AT-1自动变速器的拆装

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实训项目－：自动变速器的分解与组装

一： 实训目的：

1. 熟悉自动变速器的原理结构及其组成功用；

2. 掌握自动变速器的拆装注意事项及工艺步骤；

3. 正确识别自动变速器各零部件。

二： 器材：

1. 设备：自动变速器（A341E等）

2. 工具：通用工具、自动变速器拆装专用工具

3. 材料：尼龙布、凡士林

三： AT组成结构：

1. 液控AT结构简图：

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1. 节气门

2. 加速踏板

3. 选档杆

4. 曲轴

5. 驱动盘

6. 液力变矩器

7. 油泵

8. 齿轮变速箱

9. 液压控制系统

10. 调速阀

11. 冷却器

图1－1 液控AT（Automatic Transmission）结构简图

2. 电控AT结构简图：

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图1－2 电控AT结构简图

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四： 实物简介（TOYOTA A341E）

1. 型号：

A341E: A－自动变速器（Automatic Transmission）；3－后驱 （3，4：后驱；1，2，5：前驱）；4－前进档个数；1－生产序号；E－电控 （Electronic control）

2. 剖视图：

图1－3 A341E 变速箱剖视图

3. 简介：（TOYOTA A341E和A342E型自动变速器）

A341E和A342E自动变速器是日本丰田汽车公司专门为凌志LS400豪华轿车开发的一种高性能电子控制自动变速器，如图3—1所示。该自动变速器采用了特大流量的带有锁止离合器的液力变矩器，它的行星齿轮变速器采用由三个行星排组成的辛普森式四速行星齿轮变速器，有十个换档执行元件。其行星齿轮机构换挡执行元件的结构和布置方式以及换挡执行元件的数量、在不同挡位的结合情况与A340E自动变速器完全相同。

A341E和A342E自动变速器电控系统与A340E相比，有了较大的改进。它的控制系统和发动机控制系统仍然共用一台电脑。它的控制系统的功能除了换档控制和锁定离合器控制之外，还增加了改善换档质量的控制和强制降挡控制。改善换挡质量包括推迟点火时间和降低发动机扭矩，借以减小换档冲击；另一内容是降低换挡执行元件中油压增长速度来减小换挡冲击。

在电控系统使用4个电磁阀，2个用于换挡控制，1个用于锁定控制，另l个用于油压控制。用于油压控制的油压电磁阀是线性脉冲式电磁阀，用于控制前进挡减振器活塞背压。在换挡过程中根据电脑信号开启泄油口，降低减振器活塞的背压，以减缓换挡执行元件的油压增长速度，减小换挡冲击。

电控系统还增加了输入轴转速传感器，它能更精确地测定转速，使换档过程更加精确。例如，线性脉冲式锁定电磁阀控制锁定离合器的接合力，使接合过程更加柔和，减小接合时的冲击力。 汽修高级培训资料－自动变速器实训项目一 Page 3 of 8

A341E和A342E自动变速器的差别仅在于超速行星排齿轮参数和超速挡传动比不同，其它方面完全相同。

五： 拆装工艺：

1. 注意事项：

自动变速器的加工精度和配合精度都很高，正确的拆卸、装复、调整非常重要，特别是对精密元件的检修，不能乱仍乱放，任意调换，因此在检修自动变速器时应注意以下事项：

1) 在进行拆卸之前，应对自动变速器外部进行彻底清洗，防止变速器内部零件被灰尘或其他杂质污染；

2) 拆卸应在干净的工作区内进行；

3) 应用尼龙布把零件擦净，禁止使用一般棉丝；

4) 拆卸零件时,应按顺序排放在零件架上，这样才能保证按正确的位置装复；

5) 所有零件在检查和重新装配之前都要进行仔细清洗；

6) 密封衬垫、密封圈和密封环—经拆卸都应更换；

7) 阀体内装有许多精密的零件，在对它们进行拆卸和检修时，需要特别小心，防止弹簧、节流球阀和小零件丢失或散落；

8) 在装配之前，给所有零件涂一层自动变速器油(ATF)，密封环和密封圈上可涂凡士林，切记不要使用任何一种黄油。

2. 自动变速器从车上的拆卸：

1. 车速表软轴；

2. 线束；

3. 油尺及加油管；

4. 散热器油管；

5. 气管中段；

6. 护罩；

7. 传动轴；

8. 选档杆拉杆；

9. 轮壳盖板；

10. 液力变矩器与飞轮的连接螺栓；

11. 起动机；

12. 支架；

13. 自动变速器

图1－4 后驱自动变速器的拆卸

拆卸自动变速器必须按正确的步骤进行，以避免损坏自动变速器。在拆卸自动变速器之前，应关闭汽车的点火开关，拆下蓄电池负极电缆，放掉自动变速器油，然后按下列步骤进行。

当确定自动变速器有故障，必须进行拆卸检修时，需要把自动变速器从车上拆卸下来，如图1汽修高级培训资料－自动变速器实训项目一 Page 4 of 8

—4所示。其正确的拆卸步骤如下：

(1)拆卸附件

拧松节气门拉线调整螺母，从托架上拆下拉线套管，拆卸与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉线,拆下自动变速器上的所有线束插头，拆除车速表软轴,液压油加油管、散热器油管、选档杆与子控阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零、部件。

(2)拆去排气管中段，拆除自动变速器下方的护罩、护板等，

(3)将传动轴各凸缘作好装配标记，松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓．拆下传动轴。

(4)撬开发动机后部的检修孔盖，转动曲轴，逐个拆卸飞轮与液力变矩器的连接螺栓。

(5)拆卸起动机。

(6)拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。

(7)拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓，将液力变矩器和自动变速器一同抬下。在抬下自动变速器时，应扶住液力变矩器，以防止滑落。

(8)将变速器放在固定架或工作台上。

在拆卸前驱自动变速器时，应先拆除变速器上方的有关部件，如蓄电池、空滤器、进气管等，同时还应拆下左右前轮和半轴，如图1-5所示。用专用支架将发动机吊住，然后用千斤顶顶住自动变速器，松开自动变速器与发动机的连接螺栓，将自动变速器和液力变矩器一同拆下。

1- 蓄电池;

2- 2-空滤器;

3- 3-进气管;

4- 4-选档杆拉杆;

5- 5-散热器油管;

6- 6-护板;

7- 7-前轮;

8- 8、9、10-左右半轴;

11- 起动机;

12- 液力变矩器与飞轮的连接螺栓;

13- 14支架

15- 自动变速器与发动机的连接螺栓

16- 自动变速器

图1－5 前驱自动变速器的拆卸

3. 自动变速器的分解

自动变速器的分解方法与步骤因自动变速器型号的不同而略有不同。下面以日本凌志LS400轿车的A341E和A342E自动变速器为例，介绍自动变速器的分解过程，其他型号自动变速器的分解均可参照进行。 汽修高级培训资料－自动变速器实训项目一 Page 5 of 8

1) 卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀板（如图1-6所示为其分解过程）

1. 液力变矩器;

2. -手控阀摇臂;3

3. -空档起动开关;

4. 4-车速表传感器;

5. 车速表传感器驱动齿轮;

6. 车速传感器;

7. 输入轴转速传感器;

8. 节气门拉索;

9. 液力变矩器壳;

10. 输出轴凸缘;

11. 后端壳;

12. 油底壳;3-

13. 进油滤网;

14. 阀板;

15. －18蓄压器活塞;

19. －22减振弹簧

图1－6 A341E自动变速器的分解(一)

（1）清洁变速器外部；

（2）拆除所有安装在自动变速器壳体上的零、部件，如加油管、空档起动开关、车速传感器、输人轴传感器等。

（3）从自动变速器前方取下液力变矩器，，

（4）松开紧固螺栓，拆下自动变速器前端的液力变矩器壳。

（5）拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器的感应转子。

（6）拆下油底壳：拆下19只油底壳连接螺栓后，用维修专用工具的刃部插人变速器与油底壳之间，切开所涂密封胶，小心不要损坏油底壳凸缘。

（7）检查油底壳中的颗粒

拆下磁铁，观察其收集的金属颗粒，若是钢(磁性)性材料，则说明轴承、齿轮和离合器钢片存在磨损，若是黄铜(非磁性)材料，则说明是衬套磨损。

（8）拆下连接在阀板上的所有线束插头。

（9）拆下4个电磁阀，拆下与节气门阀连接的节气门拉索。 汽修高级培训资料－自动变速器实训项目一 Page 6 of 8

（10）用螺丝刀把液压油管小心的撬起取下。

（11）松开进油滤网与阀板之间的固定螺栓，从阀板上拆下进油滤清器。

（12）拆下阀板与自动变速器壳体之间的连接螺栓，如图1-7所示，取下阀板总成。阀板上的螺栓除了一部分是固定在变速器壳体上之外，还有许多是上下阀板之间的连接螺栓。在拆卸阀板总成时，应对照该车型的维修手册，认准阀板与自动变速器之间的固定螺栓。若没有维修手册，则在拆卸阀板时，应先松开阀板四周的固定螺栓，冉检查阀板总成是否松动，若未松动，可将阀板中间的固定螺栓逐个松开少许，直至阀板松动为止，即可找出阀板上所有固定在自动变速器壳体上的螺栓。

阀板总成以整体结构装在自动变速器下部，是重要部件，又有精密的配合偶件，稍有差错，散落碰伤，就会影响自动变速器的正常工作，所以不要轻易分解。

（13）取出自动变速器壳体油道中的止叫阀和弹簧，如图1-8a)所示。

（14）取出自动变速器壳体油道中的蓄压器活塞，方法是：用手指按住蓄压器活塞，从蓄压器活塞周围相应的油孔中吹入压缩空气，如图1-8b)所示，将蓄压器活塞吹出

图1－8 取止回阀和蓄压器活塞

（15）拆下手控阀拉杆和停车闭锁爪，必要时也可卸—下手控阀操纵轴。

2) 拆卸油泵总成

（1）拆下油泵固定螺栓。

（2）用专用拉具拉出油泵总成。

3) 分解行星齿轮变速器

（1） 如图1—9所示，从自动变速器前方取出超速行星架和超速(直接)离合器组件及超速齿圈。

图1－7 A341E自动变速器阀板固定螺栓