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北师大版数学一年级下册-打印版
做个减法表
课后反思
1.创设情境，激发学习兴趣。
《数学课程标准》指出:数学教学，要紧密联系学生的生活实际，从学生的生活经验和已有知识出发，创设生动有趣的情境，引导学生开展观察、操作、猜想、推理、交流等活动，使学生通过数学活动，掌握基本的数学知识和技能……低年级的学生年龄小，好奇心强，求知欲旺，容易被符合他们年龄特征的活动，如做游戏、听故事、竞赛等激起学习的兴趣。
通过创设让学生游览羊村的童话情境，将学生带到了新奇的学习活动之中。
并在活动中通过独立思考与合作交流，培养了学生的兴趣，体会了学习的乐趣。
2.在探索合作的过程中，学习知识。
3.引导学生观察思考，发现规律，掌握规律。
可让学生感受从多角度看减法表的规律是不一样的，发现规律可以让学生更好地记忆。
4. 练习体现注重开放性，突出实践性。
一、组成国产2008款迈腾1.8TSI轿车采用涡轮增压汽油直喷技术，迈腾1.8TSI轿车燃油控制系统主要由电动油泵、带压力限制阀的滤清器、低压燃油压力传感器G410、燃油高压泵、燃油压力调节阀N276、高压燃油压力传感器G247、燃油轨道、压力限制阀、喷油器、发动机控制单元ECU和燃油泵控制单元J538等组成。
其示意图如图1所示，燃油系统部件安装位置如图2所示。
二、工作原理迈腾1.8TSI轿车发动机采用汽油缸内直喷技术，燃油系统通过燃油高压泵(由轮轴驱动)把低压燃油系统内50～650kPa的低压燃油转化为1.1～3.0MPa的高压燃油，以满足不同工况的需求。
燃油压力调节阀N276装在燃油高压泵上，属高频电磁阀。
发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号，控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。
低压燃油系统的压力是由燃油箱中的电动燃油泵提供的，装在燃油箱上部的燃油泵控制单元J538根据脉宽调制信号(燃油控制电路如图3所示)，控制电动燃油泵工作，使低压燃油系统压力维持在50-500kPa。
在发动机启动时，低压燃油系统的压力能达到600kPa以上，用以保证发动机的正常启动及工作。
1高压泵高压泵产生约150bar(1bar=10sPa)压力，泵活塞被凸轮轴通过圆柱挺杆驱动，这样减少摩擦也减少链条受力，使发动机运转更平顺，燃油经济性更好。
高压泵如图4所示。
(1)进油在进油过程中，进油阀在针阀弹簧力的作用下打开。
在高压泵活塞向下运动的过程中，泵腔的容积不断增大，泵腔内的燃油压力近似于低压系统内压力，燃油流八泵腔。
如图5所示。
(2)供油控制单元ECU计算供油始点给燃油压力控制阀N276发送指令使其吸合。
针阀将克服针阀弹簧的作用力向左运动：同时进油阀在弹簧作用力下被关闭泵活塞向上运动，泵腔内建立起油压。
当泵腔内的油压高于油轨内的油压时出油润被开启，燃油被泵入油轨内，如图6所示。
1点8转化分数
1.8可以化成假分数和带分数：假分数是5分之9；带分数是1又5分之4
解析：
1、化成假分数：首先将1.8化成分母是10的分数，然后进行约分即可。
1.8=18/10
=(18÷2）/(10÷2）
=9/5
2、化成带分数：把1.8分解成1+0.8,1作为带分数的整数部分，0.8化成分母位10的分数，然后进行约分。
1.8=1+0.8
=1+8/10
=1+(8÷2）/(10÷2）
=1+4/5
=1又4/5
计算方法：
(1)分子和整数相乘，所得的积作分子，分母不变；
(2)计算结果要化简为最简分数。
其他：
(1)分子乘分子，所得的积作为分子；分母乘分母，所得的积作为分母；
(2)计算结果要化简为最简分数
为了简便，计算过程能约分的，可以先约分，再计算。
(书写格式：把分子和分母能约分的数划去，分别在它们的上下方写出约分后的数字。
)。
大众帕萨特1.8T涡轮增压器烧机油漏油诊断和故障排除步骤近日连续遇见几台车，都是涡轮增压器烧机油。
大众帕萨特领驭B5的1.8T发动机带涡轮的烧机油现象比较普遍，也是一个老话题，但是作为我自己这些年的维修经历而言，真正解决过类似问题还确实不多，近日连续遇见几个车都是这样的故障。
都是合作单位或是朋友修理厂修的，维修到最后，竟然只有一个车[B5]是真正的涡轮损坏导致的烧机油，其他几个车竟然全部都是误诊！这不得不让我们从新认识这个现实。
或许大众车从帕萨特在中国本土诞生，到B5在中国投胎，这款1.8排量带有涡轮增压的发动机得到了大多数人的推崇和关爱，但是随着时间的推移，人们发现这款发动机的涡轮增压机非常容易损坏，导致机油消耗异常，有的人是自己实际维修过，亲身经历过这样的故障维修；也有的维修人员是听服务站的朋友说起过，或是听同行提到过；总之大家都在反应这款发动机的涡轮增压机非常的脆弱，日子久了，几年过去了，已经在我们的脑海里形成了这样一个观念，或者说是潜意识，只要这款发动机烧机油，多数就是增压器坏了，也正是由于这样的根深蒂固的意识形态上的认识，导致许多维修人员作出了错误的判断和错误的维修，导致高额的维修费用和不可挽回的结果。
如何对待这款发动机烧机油的故障？我参阅了来自上海大众的技术指导文件，也回顾了自己早就已经熟悉的帕萨特技术信息，结合实际故障，在此谈一下大众帕萨特领驭/B5 1.8T发动机烧机油的一些具体原因。
通过服务站返回的涡轮增压器和一些修理厂提供的综合数据来看，真正涡轮损坏的比率没有达到我们想象的那么多，在更换的涡轮增压器中，有许多都是可以继续使用的，有理由相信，这些被更换涡轮的车烧机油现象未必都能顺利解决。
严格的说，02年前的涡轮确实存在问题，容易导致轴承烧毁，密封失效而烧机油，但是03后的从涡轮到排气系统，到进气系统都做了优化处理，真正涡轮损坏的比率已经与03年前相比，降低了许多，这个就是导致我们经常错误判断，错误更换的直接原因。
1．8％阿维菌素·吡虫啉ＷＰ防治水稻飞虱的效果
摘要进行了1.8%阿维菌素·吡虫啉WP不同剂量防治水稻飞虱的药剂试验。
结果表明：该药剂对水稻飞虱有较好的防治效果。
提出了施药适宜时间为稻飞虱低龄若虫突增期，推荐用量为300～450 g/hm2。
关键词 1.8%阿维菌素·吡虫啉WP；水稻飞虱；防效
1.8%阿维菌素·吡虫啉WP是广东省惠州市中迅化工有限公司研发的新农药，为了明确供试药剂防治水稻飞虱的效果和使用剂量及对水稻的安全性，2006年澄迈县农业技术推广中心对该药剂进行了田间小区试验，以期为该药剂登记提供田间药效依据。
1 材料与方法
1.1 试验材料试验对象为稻飞虱；试验作物为水稻，品种为博优63号；试验药剂为1.8%阿维菌素·吡虫啉WP（广东惠州市中迅化工有限公司生产）、0.6阿维菌素WP（广东广州金农科技开发有限公司生产）、10%吡虫啉WP（苏州华农用生物化工品有限公司生产）。
1.2 试验地概况试验安排在海南省澄迈县金江镇大塘洋，土壤为沙壤土，肥力中等。
所有小区栽培条件均匀一致。
1.3 试验设计试验共设6个处理（各处理药剂种类及剂量如表1所示），4次重复，随机区组排列，共24个小区，小区面积25 m2。
处理药剂施药剂量（物剂量）施药量（有效成分量）A1.8%阿维菌素·吡虫啉WP1502.70B1.8%阿维菌素·吡虫啉WP3005.40C1.8%阿维菌素·吡虫啉WP4508.10D0.6阿维菌素WP2251.35E10%吡虫啉WP 22522.50CK清水--
1.4 施药方法施药使用桂林-16A高压手动背负式喷雾器，喷头扇形，喷头直径0.7 mm。
常规喷雾，喷雾于稻丛基部。
试验于2006年6月17日下午进行施药, 只施药1次，用药量为用药液750 L/hm2。
此时处于早稻后期，正值稻飞虱低龄若虫突增期。
施药至药后7 d，共有晴天5 d，雨日2 d，总降雨量4.0 mm，气象条件对试验无影响。
1.5 调查方法依据《农药田间药效试验准则》，按平行跳跃法每小区调查10个点，每点2丛，摇动稻丛，统计稻丛间水面漂浮的飞虱数，计算减退率。
用竹块标签定点调查。
2006年6月18日进行施药前虫口基数调查，处理后1、7 d 调查活虫数。
计算虫口减退率和防治效果，进行方差分析，用Duncan’s新复极比较其差异。
虫口减退率（%）= （PT0－PT1）/PT0×100（1）
防治效果（%）=（PT－CK0）/（100－CK0）×100 （2）
式中， PT0为药剂处理区药前虫数；PT1为药剂处理区药后虫数；PT为
药剂处理区虫口减退率；CK0 为空白对照区虫口减退率。
2 结果与分析
2.1 药后1 d防效从表2可以看出，药后1d防效以处理C最好，为92.16%，其次是处理B，防效为86.14,处理A、D、E防效分别为82.02%、76.97%、76.84%。
2.2 药后7 d防效从表2可以看出，药后7 d防效以处理C最好，为97.25%，其次是处理B，防效为94.48%。
处理A、D、E分别为91.07%、90.72%、89.55%。
经方差分析重复间差不显著，处理间差异达0.01极显著水平。
处理C防效与其余处理差异达0.01极显著水平，处理B与处理A、D、E防效差异达0.01极显著水平，处理A、D、E间防效差异不显著（表3）。
3 讨论
试验表明，1.8%阿维菌素·吡虫啉WP防治飞虱效果显著，防治水稻飞虱应掌握在水稻早期，即稻飞虱低龄若虫突增期用药，推荐用量为300～450 g/hm2。
水稻后期施药应增大药液量，具体用药量有待进一步试验确定。
该药剂对水稻安全性好，对其他生物也未明显影响，很有推广前途。
参考文献
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