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路桥施工中预应力技术的应用摘要：由于预应力桥梁施工工艺可以有效的节省材料、提高桥梁安全系数、提高桥梁力学性能、增加行车舒适度，从而在公路桥梁工程中被广泛使用。
本文阐述了预应力技术的涵义，探讨了路桥施工中预应力技术的应用。
关键词：路桥施工；预应力技术；涵义；应用中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：随着我国材料和机械工业的发展，作为预应力结构的高性能混凝土和各种规格、强度的低松弛钢丝和钢绞线的生产国产化、各种型式锚具的系列化和性能改善的张拉设备。
如张拉千斤顶、油泵、油表、穿束机、压浆机等的完善配套以及为锚具和设备的专业生产厂的相继建立和竞争，使预应力技术水平得到不断提高，为预应力技术广泛应用于公路桥梁上提供了保证。
一、路桥施工中预应力技术的涵义预应力技术在路桥工程中的应用是通过预应力技术在混凝土工程中的应用，构建预应力混凝土构件，以此使混凝土构建产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。
路桥工程中预应力混凝土结构通过采用高强度钢材和高强度混凝土，使预应力混凝土构件具有抗裂能力强、抗渗性能好、刚度大、强度高、抗剪能力和抗疲劳性能好的特点，并达到节约钢材、混凝土、减小结构截面尺寸、降低结构自重、防止开裂和减少挠度的目的。
预应力混凝土技术能够是路桥工程更加经济、轻巧与美观，能够有效增加路桥工程施工寿命。
二、公路桥梁几种常用的预应力加固技术1、横向预应力加固技术当钢筋混凝土或者预应力混凝土桥梁两端的间隙较小时，为了防止在主梁的端部进行张拉，通常可采用横向预应力加固技术。
该技术是在主梁下缘的对称梁中线处进行预应力筋的安装，并在距梁端的适当距离位置进行弯起，然后通过支点来锚固在主梁端部的锚固钢板上面，其锚固钢板呈“u”字形套在主梁端部的下翼缘上面。
其水平段内预应力筋通过撑棍来分成若干段，同时两端的撑棍还可起到支点的用处。
浅谈预应力混凝土梁板施工技术在桥梁工程中的应用摘要：预应力混凝土在路桥工程中有着广阔的应用，我国目前部分预应力混凝土桥梁技术已经达到了国际先进水平。
本文针对预应力施工技术展开讨论，研究其在桥梁工程中的应用，以及预应力技术自身的技术特点、难点，容易出现的问题以及对策等。
关键词：预应力混凝土路桥工程应用前言：预应力混凝土技术从上世纪八十年代开始在我国桥梁工程中应用，经过多年的发展，预应力混凝土梁板已经形成了较为完整的施工技术。
并且，因其自重轻，节省材料，施工质量安全可靠，能有效减小混凝土梁的竖向剪力和主拉应力。
但从整体来讲，预应力梁板的施工工艺相对较为复杂，要求预应力结构施工的专业性强。
需要由丰富施工经验且素质高的施工队伍，才能在施工中对其质量加以控制。
下面笔者就从预应力梁板施工技术的应用以及其中存在的问题予以分析。
一、预应力混凝土技术在桥梁工程中的发展1.预应力技术在公路桥梁建设中得到了广泛的应用。
现阶段我国路桥建筑中，不仅有拉应力的出现，而且允许在极端荷载时出现开裂。
这样可以避免全预应力时易出现的沿钢束纵向开裂及拱度过大；刚度较全预应力为小，有利于抗震；并可充分利用钢筋骨架，减少钢束，节省钢材料的用量。
2.体外预应力得到了应用与发展。
体外预应力结构从上世纪30年代发展至今，其结构体系一直在不断改进和完善，以适应我国桥梁建设的发展。
现阶段我国体外预应力技术的应用，可以归纳为4种类型，即：①逐跨预制节段施工的长桥；②采用悬臂施工或顶推施工的预应力混凝土连续梁桥，通常采用体内、体外混合配束；③将混凝土箱梁腹板改成混凝土桁架或采用钢结构；④坦拉式体外预应力结构，即把过去那种预应力筋的偏心距被控制在主梁的有效高度之内的体外筋，放在了梁的有效高度之上。
3.大吨位预应力技术增加。
目前我国不少桥梁工程中已经开始采用每束在500t以上的预应力索。
预应力索一般平弯，锚固于箱梁腋上，可以减小板件的厚度，减轻自重，并且容易解决局部的预应力问题。
预应力是指预先在材料内部产生的应力，是在材料形成前
通过施加外部力量或改变材料内部结构而实现的。
以下是一
些生活中预应力的例子:
1. 桥梁建设：在建造桥梁时，工程师会在混凝土中添加
钢筋来增加其强度。
这种钢筋预应力可以提高桥梁的承载能
力和稳定性。
2. 汽车制造：汽车制造中常常使用预应力技术来提高车
身的强度和刚性。
例如，在车门和车顶部位添加钢梁和钢板，增加车身的刚性和抗弯强度。
3. 建筑工程：在建造房屋时，工程师可以使用预应力技
术来提高结构的强度和稳定性。
例如，在屋顶中使用钢绞线
来增加其承载能力和刚性。
4. 桥梁工程：预应力混凝土是一种常用的建筑材料，它
可以通过施加预应力来提高其承载能力和稳定性。
例如，在
建造大型桥梁时，可以在混凝土中添加钢筋或钢绞线来增加
其强度。
总之，预应力技术广泛应用于建筑、汽车制造、桥梁工程
等领域，可以提高材料的强度和稳定性，从而更好地满足各
种工程需求。
2018-2019年石家庄市赵县沙河店镇杨村小学三年级上册科学期末复习无答案一、对号入座（选择题）1． 在一棵真正的大树前，我们用感官不能看到的是（ ）A. 叶片、果实B. 小动物C. 藤蔓、苔藓D. 细胞2． 柳树的叶子从春天的叶芽，变成嫩叶，到秋天枯黄落叶，说明了（ ）。
A. 树叶也是有生命，会生长B. 树叶也是有生命，会死亡C. 树叶也是有生命，会生长、衰老和死亡3． 只要两种树叶的（ ）相同，我们就说它们是同一种叶。
A ．形状大小B ．大小C ．形状 4． 东风是由（ ）向（ ）吹来的风。
A ．南B ．西C ．东D ．北 5． 纸是由（ ）组成的。
A ．细小颗料 B ．纤维 C ．粉末 6． 液体和气体都没有固定的（ ）。
A ．体积 B ．形状 C ．形状和体积 7． 把塑料制品放入水中后，下面描述正确的是（ ）。
A ．都会浮在水面上B ．有的浮在水面上，有的沉入水底C ．都会沉入水底 8． 下列植物中，（ ）在强光下生长得不好，而在弱光下生长得好。
A.松树 B.人参 C.柳树 D.仙人掌 9． 食盐、白糖等固态物质的颗粒具有规则的几何外形，称为（ ）。
A ． 固体 B ．晶体 C ．形体 10．通过《动物》单元的学习，我们认识到了它们有许多共同的特点。
下列关于动物共同点的说法，错误的是（ ）． A. 都需要生活在一定的环境里 B. 都会生长发育 C. 有的会繁殖后代，有的不会 11．（ ）可以准确测量出水的多少。
A ．量筒 B ．试管 C ．滴管 12．物品可以循环利用的标志是（ ）。
A ． B ．C ． 13．下列植物中属于木本植物的是（ ）。
班级_______________ 座号______ 姓名_______________ 分数__________________________________________________________________________________________________________________A. 爬山虎B. 樟树C. 甘蔗14．蜗牛爬过的地方（）。
后张法预应力的适用范围后张法预应力作为一种先进的结构加固技术，广泛应用于各种工程领域。
以下是后张法预应力在不同类型结构中的适用范围：1. 桥梁结构：后张法预应力在桥梁建设中有着广泛的应用，主要用于大型桥梁、高速公路桥梁和城市高架桥等。
通过施加预应力，可以提高桥梁的承载能力和耐久性，减少裂缝和变形。
2. 大跨度建筑：大跨度建筑如体育场馆、会展中心等需要较大的跨度和自重承载能力，后张法预应力可以有效提高结构的刚度和稳定性，满足大跨度建筑的施工和使用要求。
3. 大型工业厂房：在大型工业厂房的建设中，后张法预应力可用于加固和维护老旧厂房，提高其承载能力和安全性。
同时，预应力结构可以减少工业厂房的重量，降低结构成本。
4. 高速公路路面：高速公路路面需要承受较大的车辆载荷和温度应力，后张法预应力技术的应用可以提高路面的耐久性和稳定性，减少裂缝和车辙等损坏现象。
5. 水利大坝：水利大坝需要承受较大的水压力和沉降，后张法预应力可以提高大坝的承载能力和稳定性，减少裂缝和变形现象的发生。
6. 大型设备基础：在大型设备基础工程中，如大型工业机械、化工设备等，后张法预应力可以用于增强设备基础的稳定性，减少基础的振动和变形。
7. 地铁隧道：在地铁隧道建设中，后张法预应力可以用于加固和维护隧道结构，提高其承载能力和耐久性，确保地铁运行的安全性和稳定性。
8. 高层楼房：高层楼房由于楼层高度较大，需要承受较大的竖向载荷和侧向风载荷。
后张法预应力可以增强高层楼房的侧向刚度和稳定性，提高其抗震性能和抗风能力。
9. 轨道车辆：轨道车辆如地铁、轻轨等需要承受较大的载荷和冲击力。
后张法预应力可以提高轨道车辆的结构强度和刚度，延长其使用寿命和维护周期。
10. 其他预应力需求场合：除以上列举的适用场合外，后张法预应力还可以用于其他需要进行结构加固和优化的场合，如船舶、海洋平台、核电站等。
总之，后张法预应力的适用范围广泛，可根据不同工程的需求选择适合的预应力方案和技术参数。
基于预应力施工技术在桥梁工程的应用分析【摘要】在快速增长的社会经济和逐渐进步的建筑工艺的推动下，预应力施工技术在桥梁工程的应用也愈来愈广泛。
相较于传统的桥梁施工技术，预应力施工技术起步晚，但发展也快。
本文先分析了我国桥梁工程的现状，然后再从技术要点和技术步骤两个方面分析了预应力施工技术的应用，最后再从质量控制措施进行分析和探讨。
【关键词】预应力；施工技术；桥梁工程随着经济的发展以及桥梁工程技术的不断进步，评价桥梁工程施工质量的标准也越来越高，再加之我国现今的桥梁工程施工技术本来就存在缺陷，如果桥梁事业想要有进一步的发展，那在工程的施工技术上必定要有一场改革，有一些新的东西注入，有一次突破。
预应力施工技术的应用，使各种构件的刚度以及耐久性得到了大幅度提高，桥梁构件出现裂痕的时间被延迟，同时这也减少了构件的振动和弹性变形，使得受拉模块的弹性强度得到明显的改善，进而使其原本的抗性更强。
正是因为预应力技术有这样积极的功效，它在桥梁工程的应用也越来越广泛。
1 我国桥梁工程的施工现状1.1 施工管理水平不高近年来，由于管理腐败以及野蛮施工，我国的桥梁工程多次出现事故，桥梁的安全性和耐久性较差。
例如，由于桥梁原材料强度不够、施工技术不成熟有漏洞、施工企业以次充好，偷工减料等等因素，使得施工质量不合要求，最终导致桥梁倒塌和破坏。
2.2 桥梁施工技术不成熟在我国先进的科学技术水平条件下，有关桥梁的施工技术问题和桥梁质量问题仍还有很多需要改善的地方[1]。
例如说，有些桥梁的设计只注重桥梁本身的强度安全需求，却忽略了结构的整体性、桥梁结构的维护、原材料性能的耐久性等方面存在的安全隐患，再有就是从桥梁的设计到后来的施工建设，再到使用维护，每一个环节都极易造成细节性的错误，使得桥梁存在安全隐患。
2 预应力施工技术的应用2.1 预应力施工技术的要点其一，确保预制台座有较好的稳定性能，且有光滑顶面，方便脱模；确保临时支座的稳定性、强度以及刚度符合施工要求，而且保证临时支座方便拆除；保障预制梁的各个参数尺寸符合施工标准，其稳定性、强度以及刚度的性能必须满足整个桥梁工程所需的要求；把握好混凝土各种原材料的配比，确保整个预应力系统的精度。
市政桥梁工程中预应力施工技术的应用唐爱爱摘要：预应力施工技术是广泛应用于体育馆、市政桥梁等大跨度工程中的一类技术，在实践运用中，需要树立全过程的技术管理理念，从前期的施工准备、锚具定制，到中期的预应力筋定位、混凝土制作与浇筑，再到后期预应力张拉等，都需要纳入管理范畴，杜绝工程质量隐患。
关键词：市政桥梁；预应力；施工技术；应用1预应力施工技术的优缺点分析1.1预应力施工技术的优点首先，提升构件的刚强度和抗裂性。
对建筑构件提前施加预应力，这样构件有着更好地抗性，可以大幅度推迟裂缝情况的出现，这样在超负荷的情况下，构件不容易出现裂缝，提升构件的耐久性。
其次，节约材料。
预应力施工选用具有高强度的施工材料，减少了钢筋的用量，节约混凝土、钢材，从而降低桥梁结构自身的重点，对于那些有着很大跨度以及重荷载的桥梁结构有着很大的优势。
最后，提升受压构件的稳定性。
由于提前施加的预应拉力，这样构件受到压力之后，不容易出现压弯、断裂的情况，也提升了周围混凝土的抗压能力。
1.2预应力施工技术的缺点首先，施工工艺更加复杂。
预应力施工工艺复杂且对于质量的要求较高，也就要求施工单位、施工人员具有专业性。
其次，需要配备专门的设备，例如，灌浆设备、张拉机等。
如果使用先张法则需要配备张拉台座；如果采取后张法则需要配备质量较高的锚具。
最后，混凝土结构在进行预应力施工时，开工时费用较大，虽然构建使用的数量减少了，但整体的成本还是比较高的。
可以看出，预应力技术有着提升抗性和质量的优势，也有着前期成本较高的劣势，但是从桥梁工程的长远角度来看，预应力技术还是有着很广泛的应用价值和应用前景的。
2市政桥梁工程预应力施工技术的具体应用2.1前期准备阶段前期准备阶段是市政桥梁预应力施工的关键阶段，对于后续施工的顺利有序进行具有关键意义。
在此阶段，技术人员需对相关图纸文件进行审核处理，排除施工图纸中可能存在的谬误与偏差之处，并制定具有可行性的预应力施工技术方案。
预应力混凝土施工工程实例
预应力混凝土技术是一种高效的建筑技术，可以提高混凝土结构的强度和耐久性。
本文将介绍一些预应力混凝土施工工程的实例，以便读者了解该技术的应用和实际效果。
首先是一座大型桥梁工程，该工程采用了预应力混凝土技术。
在施工过程中，首先使用模板搭建桥梁的桥面和桥墩，然后在模板内铺设预应力钢筋，最后浇筑混凝土。
经过预应力处理后，桥梁的承重能力和稳定性得到了大幅提升，可以承受更大的荷载和振动。
另一个实例是一座高层建筑的地下室。
为了增强地下室的承重能力和稳定性，采用了预应力混凝土技术。
在施工过程中，首先在地下室的墙体和地板上预埋预应力钢筋，然后浇筑混凝土。
通过预应力处理，地下室的承重能力和稳定性得到了增强，可以有效避免地基沉降和地震等自然灾害的影响。
最后是一座大型水利工程的实例。
该工程采用了预应力混凝土技术，以增强水利设施的承重能力和稳定性。
在施工过程中，首先在水利设施的墙体和底部预埋预应力钢筋，然后浇筑混凝土。
通过预应力处理，水利设施的承重能力和稳定性得到了大幅提升，可以承受更大的水压和水流冲击。
总之，预应力混凝土技术在各种建筑工程中都有广泛的应用，可以提高建筑物的强度、耐久性和稳定性。
在实际施工中，需要严格按照工程设计和施工规范进行操作，以确保工程质量和安全性。
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收稿日期:2002 01 10作者简介:马亚丽(1973 ),女,河南洛阳人,郑州大学土建学院硕士研究生,主要从事结构耐久性等方面的研究。
文章编号:1004 3918(2002)02 0169 05高效预应力结构在桥梁工程领域中的应用马亚丽, 马智永, 王东炜(郑州大学土木工程学院,河南郑州 450002)摘 要:随着大跨径桥梁的建造,高强混凝土、高强、低松弛钢绞线和钢丝开始广泛采用,为了了解高效预应力结构的特性,本文详细阐述了高强混凝土、高强钢丝、高强钢绞线及预应力技术等在桥梁工程领域的发展状况和应用前景,对推广高效预应力技术在我国的应用起着重要的作用。
关键词:高效预应力;桥梁结构;高强混凝土;预应力技术中图分类号:T U 378 文献标识码:A随着科学技术和生产的发展,混凝土材料的应用技术越来越广泛,由于大跨径桥梁建设的需求及发展以及公路、铁路交通事业的蓬勃兴起,同时对既有建筑物桥梁等的维修、加固的增加,预应力技术广泛应用于多种结构当中。
高效预应力结构即指采用高强度混凝土、高强度预应力钢材用先进的设计思想、先进的施工工艺制造的预应力混凝土结构。
我国自80年代后期以来,特别自进入90年代以来预应力混凝土技术得到了很大的发展,预应力混凝土技术的应用与发展走上了一个新的台阶。
高强混凝土的采用使桥梁结构的自重大大减轻,可显著提高桥梁跨越能力,新型预应力技术的采用以及新的施工工艺的不断创新,计算理论的不断完善、新的设计思想的不断发展,将推动桥梁工程的发展。
1 预应力混凝土桥梁的发展在我国,予应力技术在50年代中期应用于公路桥梁,近二十年来,发展迅速,从预应力砼桥梁的设计理论计算,结构分析、预应力材料、工艺设备、施工工艺、试验研究等均取得了很大的进步。
予应力技术不仅应用新建工程当中,还广泛应用于已建结构的维修、加固等当中。
1957年在北京至周口店公路的哑吧河上修建了第一座跨径20米装配式后张预应力砼简支梁桥,为以后公路桥梁应用预应力技术开创了先例。
60年代中,我国首次采用平衡悬臂施工法建成一座T 型刚构桥。
之后于1971年用此法建成的福建乌龙江大桥,为我国修建大跨径预应力桥梁迈出一大步。
进入80年代,用平衡悬臂法施工的大跨度预应力混凝土箱形连续梁桥也获得了迅速的发展,1986年建成的湖南常德沅水大桥,主桥跨径为84m+3 120m+84m,全长1408m,1991年建成的云南省六库怒江大桥,主桥跨径85m+154m+85m 。
用平衡悬臂法施工的大跨度预应力混凝土箱形连续 刚构体系桥梁在国内也得到了迅速发展。
1988年建成的广东省番禺洛溪大桥,主桥为四跨(65m+125+180+110),具有双壁墩的不对称连续刚构桥,其最大跨径流180m 居当时亚洲同类桥梁之冠。
1996年又建成的湖北黄石长江大桥,主跨为245m,主桥全长达标1060m,1997年建成的广东虎门辅航道桥,主跨达到270m,已跃居世界同类桥梁的首位。
2 高强度混凝土的应用用普通水泥、砂石原材料和常规工艺配制具有良好的工作度(能满足预拌运输和泵送要求)、且强度等级在C50~C100之间的高强混凝土,近年来在国际范围内得到迅速的发展。
80年代,在许多跨江、跨河等大型桥梁工程中,应用标号为50~55号的泵送砼,如:浙江杭州钱塘江大桥 80m 跨预应力砼连续箱梁桥,开封黄河公路大桥 单跨50m T 梁,广东番禺落溪大桥 180m 跨预应力砼连续刚构桥,90年代,已广泛采用标号为55~60的泵送砼,如:广东虎门大桥,广东汕头海湾大桥等。
现如今,上海、广东等地已在桥梁建设中广泛采用C80砼。
第20卷 第2期2002年4月河 南 科 学HENAN SCIENCE Vol 20 N o.2Apr 2002170河 南 科 学 第20卷第1期高强混凝土具有强度高、耐久性好、变形小等优点。
它的采用,可降低工程造价减少截面尺寸,减少混凝土用量和自重,减少预应力和地震力,提高混凝土耐久性,加快结构施工速度等间接的经济效益。
在高层建筑、大跨度桥梁、海上平台、漂浮结构等工程中显示出其独特的优越性,在工程安全使用性、经济合理性、环境条件的适用性等方面产生了明显的效益,因此被各国学者所接受,被认为是今后混凝土技术的发展方向。
预应力混凝土桥梁随着跨径的增大,造价急剧增加,而且随着梁截面尺寸的增大,桥身自重加大,其所占设计内力比重日益增大,地震时遭受较大的地震力。
高强混凝土在桥梁的上部结构中应用,可以显著的改善上述不利情况。
尽管提高混凝土强度并不能明显增加受弯构件的抗弯能力,但它能降低受弯构件截面的压区混凝土高度,提高构件的延性,允许有较高的配筋率,进而通过提高配筋率来增加构件的抗弯能力;高强混凝土还由于变形小,使构件的刚度得以提高,进而可以降低构件的截面高度。
至于预应力混凝土构件,则能从高强混凝土获得很多好处,可以施加在更大的预应力混凝土结构中,尽量采用高强度等级的混凝土的好处是:(1)保证预应力筋与混凝土之间要有足够的粘结力,(2)能够施加更高的预应力,(3)可有效减少截面尺寸,减轻重量,节省材料,(4)增强张拉端混凝土的局部承压能力,(5)减少徐变引起的预应力损失,(6)可使混凝土有较高的早期强度,便于提前张拉。
与普通强度混凝土相比,高强混凝土在原材料选择和施工质量控制上需要比较严格的要求,其力学性能呈显著脆性。
随着建筑材料业的不断发展以及为了满足更高性能的要求,高强砼正向更高的目标迈进。
掺入少量硅灰和超级塑化剂,可以大大提高砼的强度。
强度高达C100的砼已经在一些发达国家中采用。
这些技术的突破主要是通过采用高效减水剂和具有高活性的硅灰或其它超细活性掺合料来降级水灰比,目的都是为了减少砼微结构中的孔隙,改善骨料和浆体之间的界面性能,并尽量增加其密实程度。
粉煤灰、矿渣、F矿粉(沸石粉)和硅粉等一般还有改善拌料工作度、减少凝结过程中体积变化、降低碱骨料反应、和增加混凝土耐久性的作用。
从而大幅度提高砼的强度。
与普通砼相比,高强能砼在成分上主要区别是:(1)用水量大大减少,(2)减水剂显著提高,(3)水泥用量提高,(4)最大粗骨料粒径降低。
高强砼所用的水泥一般为不小于525号的低碱水泥、硅酸盐水泥等,水泥用量宜小于500kg/m3,砂易用细度模量为2.3~ 3.3的中砂,含泥量不大于3%,石料宜用花岗岩、石灰岩碎石,石料的比重宜大于2.6,吸水率不大于2%。
增强剂可用F矿粉,其用量是水泥用量的10%,可提高强度约10%,高效减水剂(UNF5,UNFS 25等)的用量是水泥用量的0.5~1%。
表1 国内外高强、高性能砼配合比[2][7]T able1 M ix ratio of high strength and high performance concrete at home and abroad序号水泥(kg/m3)粉煤灰(kg/m3)硅粉(kg/m3)高效减水剂水灰比抗压强度(M Pa)1451--11.3(L/m3)0.37802400-2415.8(L/m3)0.35763426107--0.3734420-- 1.25%0.3266说明:1、法国若尼桥;2、法国Elorn斜拉桥;3、北京二环路西车公庄立交桥;4、哈同公路依兰牡丹江大桥从一些统计资料来看,预应力结构所用的混凝土,正不断向高强、轻质、匀质、耐久和多功能的方向发展,近几十年来,高强混凝土、人造轻骨料混凝土、纤维混凝土、聚合物浸渍混凝土等的研究和应用进步较大。
随着混凝土强度的增加,脆性也随着增加,因此,加入各种纤维材料与有机高分子复合、改善钢筋性能与配筋,采用复合材料及结构使高强混凝土在克服脆性上受到了显著的提高。
硅灰是一种很好的超细矿物掺合料,但数量有限且价格昂贵,而粉煤灰量大,价廉,不须(或稍加工)即可满足配置高性能砼的要求。
近几年大量的粉煤灰用于配置高强砼。
超高强砼强度达300MPa甚至更高,同时还具有渗透性低和化学侵蚀性高等特点。
活性细料砼(Reactive Pow der Concrete)简称RPC,它能减少构件尺寸,改变构件断面形状,减轻结构质量,并节省钢筋,它的强度介于砼和钢之间,价格比一般砼贵很多。
RPC主要由粉末和微钢纤维组成。
由于它的优异的力学性能和超强的耐久性,在工程界许多领域得到广泛使用。
如:高抗压强度的RPC用作钢绞线预应力锚头,低强但高耐久性和抗腐蚀的RPC用作工业污水处理过滤板。
纤维砼 用钢纤维或其它纤维对改善高强砼延性十分有效。
当前用于砼的纤维已开始采用碳纤维。
碳纤维增强砼(CFRC)具有强度高、模量大、比重小、耐碱,对人畜无害,良好的导电性等优越性能,在复合材料领域中占有重要一席。
国外CFRC 的研制始于70年代,1978年,日本关羽化学公司生产了通用级沥青基碳纤维之后,CFRC 才得以迅速发展,我国碳纤维的研制工作始于60年代后期,至今已有30年历史。
由此制成的碳纤维增强砼,比不含碳纤维的普通水泥砼的抗拉强度高2~4倍,弹性模量高1.5~2倍,具有较高的力学性能。
实践表明,对于自重占较大比例的桥梁结构,采用轻混凝土的效果极为明显,不仅能减轻自重,节约材料,大大节省造价,而且能提高隔热保温效果和防火等级,改善结构抗震性能。
桥梁自重的减少还使桥墩和基础得到减少。
当采用密度为1400~2000kg/m 3的轻砼时,抗压强度可达30~81M Pa,具有令人满意的收缩与徐变性能。
3 预应力技术的发展土木工程建设的发展,推动新材料,新施工技术的方法、新理论思想方法的不断出现,并逐步完善原有的设计思维模式及施工工艺等技术的不断提高,混凝土将朝着高强、高延性、高性能以及新材料的使用等方面发展,预应力钢材也将有多方面的发展,高强度预应力筋、各种规格、强度的低松弛钢丝和钢绞线以及镀锌、环氧涂层钢绞线、不锈钢钢绞线的采用,与之配套的张拉设备逐步研制,使预应力技术水平得到了不断提高,为预应力技术广泛应用于公路桥梁上提供了保证。
现代预应力技术的发展主要可概括为三个方面:3.1 高强超高强预应力筋的采用在预应力构件中,预应力筋本身处于受拉状态,因此,其抗拉强度及弹性极限越高越好。
目前,桥梁上常用的预应力材料有高强钢丝、高强钢绞线和高强钢筋三大类。
常用的高强钢丝直径有 5、 7两种,标准强度在1570M Pa 以上。
高强钢绞线是d=15.70(7 5)和d =12.0(7 4)钢绞线,其抗拉强度标准值分别为1470N/mm 2和1570N/mm 2,延伸率为3.5%,主导产品均符合美国现行ASTM 标准。
为满足工程建设需要,近几年来,抗拉强度标准值为1860N/m m 2的低松弛钢绞线的产量也在迅速增长。
高强钢筋多采用标准强度750MPa 的精轧螺纹钢筋,直径有25、32m m 两种。
