香港汀九桥的设计与建造

香港新悬索桥一、引言连接香港岛至离岛大屿山的"青屿干线"已于1997年顺利通车。

"青屿干线"由全世界最长汽车与火车共用的吊桥-青马大桥及斜拉桥一汲水门大桥组成。

干线通车后三年，香港特别行政区政府积极进行归划与兴建第二条连接大屿山的桥梁。

该桥梁将成为香港未来西部公路的主要一部分，南面连接至香港岛，北面则与行将兴建的跨境通道相连。

这命名为青龙大桥的初步设计已于 1999年完成，详细设计亦于本年年初开始进行，工程预计于2002年动工，约2007年竣工。

桥梁位于新的香港国际机场航道之下，飞机航道严重限制了桥塔高度。

其次由于桥梁横跨香港最繁忙水道--马湾航道之上，海上航道亦限制了桥身的高度及位置。

基于上述限制，青龙大桥将会以一座主跨1418m长的吊桥形式兴建，这跨度比青马大桥还要长41m。

由于桥塔高度限制，桥梁将会有一个异常大的跨度与垂度比率，加上桥梁两旁的陡斜地形．导致桥梁的设计亦比较特别地附有很短的旁跨。

本文件描述了1999年完成的大桥各个部份的初步设计，更引伸至最近研究中的桥面设计，预计新的设计比初步设计更先进，提供更优良的空气动力所需要的稳定程度。

完成后，青龙大桥将会位于全世界长主跨吊桥的第三位，两桥梁所处的位置，不论从海、陆、空皆可清楚看见。

大桥更身处香港三大吊体系桥梁之分：即青马大桥，汲水门大桥，及汀九桥。

此处亦将成为全世界同类大桥密度最高的地方。

1.背景1979年的"青衣至大屿山干线可行性研究"（Lantau FIXed Crossing Feasibility Study）指出，有需要建设两条连接道，连接北大屿山和本港其余地区。

第一条连接路称为"青屿干线"（Lantau Link），已于 1997年 5月22日通车。

1992年的"第二次整体运输研究更新本"（Updating of the Second Comprehensive Transport Study）再度研讨这交通需求，并已预测如要应付建议中大屿山的新发展，当局便须于2006年前建成第二条连接以 1995年的"全港发展策略重研"（Territorial Development Strategy Review）预测，全港人口在 2011年将达到 750万～810万。

高速铁路桥梁工程（旧）企业案例7香港昂船洲大桥香港昂船洲大桥一、工程概况昂船洲大桥正在兴建中，大桥全长1596米（包括引桥），主跨跨距1018米，届时将成为世界第二大斜拉桥，亦是香港首座位处市区环境的长跨距吊桥，届时在香港岛和九龙半岛都可以望到这座雄伟的建设。

昂船洲大桥的设计以20XX年一项国际设计比赛的得奖作品为蓝本；参加角逐的设计工程公司来自世界各地，全都是业界的翘楚。

昂船洲大桥是目前世界上唯一拥有钢及混凝土组合截面桥塔的大桥，其设计新颖、简洁明快而又极富想象力，成为香港的新地标形象。

昂船洲大桥离海面高度73.5米，而桥塔高度则为298米（青马大桥206米和汀九桥200米），两昂船洲大桥于20XX年1月开始动工兴建，原定工程费用为27.6亿港元，但实际耗资37亿港元。

此桥原预计于20XX年6月落成通车，但因天气恶劣等原因，目前预计大桥落成日期会延误10个月至20XX年4月。

大桥位置昂船洲大桥是八号干线青衣至沙田段重要的一环。

跨越蓝巴勒海峡，将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。

当工程在20XX 年完成后，香港将增添一条东西行的主要干道，把新界东部与香港国际机场连接起来。

新干线让车辆可以直接前往葵涌的八号及九号货柜码头。

香港作为重要物流及运输中心的地位，亦会因此而进一步提升。

远观图从桥下过昂船洲高架道路二、结构设计基础东面桥塔钻孔桩深60多米，西面桥塔钻孔桩深100多米。

施工期间均进行地下水控制。

拉索一共有224根拉索，最长的拉索长540m；拉索由直径7mm主梁大桥主跨由钢箱梁构成，而边跨则由预应力混凝土梁和钢箱梁构成。

主梁分成65个节段，结构钢用量达*****吨。

桥塔桥塔由钢和混凝土组成，高298米；桥塔底部截面为椭圆；长边为横桥向，并沿高度方向逐渐收窄为圆形；高程175米以上部分为不锈钢外壳，赋予大桥金属表面和现代感。

桥塔的截面为不锈钢和混凝土混凝土的组合截面。

桥塔结构三、施工基础施工桥塔的基础采用钻孔灌注桩，直径2.8m。

香港青马大桥桥型：悬索桥跨径：1377米香港在1997年7月1日回归中国之前几个月，即于1997年4月建成了青马大桥，该桥通往大屿山新机场，主跨1377m，为世界最大跨度的公铁两用桥，较长的边跨（359米）为悬吊结构，较短的边跨（长300米）为非悬吊结构，两主缆直径1100mm，加劲梁为钢桁与钢箱梁混合结构，横截面尺寸为41.0mx7.3m，为世界最宽的悬索桥。

上层桥面设有6条公路行车道，下层钢箱梁内通行铁路交通，另外，下层还设有2条台风时的应急车道。

通航净空高为79米香港汀九桥桥型：斜拉索桥跨径：1177米汀九桥位于香港，是全球最长的三塔式斜拉索桥，1998年5月6日建成通车。

大桥主跨长1177米，连引道全长为1875米。

大桥属于3号干线，跨越蓝巴勒海峡，将汀九和青衣连接起来。

桥面为三线双程分隔快速公路。

车速限制每小时80公里。

汀九桥使来自新界西北部的车辆，能方便和快速地到达青屿干线的青马大桥及汲水门大桥，通往大屿山和香港国际机场。

值得一提，香港的出租车(的士)司机们大多都叫该桥为“新汀九桥”，以免跟屯门公路汀九一段的高架桥混淆。

支撑著汀九桥的三支单柱桥塔，分别坐落于蓝巴勒海峡中的人工岛、汀九岬及青衣岛西北岸，分别高194米、167米及162米。

重量方面，结构钢重量8900公吨，混凝土重量则为29000立方米。

大桥的设计，可承受每秒达95米的风速。

主跨：448米+ 475米总长：1177米最高桥塔高度：195米净高桥底通航：60米设计及建造期：44个月桥身设计和一般的斜拉桥有很大的分别桥塔采用单支柱形式，而不是典型的A或H字的形状因单支柱桥塔稳定性较低，所以设计师在桥塔上多加了一对横梁，再用拉索把桥塔顶部及下面部份连起来，以加强其稳定性。

拉索桥身由384条拉索承托拉索由钢束组成，数目由17条至58条不等，每根钢束直径为15.7毫米，由7条镀锌钢丝结合而成。

基本上，拉索的斜度愈大，钢束的数目就愈多。

桥梁美学介绍香港青马大桥桥型：悬索桥跨径：1377米香港在1997年7月1日回归中国之前几个月，即于1997年4月建成了青马大桥，该桥通往大屿山新机场，主跨1377m，为世界最大跨度的公铁两用桥，较长的边跨（359米）为悬吊结构，较短的边跨（长300米）为非悬吊结构，两主缆直径1100mm，加劲梁为钢桁与钢箱梁混合结构，横截面尺寸为41.0mx7.3m，为世界最宽的悬索桥。

上层桥面设有6条公路行车道，下层钢箱梁内通行铁路交通，另外，下层还设有2条台风时的应急车道。

通航净空高为79米香港汀九桥桥型：斜拉索桥跨径：1177米汀九桥位于香港，是全球最长的三塔式斜拉索桥，1998年5月6日建成通车。

大桥主跨长1177米，连引道全长为1875米。

大桥属于3号干线，跨越蓝巴勒海峡，将汀九和青衣连接起来。

桥面为三线双程分隔快速公路。

车速限制每小时80公里。

汀九桥使来自新界西北部的车辆，能方便和快速地到达青屿干线的青马大桥及汲水门大桥，通往大屿山和香港国际机场。

值得一提，香港的出租车(的士)司机们大多都叫该桥为“新汀九桥”，以免跟屯门公路汀九一段的高架桥混淆。

支撑著汀九桥的三支单柱桥塔，分别坐落于蓝巴勒海峡中的人工岛、汀九岬及青衣岛西北岸，分别高194米、167米及162米。

重量方面，结构钢重量8900公吨，混凝土重量则为29000立方米。

大桥的设计，可承受每秒达95米的风速。

主跨：448米+ 475米总长：1177米最高桥塔高度：195米净高桥底通航：60米设计及建造期：44个月桥身设计和一般的斜拉桥有很大的分别桥塔采用单支柱形式，而不是典型的A或H字的形状因单支柱桥塔稳定性较低，所以设计师在桥塔上多加了一对横梁，再用拉索把桥塔顶部及下面部份连起来，以加强其稳定性。

拉索桥身由384条拉索承托拉索由钢束组成，数目由17条至58条不等，每根钢束直径为15.7毫米，由7条镀锌钢丝结合而成。

基本上，拉索的斜度愈大，钢束的数目就愈多。

超高层建筑的烟囱效应原理和实例烟囱效应简介烟囱效应的产生。

在有共享中庭、竖向通风（排烟）风道、楼梯间等具有类似烟囱特征——即从底部到顶部具有通畅的流通空间的建筑物、构筑物（如水塔）中，空气（包括烟气）靠密度差的作用，沿着通道很快进行扩散或排出建筑物的现象，即为烟囱效应。

是指户内空气沿著有垂直坡度的空间向上升或下降，造成空气加强对流的现象。

最常见的烟囱效应是火炉、锅炉运作时，产生的热空气随著烟囱向上升，在烟囱的顶部离开。

因为烟囱中的热空气散溢而造成的气流，将户外的空气抽入填补，令火炉的火更猛烈。

烟囱效应亦可以是逆向的。

当户内的温度较户外为低(例如夏天使用空调时)，气流可以在烟囱内向下流动，将户外空气从烟囱抽入室内。

烟囱效应的强度与烟囱的高度，户内及户外温度差距，和户内外空气流通的程度有关。

在高楼大厦的环境内，烟囱效应可以是令火灾猛烈加剧的原因。

在低层发生的火灾造成的热空气，因为密度较低，经电梯槽或走火通道内得以往上流动，使高热气体不断在通道的顶部积聚，结果是使火势透过这种空气的对流在大厦的顶层制造另一个火场。

不单使扑救变得更困难，更会危及前往天台逃生的人员的生命安全。

高层建筑烟囱效应分析烟囱的主要作用是拔火拔烟，排走烟气，改善燃烧条件。

高层建筑内部一般设置数量不等的楼梯间、排风道、送风道、排烟道、电梯井及管道井等竖向井道，当室内温度高于室外温度时，室内热空气因密度小，便沿着这些垂直通道自然上升，透过门窗缝隙及各种孔洞从高层部分渗出，室外冷空气因密度大，由低层渗入补充，这就形成烟囱效应。

烟囱效应是室内外温差形成的热压及室外风压共同作用的结果，通常以前者为主，而热压值与室内外温差产生的空气密度差及进排风口的高度差成正比。

这说明，室内温度越是高于室外温度，建筑物越高，烟囱效应也越明显，同时也说明，民用建筑的烟囱效应一般只是发生在冬季。

就一栋建筑物而言，理论上视建筑物的一半高度位置为中和面，认为中和面以下房问从室外渗入空气，中和面以上房间从室内渗出空气。