集装箱栓固堆码连接件的功能,尺寸,强度要求和试验

集装箱固定标准集装箱的固定标准是确保货物安全、高效运输的关键因素。

以下是有关集装箱固定标准的主要内容：1.集装箱尺寸和重量限制集装箱有标准的尺寸和重量限制，以确保其在运输和装载过程中的稳定性。

常见的集装箱尺寸包括20英尺、40英尺和45英尺等，这些尺寸的集装箱都有固定的长、宽和高。

同时，为了确保运输安全，集装箱的重量也有限制，一般不得超过30吨。

1.货物固定方式在集装箱内，货物的固定方式也是非常重要的。

不稳定的货物可能会导致运输过程中发生移位或损坏，因此需要采取措施确保货物固定牢固。

常用的固定方式包括使用绑扎带、紧固件、木方等对货物进行固定。

对于一些特殊货物，如液体、气体或易碎品等，还需要采取特殊的固定措施。

1.集装箱堆叠和吊装在多层堆叠的情况下，集装箱的固定标准还需要考虑到堆叠和吊装的安全性。

上下层集装箱之间需要保持稳定，以免发生坠落或压垮等情况。

为此，一般会在集装箱顶部和底部设置专门的吊装孔和支撑结构，以实现安全吊装和堆叠。

1.通风和保温性能集装箱内的环境对于货物的保存和质量有着重要影响。

为了确保货物不会受到通风不畅或温度过高或过低的影响，集装箱需要具备良好的通风和保温性能。

通风口和隔热材料等是实现这些性能的关键部件。

1.标识和记录为了方便运输和管理，集装箱还需要设置明显的标识和记录装置。

这些标识包括集装箱编号、尺寸、重量等信息，以便在运输过程中进行跟踪和管理。

同时，在集装箱内还需要设置记录装置，以便记录货物的相关信息，如品种、数量、质量等。

1.结构和强度要求集装箱的结构和强度要求也是固定标准的重要部分。

集装箱需要具备足够的强度和稳定性，以承受运输过程中的各种冲击和振动。

为此，集装箱的材料和结构都需要经过特殊设计和制造，以满足相关的标准和要求。

1.安全性考虑除了以上几个方面，集装箱的固定标准还需要考虑到安全性。

例如，为了防止货物滑落或飞出，集装箱的边缘和角落需要设置防护装置；为了防止盗窃和破坏，集装箱需要具备防盗性能和防破坏结构；同时，为了保障人员安全，集装箱的制造和操作也需要符合相关的劳动安全规范。

GB/T 17382 – 201X/ISO3874:2017F F附录F（资料性附录）栓固系列 1 集装箱对运输车辆尺寸、定位、栓固装置的选择指南F.1总则F.1.1图F.1 和 F.2. 为典型的转锁固定件与集装箱挂车的连接图。

图 F.1带四个转锁的典型挂车图 F.2带鹅颈的典型挂车F.1.2典型转锁的部件包括以下部分：——能够在动载条件下支撑重箱底角件的水平承载面；——能够伸入底角件底孔平面的固定轴环，它伸入顶点应不低于角件内部的下平面（应充分考虑车辆承载不同集装箱的方式，如集装箱由其底角件支撑或由底部结构支承）；——转锁回转的锁头, 该零件伸入角件内腔，高于承载面；61——使锁头回转栓固的装置。

它可将锁头固定在规定的位置（还可在一些情况下，该装置可使转锁锁头被向下拉或转动，直到对角件的内表面施加夹紧力，阻止角件掉下）。

转锁组件的连接方式包括：——固定在车体上；——从承载面以下撤除固定轴环与可转锁头的连接方式(例如:多用途车辆 )；——铰接或可撤除整个转锁组件的其它连接方式（例如允许移去40 ft车辆其长度方向中间点的转锁组件，以消除 40ft 集装箱底侧梁与用来支承较短集装箱角件的装置间的转锁组件）。

F.2用四个转锁将集装箱栓固在车辆上的方案尺寸。

F.2.1四转锁系统的使用前提是假设集装箱拖车或铁路运输车辆的四个转锁的承载面位于同一水平面内。

除了转锁轴环和旋转锁头之外，运输车辆或铁路车辆的任何部位均不应高出该平面（见GB/T 5338 -2002 的附录 B）。

F.2.2为确保集装箱的底角件与车辆上转锁装置相配合， F.4 列出了典型尺寸的转锁固定件的中心距和极限偏差值的理论推导值。

F.2.3这种理论推导值，是以GB/T 1413 和本标准的解释为基础的。

F.2.4该理论推导假设四个转锁的轴环是刚性连接在运输车辆上的（对于伸缩转锁，应有一定活动间隙，见 F.2.10)。

F.2.5当箱体底部结构的有关尺寸和对角线距离差值处于形位偏差的某一限值，而车辆的有关尺寸和对角线距离差值又处于与之相反的另一限值，则转锁轴环与箱体底角件之间才允许出现过盈配合。

附录A（规范性）干散货集装箱强度试验示意干散货集装箱强度试验示意见表A.1，另有说明者除外。

注1：下列各图仅标示出集装箱一端或一侧的外作用力。

所示箱内载荷为均匀分布，作用于全箱。

注2：表中标注了适用条件，对应于5.2 ~ 5.14的各项试验。

注3：R、P.和T的定义，见5.1.5。

表A.1干散货集装箱强度试验示意仅适用于2EE和2EEE型集装箱，40’位置支撑和加载仅适用于2EE和2EEE型集装箱，45’位置支撑40’位置加载仅适用于2EE和2EEE型集装箱，40’位置支撑45’位置施力仅适用于2EE和2EEE型集装箱，40’位置起吊仅适用于2EE和2EEE型集装箱，40’位置起吊3—底吊仅适用于2EE和2EEE型集装箱，40’位置起吊仅适用于2EE和2EEE型集装箱，40’位置施力仅适用于2EE 和2EEE 型集装箱，40’位置施力、6—侧壁强度45’位置顶角件施力，45’位置底角件固定40’位置顶角件施力，40’位置底角件固定45’位置顶角件施力，40’位置底角件固定40’位置顶角件施力，45’位置底角件固定45’位置顶角件施力，45’位置底角件固定40’位置顶角件施力，40’位置底角件固定45’位置顶角件施力，40’位置底角件固定40’位置顶角件施力，45’位置底角件固定45’位置顶角件施力，45’位置底角件固定45’位置顶角件施力，40’位置底角件固定45’位置顶角件施力，45’位置底角件固定45’位置顶角件施力，40’位置底角件固定）表A.1（续））））表A.1（续）在每个指定区域在任何梯面上附录B （规范性） 叉槽的尺寸系列2集装箱叉槽的尺寸应符合图B.1和表B.1的要求。

图B.1 叉槽示意图 表B.1 叉槽的尺寸要求附录C（资料性）干散货集装箱装料口位置示意参考装料口位置见如下示意图：单位为毫米图C.12EEE和2EE型集装箱装料口位置单位为毫米图C.22AAA、2AA和2A型集装箱装料口位置单位为毫米图C.32BBB、2BB和2B型集装箱装料口位置单位为毫米图C.42CCC、2CC和2C型集装箱装料口位置。

J S2000-1-08　□船舶建造工艺□关键词:集装箱固缚　紧固件　技术标准集装箱绑扎件紧固件设计中应考虑的几个问题李　宁　摘要　本文根据集装箱绑扎件、紧固件在使用中的有关情况,提出该产品在设计中应注意其材料选择及结构设计满足船用环境条件的要求,强度应满足船级社的有关要求,尺寸设计应满足集装箱堆放及集装箱角件尺寸的相关技术要求。

此外,还应考虑使用者使用的方便性及对产品的可追溯性。

0　前言国际标准集装箱(以下简称集装箱)在全球运输业中不断发展,但由于用于系固集装箱的绑扎件和紧固件的非标问题而导致在集装箱装卸及运输过程中事故频频发生,为此迫切需要将这类产品进行国际标准化。

我国早已有了相应的标准,如G B11577 -1989《船用集装箱紧固件》及G B/T16956-1997《船用集装箱绑扎件》。

但由于该类产品的ISO标准尚未公布,加之集装箱全球化运输的特殊性,我国集装箱运输业落后于国外,尚在起步发展之中。

因此与之配套的我国G B11577及G B/T16956标准也未能起到应有的作用,致使目前大多数国内生产制造厂均以来图加工为主,产品的知识产权不属于国内。

我们能否自己设计出符合集装箱运输要求的绑扎件和紧固件呢?回答应该是肯定的。

1　集装箱绑扎件紧固件的分类目前集装箱绑扎件和紧固件大致可分为5类。

1锁类。

直接作用于集装箱的角件上,用于限制集装箱的水平及垂直方向上的移动,如转锁(Twistlocks)、销锁((Latchlocks)、底锁(Bottom twistlocks)等。

2锥类。

常被置于集装箱的上下角件平面间,主要用于集装箱的对位及限制集装箱的水平方向移动。

如单、双堆锥(Stacking fittings)、侧支锥(But2 tresses)等。

作者介绍:李宁1982年毕业于浙江大学机械工程系,现任中国船级社南京分社(210003)产品部副经理,高级工程师。

收稿日期:1999-11-22 3绑扎杆系统类。

集装箱角件标准集装箱角件是集装箱的重要组成部分，它连接集装箱的角部，起到加固和稳固集装箱结构的作用。

在国际贸易中，集装箱角件的标准化对于保障货物运输安全、提高装卸效率、降低运输成本具有重要意义。

因此，制定和执行集装箱角件标准至关重要。

首先，集装箱角件的标准应该包括材料、尺寸、强度等方面的要求。

在材料方面，应明确规定角件所采用的材质，例如钢材的牌号、化学成分、机械性能等。

在尺寸方面，应规定角件的外形尺寸、孔距、孔径等具体尺度，以便确保角件与集装箱的其他部件能够准确匹配。

在强度方面，应规定角件的承载能力、抗拉强度、抗压强度等参数，以确保在货物运输过程中不会因为角件的失效而导致事故发生。

其次，集装箱角件标准还应包括制造工艺、检测方法等方面的要求。

在制造工艺方面，应规定角件的加工工艺、焊接工艺、表面处理工艺等，以确保角件的质量符合标准要求。

在检测方法方面，应规定角件的外观检查、尺寸检测、材料性能检测等方法，以确保角件在生产过程中能够及时发现并排除缺陷，提高角件的质量稳定性。

最后，集装箱角件标准的执行和监督也是至关重要的。

相关部门应当建立健全的角件标准执行机制，对生产企业和产品进行认证和监督，确保角件的质量符合标准要求。

同时，还应加强对角件使用过程中的监督和检查，及时发现和处理角件的质量问题，确保集装箱运输的安全和可靠性。

总之，制定和执行集装箱角件标准对于保障货物运输安全、提高装卸效率、降低运输成本具有重要意义。

各相关部门和企业应当共同努力，加强标准制定和执行工作，推动集装箱角件标准化进程，为国际贸易的发展提供更加可靠的保障。

GB/T 17382–201X/ISO3874:2017附录 B（规范性附录）集装箱栓固堆码连接件的功能，尺寸，强度要求和试验B.1 总则堆码连接件、堆码锥型销或堆码装置，用于箱垛中的集装箱之间或集装箱与运输工具之间的水平定位和栓固。

它们应作用于集装箱角件或运输工具上的底座。

堆码连接件经常与其他系紧或栓固装置联合使用。

B.2 堆码连接件类型和说明B.2.1 单锥堆码连接件单锥堆码连接件由置于中间板两侧，且朝向相反的两个锥体构成（见图B.1）。

说明：1——锥体；2——中间板。

图B.1 单锥堆码连接件B.2.2 双锥堆码连接件双锥堆码连接件由两对分别置于中间板两端其朝向相反的锥体构成。

其用来对集装箱相互的连接和固定，横向型是其中一种。

横向型用于对侧壁互为平行的集装箱固定（见图B.2）。

横向型图B.2 双锥堆码连接件B.2.3 挂式堆码连接件和末端堆码连接件挂式堆码连接件用于在20 ft集装箱装入40ft袼栅时，将其锁入上面集装箱的底角件内,对舱内的集装箱连接。

所有四个角件内均应放入凸缘挂式堆码连接件，以确保集装箱水平和横向的定位（见图B.3）。

无凸缘挂式堆码连接件通过略微降低高度，使集装箱堆码更紧密。

因为其水平和横向的定位没受凸缘厚度的影响，所以只需要安装两个无凸缘挂式堆码连接件（见图B.4）。

图B.3 凸缘挂式堆码连接件图B.4 无凸缘挂式堆码连接件B.3 堆码连接件功能和尺寸要求B.3.1 一般要求连接件应限制所连集装箱水平移动。

双堆码锥连接件的中间板用于集装箱彼此间固定，共同承受箱垛内载荷。

双锥堆码连接件仅适用于在毗邻集装箱同一水平层面的顶角件间。

B.3.2 顶锥和底锥顶锥和底锥的设计，应不使其侵入到角件内供其他系紧装置使用的区域，图B.5标明了对其限制区域。

44GB/T 17382–201X/ISO3874:2017B.3.3 中间板（如果安装）中间板的厚度最小应为12mm，尤其在同一个集装箱箱垛中应使用厚度相同的中间板。

50附 录 C（规范性附录）集装箱栓固拉杆系统（含系紧装置）功能，尺寸，强度要求和试验C.1 总则拉杆和系紧装置用于对箱垛内各层集装箱与运输工具的栓固，其通过集装箱连接件与运输工具的作用，通常与堆码连接件、转锁等其他栓固装置一起使用（见图C.1）。

a) 内部 b) 外部图C.1 内部和外部系紧系统C.2 功能和尺寸要求C.2.1 拉杆拉杆的设计应按下列要求：——能直接与集装箱角件连接；——能与系紧装置连接，——与系紧装置一起连接于集装箱角件和运输工具之间，应长度适中。

铰接拉杆和带插入钩分别见图C.2和图C.3。

图C.2 铰接拉杆GB/T 17382–201X/ISO3874:2017图C.3 带插入钩拉杆C.2.2 系紧装置系紧装置的设计应使其一端与拉杆的末端相连，另一端与运输工具相连。

它应有足够长度，使其和拉杆一起，能连接于集装箱角件和运输工具。

它应设有一个可以闭锁系紧装置的构件，如锁紧螺母（见图C.4）。

图C.4 系紧装置典型实例C.2.3 拉杆顶端拉杆顶端的设计，应不侵入角件腔内需供其他系紧装置所使用的限制部分，如图C.5所示。

C.2.4 拉杆末端拉杆末端的设计应便于与系紧装置连接。

C.2.5 拉杆和系紧装置的其他部分拉杆和系紧装置的其他部件的设计，应便于其连成一体，或便于与运输工具连接。

C.3 材料和设计性能拉杆的性能和可靠性应体现在功能设计和对材料的选择。

应确保不因强度、腐蚀和污脏等原因而丧失功能。

C.4 拉杆拉伸强度拉杆应承受245kN SWL1拉力，不发生任何永久性变形或使其无法正常使用的异常情况。

验证拉伸强度，应按C.6.1的要求进行试验。

力应作用于集装箱角件和系紧装置上的同类连接件之间。

C.5 系紧装置拉伸强度系紧装置应承受245 kN SWL1拉力，不发生任何永久性变形或使其无法正常使用的异常情况。

验证拉伸强度，应按C.6.2的要求进行试验。

力应作用于连接装置之间。

单位为毫米说明：1——限制区域；2——集装箱末端。

关于集装箱堆场箱体堆码的规定（试行）为保证堆场生产作业安全，避免集装箱受阵风和台风吹袭而发生坠损箱和其它意外事故，现制定有关集装箱堆码规定如下。

一、堆码总原则进入码头堆场的箱体要求按计划指令堆放。

机械操作人员应按画定的箱位线堆码集装箱，集装箱离压线不大于50mm;上下集装箱角件要对齐，允许偏差横向25mm,纵向38mm。

二、堆高机空集装箱多排堆码规定1、适用场地范围：K01、K02街2、垛型为5-4-3-2逐层梯形降高堆放；箱排位间密集堆码（见图1），贝位之间间距15mm （见图2）。

3、作业结束的锚固方式和方法利用尼龙化纤紧固带（见图3）进行锚固尼龙化纤紧固带图3用尼龙化纤紧固带锚固，应将尼龙化纤紧固带一端挂在一集装箱顶角件孔中，然后让堆高机举升至需锚固的位置，并将尼龙化纤紧固带的另一端斜挂在二、三层箱的底角件孔中，最后用松紧器拉紧尼龙化纤紧固带即可因作业使垛型满足不了5-4-3-2逐层梯形降高时，应考虑以下锚固方式（详见图4）,锚固的方法同上。

尼龙紧固带图43、拆垛装车作业前的注意事项A、堆高机作业前，需将作业端的各种加固装置拆除后，方可作业。

B、堆高机应顺同一贝位取箱装车（见图5）。

C、取箱至每一贝位梯形堆高排时及时将独立成高的箱体做降高处理，并通过终端调整变动箱位。

三、遇有大风、热带风暴、台风预报时的锚固方式和方法利用尼龙紧固带按图6方式进行锚固，锚固的方法同前所述。

图6四、场桥模式集装箱堆码规定1、垛型在任何情况下，不得存在两层以上（含两层）每层1、6排独立成高的现象（见图7），因作业而导致垛型满足不了上述要求，操作手应及时按规定降高，并通过终端将系统箱位调准确。

] 厂n图72、按排堆放：先按排码放后再起高。

即：堆满一层，后堆二层高，逐层码至计划高度。

码箱每起一层时第一个箱先放在第二排，再放第一排，后逐步码满。

3、按层堆放：先按层码至计划高度后再逐排码放。

五、作业要求1、在实际作业中，设备操作人员应严格按此箱体堆码规定操作,发现现场出现箱体不安全堆码，应及时做以调整，并通过终端更正系统箱位。

集装箱配件标准
一、尺寸和重量
1.集装箱的尺寸应符合国际标准，如20英尺、40英尺、8英尺等。

2.集装箱的重量应考虑到运输和装载的限制，以确保安全和稳定。

二、材质和构造
1.集装箱应采用耐腐蚀、耐磨损、耐高温、耐低温的材质，如不锈钢、铝合金等。

2.集装箱的结构应坚固、稳定，能够承受运输过程中的振动和冲击。

三、承重能力
1.集装箱应具备承重能力，根据不同的用途和运输要求进行设计和制造。

2.集装箱的承重能力应符合国际标准和安全标准，以确保运输过程中的安全性和稳定性。

四、紧固件标准
1.集装箱应采用标准紧固件，如螺栓、螺母、垫圈等，以确保集装箱的紧固和安全。

2.紧固件应具备防松功能，以防止在运输过程中的振动和冲击导致松脱。

五、密封件标准
1.集装箱应采用高品质的密封件，如橡胶密封条、密封垫等，以确保集装箱的密封性能。

2.密封件应具备耐磨损、耐高温、耐低温等特性，以适应不同的运输环境和气候条件。

六、安全标准
1.集装箱应具备安全设施，如安全锁、烟雾探测器、紧急逃生口等，以确保运输过程中的人员安全。

2.集装箱的结构和材料应符合防火、防爆等安全标准，以防止意外事故的发生。

七、防腐蚀标准
1.集装箱应采用防腐蚀材料和涂层，以防止海洋大气、盐雾等腐蚀介质的侵蚀。

2.防腐蚀标准应符合相关国际标准和规范，以确保集装箱的使用寿命和安全性。

八、标识标准
1.集装箱应具备清晰、易读的标识，包括箱号、尺寸、承重能力等信息。

2.标识应采用国际通用的标识方法和技术，以确保信息的准确性和可读性。

叉槽强度、抓臂起吊槽强度。
＊内部强度：是指货品装在箱内时，箱底承受旳负
荷，以及在装卸、运送过程中所受旳外力使货品对侧 壁或端壁所产生旳负荷。涉及：箱底强度、端壁强度、 侧壁强度。
优点：
• （1）强度高、保护防护能力强。 • （2）集装箱功能多，本身是一种小型旳
储存仓库。 • （3）集装箱能够重叠垛放。 • （4）集装箱旳集装数量较大。 • （5）集装箱具有原则化装备旳一系列优
点。
缺陷：
• （1）自重大，因而无效运送、无效装卸 旳比重大。
• （2）本身造价高，在每次物流中分摊成 本较高。
集装箱
钢制集装箱
优点是强度大，构 造牢，焊接性高， 水密性好，价格低 廉；缺陷是重量大
、防腐性差。
铝合金集装箱
优点是重量轻，外 表美观，防腐蚀， 弹性好，加工以便 以及加工费、修理 费低，使用年限长 ；缺陷是造价高，
焊接性能差。
玻璃钢集装箱
优点是强度大，刚 性好，内容积大， 隔热、防腐、耐化 学性好，易打扫， 修理简便；缺陷是 重量大，易老化， 拧螺栓处强度降低 。
（3）不同货种、数量要选择适应旳集装箱。
集装箱装箱完毕后应注意旳问题
（1）使用合适旳方法进行固定、绑扎、并关闭 箱门。
（2）如加固货品旳是木材，而且目旳地是澳大 利亚，新西兰等国家，则应在箱体外表白显地 方贴上有关出具旳木材经免疫处理证明。
（3）装箱人编制集装箱箱单，按有关要求施加 铅封，并应在有关单证上做好货品装载旳统计 。
•
⑧汽车集装箱。气机构特点是无侧壁，仅设有
框架和箱底，箱底专门设有绑扎设备和防滑钢 板。汽车集装箱一般不是国际原则集装箱。专 门用来装运小型汽车，大部分汽车集装箱被设 计成上下两部分，能够装载2层小汽车。这种双 层集装箱旳高度有两种：一种为10．5英尺（3 ．2米），一种为8．5英尺高旳2倍。

2.甲板上集装箱的系固
（1）甲板上装一层集装箱
①底角处应用底座扭锁固定； ②也可在每只集装箱的两端用拉紧装置以对角或垂直方式对集装箱系固，两层集装箱
①在每层集装箱的底角处用扭锁固定； ②除上外，也可在第二层每只集装箱的两端与甲板或舱盖之间用拉紧装置予以系 固，且在每一层集装箱的底角处设置定位锥。若底角出现分离力，则应在该处设扭锁。
集装箱绑扎规则
集装箱的绑扎规则
一、集装箱受力后产生运动形式及限制方法
1.歪斜 控制方法:用交叉绑扎
2.倾覆 防止方法:可使用交叉绑扎、垂直绑扎或扭锁
3.滑移 控制滑移:应使用扭锁或定位锥
二、集装箱的绑扎规则
1.一般要求
集装箱一般采用角件锁紧装置（即扭锁）、拉紧装置、箱格导轨或其 他等效约束结构中的一种或几种组合进行系固作业。
集装箱系固设备
集装箱的系固设备
一、底座扭锁
用途：用在甲板上，使最 下层集装箱与甲板连接。
使用：先将手柄置于非锁紧位置，再将它装于箱位的底座上， 待集装箱堆装妥后，旋转手柄使锁锥转动，从而使集装箱和船 体连接成一体。
二、扭锁
用途：用于甲板上两只集装箱 之间的垂向连接锁紧装置，防止 集装箱的倾覆和滑移。
使用：将手柄处于非锁紧状态，放置于下层集装箱的顶部角件孔内， 待上层集装箱堆放稳妥后，转动手柄，锁紧上下2只箱。
三、定位锥
作用：定位锥置于两层集装箱之间，用于集装箱定位，并能防止集
装箱的水平滑移，双头定位锥还能用作相邻两列集装箱之间的水平连接。
使用：通常在舱内40 英尺箱位上装载20 英尺集装箱时用于固定20
（3）甲板上装两层以上集装箱
①对第一层和第二层集装箱应2方法系固； ②对第二层以上的集装箱用扭锁进行系固; ③在集装箱的第四层与第三层间通常用角件锁紧装置来系固或增加 附加系固装置（通常使用桥锁或扭锁链板等）。

集装箱实验要求集装箱实验要求1. 尺寸检查(Dimensinal checks)2. 堆码试验(Stacking test)●试验目的: 检验集装箱在船舱内堆码时,最下面一个箱子承受上面全部满载的同型集装箱的总重量●试验载荷(Test load): 箱内1.8R-T, 每根角柱受力=(n-1)x1.8R/4●需要考虑偏码状况,纵向38mm, 横向25.4mmCSC要求总堆码重量必须在铭牌上标明.UIC只要求三层堆码3. 吊顶实验(Lifting from the top corner fitting)●试验目的:检查用顶角件吊起集装箱时,顶角件是否会脱落,箱底是否会破坏●试验载荷:箱内装载2R-T除考虑到集装箱总重之外,还要考虑起吊时加速度的影响.●持续时间: 5分钟●CSC,ISO,UIC有同样的要求4. 吊底实验(Lifting from the bottom fitings)●试验目的: 检查集装箱从底角件侧孔起吊时,底角件是否会脱落或破损,底架是否会变形,破坏●试验载荷: 同顶吊(箱内装载2R-T)●持续时间: 5分钟●注意事项: 1.吊索与水平面的夹角,20’是45度,40’是30度2.吊索与底角件外侧的距离不大于38mm3.CSC,ISO,UIC有同样的要求5. 叉车槽试验(Lifting from forklift pockets)●试验目的:检查集装箱在载货或空箱状态用叉车搬运时,叉槽和其它结构是否会变形损坏●试验载荷:1.6R-T●持续时间: 5分钟●注意事项:1.叉齿宽200mm, 长1825±3mm2.UIC,ISO规定40’箱不设叉槽,CSC无此规定,空箱叉槽按1.25R-T载荷试验6. 抓臂实验(Lifting from grappler arms position)●试验目的:验证装有吊槽的集装箱,通过抓臂起吊时,结构不会变形或破坏●试验载荷: 1.25R-T●持续时间: 5分钟●CSC,ISO,UIC有同样的要求7. 拴固实验(Longitudinal Restraint test)●试验目的:检验集装箱用底角件固定后,因铁路车辆连接时突然加速或减速,产生的冲击力是否会造成结构破坏●试验载荷: 箱内R-T, 底侧梁R/PER RAIL, 先推,再拉●CSC,ISO,UIC有同样的要求8. 端壁实验(Een wall strength test)●试验目的:运输集装箱的车辆急加速或减速时,箱内的货物会压向端壁.本试验的目的就是要验证端壁承受这种载荷的能力●试验载荷: 0.4P●CSC,ISO,UIC有同样的要求.不过CSC规定,在特殊情况下,如果设计载荷低于或高于0.4P,需要在CSC铭牌上标明9. 侧壁实验(Side walls strenth test)●试验目的: 船在海上航行时由于风浪的作用会产生摇摆,导致箱内货物压向侧壁.本试验就是要验证集装箱抵御这种载荷的能力●试验载荷: 0.6P装载量为1000箱的全集装箱船,长182米,宽27米,型深16米,吃水9米,最大横摇角30度时摇摆周期为13秒.此时距摇心最远的集装箱摇摆最大加速度为0.17g,货物倾斜压在侧壁上的负荷为0.5P, 侧壁受到的最大压力为0.17P+0.5P=0.67P●ISO要求0.6P, CSC也要求0.6P,但特殊情况下大于或小于0.6P 时要在铭牌上标明.UIC要求0.3P10. 顶板强度试验(Roof strenth test)●试验目的: 证明当两名工人携带必要的工具在箱顶上工作时,箱顶不会变形或破坏●试验载荷: 300kg载荷放在600mm x 300mm范围内●CSC,ISO,UIC 有同样的要求11. 地板强度试验(floor strenth test)●试验目的:检查当叉车载货进入箱内作业时,箱底承受车轮移动时产生的集中载荷的能力●载荷: 5460X1.33=7260KG●试验小车要求: 轮宽180mm, 轮距760mm, 每个轮子的接地面积142平方cm●CSC,ISO,UIC有同样的要求12. 横向刚性实验(Transverse racking test)●试验目的: 验证集装箱在甲板上堆码时承受由于风浪导致的横摇而产生的横向挤压力的能力●试验载荷: 150KN, 先推,再拉●注意事项: 早期125KN对应三层堆码.由于现在甲板上堆码层数提高,一些客户要求试验200KN●CSC和ISO有同样的要求,UIC对横向刚性没有要求13. 纵向刚性实验(Longitudinal racking test)●试验目的: 验证集装箱承受船舶在海上航行时由风浪导致的纵向挤压力的能力●试验载荷: 75KN●CSC和UIC没有此项试验要求14. 风雨密实验(waterproofness test)●试验目的:证明集装箱在风雨中运行或受海浪冲刷时不会进水●试验要求: 喷嘴口径12.5mm,距箱体表面1.5m以内,压力100kPa●CSC和UIC没有此项要求15. 单门实验(One door—off test)●背景: 美国海岸警卫队USCG在1998年开始发现一些船公司把普通干货箱的一扇门拆掉,用来代替冷藏箱运输水果,蔬菜,植物等●2000年六月22日,USCG发出通知,认为ONE-DOOR-OFF操作属于对CSC认证过的集装箱进行了重大结构改变,必须进行相关实验并将有关数据标明在铭牌上,否则会遭到扣押.该规定2000年6月1号开始执行●2003年7月,国际船级社协会IACS发布技术文件,建议ONE-DOOR-OFF的试验载荷:堆码总重量72000KG, 横向刚性75KN16. 绳环实验（Lashing Ring and Bar T est）：绳环：1500kgx1.5=2250kg拉筋：1000kgx1.5=1500kg集装箱实验要求1. 尺寸检查(Dimensinal checks)2. 堆码试验(Stacking test)●试验载荷(Test load): 箱内1.8R-T, 每根角柱受力=(n-1)x1.8R/4●需要考虑偏码状况,纵向38mm, 横向25.4mm3. 吊顶实验(Lifting from the top corner fitting)●试验载荷:箱内装载2R-T●除考虑到集装箱总重之外,还要考虑起吊时加速度的影响.4. 吊底实验(Lifting from the bottom fitings)●试验载荷: 同顶吊(箱内装载2R-T)注意事项: 1.吊索与水平面的夹角,20’是45度,2. 40’是30度2.吊索与底角件外侧的距离不大于38mm5. 叉车槽试验(Lifting from forklift pockets)试验载荷: 1.6R-T.叉齿宽200mm, 长1825±3mm6. 抓臂实验(Lifting from grappler arms position)●试验载荷: 1.25R-T7. 拴固实验(Longitudinal Restraint test)●试验载荷: 箱内R-T, 底侧梁R/PER RAIL, 先推,再拉8. 端壁实验(Een wall strength test)●试验载荷: 0.4P9. 侧壁实验(Side walls strenth test)●试验载荷: 0.6P10. 顶板强度试验(Roof strenth test)●试验载荷: 300kg载荷放在600mm x 300mm范围内11. 地板强度试验(floor strenth test)●载荷: 5460X1.33=7260KG●试验小车要求: 轮宽180mm, 轮距760mm, 每个轮子的接地面积142平方cm12. 横向刚性实验(Transverse racking test)●试验载荷: 150KN, 先推,再拉13. 纵向刚性实验(Longitudinal racking test)●试验载荷: 75KN14. 风雨密实验(waterproofness test)●试验要求: 喷嘴口径12.5mm,距箱体表面1.5m以内,压力100kPa15. 单门实验(One door—off test)2003年7月,国际船级社协会IACS发布技术文件, 建议ONE-DOOR-OFF的试验载荷:堆码总重量72000KG, 横向刚性75KN16. 绳环实验（Lashing Ring and Bar T est）：绳环：1500kgx1.5=2250kg拉筋：1000kgx1.5=1500kg。

集装箱货物加固捆绑带、加固带点理论强度和测试强度世界各地的集装箱运输者为了更好的加固集装箱中的货物，他们通常会计算出在安全捆绑货物的情况下集装箱内部所需要使用多少根加固带和捆绑带，这时候货物的包装大小和捆绑点所能承受多大的力自然而然的就会被考虑进来。

有时候有的货物会非常重有的货物不规则，这样所需要的加固带的长度和加固带的使用拉力也不一样，(加固带拉力参照表1）理论上集装箱中有限的捆绑点不足以起到一个安全货物加固的作用，因为在这其中有许多的细节和其它外力需要考虑到。

具体可以参照ISO 1496-1-2013一般用途的通用货物集装箱。

织带宽(mm) 使用拉力(kg)最小破断力(kg)有效长度（m)材质2.55001000kg0--100涤纶4020004000kg0--100涤纶5025005000kg0--100涤纶7535007000kg0--100涤纶100500010000kg0--100涤纶表1∙下面我会告诉你一个真实的例子，我们有一个客户他有可以模拟铁路运输的一个场地，我们以实际的铁路转轨来作为测试的例子。

我们在轨道车里面放置了一个测重力仪器，它可以测量重力加速度在每个方向上所受到的影响。

一个集装箱底部的捆绑点所能承受的额定强度是1000kg，顶部捆绑点承受的额定强度是500kg。

在下图中您可以看到一些木材被堆叠成规则的形状被放置于集装箱中，重量达到16吨。

这些木材是由固世特柔性打包带和捆绑带进行加固，并被固定于集装箱中均匀分布的8个捆绑点上。

可以上土豆网观看固世特制作的测试视频。

我公司创建此视频是向您展示，往往集装箱中的捆绑点可以支撑比预估时更多的货物重量。

∙最后，测试的结果到底是怎样的呢？∙集装箱在火车转轨过程中所承受的力尽然高达12G！！！没有任何捆绑带点受到破坏，而我们的海得利柔性打包带和捆绑带也毫无损伤。

∙我们来计算一下每个捆绑点所承受的力到底有多大：∙1）货物作用力=12G*16,000 kg=192,000kg∙2）扣除摩擦 16,000*0.5 静摩擦因素 *0.7=192,000-5.600=186.400kg∙3) 扣除木材本身的力 +/- 1.400kg=186.400-1.400kg=185.000kg∙4）所有捆绑点所受到的作用力世185.000kg∙5）8个集装箱捆绑点把185.000kg的作用力均匀分布后=每个捆绑点受力是23.1 吨∙这就是ISO认证机构所得出每个捆绑点所能承受23吨力的一个算法。

铁路运输货物堆码标准
铁路运输货物堆码标准是指在铁路运输中，对货物进行堆放、装卸的规范和要求。

铁路运输货物堆码标准的制定，旨在保障货物运输安全，提高运输效率，降低运输成本，保护环境，促进铁路货运业的健康发展。

首先，铁路运输货物堆码标准涉及到货物的堆放方式。

针对不同类型的货物，
铁路运输部门制定了相应的堆放方式和要求。

比如，对于散装货物，要求进行均匀、稳固的堆码，以免在运输过程中发生倾斜、倒塌等安全事故；对于集装箱货物，要求进行规范的堆码，确保集装箱之间的稳固连接，避免货物在运输中的损坏和丢失。

此外，还需要考虑货物的重量、体积、特性等因素，合理确定堆码的高度和规模。

其次，铁路运输货物堆码标准涉及到货物的装卸作业。

在货物装卸作业中，需
要遵守一定的操作规程和安全要求，以确保作业人员的安全和货物的完好。

比如，在装卸作业中，要求使用专业的装卸设备，如起重机、叉车等，避免人力搬运造成的伤害和货物损坏；要求作业人员必须经过专业培训，掌握正确的操作技巧和安全常识，提高作业效率的同时降低事故风险。

另外，铁路运输货物堆码标准还涉及到货物包装和标识。

货物在铁路运输中需
要进行适当的包装，以保护货物不受外界环境、挤压、震动等因素的影响；同时，还需要对货物进行清晰、准确的标识，包括货物名称、数量、重量、尺寸、目的地等信息，以便于运输、装卸和仓储管理。

总之，铁路运输货物堆码标准是铁路货运工作中的重要环节，对于保障货物运
输安全、提高运输效率、降低运输成本具有重要意义。

各相关单位和人员应严格遵守铁路运输货物堆码标准，加强管理和监督，共同维护铁路货运秩序，推动铁路货运业的发展。

集装箱技术要求和试验方法一、集装箱技术的要求集装箱是一种用于运输货物的大型金属箱体，其设计和制造需要满足一定的技术要求，以确保货物的安全运输和保护。

以下是集装箱技术的一些重要要求：1. 结构强度：集装箱需要具备足够的结构强度，以承受各种运输条件下的振动和冲击力。

它必须能够承受堆放、起重和叠加等操作，以及在海上航行过程中的波浪和风力。

2. 尺寸标准化：集装箱的尺寸需要符合国际标准，以确保能够与不同的运输工具（如船舶、火车和卡车）适配。

常见的标准尺寸包括20英尺、40英尺和45英尺。

3. 耐候性能：集装箱需要具备良好的耐候性能，能够承受各种气候条件下的腐蚀、紫外线辐射和温度变化。

防锈涂层和高质量的材料选择是确保集装箱长期使用的关键。

4. 密封性能：集装箱需要具备良好的密封性能，以防止水分、灰尘和其它外界物质的侵入。

这对于保护货物免受损坏尤为重要，尤其是在海上运输中。

5. 负载能力：集装箱需要具备足够的负载能力，以承载货物的重量。

这需要考虑到集装箱的结构设计、材料选择和焊接工艺等因素。

6. 安全性能：集装箱需要具备一定的安全性能，以防止货物被盗或非法侵入。

这包括加装安全门锁、安全传感器和视频监控等措施。

二、集装箱技术的试验方法为了验证集装箱是否符合技术要求，需要进行一系列的试验。

以下是常见的集装箱技术试验方法：1. 结构强度试验：使用压力测试仪器对集装箱进行负载试验，以验证其结构是否足够强度。

2. 防水性能试验：将集装箱放入水槽中，观察是否有水分渗入，并进行压力测试以评估其防水性能。

3. 环境适应性试验：将集装箱放置在恶劣的环境条件下，如高温、低温、高湿度等，观察其性能是否受到影响。

4. 密封性能试验：使用气压测试仪器对集装箱进行压力测试，以验证其密封性能。

5. 负载能力试验：将集装箱堆放并加以负载，观察其是否能够承受所要求的重量。

6. 安全性能试验：对集装箱的安全门锁、传感器和视频监控等进行功能性测试，以确保其安全性能。