １ 家在设计产 品时力求从 人体工程 学 、生态学 和美学等 角度 达到完美 ，从而真正 实现 以人 为本 的 目的【。在分站 车厢和 坐车厢 的前提 ２ 】 下 ，给予 不同的票价 ，短期站乘地 铁的人 ， 次花 费较 少 ，而长距 离坐乘的人 ，应 付 出 相对较多 的费用 ，可 以通过座车二 次刷 卡进 门来实现 票价 的差异化 ，对 以离休 人员和残 疾人为主 的特 殊人群而 言，依然实 行 目前北 京地铁 的规 定 ，即乘车 时仍可凭相 关证 件到 售票处免 费换 卡乘车 。对 于坐车厢 的椅 子可 以更加舒适化 ，数量增 加以及更高 的高科 技 服务 。而站车 厢可 以科 学增加更多 的扶 手 以 及依靠杆 等。 （ ）列车环境 的加强 。列车上应装有一 ２ 定的空气清 理装置，使 得车厢的 内空气 保持 良好的状况 ，而不是令 人难 以接受 的怪 昧。 可 以设置 一些 垃圾放置 处以及饮水处或者 紧 急厕所等 ，而 且可 以在 列车上播放舒缓 的音 乐，为人们 的出行提供 更加 有利和便利 的条 件。 （ ）列车突发事故安全保障 。任何运输 ３ 方式都存在安 全隐患 ，如何快速从 发生 事故 的列 车 中安 全 的逃 出来 是 个焦 点 问题 。如 “ ２ ”动车追尾事故 ，２ １ 年 ９月 ２ ７・ ３ ０１ ７日， 上海地铁追尾 事故发人深 省，不进行提前 预 防的后果是不堪 设想的 。
一 一
１ 地铁服务群体的探究 、
在地铁 出现之前 ，大多数人 在城市 内部 的出行依靠 公交车 ，因而会 出现 公交车载 客 到 再也挤不上 人为止 ，不禁让大众 担忧运 输 过程 中的安全 性 。她铁 的 出现 自 是为 了缓 然 解更 多涌入 北京的人 口出行压 力， 以及提 高 出行安全 。 地铁 的服务 对象 以大众 为主 ：包括 以工 作为 出行 目的的人，以上学为出行 目的的人， 以消 遣娱乐 为出行 目的的人 ，以购 物型消 费 为 主 的人 以及 其他 出行 目的的 人 。其 中 ， ７０ ，００ ： １： ０ ０和 １ ：０２ ：０两个时间段 ，主要 ７０ ．００ 以工 作和上学 为 出行 目的的人居 多，形成两 个较 为明显 的波峰期 ，而购物 型以及消 费为 主 的出行 目的人群会 因为季节 、节 假 日以及 天气状况 的变化而形成 不同的规模 。 按照 出行 的次数来分服 务 的对 象：单程 运输对 象 、双 程运输对 象、换乘运 输对象 、 对称运输 对象 。例如 ：上下班 的白领，属于 双程 运输对象 以及换乘 范畴，而 出行旅游 的 人则会涉 及到换 乘和多 程运输 。这 样分的原 因 ，是 可 以将人 们出行 的行为进行 量化 ，在 周 中出行次数 最多的人 ，应该为 主要的服 务对象 ，而其他类 型旅客要 适应这样 导 向性
度。 ｌ．Ｏ 而 ５３ 分钟 ， 称为短途， 则要稍微考 虑， 是否会有 多余扶手 或者座位 ，而超 过 ３ 分钟 Ｏ 以上的旅客你 必然会想 象一上车 就能找到属 于 自己的座位 ，一直舒服 的坐到 终点。因此 ， 地铁的设计 也应该更加 科学和人 性化 ，给予 短途 以及应 急的车厢 ，可 以把座椅 移去将空 间剩余 出来 ，用来 多增 加扶手和 靠杆 ， 目的 是让更多站乘 的人不会 因为没有扶 手而被挤
０ 论文背景
北京是 中 国的首都 ，公 共交通发展 一直 走在全 国的最前 列。 以地铁 为主的城 市轨道 交通 ，是现 代城 市交通进步 的正确发展 方 向 和标志［ 地铁作为一种代步工具将十分拥挤 １ 】 ， 的旅客运 输进行 空间上 的分 流，为 国人 “ 安 全、便捷 、快速 ”的出行提 供了一种有 效的 方 式 ，也 是改善城市 道路功 能、缓解交 通紧 张、构筑 多层次城 市交通结构 、提 高出行 质 量 的需要。但随着人们的生活水平 日益提高 ， 越 来越多 的人选择购 买私家 车，使得道 路相 对 而言越 来越狭 窄，至今仍 不能满足人 们 出 行 的需要 。 有效 的旅客运输 需要包含 几个重要 的方 面 ：（） １ 方便 、快捷 。北京地铁是 中国第 １个 地铁 系统 ，现有 １ 号线、２号线、５ 号线、ｌ ０ 号线 一期、１ ３号线、八通线、奥运支线、机 场线 、亦庄线、 、房山线、昌平线一期 、ｌ 号 ５ 线一 期， 营线路总里程 ２ ９ 运 ８ 公里，共有 １ １ ６ 座 运营车站 。从北京 的地铁运 输线路及站 点 来 看 ，已经初步形成 了全城 网络，但对 于地 铁 内的换乘 以及去往 地铁 的中间运输过程 ， 也是让人 不甚满意 。 （） ２安全 。北京的地铁换 乘 过程十分 的拥挤 ，而且在地 铁车厢 内部， 人 均 占有 空间十分狭 小 ，人身 安全 以及财 产 安 全会必然 成为另一 个突 出的矛盾 。因此 ， 对 于地铁这 种新型 的运 输工具 该如何定位 ， 便成 为一 个亟待 研究和探寻的 问题。
