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•一、物流的基本概念物流是由“物”和“流”两个基本要素组成的，这两个基本要素以其独立形态存在时，有其一般性的解释，两者结合在一起之后，其解释便有了限定的含义，不再完全遵循原来的解释。
物流中的“物”是指一切可以进行物理性位置移动的物质资料。
其参照系是地球。
固定设施不是研究对象。
物资：在中国专指生产资料，有时泛指全部物质资料。
物料：生产企业习惯将最终产品之外的，在生产领域流转的一切材料，燃料，零部件，半成品，外协件以及生产过程中必然产生的边角余料，废料及各种废物统称为“物料”。
1.宏观物流和微观物流•宏观物流指社会再生产总体的物流活动，从社会再生产总体角度认识和研究物流活动。
社会物流、国民经济物流、国际物流都属于宏观物流。
•微观物流是指消费者、生产者企业所从事的实际的、具体的物流活动，是指那些在整个物流活动之中的一个局部、一个环节的物流活动。
•国际物流是指伴随和支撑国际间交往、贸易活动和其他国际交流所发生的物流活动。
是指相对于国际物流而言，一个国家范围内的物流，一个城市的物流，一个经济区域的物流等。
首先，按行政区域划分，如西南地区、华东地区、东北地区等；其次，按经济圈划分，如苏（州）无（锡）常（州）经济区、黑龙江边境贸易区；再次，按地理位置划分的地区，如长江三角洲地区、珠江三角洲地区、河套地区等。
一般物流是指具有共性和一般性的物流活动，物流活动的一个重要特点，是涉及全社会、各企业，具有普遍适用性。
其研究重点是物流的一般规律，建立普遍适用的标准化系统。
特殊物流是指专门范围、专门领域、特殊行业，在遵循一般物流规律基础上，带有特殊制约因素、特殊应用领域、特殊管理方式、特殊劳动对象以及特殊机械装备特点的物流。
从形式上看城市环境物流、危险品物流、燃料物流、大件物品物流等都属于特殊物流。
•第一阶段：初期发展阶段（1949至1965年）。
在生产和流通部门建立了为数不多的储运公司和功能单一的仓库；运输业处于恢复和初步发展时期；搬运和仓储环节比较落后。
基于SWOT的山东凤祥集团物流发展战略研究摘要：现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。
本文对山东凤祥集团目前物流的发展进行SWOT分析，进而提出对山东凤祥集团物流发展的建议。
关键词：山东凤祥；物流发展战略；战略研究1.现代物流的基本概念和理论我国著名物流学家土之泰认为:“物流是若干领域经济活动系统的、集成的、一体的现代概念。
”“按用户（商品的购买者、需求方、下一道工序、货主等）要求，将物的实体（商品、货物、原材料、零配件、半成品等……）从供给地向需求地转移的过程。
”“这个过程涉及到运输、储存、保管、搬运、装卸、货物处置、货物拣选、包装、流通加工信息处理等许多相关活动（土之泰，2001）。
"2山东凤祥集团外环境分析2.1政策环境2.1.1农产品冷链物流相关政策2010年，国家发改委发布《农产品冷链物流发展规划》，全面进行农产品冷链物流发展指导。
该规划提出，要加快冷链物流技术、规范、标准体系建设，完善冷链物流基础设施，培育冷链物流企业，建设一体化的冷链物流服务体系。
文中强调要加快农产品的冷链物流体系建设，到2015年，农产品冷链物流流通率提高到36%以上，冷藏运输率提高到65%左右，流通环节产品腐败损失率降至10%以下。
2.1.2宏观政策的影响（1）“简政放权”2013年上半年，国务院连续两次宣布取消和下放行政审批，共165项。
该政策方向下的政府行为需要更多地创新和实践，而企业也要在提高规范性的前提下把握机会。
（2）“城镇化”城镇化进程会对我国的社会结构、经济结构、人口分布等土要宏观要素产生巨大影响。
（3）“金融改革”以货币投入推动经济增长的政策导向正在发生改变，引导金融促进经济结构调整和转型升级，支持实体经济发展是金融改革的方向。
一、现代物流的概念现代物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。
它将运输方式、运输工具、装卸、加工、整理、配送、信息等有机结合而形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。
现代物流业作为一个新型产业，从功能和运作环节来看，主要包括交通运输业、仓储业、配送业、运输代理业、物流信息及咨询服务业等五大业态，也是构成现代物流业的五大行业。
现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题[1]二、云南物流业的现状在云南“桥头堡”建设中，物流业必将成为经济社会发展中的重要推动力量，但是目前云南省大多数物流企业是从传统仓储、运输企业转型而来，物业服务水平仍停留在简单的仓储保管、货物运输工作，很少有物流企业涉及库存管理、物流方案设计和全过程供应链管理等高附加值物流服务，与国内发达地区或国际先进水平有较大差距，特别是与我们处于中国面向东盟的物流“桥头堡”的前沿地位不相称。
3.1物流业呈现数量扩张型的增长方式，物流企业“多、小、散、弱”问题突出。
多数物流企业功能单一、集成化程度低、社会物流资源整合能力弱。
3.2在企业竞争战略方面多采用低价竞争，为客户提供个性化服务的能力不足；国际竞争力不强。
3.3社会物流总额近90%为工业品物流，农产品物流比重小且十分滞后。
3.4物流装备和技术水平不高。
物流技术进步动力不强，自主创新能力不高，物流标准化尚未进入实质性阶段。
3.5物流需求的市场化程度较低。
根据《2008年度物流供需调查报告》：生产企业供应物流由第三方物流负责的占32.5%；生产企业成品销售物流中只有28%外包给第三方物流；商贸流通企业物流中36%为第三方物流。
三、云南物流业的发展优势（一）区位优势突出为现代物流业提供了潜力巨大的发展空间云南省毗邻越南、缅甸、老挝三国，与泰国、柬埔寨非常接近，共有国家一类口岸12个、二类口岸8个、各类通道90多条，这些口岸和通道大多具备良好的外接条件；对内与广西、贵州、四川等省相连。
中文摘要港口是一个国家对外开放最前沿的窗口，是综合运输大通道的节点，是沟通国内与国际经济往来的重要枢纽。
从建国之初，中国便开始恢复港口建设，1978年改革开放之后，更是进入了高速发展时期，新世纪伊始，全国掀起了新一轮港口建设和发展热潮。
如今10年过去了，港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长，中国港口格局初步形成，并跻身世界港口大国行列。
作为我国第一批沿海开放城市，连云港集地理区位、政策、技术等优势于一身，但其发展速度却是相对缓慢的，这不得不令人深思。
本文从连云港的自身经济发展状况、区位特点等方面着手分析连云港港口物流发展现状，以及制约其发展的主要因素，从而提出解决问题的对策。
关键词：连云港港口物流问题对策AbstractThe port is a national opening to the forefront of the window, is the comprehensive transportation channel node, is communication domestic and international economic relations and important hub. From the early days of the republic, China began to restore port construction, 1978 years after the reform and opening, but also get into high speed development period, at the beginning of the new century, the whole country raised a new round of port construction and development boom. Now 10 years past, the construction of the port number, the scale, the operation capacity with amazing speed growth, China's port pattern initially formed, and entering the world's port country ranks.As China's first batch of coastal open cities, Lianyungang set geographical advantages of the technology in a policy, but its development speed is relatively slow, this had to a thought. This article from Lianyungang's own economic development, from the aspects such as location feature analysis of the current situation of the development of Lianyungang port logistics, and the main limiting factors, and then puts forward the solutions of the problems.[Keywords] Lianyungang Port logistics Problem Countermeasures目录中文摘要 (2)Abstract (3)引言 (5)1、相关概述 (5)1.1、物流的概念 (5)1.2、港口物流在国际物流中的作用 (5)1.3、连云港发展港口物流的优势 (6)2、连云港港口物流发展现状 (6)2.1、港口集疏运条件日趋完善 (7)2.2、港口集装箱运输跨越发展 (7)2.3、港口业已形成一系列物流服务品牌 (7)3、发展过程中存在的主要问题 (8)3.1、连云港与周边港口腹地叠加、同质化竞争激烈 (8)3.2、港口物流企业专业化服务水平较低 (8)3.3、港口物流信息化服务功能相对较弱 (8)3.4、缺乏专业性物流人才 (9)4、发展港口物流的几点建议 (9)4.1、建设和优化港口物流硬件环境 (9)4.2、科学规划，优化港口体系结构 (10)4.3、加强港口物流信息化建设 (10)4.4、以人为本，重视物流专业人才培养 (10)5、结束语 (11)参考文献 (12)致谢 (13)引言在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。
现代物流企业财务管理面临的挑战与对策【摘要】全球经济一体化进程的加快，资源在全球范围内流动和配置的大大加强，促进了现代物流的迅速发展，国内物流产业也迈上了一个新的台阶。
但由于我国物流业起步较晚，基础薄弱，问题较多，现代物流企业要进一步发展，就必须加强物流企业财务管理工作。
因此，运用会计信息新技术以提高现代物流财务管理水平；通过财务管理转型升级以增强解决物流管理新问题的能力；借力金融创新，做好物流企业筹融资以化解资金链风险，就显得十分必要。
【关键词】物流企业；财务管理；挑战与对策现代物流的发展不断向物流企业财务提出新的管理需求，需要财务创新。
在财务管理创新过程中，如何应对物流企业发展所面临的挑战？会计师们应该采取怎样的解决措施？笔者就现代物流企业财务管理面临的挑战与对策进行相关研究探讨，以供参考。
一、从物流的发展认识现代物流企业财务管理所面临的挑战我国国家标准《物流术语》的定义曾指出：“物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。
”而现代物流不仅单纯地考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。
因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。
这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。
由此，物流企业财务管理必然会面临不小的挑战与压力。
1.物流从简单到复杂、由点到点或线到线到全面整合的发展，给财务管理提出了新的挑战，这主要表现在物流会计信息管理、资金管理、风险控制管理和决策管理等方面。
此时，财务从简单物流会计起步到综合的发展完善势所必然。
20世纪中叶到80年代中期，传统物流的起步阶段采用无统一标准的人工的单一管理方式。
物流的价值体现在哪些地方？
现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。
因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。
这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。
物流的价值主要表现为创造时间效用和创造空间效用两个方面。
“物”从供给者到需要者之间本来就存在有一段时间差，由于改变这一时间差创造的价值，称做“时间价值”。
通过物流获得时间价值的形式有以下几种：
（1）缩短时间；（2）弥补时间差；（3）延长时间差。
供给者和需求者之间往往处于不同的场所，由于改变“物”的不同场所存在位置，创造的价值称做“场所价值”。
物流创造场所价值是由现代社会产业结构、社会分工所决定的，由于供给和需求之间的空间差，商品在不同地理位置有不同的价值，通过物流将商品由低价值区转到高价值区，便可获得价值差，即“场所价值”，有以下几种具体形式：
（1）从集中生产场所流入分散需求场所创造价值；
（2）从分散生产场所流入集中需求场所创造价值；
（3）在低价值地生产流入高价值地需求创造场所价值。
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电子商务与现代物流的发展作者：宋含之来源：《杂文月刊（学术版）》2015年第01期摘要：随着中国经济和Internet技术的飞速发展，电子商务和物流都得到了迅速发展。
本文从电子商务与现代物流的关系入手，分析了电子商务需要与现代物流协同发展问题，对新兴的物流运行模式做了初步探讨。
关键词：电子商务;现代物流;云物流传统物流是指依据客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、分配发送等方式，完成从制造商到批发零售企业再到消费者这样一个流程。
传统的运输观念认为物流最重要和最主要的核心就是运输甚至仅仅就是运输;传统的运输观念认为物流仅仅只是地区间甚至只是国内的运输。
而现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面。
可以这样讲，现代物流包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。
所以物流被称为电子商务的“四流”之一，也被认为是“四流”即商流、信息流、资金流、物流中最难攻克的障碍。
一、电子商务与现代物流的关系随着网络技术和电子技术的发展，电子中介作为一种工具被引入生产、交换和消费领域，人类进入了电子商务时代。
电子商务的本质是商务，商务的核心内容是商品交易，而商品交易就会涉及到“信息流、商流、资金流、物流”四个方面。
电子商务让人们认识到电子商务是信息传送保证，物流是执行保证。
但突破传统的人与人直接的商业交易而通过互联网进行的商品交易，毕竟是“虚拟”的，到最后还需要通过商品实体来实现。
只有通过现代物流配送这一关键环节，直到商品或服务真正到消费者手中，整个商务交易活动才算结束。
可以说物流从本质上是“信息流、商流、资金流、物流”中的后续者和服务者，所以物流服务也就成为评价电子商务满意程度的重要指标之一。
现代物流是以“顾客为中心”，是增强商家竞争力的一个有效途径。
如果缺少了现代物流，消费者购物就缺少便捷，可能就会选择其他的购物方式。
现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。
我国物流业近几年得到很好的发展。
2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%（按现价计算），增幅比上年同期提高2.9个百分点。
明显高于同期GDP的增长速度2004年GDP总量与物流总额相比的物流需求系数为2.8。
其中：工业品物流总额为32.5万亿元，同比增长30.2%。
物流总值高速增长，表明经济增长对物流需求越来越大，经济发展对物流的依赖程度也越来越高。
2005年，我国社会物流总额约为48万亿元，同比增长25.4%，增幅虽比上年有所回落，但仍处于快速增长区间。
2005年我国物流业增加值为1.2万亿元，同比增长12.5%，增幅高于上年。
2005年，我国物流费用占GDP的比率为18.5%。
我国现代物流整体规模扩大，发展速度加快，运行效率提高，对经济发展的支撑和促进作用更加明显。
2005年，物流企业在竞争中重组整合，国有、民营和外资企业“三足鼎立”的态势越发明显。
各地加大了对物流基础设施建设的投入，物流技术装备水平得到提高，物流能力明显增强，物流管理和技术创新出现新局面，物流行业基础性工作取得进展。
泛珠三角地区、长三角地区、环渤海地区以及东北地区加强联合与协调、统筹规划，合力营造区域物流发展的“大环境”。
连锁零售、汽车、钢铁、医药、粮食等专业物流迅速发展，带动了相关产业的发展。
2006至2010年，中国南方国际现代物流中心的基本框架和主要功能将形成；物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市场的比重达到23%。
到2010年，全球80%的海运出口市场，都将集中在大陆。
物流在国民经济中起着很重要的作用。
随着我国生产力水平的提高，以整合交通运输、仓储、配送等环节而成一体，实现企业与社会成本最低、效益最大的物流业与互联网经济一起被人们当成"新经济"的重要内容，被广泛地称作第三利润源泉。
现代经济领域中的竞争，很大程度上是流通效率的竞争。
特别是从制造业的再生产过程来看，产品处在制造环节的时间越来越短，而绝大多数时间处在流通环节，大约占85％－90％左右。
因此，流通速度和效率的高低决定着一个企业、一个行业甚至一个国家经济效率和速度的高低。
同时，流通还具有降低全社会的交易成本，优化资源配置的重要作用。
中国流通产业迅速发展，已经成为经济增长的重要推动力，对国民经济的贡献率日益提高。
例如，近十年来流通业在全国GDP中的平均比重为8．5％，流通业为国家创造的财政收入逐年增加，在吸纳城乡居民就业和满足城乡居民消费需求方面的贡献更为突出。
经过20多年的改革开放和发展，中国流通业现代化程度和组织化程度大大提高，连锁经营方式方兴未艾，大型超市、购物中心、便利店、专卖店等先进的流通业态和经营方式得到快速发展，进而促进了中国经济的增长。
但是，总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。
2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。
目前，中国物流成本占GDP 的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。
中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。
与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。
我国物流业发展仍相对落后过去20年中，服务业在我国发展很快。
我国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。
东部地区及东南沿海的物流"硬件"在许多方面已接近或达到世界先进水平。
但我国物流业发展仍相对落后，主要表现在：从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。
今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。
物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断严重。
物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。
重复布点、重复投资带来严重浪费，而市场垄断又导致物流服务低质量和低效益。
外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。
我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。
物流观念淡薄，许多决策人士不懂现代物流。
目前，现代物流的观念只在学术界讨论，"第三方物流"仅靠少数企业推动，供应链管理几乎寸步难行。
许多决策人士对物流的重视只是停留在加大基础设施建设的投资上。
结果，重复投资给物流发展带来了更多的麻烦。
与物流相关的服务体系落后。
金融、结算、保险、通信、信息技术等行业同样处于高度垄断、低质低效的发展阶段，因而在物流领域推广电子商务是很困难的。
物流服务水平的落后给我国生产行业增大了成本，而与物流服务相关的服务体系落后，又给物流业企业本身加大了成本。
另外，我国物流业企业内部自办各类专业服务，其专业化程度又不高，致使物流服务整体效益低下。
总体来看，中国的流通规模还比较小，效率比较低，现代化水平不高。
2003年中国企业500强中的商业企业流动资金平均年周转速度仅为2．4次，而发达国家的周转速度最快的每年达到20多次。
目前，中国物流成本占GDP的比重大约为20％左右，而美国等发达国家只有10％左右。
中国流通现代化的投入不足，对流通信息化建设的投资较少。
与发达国家相比，中国流通业在资金规模、营销技术、管理方式等方面都存在很大差距，竞争能力还不强。
随着中国入世过渡期的基本结束，中国分销业的市场会进一步对外开放，外商投资商业流通领域在股权比例、地域和数量上的限制都将取消，国外大型商业资本会更多地进入中国市场，这必将进一步改变国内流通领域的竞争格局，引发更为激烈的市场竞争，国内流通企业将面临新的挑战。
推进现代物流发展的工作思路一是加强连锁企业内部物流配送中心的建设和管理。
要根据企业的实际情况，考虑市场需要和生产流通的发展趋势，合理确定配送中心的建设规模和水平，加强对物流配送中心的管理，逐步实现仓库立体化、装卸搬运机械化、拆零商品配货电子化、物流功能条码化、配送过程无纸化，并建立自动补货系统，为连锁企业提供安全可靠、高效率的配送体系。
二是整合物流资源，建设专业化、社会化的物流企业。
通过资产联合重组和专业化改造，充分利用和整合现有物流资源，特别是与批发企业和储运企业改组、改造相结合，打破行业界限和地区封锁，有计划、有步骤地完善和发展社会化的物流企业，满足中小企业发展的需要，为他们提供高效快捷的配送服务，同时为电子商务发展提供支持。
三是积极组织生产资料分销企业完善服务功能。
要为生产企业提供原辅材料及零部件的配送业务，逐步建立钢材剪切加工、混凝土、玻璃加工、日用化工产品、食品等专业化加工配送中心，不断扩大配送品种范围，力争建成提供大规模、多品种、高效率服务的物流配送体系。
四是鼓励有条件的大型制造企业投资发展专业物流公司，或与第三方物流企业合资发展物流业务。
有条件的大型制造企业可在为其产品营销提供物流服务的基础上，通过完善功能和拓展业务，发展专业化物流，并在达到规模效益后向社会化物流发展。
大型制造企业也可利用现有储运企业的资源，以合资合作或兼并等方式发展专业物流公司。
五是推进我国与国外物流领域的广泛合作及中外物流企业间的合资合作，吸引外资投资我国物流产业，参与我国传统物流企业的重组和改造，提高我国物流现代化水平。
物流概念引入我国不过十几年，在这期间，许多的物流园区，物流企业应运而生。
现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济发展的新增长点。
我国东部地区有许多城市在完成物流规划后，将开始招商引资；国家计委、国家经贸委将出台全国物流业发展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也将逐步出台支持物流业发展的相关政策；一部分工业与流通企业，特别是外商独资与中外合资企业为降低成本、提高竞争力，将首先释放大量的物流需求，如家电、服装、汽车、日化、连锁零售、饮料、医药、烟草等行业，预计未来10年内，与物流相关的服务收入每年将有30%的增长幅度。
目前物流业已成为国际经济体系的重要组成部分。
现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。
近年来，世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，物流业的市场需求持续扩大。
进入21世纪以来，在国家继续加强和改善宏观调控政策的影响下，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
2007年中国物流业持续快速发展，物流需求规模进一步扩大，物流业增加值较快增长，社会物流总费用增速加快，与GDP比率略有上升。
全国社会物流总费用为45406亿元，同比增长18.2%，增幅比2006年提高4.7个百分点。
2008年，雨雪冰冻和汶川地震两大自然灾害，北京奥运交通限行和环境整治，油价剧烈波动和燃油税出台，都对物流业带来影响，特别是国际金融危机对物流业的冲击。
在严峻形势下，中国物流业增速放缓，但行业总体发展仍保持增长。
2008年12月，国家海关总署、财政部、国家税务总局和外汇局联合发文，正式批准设立上海西北物流园区等17个保税物流中心，进一步推动国内物流园区的发展壮大。
2009年国际金融危机对中国宏观经济的影响仍在持续，中国宏观经济增速趋缓，物流行业遭受一定冲击。
但随着政府各类“扩内需、保增长”政策的陆续出台，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业的市场前景也开始逐步好转，农村物流、零售业物流等细分市场成为投资热点。
今后一个时期，中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。
第一，伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张。
第二，与经济结构和产业布局调整相适应。
物流产业的集中度进一步提升。
第三，随着物流市场的进一步扩大，物流产业内的分工将越来越细。
第四，物流服务方式日益多样化。
以现代信息技术、运输技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到更为广泛的应用。
第五，物流产业技术进步与创新步伐加快，现代化水平进一步提升。
第六，合作互动将成为物流产业实现规模扩张、协调发展的重要途径。
第七，物流产业发展的制度环境日趋规范，市场秩序与环境条件进一步优化。
