公路工程弯沉检测技术方案

Ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｖｉｓｉｏｎ　科技视界　科技・探索・争鸣　公路路基路面弯沉检测技术探讨　邢　亮　（包头市公路规划勘测设计院，内蒙古包头０１４０４０）　【摘要】路基路面检测是公路建设和管理中的一项关键性、基础性技术，在检验和控制工程质量非常重要。结合文献资料，主要介绍了路　基路面弯沉检测中现行的检测技术并进行比较．对今后路基路面弯沉检测提供了参考作用。　【关键词】公路工程；路基路面检测；弯沉　弯沉是反映路基路面结构性能的重要指标，因此，路基路面弯沉　检测技术的研究开发一直在国际上得到广泛重视。传统的贝克曼梁已　逐步被自动弯沉仪、振动式弯沉仪和落锤式弯沉仪所取代。特别是测　速快、精度高、操作方便的落锤式弯沉测试系统，已经在世界上多个国　家得到广泛应用　该技术与实用化的路面结构反分析软件相结合，使　路基路面弯沉检测与承载力评价的科学化水平提高到一个新的阶段。　１　公路路基路面弯沉检测技术　１．１　贝克曼梁法测路基路面弯沉　贝克曼梁法是通过载重汽车对路面进行加载．百分表记录回弹弯　沉　适用于测定各类路基路面、路面的回弹弯沉，评定其整体承载能　力：也可供路面结构设计使用。贝克曼梁法的工作原理比较简单，操作　容易　测试时将测定梁的端头置于测车后轴双轮轮隙前方ｌＯｃｍ左右　的测点上．在梁后三分之一处通过支点支承于底座上．梁的末端架设　百分表．测得梁端头的升降量。当车辆以较慢速度向前行驶时，记录百　分表的最大读数，车辆驶离后，再记录百分表的读数，二倍两次百分表　凑数差值可视为回弹弯沉值。　静载贝克曼梁试验法测得的弯沉是静弯沉，即在轮载、轮压和加　压时间（行驶速度）满足规定要求的条件下，静态汽车荷载作用的单点　（最大湾沉。应对测得的弯沉值进行修正，按照规定进行弯沉仪的支点　变形修正和温度修正等。舍弃弯沉值过大的点．找出相应的界限．局部　处理　１．２　自动弯沉仪测路基路面弯沉　自动弯沉仪测定的弯沉是静力弯沉．该法是基于贝克曼梁原理发　展起来的．适用于各类路基路面、路面弯沉测定。在测定车前后轴之间　的底盘上连接弯沉测定梁。自动弯沉仪法测定路基路面回弹弯沉与贝　克曼梁法原理相同．即杠杆原理。　试验方法：在测试前，应对自动弯沉仪进行标定，保证Ａ／Ｄ转换板　与位移传感器测量的精度。测试时，应将弯沉测定梁从测试车前后轴　之间底盘的位置放到测试车底盘前端，在测试车以一定速度行驶时．　通过测点时位移传感器等装置会自动记录弯沉值：当测定梁被汽车拖　到下一测点时，可连续测定，由计算机输出弯沉统计结果。自动弯沉仪　采集的数据有节点数据、弯沉值数据、弯沉盆数据．以文本形式存储。　输入有关信息、参数及命令后，显示左右两侧的弯沉峰值柱状图．以及　峰值、距离和温度等：显示弯沉盆图形，计算并显示出曲率半径；可根　据数据计算出全部测定值的平均值、标准差以及代表弯沉值。利用自　动弯沉仪测定的弯沉是总弯沉，而贝克曼梁测定弯沉是的回弹弯沉　通过对两者进行对比试验．可得到总弯沉与回弹弯沉的相关关系式．　将总弯沉换算为回弹弯沉，更好地用于路基路面、路面强度评定。　ｌ＿３稳态动力弯沉仪测路基路面弯沉　稳态动力弯沉仪是根据动荷发生器对路基路面施加固定频率的　正弦周期性动荷载．沿荷载轴线相隔一定间距布置一组速度传感器　（检波器），获得动弯沉盆曲线。应用在公路上的有两种，一是轻型动弯　沉仪，作用动荷载约５ＫＮ；一是重型动弯沉仪，作用的动荷载约达　１５０ＫＮ　稳态动力弯沉仪进行弯沉检测较贝克曼梁法和自动弯沉仪．　测试精度高．测试速度快。但因其施加的动荷载较小，不能完全反映实　际的行车轮载作用　在检测过程中．应保证施加震动荷载时仪器保持　稳定不跳离路面．仪器的自重必须大于动荷载．因此静力预载比施加　的动荷大，会影响到路基路面路面材料的应力状态。也不能客观反映　实际应力情况。　１．４脉冲动力弯沉仪测路基路面弯沉　脉冲动力弯沉仪主要是指落锤式弯沉仪．属于动力弯沉检测技　术，适用于施工质量检测、养护管理检测、道路改造检测、路面动态理　论研究　通过自由落下的重锤产生的冲击荷载来测定弯沉．改变锤重　以及重锤的高度能较好地实现车辆荷载的模拟．根据传感器的９个弯　沉值来测定和绘制弯沉盆。整个过程由计算机控制　将汽车开到测定　地点后．启动计算机控制下液压系统的落锤装置．一定质量的落锤从　一定高度自由落下．落锤瞬间产生的冲击荷载作用于承载板上．分布　于距测点不同距离的传感器ｆ一般为９个）检测到结构层表面的变形。　将信号输入计算机．得到测点的弯沉值。弯沉检测过程．其装置由计算　机控制．能够自动测量荷载、弯沉平均值、测点间距、标准差、变异系　数、代表弯沉值等数据，并由此可以反算处各层材料的弹性模量。　采用落锤式弯沉仪进行检测时．冲击荷载的大小可由锤重和重锤　的落高调整　根据现场实际情况，汽车的牵引速度应为５０ｋｍ／ｈ左右。　路基路面检测中．传感器分布在荷载中心２．５ｍ半径范围．其中１个应　位于承载板中心：在半刚性基层沥青路面结构检测中，半径为３－４ｍ。　测点测定次数应≥３次，舍弃不稳定的第一个测定值．取其余测定值　的平均值进行计算　２公路路基路面弯沉检测技术对比分析　以上贝克曼梁法、自动弯沉仪、稳态动力弯沉仪及脉冲动力弯沉　仪等四种检测方法按照对路面的加载方式的不同．分为了静力弯沉检　测和动力弯沉检测。其中贝克曼梁法和自动弯沉仪属于静力弯沉检　测，两种方法的检测原理相同．前者得的是车辆载重下的最大回弹弯　沉值．后者测到的是总弯沉曲线和最大弯沉值　动态检测是一种无破　损检测，由于其能较好的模拟车辆在路上行驶的实际情况．且有不破　坏结构的优点．在国内外发展迅速。采用脉冲式动力弯沉仪进行弯沉　检测因仪器本身重量轻，较稳态动力弯沉仪不存在静力预载问题：较　贝克曼梁法．克服其固有缺陷．并逐渐取代贝克曼梁法作为弯沉测量　的仪器。　落锤式弯沉仪因能够较好地模拟行车荷载作用．并能够快速、安　全、准确采集到大量弯沉盆信息，因此该法在很短时间内就被许多国　家广泛采用。脉冲式动力弯沉仪在检测弯沉时．能根据弯沉盆反算的　模量对路基路面路面材料在使用过程中性能的变化提供设计参数．以　脉冲式动力弯沉仪的弯沉盆作为指标．能更好地评价路基路面整体强　度，因此该法也是世界上目前最先进弯沉检测方法．以及最理想的结　构性能评价工具　３结语　随着科学技术的进步，一批高性能、高效率的检测设备和手段．取　代陈旧落后的常规检测手段以满足工程建设的需求　其中．落锤式弯　沉仪是目前国际上最先进的路面强度无损检测设备之一　由于其测试　消除了人为读表误差、气压随气温变化产生误差等多种因素的影响．　加之位移传感器精度高，故其测试结果具有较高的精度．其测试数据　可用于路面结构的模量反算，以此用于对各层质量进行分析。●　【参考文献】　［１］王兵，高翌春，印朝辉．落锤式弯沉仪与贝克曼梁在路基路面弯沉检测中的相　关性分析『Ｊ１ｌ宇航计测技术，２０１０（０６）　［２］马转，朱奕先．在ＦＷＤ弯沉仪与贝克曼梁在道路弯沉检测中的对比应用研究　『Ｊ“．黑龙江科技信息，２０１１（２５）．　［３］孙泽源．不同设备对道路弯沉检测的结果分析刍议［Ｊ］．民营科技，２０１３（０３）．　［４］王位同，诸国华，刘伟泽．沥青路面的贝克曼粱法弯沉检测嘲．山西建筑，２０１１　（２５）　［责任编辑：刘展］　ｓｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎ。ｌ。ｇｙ　Ｖｉｓｉ。ｎ科技视界Ｉ

四川省建业工程质量检测有限公司

1 道路桥梁工程检测方案

总则

1、 为加强城镇道路施工技术管理，规范施工要求，统一施工质量检验及验收标准，提高工程质量，制定本方案。

2、 本规范适用于城镇公路、停车场等工程和大、中型维修工程的施工和质量检验.。

3、 原材料、半成品或成品的质量标准,凡本规范有规定者,应按照执行;无规定者，应按国家现行的有关标准执行。

4、 施工中应严格按照本方案执行，未涉及的内容按照国家相关标准及设计文件执行。

第一章 路基工程

第一节 路基填料

一、路基填料的要求

1。 填方前应将地面积水、积雪（冰)和冻土层、生活垃圾等清除干净.

2。 填方材料的强度(CBR)值应符合设计要求，其最小强度应符合1—1—1规定。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5％、700℃有机质烧失量大于8％的土，未经技术处理不得作路基填料。

1-1-1 路基填料强度（CBR)的最小值

填方类型 路床顶面以下深度（cm） 最小强度(%） 填料最大粒径(mm） 城市快速路、主其他等级道路

路床 0—30 8。0 6。0 100

路基 30—80 5.0 4.0 100

路基 80-150 4.0 3。0 150

8.0 大于150 3.0 2.0 150 四川省建业工程质量检测有限公司

2 3. 路基施工前，应将现状地面上的积水排除、疏干，将树根坑、井穴、坟坑等进行技术处理，并将地面大致整平。

1

1 《公路工程现场测试技术》复习题

一、填空题

1．工程质量等级评定按 、 、

和 逐级进行。

2．分项工程质量检验内容包括基本要求、 、 和

等四个部分。

3．常见的平整度测试方法有 、 和 三种，相应的技术指标分别为 、 和 。

4．分项工程实测项目评分值之和为 100 分，对于 和

须予扣分。

5．路面工程实测项目的质量标准按 和

两档设定。

6．弯沉仪（贝克曼梁）有 和 两种规格，杠杆比为 。

7、在室内加州承载比试验中，当采用贯入量为2.5mm时的压力与标准压力之比作为材料的承载比，计算公式为：CBR= ；当采用贯入量为5mm时的承载比，计算公式为：CBR= 。

8、为使抽取的样本能成为批的可靠代表，常采用的抽样方法： 、 、

、 。

9、砼测定强度的技术按其对砼结构的影响程度分为 和 ，主要方法有 、

和 等。

10、采用钻芯法测定砼强度时，在一般情况下，芯样直径为粗集料的 倍，在钢筋密集或因钻芯位置不允许钻取较大芯样的特殊情况下，芯样直径可为粗集料的 倍。

11、评定沥青路面水稳性通常采用的方法分为两大类：第一类是沥青与矿料的粘附性试验，测定方法有 、 ；第二类是沥青混合料的水稳性试验，测定方法有 、 以及 。

12、路面各结构层厚度的检测方法与 和 有关，基层和砂石路面的厚度可用

测定，沥青面层及水泥砼面板的厚度应用 测定。

13、通常路面的抗滑性被看作路面的表面特性，表面特性包括路表面 和

浅谈公路工程试验检测技术在公路工程建设中的意义

中图分类号：f540.3

公路工程试验检测技术是一门融试验检测基础理论、测试操作技能以及公路工程相关学科基础知识于一体的学科。试验检测工作是研究新材料、新技术、新工艺的手段，是控制工程质量的保证，是评定工程质量的依据。工程试验检测工作对提高工程质量，加快工程进度，降低工程造价，推动公路工程施工技术进步起到极为重要的作用。试验检测质量控制技术贯穿于工程质量管理的全过程，是公路工程施工质量控制和交竣工验收评定工作中不可缺少的环节。

二、加强试验检测工作的必要性和重要性分析

加强试验检测是一项尤为重要的工作，她直接影响着工程质量的优劣，只有通过科学的检测与试验手段、严密的现场监理才能准确科学地对工程质量做出评价。

1、通过试验检测可以优化工程材料的选择

首先，通过试验检测可在众多同类产品中优先选择综合费用低的原材料。可以科学地评定公路用各种原材料及其成品、半成品材料的质量好坏。可以优先选用合格、价廉的材料。

其次，有利于提前鉴别新材料、新技术以及新工艺的可行性，对于推动施工技术进步，提高工程进度和质量起积极作用。

最后，通过试验检测可以优化材料的配合比设计。在满足设计强度的情况下，可以选择灰剂量较小的砼、基层配合比；在沥青路面上，选择沥青用量相对较小的方案。通过配合比试验检测可以选择合理经济的材料配合比有效地降低工程造价。

2、通过试验检测可以优化机械组合，选择合理工艺流程

首先，通过试验段的检测，其数据可以反映施工方案可行或满足质量要求的程序，科学安排施工工序、确定施工方案从而优化机械组合，选择合理工艺流程。其次，工序质量检测是施工过程质量控制的重要环节。通过检测把上道工序的质量缺陷和质量隐患及时消除，避免被下道工序覆盖造成工程永久缺陷。

3、通过试验检测能合理的控制并评价工程质量。

通过检测科学地评定各种原材料以及已完工的分项、分部、单位工程按公路工程质量检验评定标准和工程项目的规定进行的检测和检验，可以有效地评定工程质量。