填空
∙路基的干湿类型划分为4类，即（干燥，中湿，潮湿，过湿）。
∙路基路面整体结构应有足够的承载能力，体现在（强度）和（刚度）两方面。
∙路基的最小填土高度，一般应保证路基处于（干燥）或（中湿）状态。
∙为避免挖方边坡零星土块下落堆积，保护边沟不致阻塞，可在挖方坡脚处设置（碎落台）。∙在重力式挡土墙中，为了减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置（伸缩缝）。
∙衡量土基压实程度的指标是（干容重）。
∙普通水泥混凝土路面的抗滑标准以（构造深度）为指标表示。
∙对于柔性路面，当采用两层沥青混凝土面层时，为增加层与层间的结合，应在中间设置（粘层）。
∙公路自然区划中二级区划得划分主要以（潮湿系数）为依据。
∙挡土墙按（极限状态设计的分项系数法）进行设计。
∙为防止挡土墙（不均匀沉降）引起强身开裂应设置沉降缝。
∙在排水纵坡陡于10%水头高差大于1米的陡坡地段，可以设置（跌水）和（急流槽）排除。
∙（跌水）和（急水槽）是地面排水沟渠的两种特殊方式，通常设在都坡处。
∙常用的坡面防护设施有（植物防护）和（工程防护）。
∙路基的典型横断面型式可分为（路堑）（路堤）和（填挖结合）等三种类型。
∙土基回弹模量可以采用（查表法）（现场实测法）室内试验法，换算法等方法获得。
∙《公路沥青路面设计规范》规定，路面设计以（双轮组单轴轴载100KN）为标准轴载，以（BZZ-100）表示。
∙石灰土中，石灰质量应符合（Ⅲ）级以上标准。
∙一班沥青混合料具有较高的（抗压）强度。
∙水泥混凝土路面以（抗弯拉强度）作为设计控制指标，用（劈裂实验）试验方法确定。
∙路基的填筑方法可分为（分层平铺），（竖向填筑）。
∙河滩路堤在水位变化时，除了受外力及自重外，还要受到（浮力），（动水压力）作用。
∙《公路沥青路面设计规范》规定，路面设计应采用（双圆垂直均布荷载）作用下的（多层弹性层状体系）理论，以（设计弯沉值）为路面整体刚度的设计指标。
∙沥青混合料的沥青最佳用量，通常以（马歇尔）试验来确定。
∙重力式挡土墙可能产生的破坏有滑移，倾覆，（不均匀沉陷）和（墙身断裂）等。
∙河滩路堤的稳定性，应假设路堤处于（最不利）的情况进行验算，其破坏一般发生在（最高洪水位）骤然降落的时候。
∙（压入承载板）试验室最常用的研究土基应力，应变状态的方法之一。
∙水在土中不论是呈液态或者汽态移动，均是由（高温处相低温）处，（高含水量处向低含水量）处，（高水位处向低水位）处移动。
∙目前国内外对石灰土强度和稳定性的研究成果人为，石灰加入土中后主要发生以下四个作用，即（离子交换作用），（结晶作用），（火山灰作用），（碳酸化）。
∙沥青路面的强度和稳定性很大程度上取决于（土基）和（基层）的性质。
∙《公路水泥混凝土路面设计规范》规定，产生最大综合疲劳的临界荷位选用板的（纵向边缘中部）。
∙一般沥青混合料均具有较高的（抗压）强度，而（抗剪）和（抗拉）强度较低。
∙水泥混凝土路面的横缝可分为：（缩缝）（胀缝）和（施工缝）三种。
∙按照施工方法，可将沥青路面分为（层铺法）（路拌法）（厂拌法）三种。
∙从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，可将其分为（柔性路面）（刚性路面）和（半刚性路面）等三种路面结构。
∙力学分析法中，常用的公路路基边坡稳定性分析方法，根据滑动面的形状分为（直线法，圆弧法）。
∙沥青路面使用沥青材料作为结合料粘结矿料填筑（面层）与各类（基层）和（垫层）所组成的路面结构。
∙沥青混合料的抗剪强度主要取决于沥青与矿料相互作用而产生的（粘结力）以及矿料在沥青混合料中相互嵌挤产生的（内摩阻力）。
∙挡土墙强背的倾角方向，可分为（仰斜）（垂直）（府斜）三种情况。
∙路面的是使用性能包络（功能，结构和安全）。
∙我国沥青路面用性能区分中，采用（高温，低温和雨量）作为分区指标。
∙“二灰”是指（石灰和粉煤灰）。
∙由于作用不同，在传力杆中所用钢筋为（光圆钢筋）在拉压杆中所用钢筋为（螺纹钢筋）
∙路面宽度根据（设计通行能力）和（交通量）的大小而定，一般每个车道宽度3.5—3.75m
∙BZZ-100是指(双轮组单轴轴载100KN)，其轮胎内压力为(0.7MPa)，轮印圆半径为(0.213cm). 选择
∙路基的干湿类型是根据（路基土的分界稠度）确定的。
∙填土路基应分层填筑，每层的送铺厚度不宜大于（30cm）
∙下列哪条性质，一般不作为路面垫层的设计要求（刚性）
∙下列土质，作为路基的填筑材料，效果最好的是（砂性土）
∙水泥混凝土拌和料应具有施工和易性急较好的工作性，描述该特性的指标是（丹落度）
∙出于排水考虑，等级低的路面与等级高的路面相比应采用（较大的）路拱横坡。
∙在西北干旱区与东北潮湿区，对道路冻害起主导作用的自然因素是（水）。
∙路基的排水设施分为地面排水设备与地下排水设备，属于地上排水设施的是（跌水）。
∙下列均为水泥混凝土路面需布设钢筋的常见情况，那种情况必须不光圆钢筋（传力杆）。
∙下列无机结合稳定材料中干缩性最大的是（石灰土）。
∙水泥混凝土路面通常需要设置横峰和纵缝，其中属于假缝得为（横向所缝）。
∙下列水泥稳定累积层中，强度最好的是（水泥稳定碎石）。
∙沥青路面主要作用是（抗滑耐磨）。
∙按掘进方向分为纵向全宽掘进和横向通道掘进。
∙影响路面抗滑性能的因素有路面表面特征，路面潮湿程度和行车速度。
名词解释
∙透层：透层是为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青，乳化沥青，煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。
∙CBR值：加州承载比是一种评定土基及路面材料承载能力的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量指标碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
∙临界高度H：不利季节，路床顶面距地下水位与地表积水水位的最小高度。
∙回弹模量：应力卸除阶段应力——应变曲线的割线模量。
∙设计弯沉值：路面设计弯沉值是根据设计年限内每个车道通过的累积档量轴次，公路等级，面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN作用下，测得的最大回弹弯值。
∙压实度：工地实测干容重与室内标准击实试验所测得的最大干容重的相对值。
∙应力松弛：应力松弛是变形物体在恒定应变下应力随时间而自动降低的过程。
∙石灰稳定类基层：在粉碎的土和原状松散的土中掺入适量的石灰和水，按照一定技术要求，经拌和，在最佳含水量下摊铺，压实及养生，其抗压强度符合规定要求的路面基层称为石灰稳定类基层。
∙路基工作区：在路基某一深度Za处当车轮荷载引起的垂直应力σz与路基土自重引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10-1/5时，该深度Z范围内的路基称为路基工作区。
∙可靠度系数：指在规定的设计基准期（设计使用期）内，在规定的交通和环境条件下，路面使用性能满足预定水平要求的概率。
∙设计基准期：路面设计基准期是计算路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。
