合宁线接触网恒张力放线现场培训推荐方案

张力架线技术解析摘要500kV姚泰线工程是南通送变电中标的首条500kV线路，对张力架线本公司尚属首次，通过对张力架线方案的设计、论证、实施，成功地完成了导线的架设施工，并取得了良好的效果。

关键词导线张力架线500kV姚泰线工程是徐连输电工程的重要组成部分，从徐州的姚湖变至泰兴北变全长约240公里，该工程分为两个标段，1标段为姚湖－童庄，2标段为童庄－泰北，其中2标段为我公司中标，全长约190公里，导线型号为4×LGJ-630/45钢芯铝绞线，地线采用2根20芯OPGW，同塔双回路架设。

该工程在我公司尚属首次，导线张力架线施工给我们带来了许多新的课题。

1 LGJ-630/45导线有关参数1.1 LGJ-630/45导线加工技术参数表1 LGJ—630/45导线加工技术参数推荐值。

1.2 导线放紧线有关技术参数1.2.1 根据本工程各塔位导线悬点高度、档距，考虑线路中跨越物影响，通过计算，得出导线张力放线过程中的主要控制参数如表3。

2 导线放线工艺2.1 直线管压接方式本工程LGJ-630/45导线接续管为JYD-630/45，有关技术参数如表5。

mm铝钢比大等特点，放线过程中防止导线“蛇曲”及压接管弯曲成为放线施工的主要控制因素，而可行、实用的压接方式是确保施工质量的前提。

直线管压接方式有两种方案可供选择，即集中压接和分散压接。

2.1.1分散压接所谓分散压接是先利用临时连接工具将导线在张力场连接，牵引导线完毕后，再进行液压连接。

2.1.1.1 临时连接工具选择临时连接工具有网套连接和短压接管连接两种方式。

a. 采用网套作为临时连接工具为避免导线的扭力造成网套中部断折而不应采用双头网套，需用两根单头网套，中间连接一个旋转连接器，作为放线临时连接设备，放线到位后用链条葫芦将网套两侧导线收紧，将网套中间部分断掉，压接永久压接管。

b. 采用短压接管作为临时连接工具设计放线专用短压接管作为连接工具，外部装保护套或不装保护套，放线到位后锯断，压接永久压接管。

恒张力放线存在的问题及解决方案摘要：通过对接触网恒张力放线原理和施工中存在的问题分析总结，提出放线架设计数量、安装等改进建议，避免接触网架设过程中对线索造成折弯和扭面等质量缺陷；提出用钢绞线作为牵引绳，解决施工中线索预留长度的技术方案，以达到减少浪费、降低成本。

关键词：恒张力；放线施工；问题；预留长度；建议1 引言高速接触网是构成高速电气化铁路的基本条件之一，弓网关系的好坏将直接关系到电力机车稳定取流，而保证接触线的架设质量是保证弓网关系的首要条件，也是电气化施工中质量控制的重要的环节。

随着铁路大提速和高速客专进入实施，恒张力放线在施工中普遍采用。

根据实际施工情况就恒张力放线存在的问题进行分析和提出解决方案的建议。

2 恒张力放线原理根据接触网的设计额定张力，放线前在微机中预设好线索的控制张力，控制张力通过（双摩擦轮）张力盘微机控制机构来实现。

放线施工前将接触网承力索、接触线在张力盘上缠绕6圈，穿过抬拨线柱导向轮组进行展放。

架线过程中，张力盘微机控制机构对线索的控制张力进行全程检测（吉斯玛通过在抬拨线柱的导向滑轮上安装传感器进行检测；泰斯米克是通过设计在张力盘控制系统中的COMS系统自动检测线索张力），并根据微机检测结果及时进行自动调节，保证线索控制张力始终恒定预设值。

控制张力不受车组的起动、行走和停止及车组速度等影响。

恒张力放线施工能够有效避免接触线硬弯、扭面等缺陷，保证接触网质量，放线施工完毕，不需要紧线即可直接按照设计要求做好落锚施工。

3 恒张力放线施工存在的问题及解决方案3.1 放线架设计的局限性国内采用的恒张力放线车主要是从法国、奥地利、意大利引进的吉斯玛、泰斯米克、普拉塞等车组。

国外电气化施工时间相比国内充足，因此多数恒张力放线车都只有2个放线盘和一个车载吊车。

国内施工由于运输压力大、工期、天窗点时间都非常紧张，尤其是既有线电气化改造、既有电化改造，复线改造上、下行连续封锁线路施工，2个放线盘很难满足施工需要，造成昂贵车组不能充分发挥其作用和浪费有限的封锁时间。

导、地线张力放线施工方案一、张力架线的优点及施工流程张力架线是在架线过程中给导线或避雷线施加一定张力，使之离开地面或跨越被跨越物的一种架线施工方法。

采用张力架线时，导线或避雷线不致受到磨损，从而减少导线带电运行后的电晕损耗，且可提高施工效率。

我公司采用的张牵设备为： SAZ－30×2 张力机；牵引机为SAQ－75一牵二牵引机；张力架线布置示意图见图1。

施工过程为：图 11、展放引绳：引绳盘置于张力场，用人力向牵引场展放。

展放时，引绳依次穿过本架线段各个杆塔的放线滑车，两端分别在张力场和牵引场锚固，以备牵放牵引绳。

2、牵放牵引绳：将锚固在牵引场的引绳松开，用旋转连接器与绕在小张力机上的牵引绳连接后，用放置在张力场的小牵引机向张力场牵放，牵放过程中牵引绳应始终保持在悬空状态，直到牵引绳被牵放到张力场，通过走板与导线连接为止。

3、牵放导线：将牵引绳用走板与盘在主张力机上的导线相连接，然后用放置在牵引场的主牵引机将导线牵放至牵引场。

导线牵放到指定位置后，将它带着张力临时锚固在两端的锚线架上。

4、紧线工作：该工作包括紧线、观测与调整弧垂、画印、挂线及附件安装。

张力架线使用的工机具包括张力机、牵引机、线盘支承装置、钢丝绳卷绕机、防捻钢丝绳、分裂导线放线滑车、走板、网套式连接器、钢丝绳连接器等。

二、张力机及线盘支承装置(一) 张力机张力机用于控制放线张力。

施工时使用的有主张力机和小张力机。

前者放置在张力场，用于控制导线张力；后者放置在牵引场，用于控制牵引绳张力。

张力机主要参数见表1。

表1 常用张力机主要参数放线时线盘支承装置置于张力机后面，将架空线（指导线或牵引绳）盘支离地面，使架空线能通过张力机进行展放。

线盘支承装置分为线盘轴架和线盘拖车两种，前者所占场地较小，后者转运方便。

三、 牵引机及钢丝绳重绕机 （一）牵引机牵引机除主要用于张力架线中的牵引作业外，还能用于完成绞磨的牵引作业，如抽余线、紧线等。

张⼒放线施⼯⽅案导、地线张⼒放线施⼯⽅案⼀、张⼒架线的优点及施⼯流程张⼒架线是在架线过程中给导线或避雷线施加⼀定张⼒，使之离开地⾯或跨越被跨越物的⼀种架线施⼯⽅法。

采⽤张⼒架线时，导线或避雷线不致受到磨损，从⽽减少导线带电运⾏后的电晕损耗，且可提⾼施⼯效率。

我公司采⽤的张牵设备为：SAZ－30×2 张⼒机；牵引机为SAQ－75⼀牵⼆牵引机；张⼒架线布置⽰意图见图1。

施⼯过程为：图 11、展放引绳：引绳盘置于张⼒场，⽤⼈⼒向牵引场展放。

展放时，引绳依次穿过本架线段各个杆塔的放线滑车，两端分别在张⼒场和牵引场锚固，以备牵放牵引绳。

2、牵放牵引绳：将锚固在牵引场的引绳松开，⽤旋转连接器与绕在⼩张⼒机上的牵引绳连接后，⽤放置在张⼒场的⼩牵引机向张⼒场牵放，牵放过程中牵引绳应始终保持在悬空状态，直到牵引绳被牵放到张⼒场，通过⾛板与导线连接为⽌。

3、牵放导线：将牵引绳⽤⾛板与盘在主张⼒机上的导线相连接，然后⽤放置在牵引场的主牵引机将导线牵放⾄牵引场。

导线牵放到指定位置后，将它带着张⼒临时锚固在两端的锚线架上。

4、紧线⼯作：该⼯作包括紧线、观测与调整弧垂、画印、挂线及附件安装。

张⼒架线使⽤的⼯机具包括张⼒机、牵引机、线盘⽀承装置、钢丝绳卷绕机、防捻钢丝绳、分裂导线放线滑车、⾛板、⽹套式连接器、钢丝绳连接器等。

⼆、张⼒机及线盘⽀承装置(⼀) 张⼒机张⼒机⽤于控制放线张⼒。

施⼯时使⽤的有主张⼒机和⼩张⼒机。

前者放置在张⼒场，⽤于控制导线张⼒；后者放置在牵引场，⽤于控制牵引绳张⼒。

张⼒机主要参数见表1。

表1 常⽤张⼒机主要参数放线时线盘⽀承装置置于张⼒机后⾯，将架空线（指导线或牵引绳）盘⽀离地⾯，使架空线能通过张⼒机进⾏展放。

线盘⽀承装置分为线盘轴架和线盘拖车两种，前者所占场地较⼩，后者转运⽅便。

三、牵引机及钢丝绳重绕机（⼀）牵引机牵引机除主要⽤于张⼒架线中的牵引作业外，还能⽤于完成绞磨的牵引作业，如抽余线、紧线等。

新建合肥至南京铁路四电系统集成工程接触网现场培训实施方案中铁二院合宁四电系统集成项目部2007年8月10日接触网现场培训计划实施方案一、工程概况新建铁路合肥至南京铁路位于安徽省中西部、江苏省中西部，西起合肥市，东止南京市，包含合肥至南京区间工程、引入合肥枢纽工程和引入南京枢纽工程。

本线设计为双线I级铁路，旅客列车设计行车速度：200km/h；正线线间距、限界、桥涵、隧道结构物预留提速250km/h及以上条件；货车设计速度不超过160km/h；限制坡度6‰，最小曲线半径4500m。

接触网采用AT供电方式，额定电压为25kV，频率50HZ。

正线均按允许带电通过装载高度为5850mm的双层集装箱列车考虑。

接触线悬挂高度为6450mm新建正线区段路基及桥梁上接触网腕臂柱均采用H型钢柱。

车站内跨越多股道且线间距不足以立柱时采用硬横跨结构形式（枢纽内非动车组运营线采用软横跨方式），硬横跨支柱及硬横梁采用格构式。

二、培训目的通过西门子公司对合宁线接触网工程的督导、实操培训，在理论培训的基础上，强调从实践着手，准确、全面地了解、掌握高速铁路的施工技术、规范、标准，从而达到有效控制和提高工程质量的目的，确保合宁工程以及后续200KM/h以上客运专线接触网工程的优质、高效地完成。

三、培训内容与方法1、实操培训内容1.1接触网吊弦软件计算及预配、均布与安装1.2接触网下锚补偿装置安装1.3接触线和承力索的架设1.4接触网悬挂调整1.5接触网整锚段检测验收2、培训方法按照西门子公司提供的《京津工程上部作业指导书》，对合宁线具有代表性的10个接触网锚段进行承导线架设、悬挂调整与验收。

西门子督导人员于现场进行“手把手”式的教学、督导、确认。

四、培训要求1、语言中方讲师：汉语外方督导：英语（带中文翻译）2、受训人员理论培训合格人员，总人数110人，其中电化局65个，中铁建电化局、二局、三局、四局、十一局、十二局、十三局各5人，合宁线施工单位10人。

高速铁路恒张力放线车接触网施工摘要：随着京津城际高标准铁路客运专线的开通运营，我350km/h的高速铁路迎来了建设高潮。

接触网是构成高速铁路的基本条件,弓网关系的好坏将直接关系到电力机车稳定取流。

高速铁路接触网放线必须使用恒张力放线车，放线精度直接关系到放线质量、受电弓取流、机车运行安全等。

本文主要分析恒张力放线车放线张力误差产生原因及消除方法。

关键词：高速铁路恒张力施工一、提出问题恒张力放线车工作原理：根据接触网的设计额定张力，放线前在微机中预设好线索的控制张力，控制张力通过张力盘微机控制机构来实现。

架线过程中，通过设计在张力盘控制系统中的COMS系统自动检测线索张力，并根据微机检测结果及时进行自动调节，保证线索控制张力始终恒定预设值。

控制张力不受车组的起动、行走和停止及车组速度等影响。

恒张力放线施工能够有效避免接触线硬弯、扭面等缺陷，保证接触网质量。

恒张力放线车其放线精度最难控制阶段是恒张力放线车起步和停车阶段，其短时间内张力误差（（实际值-设定值）×100%/设定值）甚至超过10%。

影响恒张力放线车放线精度的主要因素：1.恒张力放线车走行系统的平稳性控制；2. 张力机的反力矩马达动作响应迟缓；3.张力机结构形式。

所以恒张力放线车解决以上三个主要因素，就可以大大提高放线精度，在电气化接触网作业中发挥更好的作用。

二、分析问题恒张力放线车的走行系统多数是操作员对油门进行控制，达到平稳起步，张力机结构如下图1所示，两个张力机通过马达提供反力矩阻止张力机转动，从而达到放线张力F和设定张力之间恒定。

下面对影响恒张力放线车的张力精度进行分析。

（一）恒张力放线车走行系统的平稳性控制恒张力放线车的走行系统如果是靠油门拉杆进行控制，就会产生以下几个问题：1.起步稳定性受到操作员操作油门熟练程度的影响。

2.起步时，不可避免产生冲击或者后退及加速度很大。

恒张力放线车出现后退时，造成放线张力比设定张力小，更容易出现安全事故。

导、地线张力放线施工方案一、张力架线得优点及施工流程图 11、展放引绳:引绳盘置于张力场,用人力向牵引场展放。

展放时,引绳依次穿过本架线段各个杆塔得放线滑车,两端分别在张力场与牵引场锚固,以备牵放牵引绳。

2、牵放牵引绳:将锚固在牵引场得引绳松开,用旋转连接器与绕在小张力机上得牵引绳连接后,用放置在张力场得小牵引机向张力场牵放,牵放过程中牵引绳应始终保持在悬空状态,直到牵引绳被牵放到张力场,通过走板与导线连接为止。

3、牵放导线:将牵引绳用走板与盘在主张力机上得导线相连接,然后用放置在牵引场得主牵引机将导线牵放至牵引场。

导线牵放到指定位置后,将它带着张力临时锚固在两端得锚线架上。

4、紧线工作:该工作包括紧线、观测与调整弧垂、画印、挂线及附件安装。

张力架线使用得工机具包括张力机、牵引机、线盘支承装置、钢丝绳卷绕机、防捻钢丝绳、分裂导线放线滑车、走板、网套式连接器、钢丝绳连接器等。

二、张力机及线盘支承装置(一) 张力机张力机用于控制放线张力。

施工时使用得有主张力机与小张力机。

前者放置在张力场,用于控制导线张力;后者放置在牵引场,用于控制牵引绳张力。

张力机主要参数见表1。

表1 常用张力机主要参数放线时线盘支承装置置于张力机后面,将架空线(指导线或牵引绳)盘支离地面,使架空线能通过张力机进行展放。

线盘支承装置分为线盘轴架与线盘拖车两种,前者所占场地较小,后者转运方便。

三、牵引机及钢丝绳重绕机(一)牵引机牵引机除主要用于张力架线中得牵引作业外,还能用于完成绞磨得牵引作业,如抽余线、紧线等。

施工中使用得牵引机有主牵引机、小牵引机。

前者放置在牵引场,后者放置在张力场。

主牵引机主要参数见表2。

表2 主牵引机主要参数钢丝绳卷绕机用于将牵引机牵来得钢丝绳卷绕在钢丝绳盘上,就是配合牵引机工作得一种容绳式卷扬机械。

钢丝绳卷绕机分安装在牵引机尾部得尾部钢丝绳卷绕机与单独得钢丝绳卷绕机两种。

后者又有拖车式与轴架式两种。

四、防捻钢丝绳张力架线使用得导引绳与牵引绳,都采用防捻钢丝绳。

接触网双线恒张力放线施工工艺工法1前言1.1工艺工法概况重载、高速电气化铁路接触网的设计施工技术标准提高，传统的放线工艺因为在放线过程中受外界影响很大，因此越来越多的线路将恒张力放线引入施工过程。

1.2工艺原理承力索、接触线双线恒张力放线采用恒张力放线车和轨道车，利用封闭时间占用线路作业，采用的是恒张力放线法，由车上与车下两组人员共同配合完成，即第一步承力索、接触线双线进行恒力展放，第二步由地面人员接着进行紧线、下锚。

2工艺工法特点2.1应用接触网恒张力放线车对接触线和承力索进行双线恒张力放线施工。

2.2利用辅助放线车返回起锚侧靠近转换柱处作为机械超拉起锚侧固定车等措施进行超拉，将恒张力放线和超拉结合来提高接触网施工效率。

2.3改进放线轴，对单盘单锚段线索进行合盘，采用辅助紧线装置等措施研究改进恒张力放线工艺，降低恒张力放线导线消耗，将原来更换线盘、穿线的频率减少了50%，大大的缩短了额外耗时。

2.4架线前准备、线型恒张力控制操作、起锚、恒张力放线、落锚（或超拉、落锚）全过程一步到位，张力控制精度高，施工后接触线平顺性好。

2.5施工测量数据化、计算微机化、施工标准化，提高了施工的准确性，减少了高空作业量，工艺流程更为科学合理。

3适用范围新建、改造电气化铁路接触网及高速铁路、客运专线接触网工程及城市轨道交通接触网工程施工。

4主要引用标准4.1《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421）。

4.2《铁路通信、信号、电力、电力牵引供电工程施工安全技术规程》(TB 10306)。

4.3《铁路电力牵引供电设计规范》（TB 10009）。

4.4 《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）（铁建设〔2004〕8号）。

4.5 《铁路电力牵引供电工程施工安全技术规程》（TB 10306）。

4.6 《接触网安全工作规程》（铁运〔2007〕69）。

5 施工方法将作业车编组为恒张力放线车+作业车A+作业车B 的模式，利用FX-5型接触网恒张力放线车对接触线和承力索同时进行双线恒张力放线施工。

恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书编制:审核:批准:恒张力架线车架设承力索、接触线作业指导书1. 适用范围适用于阜淮线电气化改造工程接触网承力索、接触线架设施工作业。

2. 作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。

制定施工安全保证措施，提出应急预案。

对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考试合格后持证上岗。

2.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。

修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。

3. 技术要求3.1 承力索、接触线的规格、型号、机械电气性能符合设计要求； 3.2 承力索、接触线应有生产厂家供应，现场对号架设，承力索、接触线采用恒张力架线，架线张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕线张力，架线张力偏差不得大于8%。

放线速度宜为3~5km/h 。

3.3张力架设接触线时，在曲线区段、转换柱处的支柱装配应采取临时加固措施。

4.施工准备 起锚 放线 落锚 4.2．工艺流程图5. 施工要求5.1施工准备施工前对承力索、接触线材料及线盘进行核实，种类及技术条件应符合设计要求，准备好工具材料。

5.2施工工艺5.2.1 架线准备①检查架线锚段的支柱装配及补偿装置是否安装正确，并调查所架设锚段范围内线路附近、线路上方电力线等干扰情况。

②加固腕臂，每隔4～５跨加固一次，方法见图5.2.1-1。

直线及曲线支柱腕臂对拉固定示意图5.2.1-1③检查工具和材料的质量及数量是否达到要求。

④起锚人员提前到达现场，检查支柱强度、拉线、坠砣及补偿等是否达到要求。

把补偿a值调至合适，导线补偿绳用三个钢线卡子交错卡紧。

起锚补偿固定示意图5.2.1-2 落锚补偿固定示意图5.2.1-3 ⑤架线车编组顺序为：架线车编组顺序为：恒张力架线车WA20+作业车UM1+作业车UM2见图5.2.1-4。