【国内标准文件】道路用钢渣国家标准编制说明

《钢铁渣粉》国家标准编制说明1 前言钢铁渣（钢渣和高炉矿渣）是钢铁厂冶炼钢铁产生的副产物，约为钢产量的30%~40%和12%~15%。

近年来随着我国钢铁工业的迅猛发展，钢铁渣产生量也逐年增加。

二者综合利用率、基本性质和利用途径存在较大差异：高炉矿渣综合利用率约77%，水淬后主要矿物组成为硅铝质玻璃体，具有较好的潜在水硬性，可磨细作水泥混合材和混凝土掺合料；钢渣综合利用率约22%，主要矿物组成为过烧硅酸三钙和硅酸二钙、橄榄石、蔷薇辉石、RO 相等，主要用途是作道路材料、工程回填材料、建材制品、磨细作水泥混合材和混凝土掺合料等。

钢渣磨细作水泥混合材和混凝土掺合料是钢渣高价值资源化利用的主要途径，但由于活性较低、制备成本较高等原因制约了钢渣粉的推广应用。

钢铁渣均为钢铁企业产生的工业废渣，将二者协同制备高性能建筑材料具有无可比拟的优势，且二者混合使用也具有以下特点：改善单掺矿渣粉带给混凝土的易泌水、离析，利用钢渣粉的微膨胀特性减少大掺量矿渣粉带给混凝土的收缩大、易开裂的缺点等。

另外协同制备钢铁渣粉也可以帮助钢铁厂解决钢铁渣“零排放”的环保压力。

其实早在上世纪七八十年代我国生产钢渣矿渣水泥时即开始了钢铁渣的混合使用工作，但由于是采取钢铁渣和熟料、石膏等混合粉磨的方式制备水泥，各种物料难以磨至理想的细度（熟料一般需磨至300m2/kg以上，而钢铁渣需磨至400m2/kg以上），因此所制备的钢渣矿渣水泥强度难以满足施工要求。

进入二十世纪以来，各种新型高效粉磨设备如立磨、卧式辊磨等的出现，使得高效低耗制备钢渣粉和矿渣粉成为现实，可以为水泥和混凝土生产企业提供细度合适和活性良好的钢铁渣粉。

2 任务来源和前期工作2008年国家标准化管理委员会在“2008年资源节约与综合利用、安全生产等国家标准”标准制定计划中列入《钢铁渣粉》国家标准。

根据国标委综合[2008]168号文要求，由中冶建筑研究总院有限公司负责制定，项目编号为20083323-T-605。

水泥、钢渣、粉煤灰等相关国家标准：框架：1、G B 175-2007 通用硅酸盐水泥2、GB 21372-2008 硅酸盐水泥熟料3、GB/T 21371-2008 用于水泥中的工业副产石膏By-product gypsum used in cement4、GB/T 28293-2012 钢铁渣粉ground iron and steel slag4.1、GB/T 20491-2006 用于水泥和混凝土中的钢渣粉4.2、GB/T 18046-2008用于水泥和混凝土中的粒度高炉矿渣粉5、GB/T 1596-2017用于水泥和混凝土中的粉煤灰6、GB 8076-2008混凝土外加剂concrete admixtures7、JG/T 486-2015混凝土用复合掺和料compound mineral admixtures for concrete8、GB 13590-2006钢渣硅酸盐水泥8.1、GB 13693-2005道路硅酸盐水泥Portland cement for road8.2、GB 25029-2010钢渣道路水泥9、GB 200-2003中热、低热、低热矿渣硅酸盐水泥moderate heat/low heat Portland cement、low heat portland slag cement10、GB/T 3183-2003 砌筑水泥11、GB/T 31289-2014 海工硅酸盐水泥Portland cement for ocean project1、GB 175-2007 通用硅酸盐水泥通用硅酸盐水泥common portland cement 以硅酸盐水泥熟料和适量的石膏及规定的混合材料制成的水硬性胶凝材料。

按照混合材料的品种和掺量分为硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥和复合硅酸盐水泥。

硅酸盐水泥熟料：主要含CaO、SiO2、Al2O3、Fe2O3的原料，按适当比例磨成细粉烧至部分熔融所得以硅酸钙为主要矿物成分的水硬性胶凝物质。

《钢渣砂》冶金行业标准编制说明钢渣是炼钢过程中产生的副产品，被称为冶金工业的头号废渣，2006年我国钢渣产生量已达5863万吨，而利用率仅为10％，绝大部分钢渣仍然弃置，不仅占用农田而且污染环境。

钢渣中存在耐磨矿物如蔷薇辉石和橄榄石等，从而使其具有耐磨、硬度高等特点，可以作为一种潜在的优良路用材料使用。

发达国家在钢渣作沥青混凝土集料方面走在前列，利用钢渣很好的粘附性、稳定性及耐高温性能，将钢渣广泛用于高速公路建设，在加拿大、中美洲、澳大利亚等地应用已有三十余年的历史。

与此同时，我国建筑用天然砂的供应情况日趋紧张，急需寻找替代材料。

全国每年建筑砂石用量约为50多亿t，砂占1/3～1/2左右。

天然砂资源是一种地方资源，短期内不可再生并且需长距离运输。

另外国家和地方为保护河道，先后出台了河道采砂管理方法，打击乱采滥挖，采取河道采砂许可证制度，限时、限量、限区域开采，使得建筑用砂供需矛盾更为突出，影响了公路建设的进展。

因此利用钢渣砂代替天然砂用于公路建设，不仅可以提高公路建设质量，还可节省排渣占地，减少环境污染，减少天然砂开采量，保护河床，减少开山采砂带来的植被破坏。

为此国家发展与改革委员会在2006年行业标准计划中列入了《钢渣砂》的制定计划，项目编号为发改办工业[2006]1093号文，由中冶集团建筑研究总院负责制定。

课题组接到本标准制定任务后，征求了厂矿企业及科研院校对标准制定的意见，查阅了近期国内外钢渣作沥青混凝土集料的相关文献及标准，起草了《钢渣砂》的征求意见稿。

现将本标准的主要内容说明如下：1关于适用范围目前国内外将钢渣用作沥青混凝土集料的技术已十分成熟，且有相应的标准，如日本JIS A5015-1992《道路用钢铁炉渣》，美国ASTM D5106-2003《沥青筑路混合料用钢渣标准规范》等，我国交通部发布的JTG F40-2004《公路沥青路面施工技术规范》中也将钢渣列入了沥青混凝土粗集料的范畴，而之所以未将钢渣列入水泥混凝土用砂的范畴是考虑钢渣作水泥混凝土细集料的研究和应用还不是很深入，对钢渣作水泥混凝土细集料的体积稳定性要求国内外还没有统一的方法和标准，而钢渣作沥青路面集料国内外已有体积稳定性的方法和标准，因此本标准规定钢渣砂的适用范围为公路工程中沥青路面用砂。

百度文库- 让每个人平等地提升自我《钢渣中游离氧化钙含量测定方法》编制说明二〇一二年二月目录一、任务来源及标准编制的必要性 (2)1 任务来源 (2)2 标准编制的必要性 (3)3 标准编制的意义和目的 (3)二、标准化对象简要情况及制修订标准的原则 (3)1标准化对象简要情况 (3)2制修订标准的原则 (4)三、标准的主要内容及验证结果分析 (4)1 关于适用范围 (4)2 术语和定义 (4)3 方法原理 (4)4试剂及保护气体 (5)试剂 (5)保护气体 (5)5 仪器设备 (5)6 样品制备 (6)7 游离总钙的测定 (7)方法准确性的验证 (7)试验参数的确定 (9)8 氢氧化钙的测定 (10)试验参数的确定 (10)方法准确性的验证 (14)四、废止有关标准的建议 (17)《钢渣中游离氧化钙含量测定方法》编制说明一、任务来源及标准编制的必要性1 任务来源根据工业和信息化部《关于印发2010年第一批行业标准制修订计划的通知》（工信厅科[2010]74号文）的要求，制订《钢渣中游离氧化钙含量测定方法》标准，标准计划编号2010-2468T-YB。

主要起草单位为中冶建筑研究总院有限公司。

2 标准编制的必要性目前国内在检测钢渣中游离氧化钙的含量的时候，采用的方法一般为用化学滴定法，此外还有电导法、火焰原子吸收光度法等测钢渣中的f-CaO，但是这些方法都存在着问题。

YB140-2009《钢渣化学分析方法》中采用乙二醇-EDTA法测定钢渣中的游离氧化钙，其方法原理是钢渣中的游离氧化钙溶于乙二醇，生成乙二醇钙，用EDTA溶液滴定使溶液由红色变为蓝色，根据EDTA的滴定量来乙二醇钙可以准确测得新渣中游离氧化钙的含量，但是对于陈渣和经过稳定化处理过的钢渣，其中的游离氧化钙部分已经转化为氢氧化钙，再用这种方法测定结果就不是很准确。

进行验证试验证明乙二醇-EDTA法测定稳定化处理过的钢渣中的游离氧化钙是不合理的，这种方法实际上是测得的游离氧化钙和氢氧化钙的总和，这样测得的数值势必比实际的真值要大，数据不真实。

《钢渣混合料城镇道路基层施工及验收规程》钢渣混合料是一种由钢渣和其他材料混合制成的环保材料，具有稳定性好、强度高、防水性好、保温性能好等优点，是一种优良的城镇道路基层材料。

为了确保钢渣混合料城镇道路基层施工的质量，本规程制定了相关规定，供相关部门和人员参考执行。

一、施工前准备1. 设计方案：确定施工钢渣混合料基层结构、石料配合比、压实度等设计参数。

2. 材料质量：钢渣应符合《钢渣质量标准》要求，其他原材料应符合有关国家、行业标准和规定。

3. 设备检验：检查材料搅拌机、压路机、水泥搅拌车等设备的性能和工作状况。

确保设备符合环保要求。

4. 地面处理：对施工路面进行清理、整平、压实等处理，留出施工空间。

二、施工工艺1. 原材料配合：采用机械搅拌方式，按设计配合比进行搅拌，搅拌时间不少于2分钟。

2. 施工坡度：基层坡度应符合设计要求，若变形较大，应加强基础处理，确保基层的平整度。

3. 泥层铺设：先在道路基面上铺设一层泥土，厚度一般为10-15cm，把泥土均匀地压实。

4. 钢渣混合料铺设：将配制好的钢渣混合料压入基层中，厚度一般为15-30cm，根据具体情况可以适当调整。

5. 压实：在钢渣混合料铺设完毕后，用振动压路机进行初压，压实面层宽度不小于1m，压实次数不少于3遍。

6. 融合：在初期压实后，可使用双钢轮、橡胶轮等不同的压路机进行再次压实，确保石料、钢渣和水泥的充分融合。

7. 结构验收：根据设计要求，对厚度、平整度、压实度等进行验收。

三、验收标准1. 厚度验收：按设计要求进行测量，允许偏差在正负5mm以内。

2. 平整度验收：采用3m直尺（横放）进行检测，测量范围在道路面层的有效宽度内，不允许出现坑洼、高低矮等不平整现象。

3. 压实度验收：进行现场试验取样，经实验室检测计算，达到设计要求即可合格。

其中，钢渣混合料压实度不得低于99%，动弹模量不得低于150MPa。

4. 施工环保验收：检查施工现场的噪声、粉尘、污染物排放等环保标准，确保施工过程符合环保要求。

《铁路碎石道床底碴》标准编制说明根据铁道部铁计[1996]1号附件(10)74项“铁路碎石道床底碴”材料标准制订计划，铁道部科学研究院铁道建筑研究所组织专题于96年至97年对底碴材料进行了深人的调查、研究工作，广泛收集了美国、英国、德国和日本等国家的铁路碎石道床底碴材料标准和研究资料，在国内收集并试验了多家生产厂家的砂石材料，经过多次比选，制订了本标准。

铁路碎石道床底碴是铁路碎石道床的重要组成部分，位于碎石道床面碴和路基基床表层之间，其功能主要有：(1)传递、扩散轨枕荷载，减振、隔振和降低噪声：(2)隔温和防止路基冻害；(3)防止碎石道床面碴颗粒和路基土的相互渗混；(4)防止瀑雨时地表水对路基面的冲刷和地下水的上渗。

因此，对底碴材料必须有严格的材质性能要求和适当的粒径级配。

我国自建国以来还没有制订过自己的底碴材料标准，一直是采用前苏联的规定，用黄砂做底碴。

一方面没有任何指标控制黄砂的质量、另一方面料源受到很大的限制。

实际上底碴材料质量是在失控状态下使用。

我们研究了美、英、德、日等国的底碴材料标准和国内长期使用底碴材料的经验，提出了控制底碴材料质量的参数，这些参数及其指标可将底碴材料很好的控制起来。

制订这项标准的原则一是先进性，确保底碴履行所需的各项功能、二是可操作性，易于对各项参数进行检验，易于现场控制，三是实用性，可推广，有充足的料源，四是与国际上多数国家底碴材料的通用性，力争和国际标准挂钩，易于交流。

在技术要求一章中分4节进行表述。

4.1节是说底碴料源，底碴料源既可用天然砂砾组成，也可由开山块石或天然卵石、砾石破碎筛选而成。

这样就扩大了底碴料源，不管是天然的或人工加工的，只要能满足规定指标的料源，均可做底碴。

为铁路建设选用优质底碴材料创造了条件。

4.2节是说底碴粒径级配的组成。

底碴材料的粒径和级配出于这样几方面的考虑，一是底碴的粒径和上层的碎石道碴及下层的路基基床表层的材料颗粒不能相互渗混和穿透，底碴、基床土和碎石必须满足下述关系：A D15(底碴)≤5D85(基床土)B D50(底碴)≤25D50(基床土)C D15(碎石)≤5D85(底碴)D D50(碎石)≤25D50(底碴)其中A、C是防止交界面上的渗混和穿透，B、D是保证相邻的粒径相互匹配、不致相隔太宽，造成层与层之间的级配间隙。

（国内标准）道路用钢渣国家标准编制说明《道路用钢渣》国家标准编制说明前言钢渣是钢铁工业生产的必然产物，约为钢产量的10%~12%。

随着我国钢铁产量的逐年递增，钢渣产生量也日益增多。

据统计，2008年我国钢产量为50091.5万吨，排放的钢渣已超过5000万吨。

堆积如山的钢渣占用土地，污染环境。

钢渣用途广泛，可用作烧结矿原料，沥青混凝土、基层等道路工程建设集料，软弱地基回填和配重混凝土等，钢渣砖、钢渣砌块等建材制品骨料，水泥厂配烧作生料、混合材和混凝土掺合料，农田硅钙镁磷肥料等，但由于种种原因，除于道路工程建设中有可能实现钢渣的大宗利用外，其它用途未能消耗大量钢渣。

道路建设中的路基填料、基层以及沥青混凝土面层均需要大量集料，完全可消纳大量钢渣。

以高速公路基层建设为例，基层厚度壹般为56cm、宽为24m，则每km需基层材料约3万吨，每生产1m3路面基层材料需消耗2吨左右的天然土石料和80~160kg的水泥或石灰。

这些土石料和胶凝材料原料于开采和生产过程中会对山体植被和农田造成破坏。

钢渣作为壹种优良的路用材料，其优点已被国内外所证实，因此，扩大钢渣于道路工程中的应用范围，提高钢渣的应用水平，是提高我国钢渣综合利用率的当务之急。

为此国家标准化管理委员会于2007年国家标准计划中列入了《道路用钢渣》的制定计划，项目编号为20077226-T-605，由中冶建筑研究总院XX公司负责制定。

课题组接到该标准制定任务后，通过对钢铁生产企业及科研院校于钢渣于道路工程中的研究和应用进行了调研，且查阅了近期国内外钢渣于道路工程中应用的关联标准和文献，起草了《道路用钢渣》的征求意见稿。

现将本标准的主要内容说明如下：1适用范围标准中规定了钢渣于道路工程建设中的三种用途：沥青路面用粗集料、道路基层以及路基用钢渣。

钢渣于沥青路面和基层中的应用国内均有成熟经验，且制定有相应的施工技术规范和产品标准，如美国ASTMD5106-2003《沥青筑路混合料用钢渣集料标准规范》、我国交通部制定的JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》、日本JISA5015-1992《筑路用钢铁炉渣》、我国冶金行标YBJ230《钢渣混合料路面基层施工技术规程》等，此次制定的目的是制定壹用于生产质量控制的产品标准。

钢渣使用标准一、钢渣分类标准1. 根据来源不同，钢渣可分为转炉钢渣、电炉钢渣和精炼钢渣。

2. 根据化学成分和用途不同，钢渣可分为炼钢生铁渣、铸造生铁渣、不锈钢渣等。

二、钢渣处理标准1. 钢渣应进行破碎、筛分、磁选等预处理，以减小后续处理难度。

2. 钢渣应进行热焖、调质等处理，以改善其物理力学性能。

3. 钢渣中游离碳、硫、磷等元素应符合相关标准要求。

三、钢渣应用标准1. 钢渣可作为建筑材料，如混凝土骨料、路基材料等。

2. 钢渣可作为冶金原料，用于提取钢铁或其他金属。

3. 钢渣可作为环保材料，如土壤改良剂、吸附剂等。

四、钢渣环保标准1. 钢渣处理和利用过程中应采取措施减少粉尘、噪音等环境污染。

2. 钢渣中重金属等有害物质含量应符合相关环保标准要求。

3. 钢渣的排放和处理应符合国家相关环保法规要求。

五、钢渣质量标准1. 钢渣的化学成分、物理力学性能等应符合相关标准要求。

2. 钢渣的粒度、硬度等外观质量应符合不同用途的要求。

3. 钢渣的稳定性、可加工性等工艺性能应符合相关标准要求。

六、钢渣安全标准1. 钢渣的处理、运输、储存等环节应采取措施保证人员安全和设备稳定。

2. 钢渣的化学成分和物理性质应符合相关安全标准要求，避免发生爆炸、腐蚀等危险。

3. 钢渣的处理和利用设备应符合相关安全标准要求，确保安全操作。

七、钢渣回收利用标准1. 钢渣回收利用应遵循资源节约和循环经济的原则。

2. 钢渣回收利用过程中应采取措施提高资源利用率，减少浪费和污染。

3. 钢渣回收利用的产品应符合相关质量标准和环保要求。

八、钢渣检测方法标准1. 钢渣的化学成分、物理力学性能等指标应按照相关标准规定的试验方法进行检测。

2. 钢渣的粒度、硬度等外观质量可采用目视观察等方法进行检测。

3. 钢渣的稳定性、可加工性等工艺性能可采用模拟实验等方法进行检测。

住房城乡建设部办公厅关于国家标准《道路用沥青玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）》公开征求意见
的通知
文章属性
•【公布机关】住房和城乡建设部,住房和城乡建设部,住房和城乡建设部
•【公布日期】2024.05.21
•【分类】征求意见稿
正文
住房城乡建设部办公厅关于国家标准《道路用沥青
玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）》
公开征求意见的通知
根据《国家标准化管理委员会关于下达2022年第三批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通知》（国标委发〔2022〕39号），我部组织山东省交通科学研究院等单位起草了国家标准《道路用沥青玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）》（见附件）。

现向社会公开征求意见。

有关单位和公众可通过以下途径和方式提出反馈意见：
1.电子邮箱：*****************。

2.通信地址：山东省济南市历城区港西路1877号，邮政编码：250102。

意见反馈截止时间为2024年6月21日。

附件：道路用沥青玛蹄脂球磨钢渣混合料（征求意见稿）
住房城乡建设部办公厅2024年5月21日。